Ремонт суппорта своими руками: инструкция по ремонту в домашних условиях | Uremont

Важнейшими элементами автомобиля являются тормоза. От функционирования тормозной системы зависит качество вождения и жизнь людей в транспортном средстве. Иногда необходимой частью профилактики неисправности тормозов становится переборка суппорта. Эта часть автомобиля довольно проста в конструкции, так что ремонтировать можно «в домашних условиях».

Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Получить цены

Выполняем ремонт суппорта самостоятельно 

Для грамотного устранения неполадок суппорта, важно понять его устройство. Сама по себе деталь содержит два составных рабочих элемента: поршень и направляющие. Когда начинает барахлить одна из этих частей, водителю необходимо уделить внимание суппорту и перебрать. Поршень обладает прочной конструкцией, протекание для него — крайне редкое явление. Получается, что поломка устройства, как правило, происходит из-за закисания направляющих, а также поршней, которые трудно выдавить.

Ремонт заднего суппорта своими руками 

Чтобы провести ремонт заднего цилиндра суппорта, потребуется купить запчасти оригинального производства. О необходимости замены вам «намекнут» специфические звуки, напоминающие скрежет и, возможно, визг в тормозной системе. 

Замена происходит так: 

• Начинается все с подъема «проблемного» колеса или транспорта целиком. Здесь не обойтись без домкрата или специального подъемника. Нужное колесо придется снять. 
• Производим демонтаж трубки и затем избавляемся от тормозной жидкости в системе. 
• Далее снимаем неисправную запчасть.  
• Потребуется очистить и обработать стыки, на которые планируется крепить новый суппорт. 
• Свинчиваем и собираем тормозную систему, затем — проводим тест на ее исправность. Пример правильной работы позволит убедиться в том, что мы выполнили переборку как надо.

Ремонт переднего суппорта 

Ремонт переднего суппорта своими руками аналогичен заднему. Придется соблюдать строгую последовательность. Когда устройство уже извлечено, снимаем его корпус. Дальше сливаем тормозную жидкость и извлекаем манжету, которую заменим на новую. Поверхность нужно тщательно очистить.

ВНИМАНИЕ! Устанавливать новую манжету можно исключительно с чистыми руками! Сперва ее поверхность надо смазать особой субстанцией. Смазываем тщательно и аккуратно.

Смазка также потребуется поршню, после помещаем его обратно туда, откуда успели вытащить. Этот процесс проделываем с осторожностью и внимательностью, не спеша вставляем и слегка раскачиваем поршень. Не стоит прилагать силу. Как только деталь попадет в паз и “усядется”, надеваем пыльник. Когда убедитесь в том, что чехол пыльника сидит как надо, следует доведение поршня до предела. Чтобы вернуть поршень на место, может потребоваться компрессор. Потом можно приступать к сборке самого суппорта. Очищая поверхность, на которой функционируют колодки, обращаем внимание на наличие коррозии и пыли, грязи — от этого нужно избавиться. Но главное не допустить оплошности и не повредить резьбу. Затем производим сборку по алгоритму, обратному тому, в котором разбирался суппорт. Все элементы тщательно очищаем от ржавчины, смываем с детали тормозную жидкость. Когда ремонт окончен, следует убедиться, что все работает как следует. Возможно, потребуется долить некоторое количество специальной жидкости. Чтобы понять, как справились с задачей, придется совершить тестовый проезд и нажать на педаль тормоза. В случае исправной работы передний суппорт установлен верно.

Ремонт цилиндра суппорта

Основным условием сохранности тормозной системы является внимательная слежка за работой и периодическая регулировка суппортов. Это поможет избежать частой переборки суппорта. Понимание того, каким образом и как часто производится настройка и осмотр прибора сэкономит ваши силы и средства. Внешнюю оценку исправной работы системы нужно проводить как минимум раз в месяц. Обращаем внимание на подтеки всяческих жидкостей. Если вы обнаружили следы подтеков, срочно приступайте к устранению неполадки. Ответственный подход к контролю над работой тормозных колодок также спасет вас от ЧП в виде поломки системы прямо во время движения, а следовательно, избавит от недешевого ремонта и опасности.

Когда автомобиль используется постоянно, производят замену жидкости для тормозов с промежутком в два года. Проблема в том, что когда жидкость в работе, она постепенно набирает влагу извне. Этот процесс дурно влияет на эффективность.

На стадии производства корпус колодок выполняется особенно качественно, а также — сделать их безопасными. Состояние этой детали должно показывать, пора ли произвести замену или нет. Замена тормозных колодок потребует самостоятельно оценить, насколько сильно они износились. В случае частичного износа хватит и отрегулировать втулку, а затем поменять жидкость для тормозов.

Переборка суппорта своими руками

Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая: 

• Подобрав высоту подъема, фиксируем машину. 
• Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов. 
• Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера. 
• Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы. 
• Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

Советы

Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

Ремонт суппорта своими руками. Статьи компании «Ремонт суппортов. Обслуживание и тюнинг тормозной системы»

Замена тормозного суппорта

Нам потребуется:

Для того, что бы разобрать суппорт, следует выдавить поршень суппорта. Демонтируйте суппорт и поршня.

Удалите старый пыльник и тонкой, длинной отверткой достаньте манжету.

Очистите суппорт от грязи. Особенно качественно должны быть обработаны стенки цилиндра суппорта. Проточку под манжету и поверхность выше проточки под манжету суппорта. Для устранения пыли и остатков ржавчины используйте ветошь и очистители тормозной системы. Будьте осторожны ― проточка для манжеты имеет сложную форму и края отвечают за правильную работу манжеты. Манжета выполняет две функции ― герметизацию и функцию пружины возврата поршня при снятии давления в контуре тормозной системы.

Берите ремонтный комплект и начинайте с установки манжеты в проточку. Предварительно смажьте ее смазкой для суппортов МС-1600 от ВМПАВТО. По нашему убеждению это самый правильный продукт в решении вопросов по обслуживанию тормозов! Продукт проверен временем! Далее нужно установить поршень и манжету. Эта операция на разных моделях суппортов разная. На Европейских автомобилях чаще нужно на подготовленный суппорт надеть пыльник и продвинуть его до середины так, чтобы нижняя часть могла быть свободно заправлена в проточку в теле суппорта. Удостоверьтесь, пыльник занял правильную позицию и надавите поршень внутрь суппорта. Будьте внимательны: если пыльник не войдет в свое посадочное место, при монтаже и нажиме на поршень суппорта ― поршнем можно разрезать пыльник или манжету.

Соберите суппорт, установите суппорт, предварительно привернув шланг. Проверьте крепление суппорта и открутите прокачной штуцер Если у Вас есть помощник, Вам будет легче выполнить заключительные работы! Долейте тормозную жидкость, нажмите на педаль тормоза, создайте давление в тормозной системе и предложите помощнику снять зажим с шланга начинайте процедуру прокачки. Удалив воздух из суппорта, закройте прокачной штуцер. Проверьте герметичность системы нажимая на педаль тормоза. Эту операцию выполнять и на заведенной машине. Если протечек не обнаружено, ставьте колесо. Работа закончена!

Мы рекомендуем проверить уровень тормозной жидкости в течение 1-2-х дней эксплуатации

Ремонт тормозной системы

Замена тормозных колодок
Тормозные колодки любого транспортного средства имеют определенный эксплуатационный ресурс. Он обозначается производителями. Однако бывает, что износ случается значительно раньше, поскольку на их работу влияют стиль езды и качество комплектующих, состояние дорог и климатические условия. Несвоевременная замена тормозных колодок (передних и задних) приводит к повреждению барабанов, тормозных дисков и т.д. Она должна выполняться парами, чтобы обеспечивалась максимальная эффективность тормозов.

Владелец авто может себя обезопасить и получить полную уверенность в исправности системы тормозов, если потратить немного времени для обращения в сервисный центр «АМК СЕРВИС» за услугой по замене тормозных колодок.
При этом в финансовом плане это обойдется в приемлемую сумму, несмотря на сложность выполнения этих операций.

Автосервис гарантирует замену колодок тормозных, как барабанных, так и дисковых, быстро и качественно. Заказчик получает всестороннюю грамотную консультацию опытных мастеров, которые работают в фирме.

Ремонт или замена суппортов
От исправности и состояния тормозного суппорта зависит эффективность тормозной системы, обеспечивающей безопасность водителя и пассажиров. Поэтому не стоит браться за ремонт суппорта своими руками и доверить эту сложную задачу специалистам.

 

Причин неисправности суппорта может быть несколько:
— грязь и пыль, мешающие движению колодок;
— повреждение направляющих, по которым перемещается тормозной суппорт;
— неполадки в самом суппорте.

В ходе ремонта устанавливается профессиональный ремкомплект суппорта, по необходимости производится замена поршня. При окончательной сборке применяется специализированная силиконовая смазка для суппортов.

У нас практикуется индивидуальный подход к выполнению каждого заказа, что позволяет учитывать все нюансы и пожелания клиентов.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Самое подробное описание: ремонт тормозного суппорта своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые.

После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Закисли наплавляющие суппорта . Направляющие суппорта брякают на кочках Внутренняя колодка снашивается быстрее чем внешняя . Внутренняя часть тормозного диска изношена сильнее . Плохие тормоза

Читайте так же:

Содержание статьи:

Для начала: Что из себя представляет суппорт современного легкового автомобиля:

Суппорта современных автомобилей имеют имеют в своей конструкции плавующую скобу и две колодки. Колодки располагаются так, что на одной стороне колодка постоянно упирается в одну сторону скобы, вторая же колодка способна передвигаться по направляющим под действием поршня суппорта. При торможении поршень надавливает на подвижную колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Уточним, что включено в комплект направляющей:

1. Сама направляющая
2. Болт вкручивающийся в нее
3. Пыльник защищающий место установки направляющей (пыльник препятствует вымыванию смазки и попаданию грязи в рабочее пространство направляющей)

Износ пыльника зачастую приводит к полному улетучиванию смазки, а порой и забиванию рабочей, глухой полости установки направляющей. Даже если конструктивно, грязь в робочее пространство пальца не попадает, то улитучившаяся смазка грозит износом металла направляющей. Износ порой приводит тому, что направляющая начинает некоторую подвижность на своем посадочном месте. При таком износе, автолюбители часто слышат толкий частый стук при проезде неровностей. Ниже рассмотрим способы избавления от стука направляющих суппорта.

Не все проблемы начинаются с порванного пыльника, но большинство из них. Порванный пыльник, не только способствует улетучиванию смазки, но и попаданию в рабочее пространство воды и грязи. И так, если попадает только вода, направляющая ржавеет, закусывается и изнашивается. Если же, воды попадает много, неизбежно с ней, проникнет и грязь, в стакане суппорта, эта грязь накапливается, и забивает его, в результате направляющая не ходит как надо, и закусывается или прикипает к стакану, тут получаем закисшую направляющую. Результатам закисшей направляющей напрямую влияет на тормозную систему, вторая колодка уже не прижимается к тормозному диску, в результате тормозит только одна колодка, об одну сторону тормозного диска, при этом и колодка и сторона тормозного диска изнашиваются даже не в 2 раза а этак во все 5 раз быстрее, чем при полностью рабочим суппорте. Во избежании таких проблем стоит хоть пару раз за жизнь автомобиля провести профилактику направляющих суппорта, при этом хотя бы иногда оценивать состоянии пыльника направляющей.

По мимо проблем с пальцем, с пыльником или резьбой направляющей, можно встретить и частичное или полное исчезновение уплотнительных колец. Если конструкция предусматривала их наличие, то их отсутствие с очень большой вероятностью вызовет стуки в подвески.

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
6. Зажимаем суппорт в тиски.
7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.

Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.

Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.

Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Тормозная система автомобиля одна из самых важных составляющих безопасного вождения машины. Она отвечает за своевременную остановку транспортного средства, если возникает такая необходимость. От исправности тормозной системы автомобиля зависят безопасность и жизни людей.

Система торможения современной машины состоит из нескольких элементов. Каждый из них выполняет собственную индивидуальную функцию. Центральное место, вне всякого сомнения, занимает суппорт. Он обеспечивает прилегание колодок к диску с целью замедления вращения колеса и снижения скорости движущегося автомобиля.

Нажатие на педаль тормоза водителем увеличивает давление в магистрали системы. Избыточное давление плавно передаётся на поршни суппортов. Они приходят в движение и прижимают тормозные колодки к поверхности диска.

За счёт силы трения колодки замедляют вращение диска и соответственно колеса транспортного средства. За счёт этого машина начинает снижать свою скорость. При работе поверхность суппорта нагревается в силу воздействия сил трения.

Качественный суппорт должен обладать отличной теплоотдачей и быть устойчивым к воздействиям высоких температур. Даже при сильном нагревании его поверхности не должна менять свою форму.

Своевременная замена изношенного суппорта является залогом безопасности. Машина как источник повышенной опасности с неисправными тормозами представляет грозную силу, которая может наделать беды.

При первых признаках износа суппортов тормозов необходимо незамедлительно предпринять меры по их замене. Главным признаком максимального износа этих тормозных элементов является появление противного для слуха скрипа при торможении автомобиля.

Появляется скрип при значительном износе металла механизма. Неопытные водители часто путают его со скрипом, который издают изношенные тормозные колодки. При желании и наличии свободного времени можно выполнить ремонт суппорта своими руками.

Как известно профилактика значительно снижает уровень преждевременного износа суппортов. Не нужно лениться лишний раз проверить их состояние. Это поможет поддерживать тормозной механизм в максимально работоспособном состоянии на протяжении длительного интервала времени.

Уход за суппортом заключается в его демонтаже, разборке и смазке движущихся элементов. В принципе всё просто и понятно. Но при этом только лишь единицы водителей ухаживают за ним с завидной периодичностью.

При визуальном осмотре механизма особое внимание необходимо уделить целостности резиновых уплотнителей. Через небольшие разрывы материала начинает проникать пыль, вода, грязь вызывая царапины на поверхности поршня и усиливая его износ.

Смазка является одним из самых важных элементов ухода. Она снижает трение и тем самым сокращает износ рабочего механизма. Использование литола или графита недопустимо. Требуется применять специальную смазку для суппорта.

Наличие свободного времени, и самое главное желания дают возможность водителю выполнить ремонт суппорта своими силами, не привлекая посторонней помощи. Выделяют суппорты передних и задних автомобильных колёс.

• устанавливается домкрат под машину. Демонтируется колёсная пара. Выкручивается нижний болт и снимается тормозная колодка
• после демонтажа колодки выкручивается верхний фиксирующий болт. Шланг с тормозной жидкостью снимать необязательно. Снимается скоба суппорта, для чего откручиваются болты
• поршень нужно извлечь из суппорта. Для этого достаточно плавно надавить на педаль тормоза и создаваемое давление вытолкнет его наружу. После удаления поршня необходимо закупорить тормозную магистраль
• полностью разобрав суппорт можно приступать к его очистке от грязи. Используется чистящая жидкость
• применяется предварительно купленный ремонтный комплект (уплотнительное кольцо, смазка, пыльник поршня, пыльник направляющей)
• выполняется сборка суппорта своими руками в обратной последовательности.

• машина устанавливается на домкрат и снимается колёсная пара
• отсоединяется трос ручного тормоза. Удаляется шплинт, соединяющий между собой суппорт и механизм ручного тормоза.
• тормозная магистраль глушиться
• выкручиваются крепёжные болты, удерживающие суппорт, и он извлекается, открывая доступ к тормозным колодкам
• демонтируются колодки
• выкручиваются болты, фиксирующие скобу суппорта к деталям подвески автомобиля
• демонтируется скоба с фиксаторами и направляющими
• дальнейшие действия нужно выполнить по аналогии с суппортами передних колёс.

После окончания ремонта суппорта своими руками необходимо проверить уровень тормозной жидкости или прокачать тормоза . В принципе сложного ничего нет и всё можно выполнить достаточно быстро.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

Теперь получившуюся “конструкцию” берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём “нравится”, кому не сложно =)

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Ремонт тормозного суппорта своими руками

10 основных причин, почему клинят задние тормоза

1. Износ тормозных колодок.

Если тормозные колодки начинают клинить или выходить из строя, это связано с их быстрым износом, поэтому для надежности их необходимо регулярно менять. В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают до 40 000 км. После того как пробег достигнет этого значения, их меняют. Подобный подход связан с конструкцией колодок, которые представляют собой металлические пластины с абразивной накладкой. Накладка, контактируя с чугунным диском, постепенно истирается. Также она разрушается от перегрева и в результате отслоения от основы. Неисправность может проявиться в уменьшении уровня тормозной жидкости в расширительном бачке, а также скрипе или скрежете при торможении. Тогда следует незамедлительно менять колодки.

Износ тормозных дисков и барабанов.

Чтобы задние тормоза не клинили, нужно отслеживать состояние дисков и барабанов. Срок службы этих деталей вдвое больше, чем у колодок. То есть можно сменить два комплекта колодок, которые начнут клинить, и только потом поменять тормозной диск и барабан. Как правило, предельный срок износа производитель указывает в документах, по его достижению нужно детали менять, чтобы задние тормоза не клинили.

Поэтому довольно популярной услугой проточки тормозных дисков пользоваться нет смысла, она не увеличит их срок службы. На необходимость замены дисков указывают и вибрация руля при торможении, и цвет детали, говорящий о сильном перегреве. Последнее оборачивается короблением и ухудшением замедления, а то и вовсе прекращением нормального функционирования АБС.

Утечки в гидравлической магистрали.

К числу наиболее опасных причин, почему клинят задние тормоза, относится разгерметизация тормозной магистрали. Определить её достаточно просто: нажимая на педаль, водитель чувствует, что нога уходит в пол практически без сопротивления, при этом автомобиль особо не замедляет своё движение

Если тормоза начинают клинить подобным образом, водителю следует с максимальной осторожностью незамедлительно остановиться, прибегнув к торможению двигателем или механическим стояночным тормозом. Далее надо отыскать область утечки и заменить поврежденную трубку или шланг, из-за которых тормозной механизм клинит, затем систему следует прокачать

Продолжать движение, когда задние тормоза не работают при такой поломке, очень опасно.

Со временем поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов могут подвергнуться окислению и начать слегка клинить. Это ухудшает торможение, делает его неравномерным. Обнаруживается неполадка, когда при нажатии на тормозную педаль авто уводит в сторону. Часто, когда направляющие суппорта клинят, это ведет к перегреву дисков и барабанов, к повышенному износу тормозных колодок. Подобная неполадка крайне опасна, поэтому её следует устранить немедленно. Ведь в условиях зимы или дождливой погоды увод автомобиля в сторону может привести к его резкому развороту и даже аварии.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Разобрать и проверить задний суппорт сложнее переднего, ведь он имеет другую конструкцию. Это связано с наличием механизма ручного тормоза, установленного в цилиндре суппорта.

1) Итак, как и в случае с суппортами передними, при починке задних нужно воспользоваться домкратом и, установив машину на подпорки, снять колесо. Затем снимите защитный экран детали и извлеките шплинт, посредством которого трос ручника соединен с механизмом торможения на суппорте.

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

4) Открутите болты, которыми скобы суппорта фиксируются к рычагу подвески, и снимите скобу вместе с фиксаторами и направляющими.

Учтите, что в задних суппортах поршень не вынимается, а выкручивается. Для его изъятия используйте узкогубцы или плоскогубцы.

Дальнейшие действия вам уже знакомы: нужно разобрать суппорт, удалить и осмотреть его составляющие, заменить уплотнители и пыльники.

Собираются задние суппорты в обратном порядке. Обязательно хорошенько смажьте их и проверьте, нет ли утечек через штуцерные соединения тормозов.

Конец дело красит

Закончив работу с суппортами и установив колеса, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости. К слову, починку и профилактику суппортов желательно дополнить такими процедурами, как прокачка тормозной жидкости и замена колодок.

Последствия заклинивания тормозных суппортов

Мы производим ремонт и восстановление суппортов для большинства видов коммерческого транспорта, для легковых и грузовых автомобилей.

В предыдущей статье мы писали про проблему заклинившего заднего суппорта . А в этой статье мы расскажем какие проблемы могут возникнуть у владельцев автомобилей, любых – лекковых, грузовых, коммерческих среднего класса, микроавтобусов, да любых вообще.

Дело в том, что кроме неприятностей с безопасностью движения, ведь тормоза это самая важная система которая обеспечивает безопасность движения. Это даже не обсуждается, всем понятно, кроме отдельных дураков, что с этим шутить нельзя.

Важно

Могут возникнуть проблемы и неприятности с техническим состоянием автомобиля. И это всё взаимосвязано.

Как же работают суппорта? При на жатии на педаль тормоза поршень главного тормозного цилиндра передаёт давление через гидравлическую, в данном случае томозную жидкость на поршень суппорта, который давит на тормозные  колодки, которые  в свою очередь сжимают тормозной диск или тормозной барабан.

Так вот когда водитель отпускает педаль тормоза поршень суппорта возвращается в исходное положение. И колесо вращается свободно.

• ​Но когда подклинивает поршень суппорта, или
• направляющая суппорта, то колодка остаётся
• прижатой к тормозному диску. Вот здесь и
• начинается самое весёлое. Тормозные диски
• начинают греться и в зависимости от  того на
• сколько зажаты суппортами колодки от того и зави-
• сит скорость с которой повышается температура
• тормозного диска и температура нагрева
• тормозных дисков или тормозных барабанов.
• Бывают случаи когда диски нагреваются до
• красна. При этом эфективность торможения резко
• падает, так как колодки и диск “замыливаются” и
• теряют свои свойства.
• При остывании диски “ведёт” и они деформируются
• диск становится кривым. И после при нажатии на
• педаль тормоза ощущается “биение” диска. А это
• значит что нормально опять таки затормозить
• не получится. И тормозной диск придётся выбро-
• сить. А так как диски меняются и продаются парой
• придётся менять оба диска.
• Но на этом беды не заканчиваются.

Когда клинит суппорт то нагреваются не только тормозные диски, нагревается сам тормозной суппорт и нагревается ступица к которой прикручен тормозной диск и суппорт. Когда нагревается  ступица нагревается и подшипник ступицы и сальники подшипников ступицы тоже нагреваются.

Смазка подшипника ступицы или коксуется или вытекает через задубевшие и потерявшие свои эластичные свойства сальники, или теряет свои смазывающие свойства. Начинается “сухая” работа ступичного подшипника. Он начинает гудеть и греется ещё больше.

Если его не заменить он просто рассыпается, что в свою очередь может привести к аварии. На нашей практике бывали случаи когда  метал подшипника накручивало на полуось, в заднеприводной Вольве и от нагрева плавились датчики АБС прикрученные к ступице. На переднеприводных машинах разрушается ШРУС .

И всё это может закончится бедой

Поэтому очень важно при замене тормозных колодок тщательно проверять тормозной суппорт, его направляющие и резиновые пыльники

При малейшей проблеме суппорт нужно или поменять на новый,или отремонтировать если это возможно.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать

Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

• Уплотнение тормозного цилиндра;
• Пыльник тормозного поршня;
• Пыльники направляющих;
• Уплотнения направляющих;
• Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Что делать, если заклинило задние тормоза: 4 рабочих способа

1. Отвёртка в помощь.

Можно сказать, что владельцу транспортного средства повезло, если автомобиль оборудован дисковыми тормозными дисками. Тогда не возникнет сложностей с разблокировкой, когда заклинят задние тормоза:

• Колесо демонтируется, плоской отвёрткой застывшие тормозные колодки отделяются от рабочего диска тормозной системы.
• Далее крутится диск, который должен легко вращаться после высвобождения.
• Если диск крутится, колесо ставится обратно, авто снимается с домкрата, можно двигаться дальше.

2. Расклинивание задних барабанных тормозных механизмов с помощью молотка.

Если на задней оси установлены барабанные механизмы (их можно увидеть даже на современных машинах), действовать нужно иначе. Трудности этого метода в том, что до задних барабанных колодок добраться не так просто, как в случае с дисками. Но выход есть:

• Обездвиженное колесо снимают при помощи молотка.
• Барабан обстукивают по всей его окружности.
• Затем барабан прокручивают, он должен высвободиться. Если это происходит, колесо ставится на место и можно ехать.

Эффективность метода с молотком — приблизительно 70 % . Но что делать, если молоток не помог?

3. Нагрузка на заднюю ось плюс резкий старт.

Чтобы решить проблему в этом случае, необходимо нагрузить заднюю часть автомобиля. Лучше всего будет разместить на заднее сиденье троих взрослых человек. Если желающие нашлись, их усаживают в салон, запускают силовой агрегат, раскручивают его до высоких оборотов и делают резкий старт.

Не получилось с первого раза — не надо расстраиваться: рано или поздно задние тормозные колодки оторвутся от тормозного диска. Это можно будет определить по характерному стуку отошедших колодок. Пассажиры-помощники покидают заднее сиденье автомобиля, а водитель отправляется в путь.

Такой исход возможен для 20 % удачных расклиниваний, но что делать с оставшимися десятью процентами?

4. Применение паяльной лампы.

Заднее колесо демонтируется, тормозной барабан тщательно прогревается с помощью паяльной лампы. Главное сейчас — как можно более равномерно распределить прогрев по всей площади барабана. В противном случае тормозные манжеты выйдут из строя. Работать паяльником следует до тех пор, пока не раздастся характерный щелчок, означающий, что из-за нагрева барабан расширился и тормозные колодки от него «отлипли». Колесо ставится на место, после чего его надо попробовать прокрутить. Если всё прошло удачно, то автомобиль может продолжить движение.

Какие действия нужно предпринимать, чтобы в дальнейшем не озадачиваться вопросом, почему клинят задние тормоза?

Есть два правила:

• Не ставить авто на ручной тормоз при длительной стоянке.
• Если транспортное средство въехало в лужу и тормозные колодки намокли, нужно их просушить, чтобы в дальнейшем задние тормоза не клинило. Для этого нужно несколько раз во время движения надавить на тормозную педаль и только после этого загонять транспортное средство на стоянку.

Суппорт заклинило что делать

Как работает тормозной суппорт

В идеальном состоянии тормозной суппорт должен работать по следующей схеме:

1. Водитель в салоне автомобиля нажимает на педаль тормоза;
2. В этот момент внутри тормозной магистрали нагнетается давление, и оно передается на поршневую группу всех суппортов;
3. Суппорта под действием давления подводят тормозные колодки к диску, закрепленному непосредственно на вращающемся колесе;
4. Из-за возникающей силы трения вращение диска, а вместе с тем и колеса, замедляется.

Важно: для грамотной работы тормозной системы колодки должны располагаться строго параллельно к тормозному диску. Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта

Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки

Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта. Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Сигналом о том, что с автомобильным суппортом имеются проблемы, является скрип. Он может обозначать, что суппорт износился и ему требуется замена или о необходимости провести диагностическое обслуживание детали. Звук скрипа при работе суппортов чаще всего возникает по одной из следующих причин:

Неправильно установлены колодки. Если колодки находятся не параллельно тормозным дискам (или стоят не на своих местах, например, из-за ошибки во время ремонта), это можно приводить к скрипам;

• Изношенные тормозные диски, которые также непосредственно участвуют в процессе торможения;
• Отсутствует смазка или смазочный материал выбран неправильно. Зачастую водители (и частные сервисы) экономят на смазке для суппортов, что категорически нельзя делать. Дело в том, что необходимо для суппорта подбирать не только смазку со способностями по охлаждению и препятствию трению. Также смазка суппорта обязательно должна быть устойчива к внешним воздействиям, особенно в зимний период времени, когда на дороге много грязи и солей.

Критической является ситуация, когда тормозной суппорт не просто скрипит, а клинит в процессе работы. Иначе говоря, водитель нажимает на педаль тормоза, а когда ее отпускает, суппорт не отводит колодки от тормозных дисков, что приводит к неконтролируемому торможению автомобиля, излишнему износу и перегреву деталей в тормозном механизме.

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:

Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить

Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;
Очистив суппорт от ржавчины, слейте из него жидкость, вытащите уплотнительное кольцо и тщательно все прочистите, особое внимание нужно уделить месту крепления кольца;
Далее все детали требуется просушить, залить жидкость и собрать суппорт обратно.

Как избежать выхода суппорта из строя

Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

первоначальным звоночком для автомобилиста о наличии неисправностей в работе автомобильного суппорта должно стать появление скрипа. Этот фактор может свидетельствовать о сильной изношенности автомобильного суппорта. Кроме того, среди основных причин возникновения скрипа могут выступать такие проблемы:

• Неправильно установленные тормозные колодки;
• Отсутствие смазочного материала или неправильно подобранная смазка;
• Чрезмерный износ тормозных дисков.

Если колодки находятся не параллельно по отношению к тормозным дискам с большой вероятностью это приведет к появлению скрипа. Кроме того, появится неприятный звук может и по причине неправильно выбранного смазочного материала. Смазка обязательно должна соответствовать требованиям.

Что делать при появлении неполадки?

Если автомобилист уверен в хорошем состоянии суппорта, а скрип и заклинивание имеют место быть, то можно попробовать самостоятельно решить сложившуюся проблему. Сделать это можно следующим образом:

1. Выкрутить тормозной суппорт;
2. После выкрутить поршень ключом и вытащить его из цилиндра;
3. Осмотреть демонтированную деталь на предмет наличия сколов и трещин, ржавчины и других повреждений;
4. При необходимости очистить деталь от ржавчины подручными средствами;
5. Слить из суппорта жидкость и вытащить уплотнительное кольцо;
6. Просушить все детали, залить обратно жидкость и собрать деталь.

Поскольку описанные выше процедуры требуют от исполнителя больших затрат времени, лучшим выходом из ситуации могут стать профилактические мероприятия. Во избежание образования коррозии раз в пол года в обязательном порядке автомобильные суппорта нужно смазывать специальной смазкой и периодически производить визуальный осмотр детали на предмет наличия повреждений.

В этом видео будет рассказано о скрипе суппорта и его способах устранения: Опубликовано: 18 июня 2020

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Аккуратно надавите на рычаг тормоза, наблюдая за действием поршней. Они должны выйти, а потом вернуться очень немного. Если они не возвращаются, или вы не можете оттолкнуть их, поршень может быть частично захвачен. Не паникуйте, в 99% случаев мы можем справиться с этим легко.

Если ваш велосипед не станет новым, на краю поршня будет нанесено покрытие с коррозией, где он подвергается воздействию тормозной пыли, а зимой — дорожной соли. Удостоверьтесь, что вы чистите вокруг всей наружной поверхности каждого поршня, если необходимо, вращая поршень, а затем ослабьте поршень. Если он слишком жесткий, чтобы сделать вручную, аккуратно используйте плоскогубцы водяного насоса, чтобы снова вставить поршень. на один поршень за один раз, пока он не вернется легко.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

• высокие показатели теплоотдачи;
• прочность;
• высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Теперь, когда суппорт стал чище, чем в течение многих лет, установите его на ногу вилки. Нанесите небольшую медную смазку на резьбу болта, сделайте их плотно затянутыми, затем полностью затяните до рекомендуемой производителем установки крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Теперь пришло время осмотреть тормозные колодки более подробно. Теперь мы знаем, что суппорт работает в полном объеме, давайте более подробно рассмотрим эти колодки. На них осталось много материала трения, но они застеклены? Если поверхность пэда выглядит блестящей, аккуратно протрите ее чистой сухой сухой бумагой на 800 грамм, чтобы снять «блеск» или «глазурь».

Что делать, если стучат суппорта

Столкнувшись с проблемой стука суппорта, нужно сперва провести диагностику и определиться с причиной неисправности.

Сильный износ колодок

Первое, что нужно проверить при подозрении на стук суппорта, это колодки. Их диагностику можно провести двумя способами:

• В движении. Если при движении автомобиль начал хуже тормозить, при прежнем усилии нажатия на педаль, а также появились характерные скрипы при торможении, это говорит о сильном износе колодок. Также на это указывает биение педали при торможении;
• Визуально. Осмотрев колодки, нужно определить, истерлась накладка на них до металла или еще нет. Если истерлась или ситуация близка к этому, требуется замена колодок.

Следует отметить, что на каждом автомобиле периодичность замены колодок различается. Чаще всего она варьируется на уровне от 10 до 15 тысяч километров.

Если колодки сильно износятся, водитель при движении может слышать звук, похожий на стук суппорта. Опасность заключается в том, что колодки могут выработаться до железа, что приведет к серьезным проблемам, например, начнет стачиваться тормозной диск. Также изношенные колодки могут привести к выдавливанию и заклиниванию тормозного цилиндра.

Проблемы с направляющими

Направляющие суппорта являются важным элементов тормозной системы. Если они изношены (или изношены гнезда, где они устанавливаются), данную проблему следует устранить. Сделать это можно следующими способами:

• Износ направляющих. Если изношены именно направляющие, то устранить данную проблему можно их непосредственной заменой;
• Износ гнезд направляющих. В ситуации, когда изношено гнездо направляющей, рекомендуется воспользоваться специальными резинками. В продаже можно найти резинки, которые надеваются на штифты, что должно избавить от стука направляющих.

Обратите внимание: Иногда решить ситуацию со стуком суппорта из-за проблем с направляющими получается их смазкой. Необходимо приобрести специальную смазку для суппорта и густо ее нанести на направляющую, предварительно вытащив ее из посадочного места

В зависимости от ситуации, подобное решение может устранить проблему на несколько сот или тысяч километров.

Также имеется «колхозный» вариант решения проблемы со стуков суппорта из-за направляющих. В суппорте и блоке тормозных цилиндров просверливаются дополнительные дырки, и детали стягиваются при помощи распорной пружины.

Откручено крепление суппорта

Наиболее редкая из рассматриваемых проблем, которая также может привести к стукам суппорта. Открутиться крепление суппорта может по причине постоянного движения по дорогам низкого качества или из-за невнимательности мастера сервисного центра, плохо закрепившего суппорт при ремонте или диагностике тормозной системы. Соответственно, при подобной проблеме достаточно надежно закрутить болты, чтобы ее устранить.

(418 голос., средний: 4,58 из 5)

Ремонт ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО СУППОРТА своими руками (NISSAN)

Все Ниссаны спереди имеют тормозные диски. Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающая скоба», т.е., суппорт прикреплен к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающую скобу, а скоба в свою очередь соединина с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны, что снижает трение и предотвращает коррозию.

 Надобность переборки возникает либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней (увидите подтеки) либо при стуке, скрежете направляющих суппортов. Однако лучше заблаговременно перебирать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (рано или поздно придется выкинуть эти дорогостоящие узлы на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).
Итак, небольшое графическое описание системы:

 

 Теперь приведем номера ремкомплектов передних суппортов для разных Ниссанов:

1) Nissan Maxima (кузов A33, c 2001 до 2007 года) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)

2) Almera (кузов N15, c 07.1995 до 04.2000) -41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325

3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125

4)  Tiida c11 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625

7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125

8) Almera Classic b10 — 41120-95F0A

9) Qashqai j10 — D1120-JE00A

10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

На данной фотографии представлен оригинальный ремкомплект. На рынке существует достаточно большое количество неоригинальных ремкомплектов, таких как ”Seinsa”, ”Japan Cars” и другие. Но я уже неоднократно убеждался в том, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — дело за вами и вашими материальными ресурсами.

В данный комплект (на 1 суппорт) входит 4 резиновых пыльника (пыльники пальцев), 2 прокладки поршня (пыльники поршней), 2 сальника поршней, красная смазка на основе силикона, оранжевая смазка и колпачки на пальцы, колпачок прокачного штуцера. На разных машинах этот набор может отличаться незначительно.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках-опорах.  Снимаем колесо. Очищаем болты крепления суппорта и болт-штуцер, который крепит тормозной шланг. Откручиваем болт ключом на «12» или «14» в зависимости от авто. Все просто – нужно всего лишь открутить суппорт от поворотного кулака. Он крепится двумя болтами.

 Когда суппорт открутится, можно приступать к дальнейшей работе. Перед нами суппорт в сборе.

 С помощью отвертки вытаскиваем тормозные колодки и стопорные пластины. Если забыли, что как называется, прошу обратиться к первому рисунку данной статьи.

 Продолжаем разбирать суппорт – откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается. Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
— «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— полить штуцер на сутки WDшкой;
— нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает.

 Дальше происходит замена пыльников и колпачков направляющих суппорта. Вытаскиваем направляющие из плавающей скобы, снимаем пыльники и колпачок. Как видно на фотографии – направляющие различаются между собой. Одна (левая) без проточки, вторая (правая) с проточкой под резиновый колпачок. Колпачек предназначен, во-первых, чтобы плавающая скоба не болталась на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничить ход этой самой скобы. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющяя.

 

 Для того, чтобы не было выработки в каналах, где ходят направляющие, их надо тщательно почистить. Тут нам поможет тряпочка с растворителем.
Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требующая аккуратности. Обильно смазываем оранжевой смазкой, идущей в комплекте, направляющие и вставляем их в плавающую скобу так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место. Для правильного распределения смазки по каналам двигаем туда-сюда направляющие и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на скобе (см. фото).

 Далее начинаем переборку непосредственно тормозного цилиндра. Через отверстие, в которое вкручивается болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень вышел ровно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.

 Чистим от грязи цилиндр, места прилегания сальника и пыльника, и затем смотрим на его состояние. На нем не должно быть задиров и повреждений, вызванных коррозией. Так же очищаем место прилегания пыльника к поршню.

 

 Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, идущей в комплекте. Также желательно смазать место прилегания пыльника к корпусу цилиндра.

Затем устанавливаем на место новый пыльник. Если Вы хорошо очистили паз, в котором он крепится, правильно вставить пыльник не составит труда. Хорошо бы было смазать перед установкой пыльник  смазкой.Следующим этапом нужно поставить на место поршень. Проблема в том, что когда пытаетесь натянуть пыльник на поршень, он выскакивает из своего посадочного места в цилиндре. Вот фотография правильно установленного поршня. После установки поршня его нужно подвигать, чтобы из-под пыльника вышел лишний воздух.

Процесс переборки окончен. Задвигаем поршень внутрь цилиндра и приступаем к сборке.
Прикручиваем плавающую скобу к цилиндру болтами с нужным моментом, вставляем на место стопорные пластины колодок и сами колодки. Очищаем резьбу прокачного штуцера, закручиваем его, предварительно смазав резьбу смазкой. Сверху на штуцер одеваем колпачок из ремкомплекта.

Устанавливаем суппорт на поворотный кулак, прикручиваем болтами с нужным моментом, прикручиваем болтом тормозной шланг и прокачиваем тормозную систему.

 

Все автозапчасти можно приобреси в нашем интернет-магазине запчастей. Для этого скопируйте необходимый номер и введите в окошко «Поиск по коду детали», увидите цену и срок поставки

 

Копирование материала только при размещении ссылки на наш онлайн-супермаркет автозапчастей oza.net.ua !

 

Ремонт тормозного суппорта: руководство

Даже если у вас нет механического опыта, ремонт тормозного суппорта на вашем автомобиле или грузовике может быть успешно выполнен, если у вас есть правильные инструменты, умеренная степень навыков механика и правильные инструкции. Во-первых, вы должны понять, что такое автомобильные суппорты: проще говоря, это зажимы в тормозной системе колеса, которые создают трение на тормозном диске, что замедляет или останавливает автомобиль. Утечка тормозной жидкости в тормозной системе предотвращается за счет уплотнения суппорта.Когда это уплотнение повреждено или изношено, жидкость может вытекать, снижая способность суппорта поддерживать давление, необходимое для торможения легкового или грузового автомобиля. Но эти суппорта можно отремонтировать, используя специальные комплекты. Вот что вам понадобится для ремонта тормозных суппортов вашего автомобиля, а также инструкции по их ремонту.

Шаг 1. Снимите колеса

Перед тем, как поднять автомобиль, ослабьте гайки крепления каждого колеса на четверть оборота, чтобы гайки сорвались. Используйте автомобильный домкрат, чтобы поднять автомобиль.Сначала передняя часть, потом задняя. Подняв его, установите домкрат под автомобиль, а затем опустите автомобиль настолько, чтобы вес автомобиля надежно опирался на стойки домкрата. Затем снимите все гайки с колес, снимите колеса с автомобиля и отложите их в сторону вместе с гайками.

Шаг 2. Очистка деталей тормозной системы и суппорта

Для очистки деталей тормозной системы используйте чистую тряпку и очиститель тормозов. Найдите болты суппорта за суппортом, снимите болты, отсоедините тормозную магистраль от суппорта и снимите суппорт.Используйте тряпку и очиститель тормозов, чтобы очистить суппорт. Снимите пыльники, которые вы найдете на поршне суппорта, затем снимите поршень. После снятия уплотнительного кольца с суппорта очистите внутренние поверхности суппорта.

Шаг 3. Установка новых уплотнений

Перед установкой новых уплотнений используйте новую тормозную жидкость для смазки нового уплотнения и поршня суппорта. Это облегчит повторную установку поршня. В канавку суппорта вставьте новое уплотнение и задвиньте поршень обратно в суппорт, затем установите пылезащитное уплотнение, надев его на кромку поршня и установив металлическое кольцо, которое прижимает его к поршню.

Шаг 4. Замена суппорта

Сожмите поршень суппорта и надвиньте суппорт в положение над ротором. Замените болты суппорта и затяните их. Затем снова подсоедините тормозную магистраль и прокачайте тормоза в соответствии с указаниями производителя. Повторите этот процесс на других колесах, где необходимо заменить уплотнения. Проверьте тормоза вашего автомобиля, нажав на педаль тормоза. Если педаль слишком мягкая, проверьте уплотнения на наличие утечек. При необходимости снова прокачайте тормозную магистраль.

Шаг 5 – Завершение

Установите колеса автомобиля, снимите домкраты, опустите автомобиль и затяните гайки на всех колесах автомобиля.

плюсов и минусов замены собственных тормозов | Новости

CARS.COM — Если у вас есть ноу-хау для самостоятельной работы с тормозами или вы знаете кого-то, кто делает это и готов бесплатно поделиться своим опытом, подход к замене тормозных колодок и дисков своими руками на вашем автомобиле может сэкономить вам много денег.Но убедитесь, что вы знаете, что не так, прежде чем начать, иначе вы можете потерять много обоих. Современные тормозные системы сложны, и хотя замена тормозных колодок и дисков — довольно простой процесс, он может пойти не так, если вы не уверены в том, что делаете.

Связанный: Тормозные колодки: что вам нужно знать

Стоимость тормозных колодок, роторов, суппортов и других деталей сильно различается в зависимости от марки и модели, и вы должны ожидать, что вам придется заплатить больше за работу с тормозами на таком транспортном средстве, как BMW, чем на Honda.Делать это самостоятельно также означает, что вы выбираете детали, которые идут на ваш автомобиль, вы отвечаете за контроль качества и делаете это по своему собственному графику. Если вы подумываете о самостоятельной работе с тормозами, а в вашем автомобиле установлены дисковые тормоза, вам необходимо иметь под рукой несколько расходных материалов:

.

• Тормозная жидкость
• Тормозные колодки
• Тормозные роторы (иногда называемые тормозными дисками)
• Тормозная смазка

Вам также понадобится С-образный зажим или специальный тормозной инструмент, чтобы сжать поршни в тормозных суппортах и ​​снять старые тормозные колодки.Обслуживание тормозов кажется достаточно простым. Все, что вам нужно сделать, это поставить автомобиль на домкрат, использовать подставки для дополнительной безопасности, ослабить зажимные гайки, снять колесо, заменить колодки и, возможно, диски, и залить немного тормозной жидкости, верно?

К сожалению, ремонт тормозов своими руками немного сложнее. Компоненты дисковых тормозных систем расположены непосредственно за каждым колесом, и в некоторых автомобилях не так много места для маневра. Поскольку ваши колеса проходят через дождь, снег и другой мусор, детали тормозов, такие как суппорты, также часто ржавеют, что затрудняет их снятие.И это лишь некоторые из вещей, которые могут усложнить базовую работу с тормозами.

Возможные осложнения при замене собственных тормозов

Если бы замена тормозов всегда была такой простой, как быстрая замена старых деталей на новые и добавление тормозной жидкости, мы бы рекомендовали всем, кто хоть немного разбирается в механике, выполнять ремонт тормозов самостоятельно. Однако техническое обслуживание тормозов не всегда так просто, как снятие и замена колодок и дисков, и требует больше усилий, чем, скажем, стандартная замена масла.Установка новых тормозных колодок может быстро стать более сложным проектом, чем вы ожидали.

Например, неравномерный износ тормозных колодок может быть результатом заедания направляющих штифтов суппорта, сами суппорты могут нуждаться в очистке, смазке или замене, а чрезмерный ход педали тормоза может быть результатом попадания воздуха в гидравлические тормозные магистрали, а не трения или износа. колодки. Вам также могут понадобиться дополнительные запасные части, такие как главный цилиндр, тормозной суппорт или поршень.То, что вы считаете простой работой по замене тормозных колодок, также может стать более сложной, если вы обнаружите, что скрежещущий звук вызван неисправным ротором, а не изношенными колодками. Если вы закончили работу, а педаль тормоза чувствует себя не совсем правильно, или вы заметили визг, скрежет или скрип во время вождения автомобиля, возможно, вам придется начать все сначала, чтобы определить, что вы сделали не так. Возможно, вам просто нужно добавить больше тормозной жидкости или использовать тормозную смазку для уменьшения трения, или вам может потребоваться диагностировать более глубокую проблему с вашей тормозной системой.

Если у вас нет знаний, чтобы диагностировать, что может быть не так, или инструментов или опыта, чтобы исправить это, вы можете напрасно тратить время и деньги, заменяя детали, потому что они обычно вызывают подозрение. Вы можете знать свой автомобиль лучше, чем кто-либо, но хороший механик, вероятно, знает о тормозах больше, чем вы. Независимо от того, выбираете ли вы местного механика или сетевую компанию, такую ​​​​как Pep Boys, ремонтные мастерские также гарантируют их работу, а также детали, которые они устанавливают, поэтому, если что-то кажется неправильным после тормозной работы, они обычно стоят за этим и исправляют то, что не так. .

Если вы решите выполнить работу самостоятельно, убедитесь, что вы устраняете основные причины проблем с тормозами, и убедитесь, что колодки, роторы и другие детали действительно нуждаются в замене, прежде чем покупать новые. Прежде всего, знайте свои пределы, потому что тормоза — это то, что останавливает вашу машину, и вы не хотите совершить опасную ошибку.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Инструменты для замены тормозных колодок

Инструменты для ремонта тормозов, особенно те, которые используются для замены тормозных колодок, несложны в использовании. Фактически, их обычно можно найти в любом хозяйственном магазине или магазине автозапчастей.

Вот краткое изложение того, что вам понадобится и для чего:

• С-образный хомут — Он будет давить на суппорт в сборе и проталкивать поршень до упора, возвращая тормоз в исходное положение после установки новых колодок. на месте. Примечание: В некоторых автомобилях для втягивания поршня тормозного суппорта требуется специальный инструмент для тормозного суппорта. Помните, что перед началом любых ремонтных работ всегда полезно тщательно изучить, что потребуется, чтобы определить, какие специальные инструменты могут вам понадобиться, например, инструмент для тормозного суппорта
• Гаечный ключ для снятия болтов суппорта. В зависимости от автомобиля для этой работы может понадобиться шестигранный ключ или ключ Torx.
• Гаечный ключ — Для снятия колесных гаек; хотя, скорее всего, вы уже использовали этот инструмент до подъема автомобиля.
• Перчатки — Они предназначены для защиты рук от химикатов и грязи, с которыми вы столкнетесь во время процедуры.
• Пылезащитная маска и защитные очки — Маска предназначена для предотвращения вдыхания тормозной пыли, а очки предназначены для защиты глаз от летящих металлических частей и/или жидкостей во время фактической работы с тормозами.
• Новые тормозные колодки — Очевидно, они предназначены для замены старых изношенных тормозных колодок.

Многие из нас, вероятно, уже имеют большую часть этих инструментов в гараже или на рабочем месте.Другими словами, ремонт тормозов вполне доступен обычному механику выходного дня. В дополнение к списку простых инструментов, приведенному выше, новые колодки также не обойдутся вам в копеечку. Набор стандартных сменных тормозных колодок для вашего автомобиля можно найти практически в любом магазине автозапчастей или даже в Интернете. Типичные цены варьируются от 40 до 100 долларов за ось.

Далее мы обсудим, как снять старые тормозные колодки, чтобы вы могли приступить к ремонту тормозов.

Восстановление собственных тормозных суппортов — RacingJunk News

Суппорты нуждаются в восстановлении по разным причинам.Восстановить их легко и намного дешевле, чем установить восстановленные суппорты. Следите за тем, как я проведу вас через процедуру.

 

Если вы отвезете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, и они диагностируют протекающие или застрявшие суппорты, они порекомендуют вам купить и установить восстановленные суппорты. Это общепринятая практика, потому что в конечном итоге это дешевле для вас, потому что техник может выполнить работу гораздо меньше, чем за половину времени, необходимого для восстановления суппортов в мастерской.

Если у вас есть пара часов, вы можете самостоятельно восстановить суппорты дисковых тормозов, что сэкономит вам деньги, которые вы сможете потратить на другие проекты.

Почему для магазинов дешевле установить «перестроение», чем перестроить

Итак, чем может быть дешевле, чтобы мастерская установила два восстановленных суппорта, которые в среднем стоят 80 долларов вместе, чем восстановить те, которые у вас уже есть? Я имею в виду, что комплекты для восстановления стоят менее 20 баксов. Простая математика, да, 80 (два суппорта) на 60 больше, чем 40 (два ремкомплекта), верно?

Конечно.Но установка двух восстановленных суппортов занимает менее часа, в то время как правильная сборка суппортов может занять до трех часов. Магазины берут около 100 долларов в час за работу. Это означает, что замена суппортов стоит 180 долларов, в то время как три часа работы, которые требуются для их восстановления, увеличивают общую стоимость почти до 400 долларов, когда добавляются жидкости и растворители. Если вы можете снять суппорт самостоятельно и иметь доступ к Пара вещей, вы можете восстановить свои собственные суппорты и потратить деньги, которые вы сэкономите, с пользой для других целей в автомобиле.

 

Список необходимых инструментов и материалов

Обычно я предпочитаю именно этот тип заточки штангенциркуля.

Само собой разумеется, что вам понадобится домкрат и по крайней мере одна подставка для домкрата плюс две колесные опоры. Вам также понадобится что-то вроде монтировки или гаечного ключа, чтобы снять шины. Вот что еще:

• Два ремонтных комплекта для суппортов вашего автомобиля
• Одна большая бутылка тормозной жидкости
• Один хомут тормозного шланга
• Линейный ключ
• Гаечные ключи или головки/трещотка
• Блок из дерева толщиной один дюйм
• Подушечка Scotch-brite или латунная щетка
• Фитинг для хонирования суппорта/цилиндра отверстие поршня суппорта
• Комплект тормозных колодок для суппортов вашего автомобиля
• Стоп Скрип/Отключение дискового тормоза
• Воздушное сопло с резиновым наконечником и источником сжатого воздуха
• Две ловушки
• Защитные очки (предпочтительно лицевой щиток)
• Дрель воздушная или электрическая (предпочтительно высокоскоростная)

Используйте их для зажима резинового тормозного шланга, а не плоскогубцы.Плоскогубцы могут проколоть резину.

Я дважды говорю «для суппортов на вашей машине», потому что, если у вас старая машина, велика вероятность, что она не поставлялась с дисковыми тормозами с завода, их кто-то модернизировал. Может быть ты. Если вы не знаете год, марку и модель автомобиля, с которого снялись ваши суппорты, вам нужно будет принести один из них с собой в магазин запчастей.

Шаг 1: Снять колеса

Наденьте защитные очки. Подготовьте новые колодки с помощью Disc Brake Quiet и любых прокладок/прокладок, зажимов или пружин.Заблокируйте переднюю и заднюю части одного заднего колеса, поместите домкрат под опору радиатора или переднюю балку рамы и поднимите его достаточно, чтобы принять на себя часть веса автомобиля. Ослабьте зажимные гайки на обоих колесах. Завершите подъем автомобиля и поддержите его домкратными стойками под лонжеронами рамы за передними колесами. Если у вас есть только одна подставка, делайте это с одной стороны за раз. Снимите зажимные гайки и колеса.

 

Шаг 2. Снимите суппорты

Положите колесо перед шпинделем и положите на него кусок картона или магазинную тряпку, чтобы использовать его как сиденье.Поверните ключ зажигания, чтобы при необходимости разблокировать рулевое управление, и поверните колеса, чтобы облегчить доступ к болтам, крепящим суппорт к шпинделю. Используйте линейный ключ, чтобы ослабить тормозной шланг на суппорте. Ослабьте и снимите болты, крепящие суппорт к узлу оси/поворотного кулака. Используйте хомут тормозного шланга (НЕ плоскогубцы), чтобы пережать тормозную магистраль. Поставьте поддон под шаровой шарнир. Снимите тормозной шланг, поместив конец в поддон или над ним. Ослабьте винт для выпуска воздуха и слейте большую часть тормозной жидкости.Снова наденьте защитные очки.

 

Шаг 3. Снимите поршень с отверстия суппорта

Это самая сложная часть. Он же и самый опасный. Вы должны делать это вдали от всего, что окрашено, потому что тормозная жидкость вызывает коррозию краски. Снова наденьте защитные очки. Желательно, чтобы у вас было что-то, что защищает глаза. Снимите обе тормозные колодки с суппорта и выбросьте их.

Поместите деревянный брусок в суппорт продольно перед поршнем.Накройте суппорт магазинным полотенцем. Вставьте наконечник воздушной форсунки в отверстие тормозного шланга и сильно надавите. Другой рукой крепко держите штангенциркуль в ловушке. Выпускайте воздух через сопло до тех пор, пока поршень суппорта не выйдет из отверстия суппорта. Вы узнаете, когда. Тщательно очистите поршень губкой Scotch-brite или стальной ватой, смоченной в тормозной жидкости, проверяя на наличие царапин и точечной коррозии. Замените сильно поцарапанные или покрытые ямками поршни.

На этом изображении показан поршень после того, как он выскочил из отверстия.

Если у вас нет доступа к воздушному компрессору или сжатому воздуху, вы можете использовать гидравлическое давление, создаваемое главным цилиндром. Пока не отсоединяйте тормозную магистраль от суппорта. Оберните магазинную тряпку вокруг суппорта и попросите помощника медленно, но сильно нажимать рукой на педаль тормоза, пока поршень не лопнет. Этот метод следует использовать только в том случае, если нет воздуха, так как повреждение автомобиля и краска могут произойти легче. Как только поршень вышел, свободно прикрепите суппорт к креплению и ослабьте тормозной шланг.

 

Шаг 4. Снимите старую резину и очистите детали

С помощью кирки или кончика ножа снимите пыльник и уплотнение поршня с суппорта. Снимая уплотнение, будьте осторожны, так как вам нужно осмотреть его, чтобы определить его ориентацию (подробнее позже). Используйте Scotch-brite или стальную вату, чтобы удалить как можно больше ржавчины и «мусора» из отверстия суппорта и поршня, используя старую тормозную жидкость в качестве смазки/очистителя.

 

Шаг 5. Хонингование отверстия суппорта

Прикрепите хонинговальный инструмент к дрели и настройте ее на максимально возможную скорость.Снова наденьте защитные очки и запустите дрель на низкой скорости. Вставьте вращающийся хон в отверстие суппорта и увеличьте скорость сверла. При необходимости капните немного тормозной жидкости в отверстие суппорта, чтобы оно оставалось влажным. Увеличьте скорость дрели до максимальной и дайте ей поработать примерно 20-30 секунд, медленно перемещая заточку вверх и вниз. Поддерживайте цилиндр и точилку во влажном состоянии.

Замедлите сверло и снимите заточку. Слейте любую жидкость в уловитель. Тщательно протрите отверстие цилиндра и промойте его по мере необходимости, чтобы удалить любые опилки, образовавшиеся в процессе хонингования.Удалите всю ржавчину и точечную коррозию с участков уплотнения, участков примерно на полдюйма выше и ниже уплотнения. Не беспокойтесь о ямках глубоко в отверстии, просто обязательно очистите места, где поршень прилегает к отверстию. Когда я заканчиваю хонингование, я обычно подвешиваю штангенциркуль над банкой и обильно распыляю на него внутри и снаружи что-то вроде Brakleen.

Вот как должно выглядеть отверстие суппорта, когда вы будете готовы начать сборку.

 

Шаг 6. Сборка суппорта

Помните, когда вы снимали старое уплотнение с суппорта и обращали особое внимание на ориентацию уплотнения, когда оно выходило из канавки в отверстии? Одна сторона скошена, а другая представляет собой идеальный прямой угол.Новая прокладка должна идти точно так же, как вышла старая. Обильно смажьте его тормозной жидкостью (в книгах говорится, что используйте жидкость для сборки тормозов, но зачем тратить деньги?).

Налейте немного тормозной жидкости в отверстие поршня суппорта и обильно смажьте стенки и поршень. Вставьте поршень в отверстие равномерно и плавно, убедившись, что он установлен так, как вышел. Наденьте пылезащитный чехол на поршень, вставив буртик в канавку на поршне. Смажьте пыльник снаружи в том месте, где он входит в отверстие суппорта, и завершите посадку поршня в отверстие суппорта.

 

Шаг 7: Промойте тормозную магистраль

Если вы делаете это с одной стороны за раз, начните со стороны, удаленной от главного цилиндра, со стороны пассажира. Это немного облегчит вам задачу. Откройте крышку главного цилиндра, снимите хомут тормозного шланга и дайте жидкости стечь из главного цилиндра. Отсасывание с помощью всасывающей груши делает это быстрее. Слегка поскребите дно главного цилиндра, чтобы очистить дно резервуаров от грязи.

Заполните резервуары чистой жидкостью и дайте жидкости свободно течь, пока жидкость, поступающая из шланга, не станет чистой. Рукой несколько раз медленно нажмите на педаль тормоза, чтобы более тщательно промыть магистрали. Снова пережмите резиновый тормозной шланг.

 

Шаг 8. Сборка и повторная установка суппортов

Установите новые тормозные колодки в суппорт(ы), обязательно установив все держатели, прокладки или зажимы. Также не забудьте использовать молоток, чтобы слегка согнуть любые «уши» или «крылья» на колодках, чтобы они не дребезжали. Накрутите суппорт на тормозную магистраль до упора.

Удерживая колодки врозь, наденьте суппорт на тормозной диск и совместите монтажные отверстия на суппорте и узле поворотного кулака/шпинделя. Затяните болты суппорта вручную и затяните их с помощью гаечного ключа или гнезда и храповика. Технически они должны быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями, но если у вас нет динамометрического ключа, затяните их примерно до 60 футо-фунтов. Используйте линейный ключ, чтобы затянуть тормозной шланг в месте его соприкосновения с суппортом.

 

Шаг 9: Повторите на другой стороне

Повторите шаги с 1 по 8 выше с другой стороны.

 

Шаг 10. Прокачка тормозов

Скорее всего, даже если вы приняли все возможные меры предосторожности, воздух попал в ваши тормозные магистрали. Воздух — враг вашей тормозной системы по нескольким причинам. Во-первых, и это самое худшее, почему вместо воздуха используется тормозная жидкость: жидкости не сжимаются. Это означает, что каждый бит силы передается на тормоза. Если бы мы использовали воздух, часть вашего тормозного усилия ушла бы на сжатие воздуха. Другая причина, по которой мы не любим воздух, заключается в том, что воздух содержит влагу, из-за которой компоненты тормозной системы ржавеют.Итак, когда мы закончим, мы прокачаем тормоза. Вам понадобится помощник.

Попросите помощника осторожно забраться на сиденье водителя, осторожно нажать на педаль тормоза пять раз и удерживать ее, прикладывая к педали достаточное усилие, чтобы она не поддавалась. Пока ваш помощник крепко держит педаль, ослабьте винт для выпуска воздуха (не тормозной шланг) на суппорте со стороны пассажира, позволяя жидкости вытечь.

Ваш помощник должен сообщить вам, когда педаль тормоза коснется пола. В нашем магазине мы используем следующую литанию:

• Вы: «Накачайте! Погоди!»
  Помощник: «Лежать!» (Ослабить прокачку)
  Помощник: «На пол!»
  Ты: «Постой!» (Затянуть) «Накачай!»

Эта процедура повторяется до тех пор, пока вместе с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.Убедитесь, что главный цилиндр заполнен чистой жидкостью. Когда вы больше не видите пузырьков воздуха, затяните винт для выпуска воздуха, переместите его в сторону водителя и повторите процесс.

 

Шаг 11. Повесьте шины, зажгите огонь

Подвесьте шины. Закрутите зажимные гайки как можно туже, пока шины находятся в воздухе. Поднимите автомобиль настолько, чтобы снять подставку(и) домкрата. Опускайте автомобиль до тех пор, пока на шины не будет приходиться достаточный вес, чтобы вы могли правильно затянуть гайки.Затяните зажимные гайки, по возможности затянув их в соответствии со спецификацией. Завершите опускание автомобиля и дважды проверьте зажимные гайки. Тест-драйв автомобиля.

 

Примечание: Используйте тонкий напильник или наждачную бумагу с зернистостью 80-100, чтобы скосить края новых тормозных колодок. Это убирает острые края и снижает вероятность вибрации и скрипа колодок.

Помните, что на некоторых новых задних суппортах, особенно на автомобилях с ABS, поршень входит и выходит из отверстия.

Как заменить тормозной суппорт

Тормозной суппорт содержит тормозной поршень, который затем используется для приложения давления к колодкам и диску.Поршень имеет квадратное уплотнение внутри, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и позволяет поршню двигаться вперед и назад. Со временем уплотнения могут выйти из строя, и жидкость начнет вытекать. Это очень опасно, так как притормаживает тормоза, и вы не сможете эффективно остановить автомобиль.

Главное, чтобы эти уплотнения не вышли из строя, это регулярное техническое обслуживание тормозов, а именно прокачка тормозов. Регулярная прокачка тормозов позволит сохранить жидкость свежей и убедиться, что в тормозных магистралях нет жидкости или грязи.Грязь и ржавчина, вызванные попаданием воды в трубопроводы, могут разъедать уплотнение до тех пор, пока оно полностью не выйдет из строя.

Можно восстановить суппорт с новым сальником и поршнем, но гораздо проще купить новый суппорт. Для восстановления суппорта требуются специальные инструменты для снятия поршня, тогда как если у вас есть инструменты для замены тормозных колодок, у вас уже есть почти все необходимые инструменты для выполнения этой работы.

Часть 1 из 4: Снимите старый суппорт

Необходимые материалы

• Очиститель тормозов
• Перемычка
• Банджи-шнур
• Перчатки
• Джек
• Подставки для домкрата
• Тряпки
• Трещотка
• Смазка на силиконовой основе
• Набор головок
• Фиксатор резьбы
• Динамометрический ключ

• Проволочная щетка

• Примечание : Вам понадобятся розетки нескольких размеров, и они различаются в зависимости от типа автомобиля.Болты штифта ползуна суппорта и монтажные болты имеют размер около 14 мм или ⅝ дюйма. Наиболее распространенные размеры зажимных гаек составляют 19 или 20 мм для метрической системы. ¾” и 13/16” обычно используются для старых отечественных автомобилей.

Шаг 1: Поднимите автомобиль с земли . На твердой ровной поверхности используйте домкрат и поднимите автомобиль. Опустите машину на домкраты, чтобы она не упала, пока мы под ней. Заблокируйте все колеса, все еще находящиеся на земле, чтобы они не могли катиться.

• Совет : Если вы используете прерыватель, не забудьте ослабить зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль.В противном случае вы просто будете крутить колесо, пытаясь расшатать их в воздухе.

Шаг 2: Снимите колесо . Это обнажит суппорт и ротор, чтобы мы могли работать.

• Совет : Следите за гайками! Вставьте их в лоток, чтобы они не могли укатиться от вас. Если в вашем автомобиле есть колпаки, вы можете перевернуть их и использовать как поднос.

Шаг 3: Отверните болт штифта верхнего ползуна. Это позволит нам открыть суппорт, чтобы снять тормозные колодки.Если мы не удалим их сейчас, они, скорее всего, выпадут при снятии всего суппорта в сборе.

Шаг 4: Поверните корпус суппорта . Подобно раковине моллюска, корпус может поворачиваться вверх и открываться, что позволяет вам затем удалить подушечки.

• Совет : Используйте отвертку с плоской головкой или небольшую монтировку, чтобы помочь открыть суппорт, если есть сопротивление.

Шаг 5: Закройте суппорт . Сняв колодки, закройте суппорт и вручную затяните болт ползунка, чтобы скрепить детали.

Шаг 6: Ослабьте полый болт . Пока суппорт все еще закреплен на ступице, мы ослабим болт, чтобы его было легче снять позже. Слегка затяните его, чтобы жидкость не вытекала.

Если вы снимите суппорт и позже попытаетесь ослабить болт, вам, вероятно, понадобятся тиски, чтобы удерживать суппорт на месте.

• Примечание : Как только вы ослабите болт, жидкость начнет вытекать. Приготовьте тряпки для уборки.

Шаг 7: Снимите один из болтов монтажного кронштейна суппорта.Они будут ближе к центру колеса на задней стороне ступицы колеса. Открутите один из них и отложите в сторону.

• Совет : Производитель обычно использует фиксатор резьбы на этих болтах, чтобы предотвратить их ослабление. Используйте ломаную планку, чтобы помочь расстегнуть их.

Шаг 8: Крепко возьмитесь за суппорт . Перед тем, как снять второй болт, убедитесь, что у вас есть рука, поддерживающая вес суппорта, так как он упадет.Они имеют тенденцию быть тяжелыми, поэтому будьте готовы к весу. Если он упадет, вес суппорта, натягивающего линии, может привести к значительным повреждениям.

• Совет : Подойдите как можно ближе, поддерживая суппорт. Чем дальше вы находитесь, тем труднее будет удерживать вес суппорта.

Шаг 9: Отверните второй болт кронштейна крепления суппорта . Держа одну руку под суппортом, поддерживая его, другой рукой открутите болт и снимите суппорт.

Шаг 10: Привяжите суппорт, чтобы он не болтался . Как упоминалось ранее, мы не хотим, чтобы вес суппорта натягивал тормозные магистрали. Найдите крепкую часть подвески и привяжите к ней штангенциркуль эластичным шнуром. Оберните несколько раз, чтобы убедиться, что он не упадет.

• Совет : Если у вас нет эластичного шнура или веревки, вы можете установить штангенциркуль на прочный ящик. Убедитесь, что на леске есть провисание, чтобы на них не было слишком большого натяжения.

Шаг 11: С помощью гаек закрепите ротор на месте . Возьмите две гайки и закрутите их обратно на шпильки. Это удержит ротор на месте, когда мы установим новый суппорт, и немного облегчит работу.

Часть 2 из 4: установка нового суппорта

Шаг 1: Очистите крепежные болты и нанесите новый фиксатор резьбы . Прежде чем вставить болты обратно, нам нужно очистить их и нанести новый фиксатор резьбы.Распылите немного очистителя тормозов и используйте проволочную щетку, чтобы тщательно очистить резьбу. Перед нанесением нового фиксатора резьбы убедитесь, что они полностью высохли.

• Примечание : Используйте фиксатор резьбы только в том случае, если он использовался ранее.

Шаг 2: Установите новый суппорт и крепление . Начните с верхнего болта и закрутите его на несколько оборотов. Это поможет выровнять нижнее отверстие под болт.

Шаг 3: Затяните крепежные болты с правильным моментом затяжки .Технические характеристики варьируются от автомобиля к автомобилю, но вы можете найти их в Интернете или в руководстве по ремонту автомобиля.

• Примечание : Спецификации крутящего момента указаны не просто так. Слишком сильное затягивание болтов растягивает металл и делает соединение слабее, чем раньше. Слишком слабое крепление и вибрации могут привести к тому, что болт начнет отвинчиваться.

Часть 3 из 4: Перенос тормозной магистрали на новый суппорт

Шаг 1: Снимите банджо со старого суппорта .Отвинтите болт и снимите банджо. Жидкость будет снова выливаться, поэтому приготовьте тряпки.

• Шаг 2: Снимите старые шайбы с фитинга . Новый суппорт будет поставляться со свежими шайбами, которые мы будем использовать. Также очистите банджо-болт с помощью очистителя тормозов.

Один будет между фитингом и суппортом.

Другой будет на болте. Он может быть тонким и трудно сказать, есть ли шайба, но она там есть.Когда вы затягиваете фитинг банджо, он слегка сдавливает шайбу, создавая герметичное уплотнение, чтобы жидкость не вытекала под давлением.

• Примечание : Если вы не удалите старые шайбы, новый суппорт не сможет должным образом герметизироваться, и вам придется снова все разбирать, чтобы починить его.

Шаг 3: Установите новые шайбы . Установите новые шайбы на те же места, что и раньше. Один на болте и один между штуцером и суппортом.

Шаг 4: Затяните полый болт . Используйте динамометрический ключ, чтобы получить правильное значение крутящего момента. Спецификацию крутящего момента можно найти в Интернете или в руководстве по ремонту автомобиля.

Часть 4 из 4: собираем все обратно

Шаг 1: Установите на место тормозные колодки . Снимите верхний болт ползуна и откройте суппорт, чтобы установить тормозные колодки обратно.

• Примечание : В новом суппорте могут использоваться болты разных размеров, поэтому проверьте размеры, прежде чем начинать откручивать их с помощью храповика.

Шаг 2: Установите новые антивибрационные зажимы в новый суппорт . Новый суппорт должен быть с новыми клипсами. Если нет, вы можете повторно использовать их от старого суппорта. Эти зажимы предотвращают дребезжание тормозных колодок внутри суппорта.

• Совет : Ссылайтесь на старый штангенциркуль, если вы не уверены, куда они должны идти.

Шаг 3: Смажьте заднюю сторону тормозов .Без какой-либо смазки дисковые тормоза имеют тенденцию скрипеть, когда металл трется друг о друга. Нанесите тонкий слой на заднюю сторону тормозов и на внутреннюю часть суппорта, где они трутся друг о друга.

Можно немного надеть антивибрационные клипсы там, где колодки скользят вперед-назад.

• Примечание : Вам не нужно очень много. Гораздо безопаснее нанести слишком мало и заставить тормоза немного шуметь, а не использовать слишком много и получить утечку на тормозные колодки.

Шаг 4: Закройте суппорт . Закройте суппорт и затяните болт верхнего ползуна до спецификации. У нового суппорта может быть другой крутящий момент, чем у оригинала, поэтому посмотрите в инструкциях, чтобы получить правильное значение.

Этап 5: Откройте выпускной клапан . Это поможет начать процесс прокачки, позволив воздуху начать выходить из клапана. Гравитация поможет протолкнуть жидкость вниз, и когда жидкость начнет выходить из клапана, плотно прижмите его.Не слишком плотно, так как нам все еще нужно открыть клапан, чтобы выкачать оставшийся воздух.

Ослабьте крышку главного цилиндра, чтобы ускорить процесс. Будьте готовы закрыть клапан, так как это действительно помогает жидкости двигаться по линиям.

• Совет : Положите ветошь прямо под выпускной клапан, чтобы впитать тормозную жидкость. Гораздо важнее убедиться, что вся жидкость вымыта на ваших новых суппортах, чем на старых.

Шаг 6: Прокачать тормоза .В тормозных магистралях все еще будет немного воздуха, и нам нужно его выкачать, чтобы педаль не была губчатой. Вам нужно только прокачать линии суппортов, которые вы заменили.

• Предупреждение : Убедитесь, что в главном цилиндре никогда не заканчивается жидкость, иначе вам придется начинать все сначала. Проверяйте уровень жидкости после каждой прокачки суппорта.

• Примечание : Все автомобили имеют определенный порядок прокачки суппортов.Убедитесь, что вы прокачали их в правильном порядке, иначе вы не сможете полностью удалить воздух из линий. В большинстве автомобилей вы начинаете с суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра, и продвигаетесь ближе. Таким образом, если главный цилиндр находится со стороны водителя, порядок будет следующим: правый задний суппорт, левый задний суппорт, правый передний суппорт и левый передний суппорт будет последним.

• Совет : Прокачать тормоза можно самостоятельно, но гораздо проще с другом.Попросите их прокачать тормоза, пока вы открываете и закрываете выпускные клапаны.

Шаг 7: Установите колесо обратно на . Прокачав тормоза, убедитесь, что суппорты и магистрали полностью очищены от тормозной жидкости, и снова установите колесо.

Убедитесь, что затяните с правильным крутящим моментом.

Шаг 8: Время тест-драйва : Убедитесь, что впереди достаточно места на случай, если тормоза не сработают должным образом.Начните с очень низкой скорости, чтобы убедиться, что тормоза могут немного остановить автомобиль.

После нескольких пусков и остановок проверьте отсутствие утечек. В основном на арматуре для банджо, которую мы передали. Если вы не видите его через колесо, возможно, вам придется снять его для проверки. Стоит потратить время, чтобы убедиться, что все работает, как задумано, прежде чем выезжать на машине на настоящие улицы.

С совершенно новыми суппортами и прокаченными трубопроводами ваши тормоза должны ощущаться почти как новые.Как упоминалось ранее, регулярная прокачка тормозов действительно может продлить срок службы суппортов, поскольку она сохраняет свежесть жидкости, что сохраняет целостность ваших уплотнений. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при замене суппортов, наши сертифицированные специалисты здесь, в YourMechanic, смогут помочь вам в их замене.

Обслуживание тормозных суппортов | Знай свои части

Обслуживание дисковых тормозов стало обычным делом для большинства ремонтных мастерских импортного производства. Многие ремонтируют суппорты дисковых тормозов с ржавым ремнем, просто заменяя их нагруженными суппортами в сборе, но в более сухом климате суппорты могут прослужить много лет и могут потребовать только плановой проверки во время замены колодки дискового тормоза.Чтобы оценить некоторые тонкости ремонта дисковых тормозов, важно рассмотреть основные элементы обслуживания суппорта.

 

Справочник БЕСПЛАТНОЙ горячей линии технической поддержки…
Экспертная помощь от производителей по вашему смартфону
kyptechline.com

 

Диагностика суппорта

Большинство услуг по обслуживанию дисковых тормозов начинаются с планового технического осмотра или с жалобы клиента, например, на рывки тормоза или шум. Многие отказы суппорта приводят к жалобам на торможение, потому что поршень суппорта не втягивается.Для свободного вращения колеса между ротором и тормозной колодкой должен существовать очень маленький воздушный зазор. Когда колодки на одном колесе тянутся к ротору, колодка может покрыться лаком или температура тормозного узла может увеличиться настолько, что изменится коэффициент трения, вызывая жалобу на тягу тормоза.

И последнее, но не менее важное: низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра может указывать на чрезмерный износ тормозных колодок. Тормозная жидкость, подаваемая из бачка, используется для заполнения отверстия суппорта по мере того, как поршень суппорта выдвигается для компенсации износа колодок.В любом случае низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра указывает на необходимость тщательной проверки тормозной системы.

Типы тормозных суппортов

Суппорты современных дисковых тормозов бывают плавающими или фиксированными. Чтобы тормозные колодки могли выровняться с тормозным диском, в большинстве автомобилей последних моделей используется однопоршневой плавающий суппорт, который перемещается относительно оси колеса; однако фиксированные суппорты, используемые во многих автомобилях высокого класса и с высокими характеристиками, прочно прикреплены к поворотному кулаку и шпинделю.При работе с фиксированным суппортом помните, что несколько поршней суппорта выполняют работу по выравниванию колодок по обеим сторонам дискового ротора

.

Осмотр тормозного суппорта

Износ тормозных колодок может указывать на состояние суппорта. Если внутренняя колодка изношена больше, чем внешняя, плавающий суппорт может заклинить. Любой тип суппорта — фиксированный или плавающий — заставит тормозные колодки тянуться к ротору, когда поршни заедают в отверстиях суппорта.

Кроме того, пыльник суппорта не должен иметь признаков утечки жидкости, а также не должен быть затвердевшим или потрескавшимся.Поршень в конечном итоге подвергнется коррозии и заклинит на месте, если дефектный пыльник суппорта позволяет влаге скапливаться между отверстием суппорта и поршнем.

Суппорты со встроенным оборудованием стояночного тормоза следует проверить на наличие утечек жидкости и правильную работу стояночного тормоза, а также ход педали рабочего тормоза. В некоторых случаях стояночный тормоз необходимо использовать регулярно, чтобы компенсировать износ тормозных колодок. Чрезмерный ход педали рабочего тормоза может возникнуть, если водитель не использует стояночный тормоз регулярно или если трос стояночного тормоза или скоба заедают.

Обслуживание тормозного суппорта

Хотя вы вряд ли будете восстанавливать суппорт дискового тормоза в ближайшем будущем, все же стоит понять, как в случае, если вы обнаружите, что вам придется восстанавливать оригинальные суппорты на классическом или коллекционном импортном автомобиле.

Во-первых, важно выработать безопасные рабочие привычки перед началом любого обслуживания гидравлических тормозов, ознакомившись с соответствующим руководством по обслуживанию. Давление в аккумуляторе антиблокировочной тормозной системы должно быть сброшено путем нажатия на педаль тормоза, как указано в руководстве по эксплуатации, или до тех пор, пока педаль не станет твердой.Затем следует ослабить винт прокачки, чтобы старая жидкость вымылась из отверстия суппорта. В некоторых случаях забитый штуцер для удаления воздуха необходимо снять для очистки или замены. Если штуцер для выпуска воздуха заклинил, вероятно, дешевле заменить суппорт.

Существует две точки зрения на предотвращение попадания мусора в антиблокировочную тормозную систему и главный цилиндр в сборе, когда поршень находится в отверстии суппорта. Первая «школа» открывает штуцер для выпуска воздуха, чтобы сбросить давление, когда поршень суппорта садится.Вторая «школа» зажимает тормозной шланг с помощью пары плоскогубцев для зажима шланга, чтобы предотвратить попадание мусора обратно в главный цилиндр. Метод первой школы является наиболее распространенным, потому что меньше шансов непреднамеренно повредить шланг.

Разборка калибра

Заклинившие поршни суппорта удалять трудно и опасно, поэтому будьте осторожны. Возможно, самый безопасный метод — прижать поршень обычным С-образным хомутом, чтобы вытолкнуть лишнюю жидкость, а затем высвободить поршень из отверстия, осторожно подав давление воздуха в порт тормозного шланга, отвинчивая винт С-образного хомута.

Когда поршень будет готов к выходу из отверстия, накройте суппорт в сборе салфеткой, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости. Если поршень настолько сильно заклинен, что не реагирует на контролируемое давление воздуха, суппорт следует заменить.

Поскольку поверхность поршня уплотняет тормозной суппорт, поршень должен быть в состоянии как новый. Если на поршне имеются ямки или царапины, его следует заменить.

Для замены пыльника часто требуется специальный инструмент, чтобы вдавить пыльник в отверстие суппорта.Во многих случаях можно использовать инструмент для запрессовки уплотнения или старую обойму подшипника, чтобы вдавить пыльник в отверстие, не повредив пыльник.

Наиболее распространенный метод установки поршня в пыльник заключается в удержании поршня на месте с помощью приспособления для посадки поршня при накачивании пыльника сжатым воздухом. Этот метод хорошо работает на суппортах малого диаметра. Инструменты для расширения пыльника обычно должны использоваться на суппортах большого диаметра с неглубокой конструкцией пыльника.

Поршень должен находиться точно под прямым углом к ​​отверстию, прежде чем он пройдет через плоское уплотнительное кольцо в отверстии суппорта.Самый простой способ — использовать квадратный стержень, чтобы осторожно покачивать поршень из стороны в сторону, пока он не упадет в отверстие суппорта. Деревянная планка 2 × 4 хорошо работает с поршнями суппорта большего диаметра.

После установки поршня осторожно снимите направляющие штифты суппорта и смажьте их синтетической смазкой для суппортов или смазкой, рекомендованной OEM. При установке болтов кронштейна суппорта при необходимости нанесите резьбовой герметик. В других случаях слегка смажьте болты маслом и затяните их в соответствии со спецификацией.Всегда устанавливайте новое оборудование суппорта на кронштейн суппорта, чтобы предотвратить дребезжание и демпфирование визга колодок.

Правильно обслуженный суппорт должен плавно скользить по своим направляющим штифтам или направляющим поверхностям и должен позволять ротору свободно вращаться при отпускании педали тормоза. Если суппорт не освобождается, внутренняя резина тормозного шланга может отслаиваться и блокировать возврат жидкости в бачок главного цилиндра. В других случаях толкатель главного цилиндра или высота педали тормоза могут быть отрегулированы неправильно, что не позволяет главному цилиндру сбрасывать давление жидкости внутри суппорта.

Сколько стоит замена тормозного суппорта?

 

 

Сколько стоит замена тормозного суппорта?

Согласно нашим исследованиям, стоимость замены тормозного суппорта в Великобритании составляет от до 150–390 фунтов стерлингов за тормозной суппорт .

Стоимость замены тормозного суппорта зависит от вашего автомобиля и от того, какие детали производитель вашего автомобиля рекомендует использовать для замены.Стоимость замены также будет зависеть от того, где в Великобритании вы находитесь и кто выполняет работу.

Могу ли я самостоятельно произвести замену тормозного суппорта?

Самостоятельный ремонт и замена тормозной системы автомобиля — дело деликатное. Само собой разумеется, что ваши тормоза являются самой важной функцией безопасности в вашем автомобиле, поэтому мы советуем вам не пытаться заменить тормозной суппорт, если вы либо не знаете, что делаете, либо не находитесь под наблюдением специалиста.Не стоит рисковать ни одним элементом тормозной системы автомобиля.

 

Если вы решите заменить тормозной суппорт дома, важно отметить, что вам нужно будет поднять автомобиль с земли с помощью домкрата . Вам также необходимо знать, как прокачать тормозную систему , как долить тормозную жидкость и как осмотреть каждую часть тормозной системы, включая тормозные колодки, тормозные диски и тормозные диски.

Какие дополнительные факторы могут повлиять на замену тормозного суппорта?

Обычно стоимость замены тормозного суппорта зависит от марки и модели, от того, кого вы выберете для выполнения работы, и от того, в какой стране вы находитесь, но есть несколько дополнительных обстоятельств, которые могут увеличить цену. .

Например, при замене тормозного суппорта механик может понять, что необходимо заменить и другую часть тормозной системы.

Обнаружение неисправных, поврежденных или неисправных компонентов во время ремонта повлечет за собой дополнительные расходы, однако, скорее всего, это будет необходимо для решения проблемы и возвращения вас в путь!

Какова стоимость запасных частей тормозного суппорта?

Цены на новый тормозной суппорт зависят от марки и модели.Цена тормозного суппорта из Eurocarparts варьируется от 140 до 347 фунтов стерлингов для автомобиля среднего класса.

Помните, что стоимость запчастей составляет только часть общей стоимости ремонта. Стоимость деталей должна сочетаться с затратами на оплату труда, которые каждый механик или мастерская установит сами.

Какова стоимость работ по замене тормозного суппорта?

Стоимость ремонта тормозного суппорта может варьироваться в зависимости от страны в зависимости от размера гаража или дилерского центра, местоположения, типов услуг, которые они предлагают, и местного спроса.Мы провели исследование, чтобы определить среднюю почасовую ставку на замену тормозного суппорта, чтобы максимально упростить процесс для наших клиентов.

Мы обнаружили, что для гаражей в районе Лондона средняя ставка составила 78 фунтов стерлингов в час . Для гаражей по всей остальной части страны цена была немного ниже, как и следовало ожидать, 72 фунта стерлингов в час .

Сколько времени занимает ремонт тормозного суппорта?

Мы обнаружили, что в среднем работа по замене тормозного суппорта может занять от 1 до 3 часов на тормозной суппорт .

Тормозные системы сильно различаются у разных марок и моделей автомобилей, поэтому время, необходимое для замены, может сильно различаться от автомобиля к автомобилю. Если потребуется дополнительный ремонт, то время работы также будет выше.

Можно ли ездить со сломанным или неисправным тормозным суппортом?

Нет, с неисправным тормозным суппортом ездить нельзя. Езда с застрявшими, поврежденными или неисправными тормозными суппортами очень опасна, так как это повлияет на эффективность вашего торможения, а это означает, что ваше присутствие на дороге представляет опасность для всех других участников дорожного движения.

Также важно иметь в виду, что неисправные тормозные суппорты могут вызвать чрезмерный износ тормозных дисков и колодок, поэтому их ремонт или замена как можно скорее будет лучше для вашего кошелька в долгосрочной перспективе.

В чем еще может быть проблема, если мой тормозной суппорт не сломан?

Если окажется, что ваш тормозной суппорт не сломан, есть ряд других компонентов, которые могут вызывать проблемы с вашим автомобилем.

Типичная тормозная система состоит из педали тормоза, тормозных суппортов и поршней, колодок дискового тормоза, роторов дискового тормоза или тормозных барабанов, главного тормозного цилиндра, тормозных трубопроводов и шлангов и тормозной жидкости.Если какая-либо из этих других частей неисправна, это может вызвать проблемы с торможением.

Каковы признаки неисправного или сломанного тормозного суппорта?

Некоторые из признаков поврежденного или неисправного тормозного суппорта:

• Если педаль тормоза становится мягче (меньшее сопротивление при нажатии на педаль тормоза).
• Если Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении.
• Если уровень тормозной жидкости в бачке падает или вы заметили утечку. Тормозная гидравлическая жидкость очень бледно-золотистого цвета, прозрачная и почти водянистая.
• Если вы заметили тормозную жидкость на ободах ваших колес.
• Если вы получили предупреждение о дисбалансе тормозов.

Что происходит при замене тормозного суппорта?

1. Механик осмотрит тормоза (передние и задние с обеих сторон) и установит, есть ли проблема с одним или несколькими тормозными суппортами.
2. При необходимости механик заменит тормозной суппорт.
3. Механик сообщит, нуждаются ли в замене и другие детали тормозной системы.
4. После ремонта механик прокачает тормозную систему.
5. Потом доливают тормозную жидкость.
6. Механик проведет тест-драйв автомобиля и снова проверит тормозную систему. Затем они сделают все необходимые окончательные корректировки.

Как выполнить ремонт тормозного суппорта?

Как и при любом ремонте или замене тормозов, мы советуем доверить это профессионалам. Ремонт тормозов в домашних условиях следует выполнять только в том случае, если у вас есть опыт обслуживания автомобилей и есть все необходимые инструменты для работы.

Для замены тормозного суппорта вам потребуются сменные детали тормозного суппорта, комплект для прокачки тормозов, тормозная жидкость, подходящая для вашего автомобиля, и оборудование для безопасного подъема автомобиля с земли.

О Fixter

Fixter революционизирует индустрию обслуживания автомобилей, ремонт за раз. Компания Fixter была создана, чтобы сделать обслуживание автомобиля таким же простым, как вызов такси.