Ремонт редуктора заднего моста УАЗ Патриот

Содержание

1. Подготовка
2. Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот
3. Разборка
4. Сборка заднего моста
5. Регулировка главной пары
6. Инструмент для регулировки задней ступицы
7. Регулировка задней ступицы
8. Разборка
9. Варианты регулировки
10. Заключение
11. Советы

При эксплуатации автомобиля УАЗ (буханка), который эксплуатируется в условиях бездорожья, необходимо следить за ходовой частью, а также за подвеской. Важной частью автомобиля являются мосты. Так вот, добравшись до ямы, в хвостовой части заднего моста нашли комплект. Если зазор уже большой, необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы, либо идти к мастерам по шестерням, либо разбираться во всем самому и копать глубже в проблеме. Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Сначала сливаем масло с заднего моста.

Берем специальный шестигранный ключ, поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку, разбираем шток, закрываем сальник. Сальник легко разбирается отверткой, на замену сразу купили новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения кусков. Для более крупного соединения необходимо приобрести красный герметик и гладкий фиксатор резьбы. Хорошо вставить все карданные болты в указанную защелку. Мы думали, что обойдемся небольшим удалением выноса, но не тут-то было, пришлось полностью снимать заднюю ось.

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Первое, что мы собираемся разобрать, это основные детали заднего моста Спайсер:

1. Уплотнение штока при снятии заменяется новым.
2. Передний ступичный подшипник
3. Задний подшипник
4. Блокировка дифференциала или заднего моста
5. Поворотный ролик для дифференциальной установки
6. Ведущая шестерня
7. Опорная втулка
8. Фланец с прорезями

Для разборки заднего моста необходимо открутить полуоси двух колес и немного вытолкнуть их наружу. Теперь полуоси не мешают снятию дифференциала или блокировки, у кого что. Даже если дифференциал на первый взгляд выглядит чистым, для более стабильной работы его лучше промыть керосином.

Разборка

Отвинтите крышку и опустите ее вниз. Внутри конструкции находится несущая опора №1, она имеет большой диаметр. Внешний подшипник снаружи конструкции малого диаметра. Внутри конструкции ведущей шестерни запрессован подшипник, в народе он называется свинкой.

Между подшипником и шестерней есть прокладкачто было специально закреплено при регулировке коробки передач. Чтобы он был спокоен. Если вы меняете пару коренных подшипников, вы также должны заменить регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка, затем устанавливается второй подшипник. Затем все это крепится на клипсы и вращается. Последним, что надевается на конструкцию, является фланец, и он затягивается. Между фланцем и подшипником имеется сальник чтобы масло не вытекало. Ремонт заднего моста на УАЗ не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост на УАЗ Патриот заказываются отдельно.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого поросенка, обратно на привычное место.

Затем устанавливаем дифференциал или фиксируем его в специальные пазы, затем на мосту проворачиваем специальное кольцо, чтобы дифференциал не болтался. Ставим справа и слева специальные крепления для поддержки конструкции. Затем ставим специальную защелку, что защищает монтажное кольцо от лишних зацепов и не даст кольцу разматываться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля. После установки всех креплений начинаем процесс сборки и затяжки болтов. Установите крышку на задний мост УАЗ и затяните ее. Затем установите полуоси на место и также прикрепите их к колесам. Поддон заднего моста УАЗ после сборки простого устройства. Ремонт заднего моста УАЗ Патриот можно осуществить в своем гараже.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников прицепа регулируется согласно инструкции.

Его необходимо регулировать с момента поломки. Берем согнутую проволоку, одеваем на уздечку и вешаем на нее груз 2 кг, при этом уздечка не двигается, потом прибавляем еще 1 кг, уздечка начинает двигаться. Почему такая нагрузка, ведь в инструкции по регулировке военных мостов речь идет о таком весе? К тому же вынос Спайсера и военный мост очень похожи Военные мосты часто используются на УАЗ. Военные мосты УАЗ очень надежны. Два конических подшипника практически не отличаются размерами. Также изношенный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец бьет весом 2 кг, то необходимо немного подтянуть гайку. После этого мы видим, что момент разрыва очень сложный, как и должно быть. После регулировки главного крутящего момента монтируем дифференциал и регулируем воздушный зазор. После этого затяните гайку дифференциала. Затем снова на наших весах, взвешивая еще 2 кг, чтобы общий вес составил 4 км, проверяем посадку.

Инструмент для регулировки задней ступицы

1. Домкрат для подъема заднего моста УАЗ Патриот
2. Крестовые и шлицевые отвертки правильного размера
3. Головка 14, навершие и храповик
4. Гаечный ключ на 55 мм всегда должен быть у вас в дальних поездках
5. Ступичное соединение и соединение с замочной скважиной
6. Фланцевая прокладка полуоси

Регулировка задней ступицы

Начинаем с регулировки задней ступицы с диагностики.

Поднимаем задний мост на домкрате, затем поворачиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и посторонних шумов. Мы крутим разные колеса и сравниваем звук. Если есть какая-то разница в одном, то сразу будет ясно. Если проблем с поворотом колес нет, проверьте люфт колес. Для этого возьмите колесо и вращайте его в разных плоскостях. Если есть хоть малейший намек на отдачу, переходим к следующему шагу.

Разборка

Вполне может быть, что при обнаружении небольшого зазора при снятии полуоси зазор может оказаться достаточно большим. Полуось, соединенная со ступицей, дает большой рычаг. Затем с помощью большой крестообразной отвертки снимите крышку, которая удерживается на месте двумя болтами. Разбираем полуось, для этого откручиваем винты головкой на 14.

Если полуось не выходит сразу, во фланце есть специальные винты, которые вкручиваем, чтобы полуось вышла. После снятия полуоси игра становится довольно заметной. Убираем лишний жир так, чтобы были хорошо видны края орешков и лепестки замочных скважин. Начинаем загибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки. Есть две гайки, одна контргайка, а другая регулировочная гайка. Втулочным ключом откручиваем фиксирующую гайку. Снимаем предохранительную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в повороте регулировочной гайки, чтобы воспользоваться моментом, когда люфта нет, но колесо свободно крутится.

В официальной инструкции подробно описано, как отрегулировать ступицу, определить моменты затяжки и порядок действий.

1. Поворачивая колесо в сторону автомобиля, плавно затягиваем регулировочную гайку, как только замечаем малейшее замедление в колесе, сразу прекращаем затягивать гайку. Проверяем реакцию, если она пропала, цель достигнута.
2. Вариант регулирования более продвинутый, но менее удобный. Поворачивая колесо, затяните гайку до упора, затем ослабьте ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. Теоретически становится лучше. На практике в обоих случаях различия особо не заметны.

После подгонки пытаемся запихнуть в свободные полости побольше литол.

Затем ставим на свое место стопорную шайбу, желательно новую. Затяните контрольную гайку, разверните лепестки шайбы. При необходимости замените прокладку фланца полуоси. Все крутим, проверяем реакцию. Если все нормально, продолжаем ездить на машине с удовольствием. Хороший способ.

Заключение

При эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот буханка. Важно обратить внимание на работу переднего и заднего моста автомобиля. Особенно при движении по бездорожью мосты Spicer испытывают дополнительную нагрузку. Для этого нужно периодически заезжать на яму и проверять оба моста на неисправности, люфт колес. Передний мост УАЗ Патриот и задний мост должны быть в порядке. Как вы увидели в статье, все это можно сделать самостоятельно. Вы должны делать это периодически, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Советы

Вы можете выполнять техническое обслуживание и проверку мелких неисправностей самостоятельно. Если вы занимаетесь ремонтом мостов УАЗ важно покупать детали только у официальных дилеров и всегда заменять их на новые. То же самое касается пружин на задней оси. Также необходимо проверить, чтобы регулировка редуктора заднего моста не сбивалась. Так как ремонт редуктора заднего моста на УАЗ патриот занимает много времени, ремонт редуктора заднего моста на УАЗ патриот лучше проводить в специализированных центрах. Удачи всем на пути.

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот Спайсер своими руками: ход работы и нюансы

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Мост УАЗ Патриот Спайсер

Сегодня поговорим о современных мостах УАЗ Патриот Спайсер. Откуда взялось это название и чем этот мост отличается от остальных мостов УАЗа. В 1903 году Кларенс Спайсер патентует карданную передачу с крестовинами собственной разработки. Позже в 1914 году Кларенс Спайсер объединяется с Чарльзом Дана и к компании приходит коммерческий успех. Скупаются компании производящие запасные части и накапливается колоссальный опыт, в том числе и по производству трансмиссий для внедорожников. Внутри компании мосты с разъемным корпусом называли Тимкин, а мосты с цельным корпусом называли Солсбери или Спайсер. Таким образом мост, который имеет неразъемный корпус и устанавливается на УАЗ Патриот получил название Спайсер. Остальные мосты, «гражданский» и «военный» имеют разъемные корпуса (гаражный термин «разрезные мосты») и по сей день устанавливаются на другие модели УАЗ. Разъемные мосты сложнее обслуживаются, их необходимо демонтировать с автомобиля, и имеют меньшую жесткость. В мире разъемные мосты практический перестали использовать к концу пятидесятых годов прошлого столетия. В нашей стране концепция машиностроения шла и идет своим путем.

В мосте типа Спайсер, главная передача и дифференциал находятся в жёстком неразъемном картере. Это обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников. Также для ремонта и обслуживания нет необходимости демонтажа моста. Достаточно снять крышку картера.

Задний мост УАЗа Спайсер необходимо обслуживать по следующему регламенту:

Информации о разборке и сборке моста Спайсер более чем достаточно в различных источниках. При кажущейся простоте этой операции, что в действительности требует хорошей квалификации, существуют нюансы. Мост необходимо правильно настроить! Иначе вообще очень сложно прогнозировать последствия, которые могут оказаться фатальными.

Мост Спайсер регулируется в двух плоскостях. Если смотреть по оси движения, то регулировка происходит назад или вперед регулировочной шайбой в районе хвостовика и другой регулировочной шайбой в лево или в право. Регулировка происходит изменением толщины регулировочной шайбы. Направление регулировки определяется либо сложной расчетной формулой, или эмпирическим путем по пятнам контакта на шестернях. Определить это можно, когда мост находится в полностью собранном состоянии, находясь под внедорожником. Как сделать точный расчет до микрон сказать очень сложно. Это удел профессионалов.

Вторая особенность данного моста, это распорная втулка, которая вопреки расхожему мнению не регулирует зазор на главной паре. Зазор на главной паре регулируется исключительно специальной шайбой, а втулка нужна исключительно для плавной регулировки натяга подшипников между которыми она расположена. Втулка одноразовая, и если ее неправильно затянуть, она необратимо деформируется и, соответственно, требуется ее замена. Кроме того, усилие для ее регулировки очень большое и требует специальных инструментов.

Это, естественно, не все особенности обслуживания моста, который в идеальном случае не должен шуметь и греться больше 90 градусов. Но и этих нюансов более чем достаточно, чтобы понять, что обслуживанием, настройкой и ремонтом мостов должны заниматься профессионалы с практическим опытом и специальным оборудованием. Разные передаточные числа (4,11 и 4,625), постоянная модификация конструкций мостов, о которой упоминают в мануле производителя, эволюция трансмиссионных масел и разные условия эксплуатации внедорожника требуют индивидуальных решений, которые подбирают специалисты по обслуживанию и ремонту УАЗ на станциях технического обслуживания. При правильном обслуживании мост Спайсер имеет хороший ресурс и достаточно комфортен, как на гражданских дорогах, так и в условиях, где требуется повышенная проходимость.

Источник

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

• контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
• смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Читайте: зачем устанавливать хабы на УАЗ?

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Ведущие мосты автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)

На автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты. Снятие заднего моста УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)

Рис. 1. Снятие заднего моста УАЗ-Патриот 1 -фланец ведущей шестерни; 2 –задняя карданная передача; 3 -регулятор тормозных сил; 4 -стремянка; 5 -подкладка стремянок; 6 -задний амортизатор; 7 -картер заднего моста; 8 -пробка сливного отверстия; 9 — пробка заливного отверстия; 10 –стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 11 -кронштейн крепления жгута датчика АБС; 12 -разъемы жгута датчика АБС Снятие заднего ведущего моста УАЗ-Патриот производите в следующем порядке: — Установите колодки под передние колеса. — Ослабьте гайки задних колес. — Отсоедините на раме трубопровод гидравлической тормозной системы от гибкого шланга. Отверните гайку крепления гибкого шланга и снимите ее. — Если автомобиль УАЗ-Патриот оборудован системой АБС, разъедините разъемы 12 (см. рис. 1) жгутов датчиков АБС. Отсоедините жгуты от креплений на раме и закрепите их на мосту так, чтобы они не препятствовали дальнейшему проведению работ.

— Если автомобиль не оборудован системой АБС, отсоедините на балке моста стойку 10 рычага привода регулятора. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов 6, отсоедините амортизаторы. — Отверните болты крепления задней карданной передачи 2 к фланцу 1 ведущей шестерни, отсоедините карданный вал — Отверните гайки крепления стремянок 4, снимите подкладки 5 стремянок. — Поднимите заднюю часть автомобиля. — Выкатите мост из-под автомобиля. — Отверните гайки колес, снимите колеса. Установку заднего моста производите в обратном порядке. Оценка технического состояния деталей заднего моста УАЗ-Патриот После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите. Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените. Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Снятие внутренних колец подшипников дифференциала производите приспособлениями. Выпрессовку заднего подшипника производите только для замены. При разборке заднего моста УАЗ-Патриот внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места. Фланец ведущей шестерни — Торец фланца, сопряженный с кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм. Картер моста — Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы. Дифференциалы и полуоси заднего моста УАЗ-Патриот — Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 или 0,2 мм. Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите. После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы. Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Задний мост». При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии. Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми. Снятие переднего моста УАЗ-Патриот

Рис. 2. Снятие переднего моста УАЗ-Патриот 1 -картер переднего моста; 2 -фланец ведущей шестерни; 3 -передний карданный вал; 4 -палец наконечника тяги сошки; 5 -пружина передней подвески; 6 -шпилька крепления переднего колеса; 7 -передний амортизатор; 8 –продольная штанга; 9 -стабилизатор поперечной устойчивости; 10 -кронштейн крепления продольной штанги; 11 -гайки крепления тормозных шлангов; 12 -поперечная тяга Снятие переднего ведущего моста УАЗ-Патриот производите в следующем порядке: — Установите колодки под задние колеса. — Ослабьте гайки передних колес. — Отсоедините на левом лонжероне трубопровод гидравлической тормозной системы от гибкого шланга. Отверните гайки 11 (рис. 2) крепления гибкого шланга и снимите их. — Если автомобиль УАЗ-Патриот оборудован системой АБС, разъедините разъемы жгутов датчиков АБС, расположенные на лонжеронах рамы. Отсоедините жгуты от креплений на раме и закрепите их на мосту так, чтобы они не препятствовали дальнейшему проведению работ. — Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов 7 (см. рис.2), отсоедините амортизаторы. — Отверните болты крепления переднего карданного вала 3 к фланцу 2 ведущей шестерни, отсоедините карданный вал. — Расшплинтуйте и отверните гайку пальца 4 левого наконечника тяги сошки, отсоедините тягу от сошки. — Отсоедините стабилизатор 9 поперечной устойчивости от продольных штанг 8 подвески, поперечную тягу 12 от кронштейна на раме, задние концы продольных штанг от кронштейнов на раме. — Поднимите переднюю часть автомобиля. — Снимите пружины 5 передней подвески и выкатите мост из-под автомобиля в сборе с продольными штангами. — Отверните гайки и выбейте болты крепления продольных штанг к кронштейнам 10, снимите продольные штанги. — Отверните гайки крепления колес, снимите колеса. — Вместо колес рекомендуем закрепить на ступицах технологические диски для предотвращения деформации щита тормозного диска. Установку переднего моста производите в обратном порядке с обязательной прокачкой переднего контура тормозной системы. Рекомендации по техническому обслуживанию ведущих мостов УАЗ-Патриот Обслуживание заднего моста УАЗ-Патриот заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла. Следите, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия. Масло сливайте через отверстие, закрытое пробкой 8 (рис. 1), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 9 заливного отверстия. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи редуктора УАЗ-Патриот не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку. При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку. Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить. Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи редуктора УАЗ-Патриот также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину. Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов УАЗ-Патриот по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту. Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков. При техническом обслуживании переднего ведущего моста УАЗ-Патриот проверьте и при необходимости устраните зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов на надежность их стопорения.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
• Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
• Ведущие мосты УАЗ Хантер
• Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• КПП УАЗ-Патриот
• Раздатка УАЗ-Патриот
• Ведущие мосты УАЗ-Патриот
• Подвеска УАЗ-Патриот
• Рулевое управление УАЗ-Патриот
• Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
• Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

• Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
• Коробка передач КПП УАЗ-469
• Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
• Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
• Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
• Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
• Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
• Тормозная система УАЗ-31512, 31514

• Коробка передач УАЗ-452
• Сцепление УАЗ-452 и его детали
• Раздаточная коробка УАЗ-452
• Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

• Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

• Сцепление УАЗ-3303
• Раздатка УАЗ-3303
• Задний мост УАЗ-3303
• Рулевое управление УАЗ-3303

• Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
• ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

• Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
• Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

• Ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
• Эксплуатация УАЗ Патриот

---

• 1 Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 2 Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот
• 3 Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот
  • 3. 1 Устранение течи через ступицы мостов
  • 3.2 Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия
  • 3.3 Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот
  • 3.4 Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот
  • 3.5 Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.
  • 3.6 Замена масла
  • 3.7 Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство
  • 3.8 Спутичные подшипники
• 4 Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 5 Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 6 Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 7 Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот
• 8 Фото ремонт моста УАЗ Патриот
  • 8.1 Задний мост
  • 8.2 Передний мост

Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Вывод сапунов в подкапотное пространство.
— Замена шкворней на бронзовые или на подшипниках.
— Увеличение угла кастора.
— Замена сальников.
— Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
— Замена масла на более качественное.
— Установка блокировок с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокирующихся.
— Установка усиленной крышки редуктора.
— Проваривание сваркой мест соединения.
— Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
— Замена моста на более широкий с большим клиренсом редукторный мост (военный мост).
— Замена главной пары с другим передаточным числом.

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

— Замена масла.
— Замена смазки ступичных подшипников.

Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).

— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:

Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.
0. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.

1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок.

Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Спутичные подшипники

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается.

Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Не следует считать, что мост должен гудеть или работать некачественно только потому, что это . .. далее множество заблуждений.
— Правильно настроенный исправный мост может и должен работать идеально и долго при правильной эксплуатации.
— Если со временем в заднем мосту появились звуки, то это значит, что возникла проблема, которая со временем не исчезнет.
— На новых мостах (машинах) первые 2500 км идет обкатка. Производитель утверждает, что в это время допускается гул мостов.
— Если новый или перебранный мост свистит, то необходимо правильно настроить главную пару.

Фото ремонт моста УАЗ Патриот

Задний мост

Передний мост

 

 uaz-tuner.ru

Блокировка дифференциала заднего моста уаз патриот

Больше всего читатели спрашивали о судьбе дизеля и АКПП на Патриоте. Увы, но обновленный внедорожник лишился 2,2-литрового дизеля ЗМЗ-51432: продажи этой версии в России составляли мизерные 2-3% от общего числа Патриотов. Если честно, это и неудивительно, учитывая, что дизель предлагался только в самой дорогой версии, которая без учета скидок стоила более 1 000 000 рублей. Кроме того, доведение турбодизеля до норм Евро-5 для продаж в нашей стране оказалось слишком затратным.

Однако глава УАЗа Вадим Швецов, представлявший автомобиль, заявил, что дизельный двигатель останется для «Патриотов» на экспорт, который завод намерен интенсивно развивать. В следующем году дизельный внедорожник будет доведен до более жестких экологических норм — и его начнут продвигать на рынки Латинской Америки, Вьетнама, Африки, Ближнего Востока и Китая. Этот дизель обещают отдать на российский рынок, если, конечно, будет спрос. Ведутся работы над более мощным российским бензиновым турбодвигателем ЗМЗ. Ожидается, что его объем составит 2 или 2,5 литра, а мощность и крутящий момент превзойдут нынешний 2,7-литровый «атмосферник» с отдачей 135 л.с. и 217 Нм.

Хотя с каждой модернизацией УАЗовцы стараются сделать Патриот ближе к городу, его основной костяк покупателей остается прежним: охотники-рыболовы, джиперы и силовики. А по соотношению цена-комплектация-габарит Патриот сегодня не имеет себе равных среди новых автомобилей. Хотя завод признает, что сегодня 35 000 автомобилей в год — это потолок для этого семейства на нашем рынке. Экспорт – это новая надежда.

В связи с кризисом выпуск нового кроссовера УАЗ отложен примерно до 2021 года. А вот коробка автомат, по словам Швецова, обязательно появится уже в ближайшее время… Поставщик АКПП уже выбран, но подробностей (производитель, количество ступеней, цена) глава УАЗа пока не сообщил, сказав лишь, что агрегат будет вполне современным.

Теперь давайте пройдемся по длинному списку обновлений. Снаружи они небольшие: новая решетка радиатора с более крупной эмблемой и парктроник в переднем бампере… Кстати, выводы были сделаны после скандальной истории с генералом, оторвавшим дверную ручку от Патриота, показывая машину Путин. Так, усилили наружные дверные ручки: если раньше они «держали» при открывании усилие в 80 кг, то теперь — уже 120 кг.

В жизни жесткий пластик абсолютно новой приборной панели выглядит явно проще, чем на фото, а на дорестайлинговой версии воспринимался как более качественный. Зато усилена звукоизоляция: на полу, в дверях и на потолке использованы новые материалы с более надежным креплением. И экран навигатора установлен по другому и меньше бликует.

Но внутри столько изменений, сколько, наверное, не было в истории Патриота! Начнем с того, что кануло в историю военное наследие двух стальных (и постоянно ржавеющих изнутри) топливных баков: теперь у «Патриота» один пластиковый топливный бак на 70 литров. Заправка теперь проще (не нужно подъезжать к ТРК сначала с одной стороны, потом с другой), нет проблем с насосом, перекачивающим топливо между баками, нет необходимости переключать счетчики топлива, чтобы разобраться в какой «бак» какой уровень бензина остался…

Под новый бак введена дополнительная опора на раму, изменен пол между задними пассажирами (там появился небольшой горб) и крепление тросов стояночного тормоза, а металлические топливопроводы сдвинуты так, чтобы они не пересекаются с выпускным трактом. Сам бак сделан в России из многослойного полимера, который сохраняет эластичность в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов — так его сложнее повредить. Но при этом дилеры предложат для танка мощную стальную защиту. В базовой комплектации бак обклеен снизу (не очень аккуратно, если честно) фольгированной теплоизоляцией.

Шкалы новые, с белой подсветкой. На спицах нового руля можно увидеть клавиши управления музыкой и круиз-контролем.

На новый уровень и безопасность снята. Во-первых, впервые Патриот оснастили двумя фронтальными подушками безопасности, поставленными японской компанией Takata. Плюс новые передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. А вместе с установкой подушек, кузова, рамы и нового «складывания» на случай аварии серьезно доработали рулевую колонку. Так вот, в бывших «Патриотах» при краш-тестах часто случались поломки кузов от рамы. Теперь кузов и его крепления усилены: он крепится к раме не на 10, а на 12 опорах, которые вместе с новой поперечиной рамы теперь еще лучше гасят вибрации.

Во-вторых, обновленный внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP от Bosch. Плюс целый набор новых электронных систем, которые также впервые появились на «Патриоте». Это антипробуксовочная функция, система контроля торможения в повороте, гидравлический ассистент торможения, внедорожный режим для АБС (позволяет колесам дольше блокироваться, чтобы они сгребали снег или грунт перед собой), а также а также помощником при трогании в горку, который удерживает внедорожник от отката на подъеме.

Блок климат-контроля тоже новый и его большие «крутилки» очень кстати. Сверху вы можете видеть кнопки внедорожного режима ABS (крайняя справа), а слева кнопка отключения ESP.

Саму систему стабилизации можно отключить кнопкой (но только до скорости 70 км/ч), при этом электроника еще имитирует межколесные блокировки, что теперь позволяет Патриоту не отказываться от диагонального вывешивания и увереннее разгоняться на обледенелых дорогах. Правда, на пониженном ряду в раздаточной коробке электронные «замки» уже отключены. И в этом случае в список опций уже введена полноценная принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала от американской компании Eaton. Агрегат имеет электромеханический привод и предлагается во всех комплектациях. А вот за блокировку придется заплатить немалые 29,000 руб.

В салоне новая панель приборов, охлаждаемый бардачок, иные рычаги КПП и ручника с кожаной отделкой, а также комбинированная отделка сидений: центральные вставки из перфорированной кожи, по бокам — кожзам. Патриот также впервые получил климат-контроль (поставляется корейцами и доступен только в топовой комплектации) с новыми воздуховодами системы. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперед, но и на боковые стекла, уменьшая их замерзание и запотевание. Из других новых «фишек» — функция «Вежливый водитель», при быстром двойном нажатии кнопки автомат дает трехкратное аварийное срабатывание. Плюс камера заднего вида с динамическими линиями полосы движения.

Клавиши включения блокировки заднего дифференциала, обогрев руля и парктроник размещаются между сиденьями. Правда, подсветка у этого блока старая, ядовито-зелёная.

Отдельно упомянем новую рулевую колонку, которая теперь впервые регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, причем во всех комплектациях. И рычаг запирания колонны своим усилием уже не напоминает пушечный затвор. Блок управления светом и подрулевые переключатели стали новыми и более простыми в использовании, а управление бортовым компьютером теперь продублировано на указателе поворота. Удобный и цепкий руль тоже совершенно новый (от Takata), а в дорогих комплектациях имеет подогрев всей поверхности обода, кнопки управления магнитолой — и круиз-контроль, который также впервые внедряется на УАЗ и явно облегчит водителю дальние поездки.

Разумеется, такое количество новых «наворотов» не могло не сказаться на цене: рестайлинговый «Патриот» подорожал на 30 000 – 40 000 рублей. Что касается комплектаций, то вместо предыдущей базовой версии «Классика» теперь будет версия «Стандарт». В список его оснащения входят передние подушки безопасности и ремни с преднатяжителем, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, светодиодные ходовые огни, крепления Isofix, центральный замок и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка. Такой автомобиль будет стоить 809000 рублей (ранее было 779 000 рублей).

Комбинированная кожаная отделка сидений доступна только в топовой линейке.

В комплектации «Комфорт» еще есть кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник, сигнализация и легкосплавные диски. Но сюда добавляются газовые упоры для капота, которые раньше устанавливались только на более дорогие версии, а также охлаждаемый бардачок. За такой внедорожник попросят 909 000 рублей (было 879990 руб.).

Бывшая дорогая комплектация Limited теперь называется Privilege. В него входят 18-дюймовые колеса и противотуманки, кондиционер и медиасистема с сенсорным экраном и навигацией. Новое оборудование — новый мультируль с обогревом и кожаной отделкой, круиз-контроль, система стабилизации с ассистентами, камера заднего вида и передний парктроник. Цена Привилегии — 989 000 рублей (было 959 990 рублей).

Тюнеры с заядлыми джиперами уже нетерпеливо потирают руки. Новый топливный бак освободил место в нишах между рамой и кузовом. А сейчас просят штатные (или удлиненные в специализированных фирмах) топливные баки, с которыми общий запас бензина в трех баках запросто может превысить 100 литров, что для дальних поездок — бесценно. Осталось только проверить, не цепляется ли новый танк за землю на «перекрестке».

Ну и топовая комплектация Unlimited теперь заменена версией Style. И только сюда входит климат-контроль, обивка сидений комбинированной кожей, рейлинги на крыше, задний подлокотник, обогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более емкий аккумулятор и настройка поясничного подпора для водителя. Цена данной комплектации 1 030 000 рублей (было 989 990 рублей).

Однако во всех комплектациях за ряд опций все равно придется доплачивать. Например, это краска металлик (8000 руб.), вторая печка в салоне (6000 руб.), блокировка заднего моста (29 руб.000) и предпусковой подогреватель(35 000 руб.). А в комплектациях «Комфорт» и «Привилегия» за зимний пакет придется доплатить еще 19 000 рублей.

Наконец-то это случилось! Официальная презентация обновленного УАЗ Патриот 2017 модельного года состоялась в Москве.

Патриот никогда не был простым как кувалда, а новые электронные помощники тем более. Что вас удивит и что нового в обновленном Патриоте по пунктам, а также ответы на вопросы о Буханке и новом кроссовере… Вперед!

Один топливный бак

Архаичность двух топливных баков на Патриоте многим мешала жить. Если оба работали автономно, то вопросов нет, а при совместной работе смысл от них пропадал.

Вместо старых железных баков теперь один новый пластиковый бак на 75 литров. Да маловато, зато никакой ржавчины и игры «припаркуйся, чтобы заправить оба бака».

Для установки нового бака пришлось изменить раму и компоновку выхлопной системы. Дополнительный бак теперь можно будет поставить только в задний свес.

Блокировка заднего межколесного дифференциала

Разговоры о том, что Патриоту нужна блокировка межколесного дифференциала хотя бы сзади, ведутся давно. Потом ходили слухи. Теперь официальное подтверждение – УАЗ Патриот опционально будет предлагаться принудительная задняя межколесная блокировка Eaton.

SRS и ESP

Требование новых времен — Патриот следующего модельного года будет оснащен передними подушками безопасности и системой контроля устойчивости. Когда-то покупатели относились к АБС враждебно, но после замены на 4-х канальную и доводки система заработала и нареканий к ней почти не было.

Как она себя покажет> ESP на дороге и бездорожье смотрите на первых реальных тестах. Что касается подушек, то их наличие – это не только дань времени, но и серьезный плюс к безопасности.

Интерьер

Прощай старый руль, который выглядел как дешевый кусок пластика. Новый руль понравится даже самым злобным критикам, особенно в комплектации Limited с кожаной обивкой и подогревом.

А вот к новой приборной панели отношение неоднозначное. Кому-то нравится простота, кому-то нет. Материал стал жестче, дизайн проще и лаконичнее. Без излишеств, но воздуховоды, например, стали выглядеть гораздо симпатичнее. На мой вкус.

Экстерьер

Снаружи изменений не много, но нельзя не заметить новую, более современную и качественную фальшрадиаторную решетку с крупной птицей. Гарантирую, что претензии к решетке будут.

УАЗ вообще вызывает бурю эмоций. Однако нельзя не согласиться с тем, что решетка радиатора выглядит лучше, чем у предшественника.

И далее

Передний парктроник облегчит маневрирование в городе. Да, УАЗ видит в горожанах новых покупателей и это уже ни для кого не секрет. Тот, кто каждый день ездит на работу, а в выходные не прочь прогуляться по лесу, — потенциальная жертва маркетологов УАЗ. Однако цена автомобиля с такими внедорожными возможностями все равно будет начинаться с отметки менее 900 тысяч, что ставит его вне конкуренции.

Улучшенная звукоизоляция и двойное уплотнение двери. Ой! Как долго мы этого ждали и придумали самодельные варианты. Теперь все что нужно с завода. Производитель пообещал, что новый уровень акустического комфорта понравится всем.

Актуальные вопросы

Будет ли дизель и когда будет новый бензиновый двигатель?

Уилл! Но она будет ориентирована на экспортные поставки. Именно из-за спроса на дизельное топливо на экспорт у российских покупателей также появится возможность приобрести дизельную версию… Дизель будет доработан под современные требования… Ведутся работы над новым бензиновым двигателем, но это еще долго -срочные планы. Живем проверенным, но доработанным ЗМЗ-409.

АКПП УАЗ Патриот?

Скоро будет. Кто поставщик и сколько будет программ, Вадим Швецов умолчал. Сказал лишь, что машина будет современной и удовлетворит как городских жителей, так и любителей бездорожья.

Когда будет кроссовер от УАЗ?

Кроссовер должен был появиться в 2019 году. Вадим Швецов заявил, что сроки появления кузовного (читай безрамного) кроссовера будут перенесены как минимум на 2021 год. Это будет не переделанный Патриот, а совершенно новый автомобиль … Однако хоронить «Патриот» никто не собирается. Автомобиль позволяет сделать гораздо больше и из него будет выжато все, чтобы последний рамный внедорожник был доступен покупателям.

Буханка скифа?

Никакая «Бабушка» (так заводчане называют Буханку) не бессмертна! Коммерческая производительность «Буханки» феноменальна, и ее производство будет продолжаться еще довольно долго. Однако Вадим Швецов обмолвился, что работа над новой Буханкой идет полным ходом и она обязательно будет. Это позитивная новость, которую многие ждали.

Кроме того, на выпускаемые Буханки начала действовать гарантия на лакокрасочное покрытие. Вот если краска смущенно испачкалась в течение гарантийного срока, то смело идем к дилеру и жалуемся, что на Буханке «потерся лак».

Итого

К сожалению, обновленный УАЗ Патриот был представлен уже после того, как информация обо всех новинках и изменениях пробежала по сетям. Но можно было сделать шоу. Обновленному Патриоту есть что показать и чем похвастаться.

Однако маркетологи и пиарщики УАЗа постарались на славу и сделали отличную презентацию с красивым и даже слишком милым роликом с элементами семейной идиллии и легкого лесного бездорожья, с помпезным выходом новинки с экрана и в целом.

Ждем появления в пресс-парке обновленного УАЗ Патриот и будем исследовать его более подробно, с азартом и попытками найти недостатки в этом суперсовременном руле с подогревом.

И, конечно же, испытаем замок Eaton. Где ближайшее болото?!

Улучшение уровня УАЗ Патриот 2017 в новом кузове впечатляет и, к счастью, количество изменений в комплектациях и ценах несоизмеримы. Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗ в Москве составит 809 рублей.000 рублей, что на 30 000 дороже базовой комплектации в предыдущем прайсе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше. Уже в начальной версии у модели единый топливный бак на 72 литра, серьезно изменена шумоизоляция, а в дверях появляются дополнительные уплотнители. Водитель и передний пассажир защищены передними подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, силовая конструкция пола кузова, рамы и их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала нетравматичной и теперь регулируется не только в высоты, но и в досягаемости.

Кроме базовой версии Standart для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрены еще три варианта: Comfort , Privilege и Style … Начальный Standard пришел на смену предыдущим Classic и , помимо вышеперечисленных доработок, как и прежде, предлагает: электростеклоподъемники и подогрев зеркал, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Безопасность модели дополнительно обеспечивают: антиблокировочная система тормозов, задние ремни безопасности для трех пассажиров, детские кресла ISOFIX и два подголовника заднего дивана. Приятно, что уже в базовой комплектации Стандарт за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29 руб.000 руб.), предпусковой подогреватель (35 000 руб.), цвет металлик (8 000 руб.) и дополнительный отопитель салона за 6 000 руб.

Далее по списку идет Комплектация Комфорт за 909 000 руб. В стоимость такого УАЗ Патриот 2017 дополнительно будут входить: 16-дюймовые алюминиевые диски, вместо стальных такого же размера, чехол для запаски с надписью Patriot, фирменная аудиосистема с 4-мя динамиками и MP3, кондиционер, подогрев передних сидений. сиденья и регулировка сиденья водителя по высоте… Не лишними будут: датчик забортной температуры на панели приборов, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, задний парктроник и пневматические ограничители капота. За доплату 19000 рублей за УАЗ Патриот в новом кузове предложат пакет «Зима», в который входят: обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 А*ч и подогрев заднего дивана.

Цена Привилегированная конфигурация составляет 989 000 руб. Указанная цена подразумевает наличие: аудиосистемы с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем, мультируля, рычага коробки передач и стояночного тормоза с кожаной отделкой, розетки 12 вольт в багажнике с подсветкой и шторкой, круиз-контроля. управление, система навигации и камера заднего вида с графическими подсказками. Бортовая электроника пополняется: системой стабилизации с внедорожным режимом OFF-ROAD, помощниками трогания с места на подъеме и экстренного торможения Hydraulic Brake Assist. Определить внешне УАЗ Патриот 2017 Privilege можно по 18-дюймовым алюминиевым колесным дискам с шинами размерностью 245/60 R18 и противотуманными фарами… Те же 19000 рублей придется заплатить за пакет «Зима».

Флагманский УАЗ Патриот 2017 модельного года в комплектации Style предлагается по цене от 1 030 000 рублей. Топовая версия отличается: кожаным салоном, климат-контролем для передних пассажиров, регулировкой поясничного подпора водительского сиденья и подлокотником сзади. К внешним отличиям относятся: рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски «Сахара» и бескаркасные щетки капельного очистителя. «Зимний» пакет, включающий обогрев лобового стекла, сидений заднего ряда и аккумулятор большей емкости, входит в базовую комплектацию Style. Однако за дополнительный обогреватель салона, окраску с эффектом металлик, блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется доплачивать отдельно, как и в начальной версии Standart.

Новый кузов

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый кузов УАЗ Патриот модельного года 2017 года (на фото) — переосмысленная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и заключаются они не только в усилении нового кузова, точках его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и сенсорного экрана, получила измененный руль, рычаги переключения передач и ручного тормоза. Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и подогревом руля расположены в центральном тоннеле. Сам мультифункциональный руль (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Заполнит цену УАЗ Патриот 2017 модельного года с новым кузовом и панелью приборов, сменившей аскетичную зеленоватую подсветку на более благородную белую. Кстати, в начальной комплектации штатная приборная панель содержит только спидометр и тахометр — функции отображения запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости возложены на бортовой компьютер… В следующей комплектации Комфорт по цене 909 000 рублей указатель уровня топлива и шкалы термометра уже вписаны в основные колодцы шкалы спидометра и тахометра. Топовые опции Privilege и Style, плюс ко всему, имеют хромированную окантовку на приборной панели. Еще одним приобретением нового кузова УАЗ Патриот 2017 является возможность трехкратного мигания поворотников и функция изменения интервалов хода дворников.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника составляют 4785 х 1900 х 2005 мм, но базовые версии без запаски на двери багажника и рейлингов у технические характеристики УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) являются 4750 и 1910 мм по длине и высоте соответственно. Проверенная временем трансмиссия имеет: жестко (без дифференциала) подключаемый передний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку передач. Заслуженный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает 135 сил силы и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики УАЗ Патриот сообщают о максимальной скорости 150 км/ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км/ч и в городском цикле соответственно.

Установка постоянного привода на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, принимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушение регулировки и выработки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низкий уровень масла в картере полуоси.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при начале движения автомобиля вызван износом ведущей оси в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности сальника переднего моста;
   • износ сальников внутреннего шарнира;
   • плохое крепление крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
3. Аналогичный алгоритм используется для подбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части панели приборов автомобиля (см. раздел Внутренние органы управления и оборудование ). Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления с дорогой. Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потере тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков. Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная диаграмма гидравлического привода дифференциального блокировки

Гидропневматическое давление. Схема пневматических узлов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях ДИЗЕЛЬ (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован б — Давление переключения в — Давление подачи г — Гидравлическое давление 4 — К вакуумному насосу 5 — Клапан управления	14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста включены

a — Элемент активирован b — Давление переключения c — Давление подачи d — Гидравлическое давление 1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал) 2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала 3 — Сменный фильтр электромагнитный клапан 4 — К впускному трубопроводу 5 — Клапан управления 6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста 7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста 8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бачок: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов 10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л) 11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста 12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста 13 — К бачку гидравлической жидкости 14 — — Штуцер гидротракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 15 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала заднего моста 16 — арка правого колеса 17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала 1. 1 — Контрольная лампа блокировки (желтая) 1.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) 2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста 2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая) 2.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) 3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста 3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой межколесного дифференциала заднего моста S76/4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях 29, 30 — Предохранители К1/1 = К1/2 (дизельные модели) К1/2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели) Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала	Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

УАЗ Патриот относится к автомобилям внедорожного класса, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этой надстройке для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — это приятное дополнение к в основном внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

• лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
• КПД двигателя;
• быстрый старт;
• повышенной мощности;
• повышает проницаемость;
• улучшенные параметры обработки.

Среди недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

1. Постоянная;
2. С автоматическим соединением;
3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть который включается вручную. В этом есть свои преимущества:

• экономия топлива;
• включение только при необходимости;
• стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный шарнир, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

1. От мотора крутящий момент передается напрямую к коробке, а от нее к распределителю.
2. В раздаточной коробке находится такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
3. При выключенном рычаге включения переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
4. Крутящий момент подается на кардан заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу. Если эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время, то это приведет к появлению шумов в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую предварительным переключением ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, задействуя тем самым межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для корректного включения системы 4×4 необходимо:

1. Изначально включить вручную, о чем мы рассказывали ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
4. Когда препятствие уже позади, а с помощью системы 4х4 это очень легко, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и выключают ступицы.

Обозначение позиций раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Любой полноприводный внедорожник должен быть оснащен раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку от коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К недостаткам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (раздаточная коробка) к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя пониженный ряд передач и блоков

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли своему любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой передачи кейс. Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно почти такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли она выделки? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А электрическая раздаточная коробка? Раздаточная коробка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватит сил — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — жри кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современный автомобиль промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

• включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
• поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
• выжать сцепление на две секунды – пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включен пониженный ряд, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестеренок, шума в салоне намного меньше. Конечно, заменив с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества раздаточной коробки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новая раздаточная коробка УАЗа не помешала бы дополнительная защита, ведь, штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет удаления промежуточной опоры. Отсутствие ненужной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – конструкция в целом надежнее, и без нее кардан не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число понижающего ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет тюнинга раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ прямо с конвейера еще более «внедорожный».

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздатка?

• Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
• Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Подбор масла в мосты УАЗ Патриот, замена масла в двигателе и коробке передач. Какое масло заливать в мосты уаз патриот какое масло заливать в мосты уаз патриот

Главная / Масло

При эксплуатации автомобиля важную роль играет соблюдение всех рекомендаций производителя. Одной из таких рекомендаций является замена масла в мостах. Замена масла в мостах Патриот каждые 50-70 тысяч пробега. Но нужно помнить, что после преодоления глубокого прогара замена масла тоже необходима. Дело в том, что при проходе брови редукторы моста погружаются в воду и вода попадает внутрь редуктора через сапун (отверстие для вентиляции редуктора). На подготовленных машинах Сапуны удлиняются (обычно снимаются в высшей точке) и Броды можно штурмовать с меньшей опасностью.

Для самостоятельной замены потребуется:

• трансмиссионное масло;
• специальный шприц для заливки;
• бак или канистра для старого масла;
• чистая ветошь;
• металлическая щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла лить в мосты УАЗ Патриот)

Опытные владельцы пробуют заливать 75W140.
Поделитесь в комментариях, какое масло вам лить

В передней оси начинается 1,5 литра

В задний мост понадобится 1,33 литра

Перед заменой масла необходимо проехать около 10 километров для выхода на рабочую температуру. В течение 15 минут после этого произведите замену масла, только при такой температуре вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После замены запишите пробег. Следующую замену проводите через 30 тыс. км. Бегать.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот

Процедура замены:

• Рассчитать свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
• На картере переднего моста находим крышку безмасляного отверстия и удаляем с нее слой грязи при помощи металлической щетки.

• Снимите эту крышку.
• Установите пробку на свое место.
• С помощью шприца залейте новое масло через заглушку на картере картера. По техническим данным объем масла в кривошипе может составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет течь из маслозаливного отверстия.

• Установите на место крышку безмасляного отверстия.

На этом замена масла в переднем мосту завершена.

Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот

Процедура замены:

• На корпусе картера в заднем мосту находим крышку маслозаливного отверстия и металлической щеткой удаляем с нее слой грязи.
• Снимите крышку с масляного отверстия.
• Снимите сливную пробку, предварительно подставив бачок или канистру для старого масла.

• Старое масло Merify.

• Металлическая щетка тщательно очистить сливную пробку от металлической стружки и грязи.
• Установите пробку обратно.
• С помощью шприца залейте новое масло в икроножное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задний мост должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет течь из маслозаливного отверстия.
• Установите на место крышку маслозаборного отверстия.

На этом замена масла в заднем мосту завершена.

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля важную роль играют все советы производителя. Одним из таких советов является замена масла в мостах. Замена масла в мостах Патриот каждые 50-70 тысяч пробега. Но нужно держать в голове, что после преодоления глубочайшего расплава необходима и замена масла. Дело в том, что при проходе брови редукторы моста погружаются в воду и вода попадает внутрь редуктора через сапун (отверстие для вентиляции редуктора). На сваренных тачках сапун расширен (обычно снимается в самой высокой точке) и Броды можно атаковать с наименьшей угрозой

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

Для самостоятельной замены Вам пригодятся:

• масло трансмиссионное;
• специальный шприц для заполнения;
• бак или канистра для старого масла;
• незаметные тряпки;
• железная щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла лить в мосты УАЗ Патриот)

Завод производитель советует масло вязкостью 75W-90.

Опытные владельцы пробуют заливать 75W140.

Читать

В передний мост начинается 1,5 литра

В задний мост понадобится 1,33 литра

Перед началом эксплуатации с заменой масла необходимо проехать на автомобиле около 10 км по заслугам температура. В течение 15 минут после этого произведите замену масла, только при такой температуре вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После замены запишите пробег. Следующую замену проводите через 30 тыс. км. Бегать.

УАЗ Патриот. Замена масла в мостах, коробке, раздатке.

Масло — ЛУКОЙЛ Трансмиссионное 80W-90 GL5 Расход: Задний мост: 1280 мл Передний мост: 1520 мл Распределение: 650 мл.

УАЗ Патриот 1 серии. Замена масла в мостах, КПП, РК

Стоп эксплуатировать, обслуживаю, езжу на патриоте. Я на.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот

Читать

Процедура замены:

• Вычислите самостоятельно автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
• На картере переднего моста находим крышку безмасляного отверстия и с помощью металлической щетки удаляем с нее слой грязи.

• Снимите эту крышку.
• Установите пробку на место.
• С помощью шприца залейте новое масло через заглушку на картере картера. По техническим данным объем масла в кривошипе может составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет течь из маслозаливного отверстия.

• Установите на место крышку безмасляного отверстия.

На этом замена масла в переднем мосту завершена.

Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот

Порядок замены:

• На корпусе картера в заднем мосту находим крышку маслозаливного отверстия и металлической щеткой удаляем с нее слой грязи.
• Снимите крышку масляного отверстия S. .
• Снимите сливную пробку, предварительно подставив бачок или канистру для старого масла.

• Металлическая щетка тщательно очистить сливную пробку от металлической стружки и грязи.
• Установите пробку обратно.
• С помощью шприца залейте новое масло в икроножное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задний мост должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет течь из маслозаливного отверстия.
• Установите на место крышку маслозаборного отверстия.

На этом замена масла в заднем мосту завершена.

Автомобиль УАЗ Патриот используется для передвижения, как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Масло в мосты УАЗ Патриот необходимо заливать после прохождения автомобилем определенного расстояния, рекомендованного производителем. Это предотвратит быстрый износ компонентов трансмиссии.

Что нужно для замены масла

Автомобиль УАЗ Патриот имеет колесную формулу 4х4. При движении крутящий момент от силового агрегата к колесным механизмам передается через мосты. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости.

Мосты

оснащены редукторами, служащими для уменьшения крутящего момента. При перемещении зубчатых передач редукторы постоянно вращаются и подвергаются высоким нагрузкам.

Смазка в механизме моста выполняет две функции:

1. Уменьшение трения между вращающимися элементами. Это продлевает срок службы компонентов;
2. Охлаждение. Вращающиеся детали с хорошим скольжением нагреваются меньше. Благодаря этому высокопрочный металл, из которого изготовлены комплектующие, не теряет своих свойств.

Какое масло выбрать на замену

В процессе эксплуатации УАЗ Патриот износ деталей переднего и заднего моста. Стружка, появляющаяся в процессе износа, попадает в смазку. Это приводит к ухудшению качества смазки. Сколы во вращающихся механизмах могут привести к их заклиниванию. Необходимо регулярно заменять масло.

ВНИМАНИЕ: При агрессивной езде замена смазки в мостах требуется чаще, чем заявлено в инструкции по эксплуатации.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот? Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло с вязкостью 75W/90. Такая смазка позволит увеличить срок службы деталей.

Независимо от производителя существует три типа трансмиссионного масла:

• Синтетика. Отличается высоким качеством. При использовании качественного синтетического масла износ деталей трансмиссии минимален. Смазка обладает высокой текучестью. Это требует полной герметизации узлов передачи. Недостатком является высокая стоимость смазки;
• Полусинтетика. Имеет высокие характеристики при средней стоимости;
• Минерал. У него самая низкая стоимость.

Важно: Для предотвращения поломок нужно выбирать качественную смазку.

При замене масла

По рекомендации завода новое масло в мосты УАЗ Патриот заливают каждые 40 тысяч пробега. Первую замену проводят после прохождения 15 – 20 тысяч километров. Это связано с тем, что вращающиеся детали не удержались. Смазка падает большим количеством стружки. Это приводит к ухудшению его качества. Вы также можете прочитать о .

Справка: Износ масла и уплотнений может привести к утечке масла или попаданию в водяной мост при движении по бездорожью.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот

По рекомендации завода изготовителя необходимо заменить нагретую смазку. Для этого нужно проехать 4-6 километров. Теплая смазка имеет более жидкую консистенцию и быстрее всего вытекает из сливного отверстия. По окончании движения замена смазки производится следующим образом:

• Установка УАЗ Патриот на яму, подъемник или эстакаду. Детская площадка должна быть ровной, без бокового уклона;

• Остановить автомобиль. Для этого под колеса устанавливаются башмаки;
• Подготовьте контейнер для сбора отработанного материала. Емкость емкости должна быть не менее 2 литров. Для облегчения процесса необходимо выбирать емкость с большим горлышком;
• Отвинтить заливную пробку. Это необходимо для подачи воздуха в полость моста. При недостаточном количестве воздуха в полости образуется вакуум. Пробка находится ниже середины картера;

• Открутите сливную пробку. Он расположен в нижней части картера. Пробка откручивается против часовой стрелки. Для открытия понадобится шестиметровый размер 12 миллиметров;
• Очистить свечи от масляных нагаров, грязи и металлической стружки;
• Закрутите сливную пробку до упора;
• Залить новую смазку. Горловина залива расположена вверху. Заливать смазку необходимо с помощью специализированного шприца;

• Закрутить пробку топливной горловины до упора.

Интересно: Для улучшения герметизации некоторые владельцы наносят на сливную пробку слой термостойкого герметика.

Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот

Процедура реверсивной замены заднего моста отличается только количеством жидкости гибки. Для замены:

1. Установка автомобилей на яму;
2. Очистите сливную и топливную пробки металлической щеткой;
3. ШЕСТИГРАНТ РАЗМЕР 12 мм отвернуть заливную пробку;
4. Открыть сливное отверстие, предварительно подложив под него емкость для сбора отработанной жидкости;
5. Слить отработанное масло;
6. Очистите внутренние поверхности заглушек от металлической стружки. Для этого используется транспортное средство;
7. Закрыть сливное отверстие пробкой;
8. Использование специализированного приспособления для заливки новой смазки в картер;
9. Закройте пробковое отверстие.

Важно: После выполнения процедуры необходимо вытереть смазку снаружи картера. Сухая поверхность позволит обнаружить течь во время эксплуатации автомобиля.

После процесса нужно проверить работоспособность сапунова.

При нагреве жидкость в картере расширяется, вытесняя воздушные массы. Неисправность сапуна может привести к выходу из строя сальников или уплотнителей.

Количество гибкой жидкости

При заливке масла в мосты автомобиля УАЗ Патриот необходимо знать объем картера. Жидкость заливают до нижнего края заливной горловины. Производитель УАЗ указывает передний и задний мост вручную. Они составляют:

• Для заднего моста — 1300 мл;
• В переднюю ось добавлено больше жидкости. Его объем составляет 1400 мл.

Справка: Некоторые владельцы автомобилей УАЗ Патриот отмечали, что реальные показатели превышают объемы, указанные производителем.

Устройства и материалы

Для замены масла в мостах автомобиля УАЗ необходимы следующие приспособления и материалы:

1. Металлическая щетка. Необходимо очистить свечи от пыли, грязи и масляных отложений;
2. Емкость для сбора жидкости. Емкость должна быть достаточного объема, с широким горлом. Подойдет обрезанная пластиковая канистра или другая упаковка;
3. Шестигранник. Инструмент, предназначенный для вскрытия пробок. Поставляется производителем с автомобилем;
4. Тряпка. Используется для очистки внутренней части заглушек. Ветошь вытирают масла после процедуры;
5. Трансмиссионное масло. Применяемое масло требуемой вязкости;
6. Специализированный шприц или другое устройство, предназначенное для введения жидкости;
7. Лампа или фонарь. Используется для освещения рабочего места.

Безопасность при самостоятельной работе

При выполнении процедуры необходимо соблюдать правила безопасности. Во избежание самопроизвольного движения автомобиля под колеса устанавливаются антицифровые устройства.

Перед работой необходимо подготовить спецодежду:

• Очки. Работать необходимо в защитных очках. Они предотвращают попадание трансмиссионной смазки и грязи в глаза;
• Перчатки. При откручивании пробки жидкость, основательно из кривошипа, попадает в руки. Необходимо надеть удлиненные прорезиненные перчатки;

Жидкость, слитая из картера, имеет высокую температуру. Во избежание ожогов при сливе масла человек должен находиться на расстоянии от сливного отверстия. Емкость для сбора отработанной жидкости должна находиться как можно ближе к кардеру. При откручивании пробки необходимо крепко ее удерживать. Пренебрежение этим правилом может привести к падению трубки в емкость с отработанной жидкостью.

Из вышеизложенного следует, что замена масла в мостах автомобиля Патриот – это процедура, которую может выполнить человек с минимальными техническими знаниями. Замена осуществляется с периодичностью, указанной заводом-изготовителем.

— один из самых популярных внедорожников на российских дорогах. На лидерские позиции по продажам его выдвинула не только более доступная цена по сравнению с зарубежными аналогами, но и отличные критерии повышенной проходимости, соответствующие отечественным условиям эксплуатации. Автомобиль заслуживает внимания еще и благодаря отличной ремонтопригодности, неприхотливости и неприхотливости в обслуживании, что позволяет потребителям выполнять несложные технические задачи в домашних условиях.

Как заменить масло в мосту и раздатке УАЗ Патриот.

Узлы трансмиссии внедорожника в какой-то степени даже больше, чем аналогичные агрегаты других машин, требуют регулярного и своевременного ухода, так как зачастую машина эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях. В данной статье рассмотрим, как часто требуется масло в мосты УАЗ Патриот, как произвести процедуру замены трансмиссионной смазки своими силами, которая наиболее эффективна для мостов и раздаточной коробки внедорожника.

Когда замена?

Периодичность замены масла в каждом из узлов трансмиссии регламентируется производителем в руководстве по эксплуатации. Для автомобилей, только что сходящих с конвейера, первая замена трансмиссионных жидкостей должна быть произведена не позднее, чем пройдено пять тысяч километров. Столь короткий интервал объясняется тем, что новые детали конструкции после сборки в режиме обкатки рвутся друг к другу, в процессе чего возможно образование мелких частиц металла, присутствие которых может негативно сказаться по времени работы узлов и машины.

Дальнейшие смены эмульсии, раздатки и мостов регламентируются заводом-изготовителем с периодичностью через каждые тридцать тысяч автомобилей. Следует понимать, что интервал между процедурами может варьироваться в зависимости от того, насколько продукт попал в коробку передач, а также от условий эксплуатации автомобиля.

Какое масло выбрать?

Ни для кого не секрет, что заявленные характеристики машины по проходимости, управляемости и надежности гарантируются только при соблюдении автовладельцем рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Залив некачественной эмульсии является первым и основным фактором, который может повлиять на срок службы деталей машин.

Соответственно решать какое масло заливать в мосты, КПП и раздаточную коробку Патриот необходимо, руководствуясь указаниями производителя изложенными в инструкции:

1. Для залива в подрезной коробке необходимо приобрести трансмиссионный продукт с SAE 75W90, что соответствует классу API GL-3.
2. Для выполнения поставленной задачи в передний и задний мосты УАЗ Патриот рекомендуется использовать жидкости, соответствующие требованиям категории GL-5 API, по степени вязкости SAE 75W
3. В редуктор залили смазку, соответствующую стандарту по SAE 75W85, по API — GL-4.

На практике с экономической точки зрения нецелесообразно покупать три разных вида трансмиссионной жидкости, тем более что продукция реализуется в таре объемом от одного литра — будут значительные остатки, которые можно испортить в ожидании следующее техническое обслуживание. Автовладельцы советуют применять для всех узлов трансмиссии одинаковые жидкости с вязкостью 75W9.0 и класс по API GL-4, максимально зарекомендовавший себя при эксплуатации в агрегатах патриот.

Что касается марки смазочной жидкости, то здесь также стоит обратить внимание на допуски производителя, который рекомендует заливать и Hanval Incorporated с указанной вязкостью и спецификацией. Однако покупатель может выбрать товар любого известного производителя, учитывая при этом требования к технологическим свойствам продукции.

Заправочные объемы

Определяясь с типом требуемого товара, потребителю, чтобы купить его в достаточном количестве, необходимо знать, сколько масла в УАЗ Патриот потребуется для полной замены. Согласно инструкции к автомобилю, для узлов трансмиссии потребуется следующее количество жидкости:

1. В мосты автомобиля требуется всего 2,7 л смазочной жидкости – 1,4 и 1,3 л на переднюю и заднюю оси соответственно .
2. Объем масла в раздаче, по мануалу, 0,7 литра.
3. Объем эмульсии в редукторе 2,5 литра.

Соответственно, если покупать индивидуальную жидкость для каждого из узлов, то для раздаточной коробки потребуется купить литр смазки, а для коробки передач и мостов — три литра смазки. При принятии решения о заливе идентичной жидкости для всех узлов трансмиссии УАЗ Патриот потребуется приобрести шесть литров масла.

Процедура

Процедура в узлах трансмиссии патриота не отличается особой сложностью, однако требует терпения и внимательности. Для выполнения работы в полном объеме потребуется в каждом из узлов системы поочередно сливать отработанную жидкость, заменяя ее новой смазкой. Для этого предварительно необходимо подготовить новое масло в достаточном для замены объеме, комплект ключей от машины, емкость для отработанной жидкости, а также спецодежду.

Задание по замене жидкости в узлах трансмиссии производится с днища машины. В сервисных центрах используются специальные подъемники, в сервисных центрах для того, чтобы использовались специальные подъемники, дома транспортное средство достаточно заедет на яму или в полет.

Перед выполнением операции важно на внедорожнике проехать около десяти километров, чтобы смазка в системе менялась вплоть до рабочей температуры. Под воздействием температур он станет жидким, быстрее и качественнее с заполнителями. Дальнейшие действия осуществляются в соответствии с правилами работы для каждого из передающих узлов.

Замена масла в мостах

Процедуры замены масла в мостах УАЗ Патриот не отличаются от технологии выполнения, потому порядок реализации задачи мы рассматриваем на примере заднего моста. На практике можно успешно произвести замену, следуя простой инструкции от производителя автомобиля:

Аналогично производится замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот, с той лишь разницей, что маслосливная пробка должна быть подписана картер переднего моста. В картер переднего моста попадет не более 1,4 литра смазки. На этом процедуру замены смазочной жидкости в мостах УАЗ Патриот можно считать успешно завершенной. Затем можно переходить к замене масла в раздаточной коробке и КПП.

Замена смазки в раздаточной коробке

Методика замены масла в Раздаче УАЗ Патриот практически ничем не отличается от процедуры замены трансмиссионной жидкости в мостах. Для выполнения процедуры потребуется найти сливное и заливное отверстия, очистить поверхности от грязевых сбережений и открутить пробку предохранителя. Далее в подготовленную емкость удаляется отработка через сливной диск. По завершению заливки жидкости необходимо закрутить пробковое отверстие, через заливное отверстие с помощью технического шприца залить масло до предела, который будет в пересчете на чуть более двух с половиной литров.

Вместе с заменой масла в мостах и ​​раздаче рекомендуется заменить смазку и в редукторе, технология выполнения которой такая же, как и в предыдущих ситуациях. При заливке нового масла в КПП уровень следует контролировать с помощью специального мерного щупа, которым оборудован автомобиль. В редукторе после залива и обкатки автомата нужно будет перепроверить уровень, может потребоваться доливка масла до нормы.

После замены смазки во всех узлах трансмиссии нужно завести машину и проехать на ней несколько километров, после чего можно проехать на лету и проверить все стыковые места на наличие течи жидкости, при необходимости плотно закрутить пробки.

Подведем итоги

Узлы трансмиссии УАЗ Патриот рассчитаны на работу в агрессивных условиях эксплуатации, поскольку отличаются повышенной выносливостью. Несмотря на это, срок их эксплуатации напрямую зависит от соблюдения владельцем правил их обслуживания. Нерегулярные замены масла или полное их игнорирование могут привести к поломке автомобиля, снижению его управляемости, проходимости и безопасности на дороге.

Легко производить плановое обслуживание мостов, раздаточной коробки и КПП в домашних условиях, при этом желательно заменить трансмиссионное масло во всех узлах, что с одной стороны не будет путаться в сроках замены с другой стороны, продлевает срок службы автомобиля. И, самое главное, не экономьте на качестве смазки, от этого зависит срок эксплуатации узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Создают в местах контакта деталей этих узлов прочную смазочную пленку, способную выдерживать большие нагрузки.

Масла трансмиссионные определяются и различаются по принятым на сегодняшний день классификациям: SAE J306 по вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, по например GL-4 или GL-5 . Кроме того, наряду со спецификацией API иногда могут использоваться показатели американской военной спецификации, обозначаемые индексом MIL. Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE, имеющие числовой показатель W Литература W относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам для теплого летнего времени, например, 90 или 140. Однако, поскольку ресурс у трансмиссионных масел довольно большой, использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации, меняя их в агрегатах каждые полгода, очень неудобно и экономически не выгодно.

По этим причинам большее распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трамвайные масла. Они сочетают в себе свойства двух разновидностей масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже складывается из двух цифр, разделенных буквой W, например, 75W-9.0 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время содержит пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают использование и качественный уровень трансмиссионных масел. Например, по категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На Автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут устанавливаться несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая российского производства, пятиступенчатая китайского производства ADS или пятиступенчатая производства DYMOS. На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач Dymos корейского производства.