Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

• Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  
• Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

• затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
• всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование  ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями:  6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Увлекает телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
• Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При  регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

• Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  
• Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  
• Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

• «подсос» утоплен;
• Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
• Затягиваем винт;
• Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

 Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

• Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.
  

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Как правило, в комплектацию старых моделей ВАЗ входили карбюраторы марок — Солекс, Озон или Вебер. При чем за многие годы эксплуатации их популярность не снизилась, а наоборот — увеличилась. Но под влиянием времени карбюраторы способны выходить из строя и требуют настройки, чистки, а также ремонта. Так как данные операции в специализированных мастерских стоят недешево, самостоятельный ремонт ВАЗовских карбюраторов стал одним из наиболее актуальных тем для обсуждения.  

Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов

По сути, принцип работы карбюраторов разных производителей одинаковый.

Он предназначен для создания топливо-воздушной смеси, смешивая в нужных пропорциях воздух и топливо, после чего подает ее в камеру сгорания, где она воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов — поплавковый (наиболее распространенный), барботажный (достаточно редкое явление) и игольчатый.

Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107

1. Поплавковая камера.
2. Эконостат.
3. Автономная система холостого хода.
   
4. Зазорный клапан холостого хода.
5. Дроссельная заслонка.
6. Дозирующая система.
7. Переходная система двух камер.
8. Отдел отвода картерных газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

1. Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять.
   Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
2. Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
3. Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

1. Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
2. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
4. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция

Настройку холостого хода необходимо производить после предварительного прогрева транспортного средства. При помощи винта качества следует отрегулировать максимальный показатель оборотов, при этом не нужно крутить винт количества.

Далее при помощи винта количества добиваемся установки уровня оборотов на сто в минуту больше необходимого. Теперь запускаем двигатель и регулируем обороты с применением винта качества до нужного значения.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Карбюратор ВАЗ 2107, ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками. Советы по ремонту.

Ваз 2107 — один из самых популярных представителей отечественной классики. И хотя такие седаны в наше время не выпускают, их активно эксплуатирует множество автомобилистов. Настройка карбюратора является одним из наиболее актуальных вопросов для владельцев ВАЗ 2107. 

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство

На всех отечественных авто, как известно, всегда стояли и стоят сейчас штатные карбюраторы Озон, Вебер и Солекс. Они и сегодня пользуются востребованностью. На «семерке» стоит поплавковый карбюратор, как правило, компании Озон. Итак, схема узлов карбюратора «семерки» состоит из:

• Эконостата.
• Системы дозирования.
• Дроссельной заслонки.
• Автономной системы ХХ.
• Отсека отвода картерных газов.
• Поплавковой камеры.
• Переходной системы двух камер.
• Запорного клапана ХХ.

Карбюратор ВАЗ 2107 принцип работы

Принцип действия карбюратора прост. Его задача основана на создании воздушно-топливной смеси, смешивая воздух и топливо в нужных пропорциях, после чего эта смесь поступает в камеру сгорания, где и происходит ее воспламенение. В состав карбюратора «семерки» входят следующие устройства, обеспечивающие распределение топливной смеси:

1. Поддержка ХХ двигателя.
2. Ускорительный насос.
3. Поддержка стабильного уровня топлива.
4. Система эконостата.
5. Поддержка пуска и прогрева ДВС.
6. Основная дозирующая камера, где находятся жиклеры воздуха и топлива, диффузор, колодец, распылитель ВТС, эмульсионная трубка.

Место установки карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор на «семерке» находится в подкапотном пространстве, немного выше двигателя, на впускном коллекторе.

Причины неисправности карбюратора

Основные причины неисправностей:

• Засорение жиклеров.
• Детали и узлы карбюратора устарели, в результате чего произошли изменения в составе подаваемой смеси.
• Изменились регулировки карбюратора или он неправильно настроен, что вызывает изменения сечений и загрязнения калиброванных отверстий.
• Карбюратор неправильно отрегулирован или появились неисправности, которые вызваны неправильной сборкой или некачественным ремонтом.

Признаки неисправности карбюратора

Основные признаки неисправностей:

• Глохнет двигатель
• Затруднения при пуске ДВС.
• Всевозможные «провалы», «дергания», «рывки» при нажатии на газовую педаль.
• Вялая способность ТС к разгону.
• Увеличение расхода топлива.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Крестовая отвертка.
2. Шлицевая отвертка.
3. Рожковые ключи.
4. Накидные ключи.

Как снять карбюратор своими руками (пошагово)

1. Сначала снимите с карбюратора тросы привода заслонок и все навесные элементы. Демонтируйте корпус воздушного фильтра, для чего необходимо открутить четыре гайки, которыми он крепится к шпилькам карбюратора. Отворачиваем прижимную гайку и вытаскиваем из крепежного кронштейна оболочку троса. Далее отсоедините рычаги привода дроссельной заслонки.
   
2. Ослабьте хомут крепления и демонтируйте шланг подачи топлива. Затем отсоедините шланг, отводящий картерные газы.
   
3. Теперь отсоедините шланг, который соединяет пневмоклапан и экономайзер. После этого отсоединяем шланг от вакуумного регулятора распределителя зажигания.
   
4. Теперь можно демонтировать сам карбюратор. Отворачиваем три гайки, которыми он крепится к впускному коллектору.
5. Не забудьте заглушить отверстие впускного коллектора каким-то чистым материалом, чтобы различный мусор не попал внутрь.

Как разобрать и почистить карбюратор

Как правило, потребность в разборке карбюратора возникает, когда необходимо его почистить.

• После снятия карбюратора необходимо положить его на чистую поверхность, отвинтить крепежные винты и снять его крышку. Затем открутите все жиклеры. Далее аккуратно вытащите эмульсионные трубки, которые находятся под воздушными жиклерами.
  
• Отвинтите винт-клапан ускорительного насоса и вытащите его, поддев отверткой. Под клапаном находится уплотнительное кольцо, аккуратно демонтируйте его. Далее с помощью плоскогубцев необходимо извлечь диффузоры вторичной и первичной камеры карбюратора.
  
• Открутите винт ускорительного насоса и вытащите его. Затем открутите топливный переходный жиклер вторичной камеры и выньте его. Отвернув его, необходимо извлечь из его корпуса непосредственно сам жиклер.
  
• С противоположной стороны таким же образом открутите и извлеките корпус жиклера, затем извлекаем из корпуса сам жиклер.
• Открутите четыре крепежных винта диафрагмы ускорительного насоса. Теперь снимите крышку, пружину и диафрагму.
  
• Затем снимаем натяжную пружину рычага пневматического привода, вытаскиваем фиксатор-защелку тяги и выводим ее с зацепления с рычагом привода дроссельных заслонок. Откручиваем крепежные винты и снимаем с карбюратора пневмопривод.
  
• На последнем этапе располовиньте карбюратор, демонтировав корпус дроссельных заслонок. Открутите два крепежных винта корпуса и снимите его совместно с уплотнительной прокладкой. Демонтируйте экономайзер и микропереключатель блока ЭПХХ. Затем выворачиваем регулировочные винты холостого хода и качества смеси.
  
• Корпус карбюратора помещаем в емкость, куда предварительно заливаем ацетон, и позволяем ему немного откиснуть от нагара. Проверяем состояние всех компонентов и, при потребности, меняем дефектные элементы на новые. Не стоит чистить жиклеры металлической проволокой, поскольку есть риск повреждения внутренней поверхности каналов. Отмочите жиклеры в ацетоне, а после этого продуйте сжатым воздухом.

Как снять ускорительный насос

Чтобы снять с карбюратора ускорительный насос, открутите четыре крепежных винта его крышки, а затем еще один винт, крепящий непосредственно сам ускорительный насос. Затем вытащите его из корпуса.

Регулировка поплавковой камеры

Для регулировки поплавковой системы необходимо сделать следующее:

• Сначала проверьте положение поплавка и выравняйте кронштейн, держащий его (если он деформирован). Это необходимо, чтобы поплавок равномерно погрузился в камеру.
• Затем выполняем регулировку в условиях закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку камеры и отодвиньте поплавок. Затем аккуратно дерните язык кронштейна.

• Добейтесь расстояния между прокладкой крышки и поплавком не больше 7 и не меньше 6 мм. Расстояние в погруженном состоянии должно составлять 1-2 миллиметра. Если больше, значит игла неисправна.

• Расстояние между иглой и поплавком в условиях открытого игольчатого клапана должно составлять 15 мм.

Как проверить сетчатый фильтр

Посредством прокачки бензина заполняем поплавковую камеру, в результате чего запорный клапан закроется. После этого отодвиньте верхнюю крышку фильтра, снимите клапан, вымойте его в растворителе, а затем продуйте сжатым воздухом.

Если в условиях больших нагрузок вы замечаете нарушения в работе мотора, значит нарушена подача горючего через топливную систему. Кроме того, это может говорить о поломке сетчатого фильтра.

Категорически запрещено протирать тряпкой дно поплавковой камеры, так как после этого на дне камеры останутся волокна, быстро засоряющие жиклеры. Очистка выполняется резиновой грушей. После этого продуйте каналы сжатым воздухом.

Что касается герметичности запорной иглы, то ее тоже необходимо проверять грушей, поскольку давление ее сжатия руками идентично давлению топливного насоса.

Установка карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы установить карбюратор обратно, необходимо наложить на место установки новый уплотнитель, на который устанавливается сам карбюратор. Накрутите гайки на четыре крепежные шпильки для обеспечения плотного прилегания карбюратора к коллектору:

1. Затем подсоедините два тонких шланга на вентиляцию и вакуум к двум штуцерам, расположенным в верхней части карбюраторного устройства.
2. Далее подсоедините к впускному клапану шланг подачи топлива. Желательно заменить хомут на новый.
3. С противоположной стороны прикрутите шланг на «обратку».
   
4. Затем подсоедините к электромагнитному клапану провод ЭПХХ.
5. Желательно установить пружину, возвращающую дроссельную заслонку, до того, как вы будет выполнять подключение воздушной и дроссельной заслонок.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора выполняется в несколько этапов:

1. Необходимо выполнить детальный осмотр карбюратора, очистить его от различных загрязнений и других недостатков.
   
2. Затем очистите сетчатый фильтр и помойте поплавковую камеру.
3. Далее почистите поплавковые жиклеры.
4. После этого отрегулируйте поплавковую систему, пусковой механизм и холостой ход.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать ХХ, прогрейте ТС до рабочей температуры и винтом качества настройте максимальное количество оборотов, при этом винт количества не трогайте. Затем винтом количества установите значение на 100 об/мин больше от нормального. Заведите мотор и винтом качества отрегулируйте обороты до корректного значения.

Советы профи

Рекомендуем вам посмотреть следующий видеоролик на эту тему.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 своими рукми

≡  7 Апрель 2017   ·  Рубрика: Ремонт   

Содержание статьи

Седан ВАЗ 2107 уже несколько лет как снят с производства. Однако это обстоятельство не снизило его популярности среди автолюбителей. В настоящее время ещё много машин этого семейства колесят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семёрки» самостоятельно, поэтому их заинтересует данная статья.

Что собой представляет

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, в качестве которого для карбюраторных моторов используют бензин. Мотор работать не будет, если в зону сгорания просто наливать бензин. Его работа возможно только при поступлении топливной смеси в камеру сгорания, которая формируется в соотношении 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, на смену им пришли инжекторы, но востребованность среди автолюбителей сохранилась. Производство этих приборов продолжается во многих странах мира, в том числе РФ. В процессе эксплуатации эти приборы изнашиваются, теряются их регулировки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировках, ремонте. Прежде чем начать разговор об этом, следует рассмотреть устройство этих приборов.

Устройство и принцип работы

Карбюраторы выпускаются нескольких типов, но наибольшее распространение получили два из них, это:

1. Поплавковые модели;
2. Игольчатые приборы.

Наибольшее распространение получили модели с поплавковой камерой, но хоть и редко, но встречаются изделия барботажного типа. В различные периоды производства ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы типа Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Устройство этих приборов примерно одинаково, имеются только незначительные отличия. В конструкции используются такие узлы:

• Поплавковая камера для бензина;
• Дроссельные заслонки;
• Заслонка, регулирующая поступление воздуха;
• Камеры для смешивания топлива с воздухом;
• Клапан холостого хода;
• Эконостат;
• Отсек для отвода картерных газов;
• Ускорительный насос;
• Жиклёры для подачи воздуха и топлива;
• Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого прибора имеется несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его прогревом, система контролирующая холостой ход. Система для контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Также работа этого прибора невозможна без смесительной камеры и эконостата.

При движении поршней в камере сгорания создаётся разрежение, которое всасывает из поплавковой камеры топливо. Бензин по каналам поступает в смесительную камеру где происходит его смешивание с воздухом. Пропускная способность жиклёров подобрана таким образом, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина равнялось примерно 15:1. Таким образом обеспечивается максимальная эффективность использования двигателя внутреннего сгорания.

По самым разным причинам могут быть нарушены заводские установки карбюратора, что приведёт к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расходования топлива. В таком случае многие автомобилисты обращаются за помощью по устранению возникших проблем к специалистам автомобильных центров. При желании эту работу можно легко выполнить самостоятельно.

Настройка

Перед тем как начать работу желательно более подробно познакомиться с типом используемого карбюратора на вашем автомобиле. Это нужно сделать для того, чтобы правильно подобрать ремонтный комплект прибора в случае необходимости. На корпусе средней части карбюратора имеется прикреплённая табличка с указанием его номера, он нужен для правильного выбора запасных частей. Настройки можно выполнить прямо на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные наслоения из пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который потребуется снять. В первую очередь отвинчивают ключом на 10 три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Их вместе с шайбами снимают, после этого можно убрать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками под ключ на 8.

Когда гайки будут отвинчены, корпус вместе со шлангами отвода картерных газов снимают. Карбюратор можно начать очищать без снятия с мотора. Для этого можно воспользоваться химическими средствами для очистки двигателя, керосина, других моющих средств. Процесс пройдёт значительно быстрее, если двигатель будет горячим. Обычно моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязнённые участки. Если используется керосин, его наливают в пластиковую бутылку, в пробке которой имеется небольшое отверстие.

Не применяйте для мойки растворители, они могут привести к повреждениям деталей из пластика или технической резины.

Как выполняют регулировки прибора

Регулировка карбюратора производится в несколько этапов:

1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Проверка производительности ускорительного насоса;
4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это все виды регулировок, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы, других причин.

О проверке воздушной заслонки

Это выполнить своими руками легко. Вытяните ручку подсоса на себя до отказа и посмотрите в каком состоянии находится воздушная заслонка. Она должна полностью перекрывать диффузор первичной камеры карбюратора без зазоров. Прокрутите несколько секунд коленчатый вал двигателя стартером, при возникновении вспышек в цилиндрах она должна отклонятся и открывать доступ воздушной смеси.

Проблемы с заслонкой могут возникнуть из-за неправильной установки троса её привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции нужно снять верхнюю крышку прибора. Проверить уровень можно двумя способами, это измерением расстояния от поплавка до крышки, или глубиномером штангенциркуля уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Измеряем расстояния от поплавка до крышки.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрыть поступление топлива. Это легко можно проверить, если подуть в патрубок в верхней крышке. Это расстояние устанавливают подгибанием язычка на поплавке. Если канал не перекрывается, следует поменять игольчатый клапан. Глубиномером измеряют уровень топлива сразу после остановки мотора, он должен быть на уровне равном примерно 17 мм. Его также устанавливают подгибанием язычка поплавка.

Ускорительный насос и его проверка

Такую проверку проводят при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий педали газа и одновременно наблюдать за «клювиком» в диффузоре вторичной камеры. Из него должна выплеснуться, струя бензина.

Выворачиваем распылитель.

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо. Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Чтобы её проверить следует отвернуть крестообразной отвёрткой четыре винта на крышке и снять её с корпуса. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять пружину. Ремонтировать диафрагму не следует, её просто меняют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты крепления крышки ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклёров

Применение бензина низкого качества может привести к засорению топливных и воздушных жиклёров.

Иногда при снятой верхней крышке карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он может легко попасть в топливные каналы и закрыть доступ бензина. Пользуясь насосом для подкачки шин или компрессором их можно продуть. В продаже имеется аэрозоль для жиклёров. Трубочку от банки с аэрозолем вставляют поочерёдно в жиклёры и промывают их. Проверяя жиклёры в поплавковой камере нельзя их менять местами, это приведёт к увеличенному расходу топлива.

Если это не помогло или отсутствует аэрозоль для очистки карбюратора, жиклёры выворачивают из установочных гнёзд для промывки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если в них окунуть на некоторое время жиклёры, они растворять все наслоения в отверстиях этих деталей. Этой же процедуре подвергают эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно ручкой тонкого надфиля или другого подходящего по диаметру стержня.

Процедуре очистки подвергают воздушные жиклёры первичной и вторичной камер. Для этого отвёрткой с плоским лезвием по бокам выворачивают бронзовые винты полые внутри. В них вставлены воздушные жиклёры. Они легко вынимаются из своих посадочных мест для продувки или промывки. Обычно они имеют одинаковые тарированные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фотографии виден один из двух винтов с воздушным жиклёром.

Не применяйте ветошь для протирки жиклёров и других деталей карбюратора. Оставшиеся ворсинки могут в дальнейшем создать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулируют холостой ход

Большинство водителей именно этой операцией завершают этап регулировочных работ с карбюратором. Для этого в нижней части этого прибора имеется два винта, которыми регулируется количество и качество топливной смеси. Как правило, завод изготовитель производит настройки прибора, после чего на эти винты напрессовывают предохранительные втулки. После их установки винт можно провернуть лишь незначительно. Для выполнения регулировок эти втулки следует удалить. При выполнении регулировочных работ на СТО по окончании работ такие втулки устанавливают повторно. Для регулирования оборотов холостого хода имеется два винта.

На фотографии отвёрткой вворачивают винт качества топливной смеси, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим более подробно порядок выставления нужных оборотов холостого хода двигателя. Эту операцию выполняют следующим образом:

1. Винтом, который регулирует количество смеси, выставляют по тахометру примерно 850 – 900 оборотов/минуту;
2. Вращением винта качества добиваются максимальных оборотов двигателя;
3. Вращением винта количества смеси снижают обороты до 950 – 1035 оборотов/минуту;
4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении винта качества будет происходить только снижение числа оборотов двигателя;
5. Винтом качества добиваются номинальных оборотов;
6. Проводится проверка работы мотора на холостом ходу, при резком нажатии педали газа. Работа силового агрегата должна быть ровной, без троения, провалов.

Может случиться так, что вращением винтов не удаётся изменить число оборотов двигателя. Это может быть из-за чрезмерного зазора между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор выставляют винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора

Что ещё следует знать

В топливном патрубке карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который периодически следует промывать. Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр до бензонасоса, или между насосом и карбюратором.

Иногда обороты холостого хода «плавают», это может быть вызвано пропуском «лишнего» воздуха через прокладку в экономайзере принудительного холостого хода, которую нужно заменить. Некоторое время автомобилем можно пользоваться, если вставить между конусом клапана и корпусом клапана пружину подходящего диаметра, после чего установить обороты холостого хода.

«Пропажа» оборотов холостого хода может произойти после отказа электромагнитного клапана. Часто это может произойти после засорения жиклёра наконечника этого клапана, после его очистки работоспособность восстанавливается.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка. ..

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 — Ремонт ваз своими руками

Старые модели ВАЗ 2107, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Теория.

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

Сегодня мы поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

Основная узлов карбюратора ВАЗ 2107 — это:
— Автономная система холостого хода.
— Поплавковая камера.
— Запорный клапан холостого хода.
— Эконостат.
— Дозирующая система.
— Дроссельная заслонка.
— Отсек отвода картерных газов.
— Переходная система обеих камер.

Как устроен карбюратор
— Ускорительный насос.
— Система эконостата.
— Поддержка постоянного уровня топлива.
— Поддержка холостого хода.
— Поддержка пуска и прогрева двигателя.
— Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками

1. Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

3. Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 тысяч пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Внимание! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

1. Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

2. Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм. Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту. После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Регулировка холостого хода карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты. Стоит отметить, что немного похожая статья уже опубликована на нашем сайте.

Видео. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 успешно завершена. Напомним, что предыдущая статья была про замену рулевой тяги и наконечников ВАЗ 2110 своими руками.

Ремонт карбюратора 2107 своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Еще в недавнем прошлом до появления инжекторов автомобили марки ВАЗ комплектовались несколькими видами карбюраторов, а именно – Солекс, Озон и Вебер. На протяжении всего периода эксплуатации о них приходилось слышать много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только увеличивалась. Однако любому устройству нужен тщательный уход, по отношению к нему нужно проводить чистку, настройку, а иногда и ремонт – регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Функционирование карбюраторов от нескольких разных производителей осуществляется по одному и тому же принципу, и предназначены они для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где собственно смесь и воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов:

1. Поплавковый – принято считать наиболее распространенным.

2. Игольчатый.

3. Барботажный – используется сравнительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

В случае если есть определенные нарекания на работу автомобиля в виде нечеткого отклика на увеличенную подачу газа, вяло набирающихся оборотов, – в этом случае можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Для подобной доработки не требуется особенных денежных вложений, да и расход топлива от этого сильно не увеличится.

Поэтапное выполнение действий:

1. Приобрести ремкомплект, предпочтительнее ДААЗовский.

2. Разобрать карбюратор. Взять в руки среднюю часть с главными диффузорами, и при помощи бумаги с мельчайшим абразивом отполировать их. В результате этих действий удастся снизить потери аэродинамики на воздушном входе. С аналогичной целью выполняется обработка малых диффузоров, – установленных над главными диффузорами распылителей. В нижней части диффузор нужно сделать более узким, но аккуратно, чтобы не вскрылся эмульсионный канал. После этого они полируются.

3. Следующее действие – доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты, которыми крепится заслонка к оси делаются под потайные. С этой целью заслонка удерживается полностью открытой, выполняется подпиливание болтов. В этом месте также нельзя переусердствовать, чтобы не удалить шляпку болта полностью.

4. Обтачиваются концы на заслонках, заостряются углы. При этом заслонку важно не переточить, чтобы не нарушить ее прилегания к стенке камеры. Подобные действия нужно провести с двумя заслонками, – после этого они полируются.

5. Выполняется сборка нижней и средней части карбюратора с установкой свежей прокладки.

6. Подбираются жиклеры. С целью улучшить динамику разгона, важно доработать обогащение смеси. Первая камера может быть оставлена без изменений, а во второй выполняется замена топливного главного жиклера, вместо 150-го устанавливается 162-й.

7. В первой камере 40-й «носик» насоса ускорителя можно заменить 50-ым. Так получится выиграть при разгоне, а в совокупности с изменениями, проведенными со второй камерой – добиться резкого разгона.

8. Далее, после предварительной продувки всех каналов в карбюраторе, оставшиеся жиклеры устанавливаются на места, меняется прокладка крышки и если нужно, регулируется топливный уровень.

Полезный совет

Выполняя общий ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря вышерассмотренному тюнингу карбюратора, удастся добиться улучшенной динамики разгона почти с прежним расходом топлива. Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает экономно расходовать бензин.

Дополнительно, чтобы улучшить проход воздуха можно прибегнуть к установке фильтра пониженного давления, но при этом со стандартным двигателем и установленным на него «нулевым» фильтром результат сильно не изменится.

Ремонт карбюратора 2107 своими руками

• Главное, что нужно сделать – тщательно осмотреть устройство, после чего тщательно почистить его и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
• Вымыть поплавковую камеру и почистить сетчатый фильтр.
• Удалить засорения из воздушных жиклеров.
• Выполнить регулировку поплавковой системы, пускового механизма и холостого хода.

Полезный совет

Контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой, нужно каждые 60 тысяч километров пробега.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отремонтировать карбюратор ваз 2107 своими руками.

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками

Восстановление работоспособности

Для устранения неисправности карбюратора марки Солекс в большинстве случае необходимо его снять с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

1. демонтируется корпус воздушного фильтра;
2. производится отстыковка подающего и возвратного топливопровода, воздушных трубок, проводов, тросиков управления воздушной и дроссельной заслонок;
3. откручиваются гайки крепления прибора.

При выполнении разборки устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой. Детали следует раскладывать в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере выполняется при помощи специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его настройка.

Устранение других неисправностей

Среди мелких неполадок чаще всего встречаются проблемы с холостым ходом. Они решаются в зависимости от причины:

1. Не срабатывает электрический клапан, открывающий жиклёр холостого хода. Проверьте подачу напряжения к нему при включённом зажигании, а потом выкрутите клапан и посмотрите, как он втягивает иглу. Если этого не происходит, замените деталь.
2. Засорился жиклёр холостого хода. Опять же, открутите клапан и продуйте калиброванное отверстие.
3. Раскисло резиновое уплотнительное кольцо на клапане. В результате возникает подсос воздуха, отчего мотор работает нестабильно. Поменяйте уплотнение.
4. Порвалось или раскисло резиновое колечко, уплотняющее канал холостого хода. Надето на тонкую трубочку из латуни, запрессованную в корпус карбюратора. Чтобы до неё добраться, надо демонтировать крышку агрегата.
5. Засорились каналы, подающие топливную смесь для работы на холостом ходу. Вопрос решается промывкой и продувкой, как это описывалось в предыдущем разделе.

Клапан холостого хода с жиклером

Замена диафрагмы пускового устройства

Когда машина глохнет при холодном запуске, нужно поменять диафрагму пускового механизма. Из-за прорыва она не оттягивает воздушную заслонку, отчего двигатель «задыхается». Узел находится с правой стороны (по ходу движения), его квадратная крышка держится на 4 винтах. Открутите их и смените диафрагму.

Замена диафрагмы насоса — ускорителя

Когда при нажатии на акселератор и разгоне авто ощущается «провал», ваши действия должны быть такими:

1. Проверьте диафрагму насоса — ускорителя, расположенную под крышкой на левой стенке карбюратора (по направлению движения машины). Если она порвалась, замените.
2. Демонтируйте корпус воздушного фильтра и верхнюю крышку «Солекса». Под ней отыщите распылители, встроенные в диффузоры подачи топлива. Подденьте их отвёрткой, вытащите и продуйте. Поменяйте резиновое колечко, если оно порвалось.
3. Попробуйте, насколько хорошо рычаг насоса-ускорителя нажимает на диафрагму. При обнаружении люфта смените этот рычажок.

Распылители извлекаются с помощью отвёртки

Последняя неисправность кроется в электронном блоке ЭПХХ, управляющем работой электрического клапана. Если «восьмёрка» глохнет при движении накатом на передаче, то причина — именно этот блок. Поменять его не проблема, цена этой детали невелика.

Замена блока ЭПХХ

Как правило, после устранения перечисленных неполадок регулировка карбюратора не требуется. Но если вы заметили изменение оборотов в ту или иную сторону, то настройки можно слегка подкорректировать.

Ремонт карбюратора ДААЗ 2107 самостоятельно

Обычно, когда дело касается ремонта силового агрегата и его компонентов, владельцы автомобилей предпочитают обращаться в специализированные сервисные центры. Однако устройство карбюратора ДААЗ отличается простотой как в конструировании, так и в текущем обслуживании. Поэтому в большинстве случаев основные ремонтные работы на карбюраторе своего автомобиля собственник может выполнить и самостоятельно.

Карбюратор ДААЗ в сборе

Как определить неисправность карбюратора

В зависимости от внешних проявлений работы мотора можно выявить неполадки, которые мешают карбюратору полноценно выполнять свои функции:

• Двигатель не может работать на холостом ходу, глохнет (либо наблюдается крайне неустойчивая работа мотора).
• Силовой агрегат в холостом режиме работает нормально, но машина очень медленно берёт разгон.
• При движении свыше 90 км/ч наблюдается резкое понижение мощности мотора или дёрганье при попытках разогнаться.
• Невозможно запустить двигатель «на холодную».
• Мотор нельзя завести с первой попытки.
• Сильно увеличился расход топлива при езде.

Таким образом, если карбюратор ДААЗ начинает показывать один или несколько признаков данных неисправностей, всё говорит о том, что необходимо проводить ремонтные работы механизма.

Как правило, все эти признаки легко выявляются даже неопытными водителями, так как для этого не требуется специального оборудования или специфических знаний. Определить неисправности карбюратора можно, опираясь на собственные ощущения от езды и эксплуатации автомобиля.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

• камера холостого хода;
• дозирующая система;
• экономайзер мощностных режимов;
• насос диафрагменного типа;
• топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
• Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
• Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

• Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Как установить карбюратор обратно

После того как устройство было промыто и отремонтировано, нужно будет установить карбюратор на место. Для этого сначала на место установки накладывается новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. На четыре шпильки крепления накручиваются гайки, обеспечивая плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

1. После чего потребуется подсоединение двух тонких шлангов на вакуум и вентиляцию к двум штуцерам, которые расположены в верхней части карбюратора.
2. К впускному клапану подсоединяется шланг подачи топлива, рекомендуется заменить хомут на новое изделие.
3. С обратной стороны прикручивается шланг «на обратку».
4. Далее подключается провод ЭПХХ — к электромагнитному клапану.
5. Пружину возврата дроссельной заслонки лучше установить до того, как будет осуществляться подключение дроссельной заслонки и воздушной.

Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершённой.

Основные операции по съёму/обратной установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям с любым уровнем подготовки и опытом. Следует иметь ввиду, что механизмы считается довольно капризным, поэтому все этапы проводимых вами процедур будут требовать повышенной концентрации.

Как снять агрегат

Действительно, этот вопрос может застать врасплох неопытного владельца «шестёрки» или «семёрки». Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное — запоминать или записывать места подключения разных шлангов, так как при первом опыте обратная установка может вызвать трудности.

Демонтировать карбюратор ДААЗ рекомендуется на холодном двигателе, так как устройство располагается прямо на впускном коллекторе.

Важно последовательно отсоединить топливные магистрали и провода

Подготовительный этап включает в себя снятие коробки воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшие работы занимают не более 10 минут:

1. Сначала от корпуса карбюратора отсоединяется два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключён к дроссельной.
2. Сразу же отсоединяется пружина возврата и её фиксатор.
3. Следующий шаг — отключение провода экономайзера принудительного холостого хода.
4. Ослабить хомутное соединение на широком патрубке подачи бензина и снять сам шланг. После него можно снимать шланг обратной подачи топлива.
5. От штуцеров в верхней части корпуса можно отсоединить вентиляционный и вакуумный шланги.
6. Далее возможен демонтаж самого блока карбюратора. Для этого необходимо открутить четыре гайки крепления и аккуратно вытащить со шпилек карбюратор вместе с прокладкой.
7. Открытое отверстие в коллекторе на время работ рекомендуется закрыть мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автомагазине. Это обеспечит чистоту мотора и исключит попадание внутрь силового агрегата грязи.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода

Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настойка холостого хода

• плоская отвертка;
• электронный тахометр.

1. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, после чего глушим. Вдавливаем до упора «подсос», максимально открывая заслонку устройства запуска. Подключаем тахометр по тому же принципу.

2. Заводим мотор, включаем все осветительные приборы и вентилятор отопителя на полную мощность.

4. Если таким образом не удалось достичь необходимых оборотов, откручиваем винт качества, до максимального количества оборотов. Далее, вращаем винт количества, настраивая мотор на 900 об/мин. После этого винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.

Детально на видео

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на сокращение потребления горючего и придание машины максимальной динамичности. К тому же немаловажную роль играет и такой показатель, как экологичность. На протяжении десятилетия инженеры «АвтоВАЗа» отдавали предпочтение наиболее экологичным типам карбюраторов.

На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые машины прошлых лет устанавливались карбюраторы трёх различных моделей:

1. Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Необходимо отметить, что предприятие выпускало карбюраторы по лицензии фирмы Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании. К тому же их основным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 километров пробега.
2. Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более продвинутая версия первого типа ДААЗа, которая имеет высокие показатели в плане экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути. Однако недостатком такой модели считается оснащение его второй камеры. В её работе большую роль играет пневматический клапан, который в случае загрязнений или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.
3. Производитель — ДААЗ, модификация 21053, которая производится по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Максимально экологичен и продуктивен. Обладает более сложной конструкцией, первый в линейке ДААЗ оснащён системой обратной подачи топлива, что делает его максимально экономичным. Однако «Солексы» требовательны к качеству бензина — иначе топливные жиклёры очень быстро забиваются.

Таким агрегатом оснащаются современные модели ВАЗ 2107

Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестёрки» и ВАЗ «семёрки»

Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска авто, являются двухкамерными, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструкционно все карбюраторы имеют три неделимые части:

• в верхней находится крышка устройства, которая защищает механизм от попадания грязи, и топливные штуцеры;
• средняя часть представляет собой корпус, внутри которого располагаются сами камеры и диффузоры, передаёт топливовоздушную смесь в двигатель;
• в нижней части размещается поплавковый отсек и заслонки дросселя.

В работе карбюраторов ДААЗ огромное значение имеют мелкие детали — прокладки, жиклёры, поплавок, экономайзер или заслонки. Все элементы системы взаимосвязаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведёт к поломке всего устройства.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

1. Через впускной клапан в ёмкость поплавковой камеры попадает бензин.
2. Необходимый уровень горючего регулирует игла экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера мощностного хода — в любом случае, топливо в камеру попадает в строго определённой пропорции.
3. Далее горючее отправляется в эмульсионную камеру № 1 через жиклёры.
4. В камере (или КВС) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.
5. При повышении крутящего момента во время разгона может быть задействована и камера внутреннего сгорания № 2.
6. После образования топливовоздушной смеси насос направляет её в диффузоры, а через них — в мотор.

То есть главнейшей задачей карбюратора является формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежность работы

Особенности карбюратора ВАЗ 2107

Все классические Жигули имеют карбюраторные двигатели, за исключением самых последних модификаций 2106, 2107, 2121, в которых уже с завода пытались устанавливать систему впрыска. В чем-то впрысковые двигатели лучше, но карбюратор — это классика, которой и есть ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора — обязательный ритуал, который должен уметь выполнять любой владелец, поскольку профессиональные карбюраторщики вымирают, как класс.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 досконально мы рассматривать не станем. Не об этом сегодня будем говорить, а о том когда может быть необходима его регулировка, как и чем она производится, и, главное, зачем. Поэтому примем за отправную точку, что владелец семерки уже как следует разобрался с системах и элементах карбюратора и более-менее знаком с его устройством.

Основные неисправности Solex 21083

Есть неисправности, которые наиболее характерны для карбюраторов Солекс:

• засорение топливного жиклера ГДС;
• попадание соринок в систему холостого хода, особенно часто забивается жиклер ХХ в электромагнитном клапане;
• деформация нижней поверхности основного корпуса вследствие перегрева;
• выход из строя диафрагмы ускорительного насоса;
• дефект электромагнитного клапана;
• ослабление посадки диффузоров в корпусе.

Если деформируется корпус, между карбюратором и впускным коллектор подсасывает воздух, и мотор начинает работать с перебоями, так как топливовоздушная смесь обедняется. Холостой ход плохо поддается регулировке, и для исправления дефекта требуется шлифовать поверхность на наждачном круге. Если коробление поверхности значительное, шлифовка уже не поможет, требуется замена корпуса.

Диафрагма ускорительного насоса со временем может растрескаться, потерять эластичность, в ней появляются разрывы.

Проверить состояние диафрагмы достаточно просто, для этого снятие карбюратора не потребуется. Чтобы добраться до диафрагмы, нужно открутить 4 винта крышки ускорительного насоса и извлечь деталь. Проверяется состояние диафрагмы путем ее внешнего осмотра.

Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.

Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

1. Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.

   
   Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107

2. Затем с помощью винта количества повышается скорость оборотов двигателя (она должна быть примерно на 100 оборотов выше обычной). После этого двигатель должен поработать 2–3 минуты. Если никаких проблем с мотором не наблюдается, количество оборотов снижается до нормы, но не винтом количества, а винтом качества. Если и после этого никаких перебоев в работе мотора не наблюдается, регулировка считается завершённой. Теперь двигатель автомобиля будет стабильно работать даже при очень небольшом количестве СО.

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

1. Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка.

   
   Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка

2. За увеличение объёма топлива в поплавковой камере отвечает отверстие в карбюраторной крышке, которое периодически закрывается подпружиненным игольчатым клапаном (язычок на фото ниже обозначен буквой А). Крышка карбюратора устанавливается вертикально. Поплавок при этом не должен её касаться. После этого с помощью линейки измеряется расстояние между поплавком и крышкой. Оно не должно превышать 6,5 мм (максимально допустимое отклонение от этого значения — 0,25 мм).

   
   Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А

3. Если расстояние между поплавком и карбюраторной крышкой не соответствует норме, оно уменьшается (или наоборот — увеличивается) с помощью подгибания вышеуказанного язычка игольчатого клапана.
4. После настройки уровня закрытия игольчатого клапана следует настроить уровень его открытия, который тоже зависит от величины свободного хода поплавка в камере. Для этого карбюраторная крышка удерживается вертикально, но поплавок отводится в другую сторону так, как показано на фото ниже. После этого вновь измеряется расстояние между крышкой и поплавком. Оно не должно превышать 14 мм (максимально допустимое отклонение — 0,5 мм).

   
   Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107

5. Если это расстояние больше (или меньше) нормы, его необходимо отрегулировать с помощью упора, находящегося на поплавковом кронштейне. Этот упор можно либо подогнуть, либо выпрямить.

   
   Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка

6. После установки точных расстояний регулировку и сборку игольчатого клапана можно считать законченной. Двигатель автомобиля будет работать стабильно, потребляя минимальное количество топлива.

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

Как провести диагностику неисправностей и ремонт карбюратора своими руками

Делаем чип-тюнинг двигателя своими руками

Пневматический привод воздушной заслонки

Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны. Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору. Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту. Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту

Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз

Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за образование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов.Небольшому двигателю для бесперебойной работы требовался воздух, топливо, мощная искра и сжатие. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления оптимальной топливно-воздушной смеси. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через сопла, расположенные в диффузоре, увлекает топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования подачи воздуха в камеры сгорания. С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры насадок приведены в таблице.
3. Нижняя секция включает двухкамерные дроссельные клапаны.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя.Становится трудно запустить холодный и прогретый двигатель, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель.В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может заливать свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:

• затрудненный запуск холодного двигателя;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращением этих винтов можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере, обеспечивать дополнительную подачу топлива, компенсирующую избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Затрудненный запуск холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть вызван системой зажигания и карбюратором.Если зажигание работает исправно, то, скорее всего, забиты форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

1. Необходимо прочистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в камеру смешения из канала форсунки.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода закрылки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию лишнего воздуха в карбюратор, обедняющему топливно-воздушную смесь. Также могут сбоить настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
2. Затяните все болтовые соединения.
3. Для предотвращения утечки замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае запах топлива в салоне вызван избытком его в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения прокладки и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлекших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего это наблюдается при трогании с места и быстром ускорении. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала форсунки в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения каналов подачи, форсунки и нагнетательного клапана;
• разгерметизация корпуса;
• соскочившая трубка вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

1. Заменить сальники карбюратора.
2. Затяните болтовые соединения.
3. Замените резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие удары. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

• позднее зажигание;
• незакрепленные выпускные клапаны;
• Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин возникновения данной неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить нагрев и при необходимости отрегулировать.
2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
3. Вращением винта качества и изменением тем самым сечения топливного канала добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода.Регулировать объем смеси, подаваемой в цилиндры, винтом количества.
4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем в автомобиле, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности вам потребуются:

• отвертка для регулировки карбюратора;
• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
• баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и форсунок;
• ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай чрезвычайных ситуаций.

Поиск неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблемы является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от загрязнений, препятствующих поступлению топлива в эмульсионную камеру. Затем с помощью очистителя карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т.д. Кроме того, следует удалить грязь со штоков приводов дроссельной заслонки и воздушного клапана, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировку проводят на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 o С) двигателе.

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки форсунок и каналов от грязи.Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные детали на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода устанавливает минимальную стабильную скорость вращения. коленчатый вал . Делается это следующим образом.

1. Полностью закручиваем винты качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
2. Откручиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
5. Поворачивая винт качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем угарного газа (СО). Концентрация СО в выхлопных газах проверяется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа вызвано избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной нестабильной работы на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Установить крышку карбюратора вертикально трубкой подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равно 6,5±0,25 мм).
3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, отогните кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Эти ситуации обычно вызваны неправильными или неправильными настройками привода дроссельной заслонки. Зазор между створками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление нагара на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дросселя второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры включается пневмопривод второй камеры активирован.Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если установленный заводом-изготовителем винт регулировки подачи насоса был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
2. Подставляем емкость под насадку распылителя.
3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
5. Соблюдаем форму и направление спрей от спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите форсунку или замените ее новой.
6. При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом с помощью винта.

Регулировка тяг «газовой» и «всасывающей»

Длина тяговых тросов «всасывающей» и «дроссельной» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утоплении рукоятки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
• при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры;
• для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
• регулировка тягового привода «дросселя» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• открутить топливный и воздушный жиклер;
• замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
• продуть форсунки сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец сможет промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами устранять поломки, которые и без того довольно часты при длительном сроке службы.Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно, когда начинаются перебои в работе мотора, при этом настроить такой сложный узел не представляется возможным. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Давайте перечислим их.

1. Срок службы блока невелик из-за сложности устройства каналов.
2. Регулярное использование плохого бензина негативно влияет на детали, каналы, поверхности сборочного узла.
3. Сказывается и попадание картерных газов в агрегат при износе узлов двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может привести к абразивному износу и вызвать появление дефектов на поверхностях.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Для работы нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
гаечные ключи
• ;
плоскогубцы
• ;
линейка
• .

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайки.
2. Открутив крепления, отсоединяем трос газа и трос подсоса.
3. Отсоедините выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
6. Отсоединить пневмоклапан от экономайзера.
7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
8. Отверткой сжимаем наконечник с тяги привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали новыми деталями (они иногда продаются как специальный ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка шпаклевки.Расскажем, как все это сделать.

1. Демонтируйте трехрычажный рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно демонтируйте поплавок, вытащив ось.
4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а так же топливные жиклеры с поплавковой камеры. Заменяем детали при необходимости.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. Заменяем при необходимости.
6. Открутив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, мембрану и пружину. Эти детали также можно заменить.
7. Вынимаем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Открутить винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Прикладываем ребро линейки к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса демпферной насадки. Проверка кривизны.Кстати, если до этого не удавалось нормально отрегулировать стабильные обороты холостого хода, то это и могло быть причиной этой кривизны, дающей подсос воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждаком вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень аккуратно.
11. Собираем в обратном порядке, впрочем как и установка на автомобиль.

Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат тот же, под маркой ДААЗ 2107.Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится точно так же, потому что, опять же, марка агрегата та же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса, когда необходимо отремонтировать карбюратор ВАЗ 2109.


С переднеприводной Лады использовался агрегат под названием «Солекс», несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию.Посмотрим, в чем отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты те же. Точно так же двигаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются так же, как и в предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Отвинтить аналогичные топливные форсунки плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается ключом. Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
7. Снимаем рассеиватели.
8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
9. Не изношенные детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно вышеизложенным рекомендациям.
11. Делаем сборку, двигаясь назад пошагово, это касается и установки на автомобиль.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Сюда же следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, так как из-за их малых размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» реально устанавливали карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции. Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют один и тот же агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт на 21083 делают одинаково, но при регулировке ориентируются на несколько иные значения зазоров.Их значения следует брать из технической документации. То же самое касается ремонта на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и неремонтопригодности

Конечно, отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор, под силу не каждому. Многие автолюбители чаще обращаются в автосервисы. Посмотрим, сколько денег они должны выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

Городской	Цена
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800 руб.
Самара	1 700 руб.
Краснодар	1800 руб.

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора тип 2108. Стоимость немаленькая, однако она примерно в два раза ниже, чем покупка нового блока.Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь возможны случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

Например, рассмотренная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи развития резьбовых отверстий под жиклеры. Кроме того, совокупность множества мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

Автомобиль перестал тянуть или плохо заводится? И вы думаете, что настал момент отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую вам прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Условные обозначения топливных жиклеров карбюраторов Солекс

	Соотношение	Диаметры Диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
Экономичность		98 5	105,8	111,0
Мощный умеренный		102,3	109,8	115,2
Мощность нормальная		106,4	114,2	119,8
Мощный, динамичный		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.

Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ваз 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, для начала необходимо снять карбюратор с автомобиля ваз 2107, потому что это будет гораздо удобнее для ремонта карбюратора.

Итак, перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отсоедините питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоедините телескопическую тягу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите его с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор, от попадания посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора осуществляется в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности замените все прокладки на карбюраторе на новые, так как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а о качестве российских запчастей вы и сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка на карбюратор 2107 еще в порядке, то можно и оставить, но конечно на карбюраторе 2107 лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружины), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте стартовую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимите блок холостого хода («пуля») и открутите винт качества. На этом разбор закончен, так же при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3.

Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты, помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных жиклеров основной системы ), продуть сжатым воздухом.

Вымытые детали раскладываем на чистой поверхности, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продуют сжатым воздухом, после чего также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также ее промываем, сливаем растворитель, после чего оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем его; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4. «Прошивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия засоров в каналах основной и вспомогательной систем карбюратор. Прокол делается шприцем на 10-20 мл, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выхода канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понять, как происходит «прошивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и малых диффузоров.Вы без проблем сможете подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединяется с частично собранной средней частью. Не забудьте установить стартовый стержень и пружину между нижней и средней частью, стержень устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем ускоряющую диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, фильтр затыкаем.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем ее, не забыв вставить пусковой шток и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, вывешиваем телескопический шток.

5.6. Все мембранные уплотнения и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверку пусковой системы проводят на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не закручивать, придерживая рукой). Отводим курок вручную и проверяем ширину прорези в которую открывается затвор первой каморы, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется стартовой тягой, подгибая или выпрямляя его, можно добиться изменения этого зазор. Далее имитируем работу пусковой диафрагмы и переводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор примерно на 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем в собранном виде среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не стягивая), ставим верхнюю часть (не стягивая), подсоединяем топливопровод и прокачиваем бензин бензонасосом. Наполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже то приводим его в норму. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу ускорительной форсунки и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течи.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой нужно быть на 100% уверенным в исправности системы зажигания и правильности регулировки угла опережения зажигания!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, на максимальное значение.Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 об/мин.

8.4. Регулируем карбюратор ваз 2107 винтом холостого хода, если обороты не четные, то прикручиваем винт качества до выравнивания холостых оборотов, если обороты изначально ровные, то пробуем уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неравномерности работы, затем выравнивают скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если его нет, высверлите заглушку в средней части и произведите дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для рабочего карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей, чтобы легко проверить работоспособность клапан для работоспособности.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломался привод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда это руководство для вас!

Ремонт кузова и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

1. 5
   Москва, 2-й проезд Перовых Полей, 9
2. 5
   Москва, Каширское шоссе, 67с5
3. 5
   д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
4. 5
   г. Видное, ул. Школьная, 51
5. 5
   Мытищи, Ярославское шоссе, 115
6. 5
   Москва, Сосновая аллея, 4с3
7. 5
   Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
8. 5
   Москва, Варшавское шоссе, 45
9. 5
   г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
11. 5
    Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, дом 10с2
14. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
17. 5
    Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
22. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
23. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
32. 5
    Московская область, с.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
33. 5
    д. Мильково
34. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
36. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
37. 5
    Москва, Остаповский проезд, дом 6с1
38. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
40. 5
    Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
41. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
42. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, д. 30с2
43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
45. 5
    г. Балашиха, пр. Ленина, 73
46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
47. 5
    Котельники, Промзона улица Силиката, 9/1
48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
49. 5
    Москва, улица Коштоянца, дом 22
50. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

Саша: Заливаешь свечи а машина не заводится

• Подойди разберемся
• Ремонт от 1000 руб
• Добрый день.
  Скорее всего коммутатор.
  Тебе нужно смотреть.
  Можно привезти на Вешние Воды, 4, стр. 1. 48.
  Давайте сделаем это.
• Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов ФИТ Сервис
• Не воспламеняется смесь, нужна диагностика двигателя, приходите

• ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

  Алексей: Мне нужно почистить карбюратор

  • Добрый день!
    Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

  Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

  • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
  • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
  • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
  • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
  • Добрый день! Приезжайте, разберемся…
  • Добрый день!
    

• ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

  Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива

  • Добрый день. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
  • Добрый день. Может. Вызов.
  • Вы устанавливаете взаимоисключающие условия.
    Карбюратор двигателя внутреннего сгорания. Быстрая езда = большой расход…Если вы хотите от «девятки» спортивных результатов, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
    А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, мы вылечим.

• ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

  Юсиф: польхо работает мелким ходом часто глохнет

  • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • Машине 20 лет…. чего ты хочешь?
    причин может быть много.

• Андрей: регулировка топливной смеси карбюратора, подготовка к техосмотру.

  • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, на стоянке стоит Газель (на резерве напротив поста ГИБДД), он будет обязательно вам помогут и сделают все качественно.
  • Андрей: Спасибо.
  • Здравствуйте уважаемый Андрей!
    Спасибо за интерес к АвтоГЕРМЕС!

    Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
    Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
    При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
    Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы должны все гореть.

    Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
    Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
    Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на обслуживание по общему телефону компании «АВТОГЕРМЕС».

  • Существуют ли они

ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

• Извините, ничем не поможем
• Извините, ничем не поможем
• Добрый день!
  Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

  Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

  • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.

• ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

  Кирилл: регулировка карбюратора

  • Карбюраторами не занимаемся.
  • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы мы не выполняем, оборудования нет.
  • Кирилл, привет!

    От 500 до 1500 рублей
    Позвоните, скажите, что у вас есть, я назову более точную цену

    Меня зовут Максим
    Автосервис на ул. Вавилова, 21.

  • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
    Пожалуйста, примите во внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
    А также заходите на наш сайт и в группу ВК за дополнительной информацией
    https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, или оправка длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра, чтобы вытащить оси поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Перемещаем нижнюю тягу тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

• Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
  Затем переворачиваем крышку, сыпем крепеж из каналов в руку.
• Немедленно переверните крышку с поплавком, положите на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
• Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.

• Откручиваем пробку топливного фильтра.

• Вынимаем топливный фильтр из полости.
• Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

• Отсоедините устройство, поверните его на 90°, чтобы отсоединить от штока, выньте конец штока из паза в штоке диафрагмы.
• Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
• При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
• Отсоедините корпус от крышки устройства.
• Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.

• Вынимаем пружину из крышки спускового крючка.

• Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

• Выкручиваем регулировочный винт из крышки.

Внимание: Для предотвращения самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (плоскогубцев с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный на внутренней стороне крышки (на фото указан красной стрелкой — см. пункт 13).

• С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют на конце сквозной паз в одной из стоек.Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

• Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
• Осторожно выньте поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

• Отсоедините поплавок и запорную иглу, отсоединив тросик иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

• Снимите прокладку карбюратора.
• Откручиваем топливный кран, вынимаем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
• Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно подпилив напильником склепанные концы.
  Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Снимать патрубки эконостата без надобности не нужно, чтобы не повредить их, тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять со второй камеры без разборки карбюратора.Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай для несобранного карбюратора.

• Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

• И снимите шток пневмопривода со штифта.
• Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

• Открутить крепления крышки пневмопривода к корпусу.
• Отсоедините корпус пневмопривода от крышки и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

• С помощью отвертки вынимаем уплотнительное кольцо из канала.
• Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
• Вынимаем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это пассатижами, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
  Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

• Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

• Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой кран и уплотнительную шайбу.

• Вынимаем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
• Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разный расход.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем поочередно откручивать сначала первую, а затем вторую камеру, складывать отдельно и подписывать емкость.

• Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или скрепки.

• Вынимаем главный топливный жиклер из поплавковой камеры.

• Снимаем главный жиклер воздуха второй камеры.

• Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше осадка.

• Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
• Аккуратно подденьте его отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолевая усилие хомутов, вытащите его из корпуса.

• Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Снимать диффузоры только при скоплении в их каналах отложений, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют герметичность их посадки в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

• Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

• Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

• Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
• Снимаем вместе с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

• Снимите пружину ускорительного насоса.
• Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

• Сдергиваем прокладку со втулки.
• Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

• Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации осторожно снимите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, поскольку в собранном виде его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого гидроблока.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

• Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки камеры.

• Открутить крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса друг относительно друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец звена прикреплен к рычагу шплинтом, то для отсоединения звена достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) подгоняются индивидуально и не подлежат замене.В случае каких-либо повреждений их меняют вместе с кузовом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок опломбированы (красной краской) в процессе эксплуатации, никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется выкручивать их из корпуса.

• Для демонтажа осей дроссельных заслонок отогнуть усик на стопорной шайбе 2, отвернуть гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях.Поочередно снимаем пружины и рычаги с осей.

• Затем снимаем крепления дроссельной заслонки (на рисунке крепления дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем створки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте жалюзи без необходимости; при откручивании винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также возможно смещение демпферов при их установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостом ходу) и к сбоям в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Патрубок подачи вакуума на вакуумный корректор распределителя зажигания не трогать.

• После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора этого типа своими руками не составит для вас труда.Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти непросто. Большинство «специалистов» — с газоанализатором, могут настроить карбюратор как раз под состав смеси на холостом ходу.
И берут за такую ​​»работу» хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет в поле зрения.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция распространяется на карбюраторы ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные на каждый конкретный тип.

Регулировка зазоров клапанного механизма

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на остывшем двигателе.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подойдет регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид двигателя спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

Установка уровня топлива

Итак:

• Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
• При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, при котором они были изначально из состояния полного закрытия.
• Форсунки промываем растворителем, например ацетоном. Для очистки отверстий форсунок допускается использовать жесткую щетку или древесную стружку; запрещено использовать металлическую проволоку.
• После промывки жиклеров и каналов их продувают сжатым воздухом, используя шинный насос или компрессор.
• Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем калибром зазор между дном поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен быть 6,5±0,25 мм.
• При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло нужного диаметра.
• Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25мм. Поплавковый ход

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

• Прикручиваем карбюратор к двигателю.
• Накачиваем топливо в карбюратор.
• Выкручиваем винты количества и качества до исходного числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
• Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то отверните винт качества на 2, а винт с номером примерно на 3 оборота.
• Прикручиваем воздушный фильтр.
• Прогреваем двигатель до 90°.
• Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Приступим:

• Регулятором количества выставляем оптимальные обороты двигателя (у «классики» это 820-900 об/мин).
• Закручивая винт качества, мы достигаем максимальных оборотов двигателя, они будут самыми высокими.
• С помощью винта с цифрой выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
• Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, винтом качества снова добиваемся самых высоких оборотов, а затем винтом количества доводим обороты до 15% выше номинальных.
• Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в пункте 4. До тех пор, при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной, любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов .
• Вращаем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

• Проверяем работу двигателя, чтобы «тройки» не было слышно при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, видим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
  Если есть зазоры, немного ослабьте винт качества.
• Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, то слегка откручиваем винт качества.
• Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершена! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
• Если вам в этом процессе что-то осталось непонятным, то вам поможет:
• Ваз 2106 ремонт карбюратора видео.

Эквивалентно инжекторному двигателю

Автомобиль Лада 2107

считается самой удачной моделью, сошедшей с конвейера отечественного автомобилестроения, из всей линейки ВАЗ. Этот автомобиль отличается от своих собратьев классическим расположением пластиковых бамперов, обновленными передними сиденьями, улучшенной панелью приборов и необычной для «Лады» решеткой радиатора. Хотя выпуск вышеупомянутого транспортного средства и любимца многих семей, рожденного в советский период, был прекращен в 2011 году, Лада 2107 до сих пор считается одним из надежных российских автомобилей, неприхотливых в эксплуатации в любое время года.

Купить его можно уже сейчас, поэтому перед будущими владельцами часто возникает вопрос: «Какой вариант предпочесть: карбюратор или инжектор?». Для окончательного выбора следует взять лист бумаги и четко прописать все требования к автомобилю, который вы хотите купить. В интернете можно почерпнуть много информации, но, прежде всего, найдите ту, которая чаще всего проскальзывает на форумах:

• преимущества и недостатки Лада 2107;

• чем заменить вышедшие из строя свечи;

• проблемы с газовым оборудованием;

• что дает чип-тюнинг;

• как ведет себя инжекторный двигатель в экстремальных ситуациях.

Мнения владельцев Жигулей разные: Кто-то ратует только за карбюраторный двигатель, а кому-то дают инжекторный. Чтобы вам было легче ориентироваться, ознакомьтесь с мнением опытных водителей. Вот что многие думают об инжекторном варианте:

• автомобиль с инжекторным мотором беспрекословно слушается хозяина, когда он нажимает на педаль газа;

• экологически безопасен в плане выделения в атмосферу углекислого газа и продуктов горения;

• Конструкция машины такова, что при малейшей неисправности в двигателе можно обнаружить, если отогнать машину на диагностику в сервисный центр (через 5 минут вы получите полный отчет о «здоровье» двигателя домашний питомец).Или сделать это самостоятельно с помощью ноутбука и специальной программы;

• двигатель не нуждается в постоянной регулировке, тогда как с карбюраторной серией придется повозиться.

Если вы только осваиваете навыки вождения, то Лада 2107 инжектор — Ваш вариант. Электроника поможет неопытному водителю поддерживать обороты двигателя в оптимальном режиме. Кроме того, вы точно не заглохнете посреди проезжей части. Те, кто впервые сел за руль, поймут: машина заводится с места без подсборки.

В ВАЗе есть несколько преимуществ: Инжекторный мотор не требует подсоса для запуска, если вы решили прогреть двигатель, и его холостые обороты стабильны, а натяжитель цепи издает меньше шума, чем в карбюраторном варианте.

Единого мнения по расходу топлива нет: эксперты тоже разделились на два лагеря. Одна из сторон считает, что инжекторная Lada становится экономичной только в том случае, если ее «кормят» бензином хорошего качества, а не в результате снижения веса и изменения внешнего вида.

Но последнее зависит от ваших предпочтений. Лада 2107 тюнинг любит: можно и двигатель улучшить, и кузов, и многое другое, например, поменять старые диски на шестнадцатидюймовые красавцы.

С аэрографией вы справитесь без проблем, если хотите, чтобы вашу машину заметили в потоке машин, несущихся по трассе. р>>

Тюнинг торпеды ваз 2101. Тюнинг приборной панели ваз своими руками

Тот факт, что фото тюнинга ВАЗ 2101 просто поражают воображение многих автомобилистов, является главным доказательством правильности решения, провести возрождение легендарной «копейки».Связную популярность модернизация автомобиля приобрела благодаря простоте конструкции, хорошим динамическим качествам, дешевизне, неприхотливости и ремонтопригодности.

Автомобиль ВАЗ 2101 — рекордсмен в области доработок и переделок.

Ремиссия кузова «Копейка» — процесс не совсем простой. Часто это сопровождается повышенной жесткостью конструкции. Это выполняется с помощью дополнительных дуг, балок. Благодаря глубокому тюнингу кузова (что и делается чаще всего) достигается кардинальное изменение внешнего вида автомобиля.

Легкая на первый взгляд, расположенная вдоль всей передней части автомобиля, она будет смотреться довольно стильно. При выборе сетки следует обратить внимание на ячейки. Лучше, если они будут не большими. Сделать дизайн автомобиля более спортивным и агрессивным поможет установка нового объемного бампера, который также улучшит аэродинамические параметры автомобиля.

Модернизация автомобильных фар может осуществляться с использованием:

• подложки для покраски;
• малярные маски;
• тонировка;
• монтаж светодиодной ленты;
• замена штатной подсветки.

Несколько из большого количества вариантов внешних изменений автомобиля можно увидеть на фото — тюнинг ВАЗ 2101 может не ограничиваться установкой бамперов или обвеса, новой сетки, фар. Также можно сделать аэрографию, улучшить ходовые качества автомобиля. Установить новые колеса с оригинальными дисками.

Технический тюнинг

Двигатель . Такие работы, как форсирование двигателя, могут значительно увеличить мощность. Неплохим вариантом считается замена или доработка блока цилиндров, в том числе впускного коллектора.Выполнить замену по изменению основных характеристик могут как профессионалы в специализированных центрах, так и опытные автомобилисты.

Подвеска . При доработке двигателя внесение изменений в штатную подвеску будет просто необходимо, т.к. иначе машину будет сильно закладывать на поворотах. Для подъема подвески нужно использовать укороченные жесткие пружины. Замену резиновых втулок лучше производить полиуретановыми: они надежнее и долговечнее.

При установке двойного стабилизатора можно добиться:

• снижения скорости реакции автомобиля при подаче;
• ускоренная реакция подвески на неровности дороги.

Карбюратор . Для улучшения характеристик данного устройства необходимо переделать привод дроссельной заслонки, сделав его не вакуумным, а механическим. Это позволит машине быстрее и плавнее разгоняться.В этом случае диффузор первичной камеры лучше предпочесть большего размера. Для обеспечения двигателя воздухом и топливом на больших оборотах потребуется установка второго карбюратора.

Самая благодарная доработка ВАЗ 2101 — тюнинг салона. При гармоничном сочетании цветов и использовании качественных материалов для чехлов и дверных вставок можно создать по-настоящему комфортный и стильный интерьер. Выполнение таких нехитрых манипуляций, как установка светодиодов и смена вкладок приборной панели позволяют получить тот же результат, что и фотографии тюнинга ВАЗ 2101.

При улучшении салона можно установить штатный комплект динамиков спереди и сзади. Но действительно впечатляющей будет установка четырех и даже шести динамиков вместе с сабвуфером – вполне позволяет салон ВАЗ 2101.

Чтобы тюнинг «Копейки» был выполнен правильно, необходимо произвести соответствующие расчеты по величине прочности и сопротивления. Для тех, кто знаком с теоретической механикой и элементами конверсии, сдача автомобиля не вызовет затруднений.Также существует множество сайтов, посвященных расчетным формулам и расчетам. Поэтому все это может сделать даже неопытный человек.

ВАЗ-2101 «Жигули» — один из самых любимых советских автомобилей, который в последнее время начинает приобретать культовый символ. Теперь это вовсе не машина для тех, у кого нет денег, а игрушка, о которой нужно заботиться. А раз так, то можно попробовать сделать что-то особенное и индивидуальное, взяв за основу «копейку». Давайте рассмотрим самые интересные тюнинг-проекты, созданные на базе ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 WRX СТИ

Как сделать «копеечный» шаг 5 секунд до сотни? Вам нужно построить его на шасси SUBARU IMPREZA WRX STI. В ходе сложнейшей операции по скрещиванию японской и советской базы Subaru уменьшилась на 13 см, а ширина WPZ-2101 увеличилась на 15 см.

Двигатель автомобиля выдает 280 л.с., чего более чем достаточно для небольшого веса модифицированной «копейки». И не забывайте о том, что теперь у автомобиля полноприводная трансмиссия.Салон тоже полностью переоборудовали под использование приборов от… Камаза!

ВАЗ-2101 с турбонаддувом видео ВАЗ-21126

Украина сделала отличный ВАЗ-2101 с 16-клапанным двигателем 21126, форсированным турбиной TD04HL. Доработана подвеска, получившая амортизаторы и пружины kyb, а также тормозная система (четырехпозиционные суппорта Brembo).

Рулевая рейка была позаимствована у Mercedes-Benz E320 (так что теперь это «копейка» с гидроприводом), установлены 16-дюймовые легкосплавные диски, оптика Lenza и окрашен кузов в ярко-оранжевый цвет.

Реплика Фиат 124 на базе ВАЗ-2101

Когда от дедушки достается интересная машина, почему бы не сделать ее еще более оригинальной? Владелец этого экземпляра решил превратить машину в реплику Fiat 124, которая, как известно, стала прообразом первой модели Волжского автозавода.

Было потрачено огромное количество времени и денег на поиск оригинальных запчастей, которые заказывались в основном в Италии. Практически все детали интерьера и экстерьера автомобиля заменены на оригинальные итальянские — фары, повторители, колпаки, ручки, стекла, накладки, шильдики, крышки, таблички, даже установлена ​​итальянская магнитола.Узнайте больше об этом.

ВАЗ-2101 ММЕ ВНЕДОРОЖНИК

Можно пойти совсем наоборот и превратить ВАЗ-2101 в монстра бездорожья на огромных колесах и с кастомно клееной подвеской. Добавьте к этому турбированный 1,6-литровый силовой агрегат, выдающий 300 л.с., и вы поймете, насколько это может быть весело.

Проект все еще находится в стадии создания. Работу ведет московское ателье MME Garage. Кузов уже был значительно перегружен, полностью изменена форма колесных арок.Классные выхлопные патрубки расположены между задними фонарями.

ВАЗ-2101 Бадваз для дрифта

Если у машины задний привод, то из него можно сделать дрифт-кар. Возможно, как-то возразил владелец этого экземпляра. Свой 1,6-литровый мотор от Lada Priora он оснастил доработанным GBC, тубонаддувом и новыми валами.

Передняя подвеска доработана с использованием элементов от BMW E30 и деталей H&R. Ну, судя по фото, боком эта «копейка» вполне хороша!

ВАЗ-2101 Зеленый Бриллиант

Как превратить обычный ВАЗ-2101 в очень стильный ресторанный проект? Спросите у Виталия из Львова, который за 3 года смог сделать колоссальную работу.Автомобиль получил заниженную подвеску, многие детали от ранних «Жигулей».

Из нестандартного можно отметить оригинальную решетку радиатора, губу под бампер и комплект олдскульных четырехпролетных колес. В салоне можно найти руль от Fiat 124 Spyder, и редкую экспортную приборную панель с ранней торпедой.

ВАЗ-2101 с широким обвесом

Этот проект стал как обычная поделка для дрифта на ночной стоянке.Но в какой-то момент все изменилось, и к этому стали относиться намного серьезнее. Место под капотом занял 1,7-литровый силовой агрегат, а кузов получил комплект агрессивных накладок.

Салон был установлен от старой БМВ, подвеска отфильтрована, поставлен кастомный выхлоп. Все это делало данный проект довольно любопытным как внешне, так и с технической точки зрения.

ВАЗ-2101 с прицепом

Эта «копейка» живет в Латвии. Она нам интересна не столько сама по себе, сколько из-за того, что владелец сделал для нее прицеп из половинок еще одной ВАЗ-2101.Кузов автомобиля был спилен пополам в районе центральной стойки, и в нижней части «чертежа».

Передняя часть прицепа закрыта сплошным листом металла, а сам кузов окрашен в один цвет с автомобилем. Последним штрихом стали колесные диски того же дизайна и забавная наклейка на передней части прицепа.

ВАЗ-2101 Копейка

Этот проект из Питера начался с установки руин, крайнего занижения и установки нескольких «колхозных» деталей.Удивительно, что владелец в результате превращает свою машину в достойный экземпляр, на который хочется смотреть не ломаясь.

В итоге место под капотом занял двигатель 1,8 литра ВАЗ-2130, покраска уступила место литью дисков РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ, а кормовые пружины — настоящая пневмоподвеска. Крыша была встроена с закрытым верхом.

Ржавый ВАЗ-2101

«Жигули» безбожно ржавеют. Все об этом знают. Так почему бы этот недостаток не превратить в достоинство и не построить проект вокруг ржавого кузова?

Достаточно снять всю штатную краску и немного посадить химическими составами, чтобы кузов автомобиля превратился в произведение искусства.Осталось добавить заниженную подвеску и олдскал диски, и автомобиль официально причислен к радиационному классу.

ВАЗ-2101 Турбо Морковь

Поставить турбодвигатель — лучшее, что может сделать владелец ВАЗ-2101. Так же поступил и владелец этой машины, полностью сдав двигатель. Сейчас его отдача около 400 лс

Внешне проект выделяется специальным обвесом TEAM 80 с расширением колесных арок. Спереди установлен новый радиатор снаружи.А штатные диски заменили на легкосплавные.

ВАЗ-21011 с турбонаддувом от ЭВО 8

Еще один турбо проект. На этот раз основой стал ВАЗ-21011 из Украины. Место под капотом занял модифицированный силовой агрегат с блоком цилиндров ВАЗ-21213, который был дополнен турбонаддувом от Mitsubishi Lancer Evolution 8.

Изменениям подлежат все автомобили: подвеска, тормоза, выхлоп и т.д. В них используются детали отечественного производства и позаимствованные у различных иномарок.Салон также был дополнен элементами от Lada Priora.

Дрифт ВАЗ-21013

Взяв за основу обычный ВАЗ-21013 еще в 2008 году был запущен перманентный процесс создания идеального дрифт-кара, способного покарать на трассе любые иномарки. В первый раз машина поехала только в 2012 году и использовалась, в первую очередь, для проверки гипотез по созданию идеальной подвески.

В машине поменяно несколько двигателей. На данный момент под капотом стоит 1.5-литровый турбоформер мощностью 289 л.с. В сочетании с гоночным обвесом и особой окраской проект выглядит просто потрясающе.

ВАЗ-21013 с 16-клапанным мотором от ВАЗ-2112

Очередной проект турбобоваса. Под капотом сильно доработанный 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112 с японской турбиной TD04 L, мощность которого находится на отметке в 350 л.с. Подсчеты владельца показали, что на итоговый агрегат (без учета стоимости работ) ушло всего около 80 тысяч рублей.

Внешне машина была лишена каких-либо бамперов, а сзади была шестицепная. По центру выведены две хромированные выхлопные системы. Доработана подвеска, установлены облегченные 15-дюймовые колеса A-Tech Monoblock.

ВАЗ-21011 из Японии

Неожиданно, но в стране восходящего солнца тоже можно найти любопытные проекты на базе «копейки». Этот ярко-красный экземпляр был доработан местной мастерской RED K.

.

Каждый год японские умельцы возят эти тюнинговые копейки по разным городам — ​​ведь такая машина из СССР в Японии — редкость..

ВАЗ-2101 с широким кузовом из Литвы

Еще один проект «Забугорн» на этот раз из Литвы. Кузов получил эксклюзивный широкий обвес, который сделал внешний вид автомобиля более современным и агрессивным. Колеса обточены пополам, а тормоза позаимствованы у Porsche Cayenne.

Под капотом — рядная турбо «четверка» с двумя распредвалами. Вероятно, звонки просто отменили. Салон выполнен в спартанском спортивном стиле, что подчеркивает предназначение автомобиля.Вы можете прочитать больше об этом автомобиле.

«Копейка» с супербайковым двигателем

Бригада мастеров из Латвии решила воплотить идею многих автомобилистов и «скрестила» ВАЗ-2101 с мотоциклом Kawasaki ZZR1100. Вот только результат получился довольно посредственный.

Купе ВАЗ-2101 на базе BMW

В Киеве решили объединить советское с немецким и построили ВАЗ-2101 на базе BMW 3-й серии Е46, одновременно проведя «хирургическую» операцию по превращению седана в купе.Кузов был полностью неокрашен, чтобы адаптироваться к новому шасси.

От немецкого автомобиля для проекта были позаимствованы шасси, 2,8-литровый двигатель мощностью 193 л.с., коробка передач и салон. Читать далее -.

Что-то созданное из «Копейки»

Судя по всему, владелец этого автомобиля не мог определиться, какая машина ему больше нравится: Москвич-401 или ВАЗ-2101. Поэтому он решил объединить их воедино, создав довольно уродливую, но забавную машину.

Есть информация, что строительство длилось 8 лет! То есть кто-то восьми лет создал это безумие, которое даже и не назовешь! Еще немного фотографий можно увидеть.

Мостр для Драги из Латвии

Автомобиль подготовлен мастерами ТРТ-ШОП для профессионального участия в гоночных соревнованиях. Стандартный мотор заменили на двигатель от Ford Mustang Svt Cobra и снабдили его турбинной парой Holset HX-40.

Топливо теперь метанол, а мотор с 2-скоростным автоматом PowerGlide состыкован. Судя по информации с нескольких литовских автомобильных сайтов, этот «снаряд» действует более чем успешно. Подробнее читайте в.

Автомобили марки ВАЗ – самое популярное детище отечественного автопрома. Сегодня на наших дорогах можно увидеть в большом количестве старые модели – как «копейки», так и те, что были выпущены совсем недавно. По качественным и эксплуатационным характеристикам такие машины заметно уступают продукции известных зарубежных концернов, но не перестают пользоваться спросом у отечественных потребителей.

Это объясняется тем, что автомобиль марки ВАЗ намного дешевле иномарки, что не каждому по карману.Кроме того, для наших автомобилей проще и дешевле купить запчасти и комплектующие, они лучше приспособлены к особенностям отечественных реалий.

Тюнинг ВАЗ 2107 своими руками

Что касается недостатков экстерьера, салона и недостатков конструкции, то в этом плане отечественные автомобили имеют огромное преимущество перед зарубежными. Они дают огромный простор для воплощения самых разных творческих идей по усовершенствованию автомобилей – Тюнинг ВАЗ стал своеобразной визитной карточкой российских автомобилистов.Отечественные умельцы проявляют столько изобретательности и выплавки, выполняя тюнинг автомобилей, что зарубежные гости только отдают диве.

ВАЗ 2101 Вариант тюнинга

Ниже мы рассмотрим, как на старых моделях этой марки можно выполнить внешний тюнинг – фото поможет вам получить о нем более полное представление. Улучшения снаружи обычно вызывают больший восторг у окружающих — в этом нет ничего удивительного, ведь они заметны с первого взгляда.

Туунигуэм «Копейка»

Обычно тюнинг ВАЗ 2101 начинают с замены дисков — это поможет сделать экстерьер автомобиля привлекательнее, а езда по плохой дороге — мягче и комфортнее.Самый выгодный вариант – кованые диски – они прочнее и надежнее других. Однако их стоимость достаточно высока – не каждый решится потратить определенную сумму денег, в таком случае можно приобрести легкосплавные диски. Они уступают кованым по прочности и надежности, но выглядят очень стильно.

Тюнингованный Ваз 2101.

А если вы уже решили поменять диски на машине, заодно поставьте новую резину.

Перетяжка обивки салона очень популярна среди владельцев Копеек, ведь водитель во время езды находится внутри, поэтому для него важно эстетическое удовольствие и комфорт.

Перетяжка обивки салона ВАЗ 2101

Любители музыки устанавливают в салон музыкальную систему с колонками и сабвуфером — под хорошую песню Ехать намного веселее.

Туунинг «Копейка»

Если вы готовы к более серьезной переделке салона, то можете заменить приборную панель и установить дополнительную подсветку — удобно и стильно.

Очень популярен среди владельцев «копеек» Замена оптики — светодиодная подсветка смотрится очень эффектно.Однако важно не забывать, что все хорошо в меру – некоторые автомобили с обилием подсветки выглядят несколько безвкусно и глупо. А заодно можно подумать и о новом бампере — есть очень интересные варианты.

Тюнинг «Копейка»

Какие изменения можно внести в ВАЗ 2102

В этой модели тоже есть где разгуляться фантазии. Начнем с воздухозаборников на бампере — они делают внешний вид намного современнее и динамичнее. Кроме того, система охлаждения двигателя работает более эффективно.

Заодно можно поставить сетку радиатора, которая защитит пространство ротора от частиц пыли и грязи, попадающих туда во время езды.

Пороги из стеклопластика стоят недорого, однако значительно снижают вероятность появления коррозии от постоянного воздействия влаги и химически активных реагентов.

Тюнинг порогов на ВАЗ 2102

Hepage и зеркала с электроприводом, помогая установить их в нужное положение, повышают комфортность обзора дороги позади автомобиля.Подогрев исключает вероятность запотевания и появления земли, что повышает безопасность вождения при отрицательных температурах.

На сегодняшний день существует множество вариантов смены оптики автомобиля — изменению подлежат головные, габаритные, поворотные и противотуманные фары, что подсказывает фантазия владельцев. Очень часто при подгонке оптики используется светодиодная подсветка, которая в последнее время пользуется широким спросом в среде автомобилистов.

Тюнинг задних фар ВАЗ 2102

Вы можете увидеть ниже на фото тюнинг бампера, который можно сделать даже своими руками.Если вы не чувствуете способностей к такой работе, ничего страшного — различные автомастерские и интернет-магазины предлагают подобную продукцию в огромном количестве.

Тюнинг бампера на ВАЗ 2102

Самый распространенный материал — стеклопластик — он позволяет создавать интересные конфигурации и обеспечивает хорошие показатели при столкновении с препятствием.

Если вы не хотите тратить деньги и силы на установку нового бампера, его можно просто оклеить виниловой пленкой, что придаст экстерьеру автомобиля новые нотки.

Решетки радиатора — это отдельный элемент, от которого зависит «автомобильность» автомобиля. Они должны быть достаточно плотными, чтобы не пропускать пыль и грязь, но в то же время обеспечивать полное охлаждение заготовки.

Тюнинг Решетка радиатора на ВАЗ 2102

Некоторые водители не любят очищать подкапотное пространство от грязи, и готовы пожертвовать степенью охлаждения. В этом случае продукт выбирается, разделенный «сотами» — площадь пространства для падения пыли значительно уменьшается.

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2102

В салоне можно обшить новые сидения, заменить приборную панель, сделать подсветку приборов и т.д. Все зависит от количества денег и энергии, которые вы готовы потратить на улучшение интерьера вашего машина.

Разговор о ВАЗ 2103

Внешние улучшения «Тройки» делают по-разному. Можно установить суперсовременный пластиковый бампер, альтернативную оптику, оснастить конструкцию специализированными элементами, повышающими аэродинамические свойства автомобиля, и заменить диски.Вы можете увидеть ниже на фото тюнинг «Тройки», изменивший автомобиль до неузнаваемости – некоторые находят в нем особый шик.

Также рекомендуется подумать об улучшении параметров штатной оптики — с ней можно работать или заменить на что-то более современное и удобное. Светодиодные вставки в оптику — один из самых простых и популярных подходов к внесению изменений в конструкцию оптики машины.

Внутри салона можно внести следующие изменения — вместо штатных сидений установить спортивные, то же самое проделать с рулем.Если еще заменить обивку и поработать с приборной панелью, будет очень уютно.

Запущен ВАЗ 2103.

Что можно сделать с «четвертым»

В машинах моделей ВАЗ 2104 сделан тюнинг для приведения экстерьера в соответствие с эстетическими предпочтениями современности. При этом фантазия некоторых умельцев настолько беспрецедентна, что на выходе мы получаем совершенно неизвестную модель автомобиля.

На фото ниже мы видим вариант, в котором заменены диски, установлена ​​решетка радиатора, новая оптика и сняты молдинги и ручки замков с кузова.

Если подойти к задаче более творчески, то можно изменить механизм открывания дверей, придумать интересный цвет, установить современный пластиковый обвес с воздуховодами и новую решетку радиатора.

Тюнинг Лада 2104 Универсал

Можно просто увеличить количество хромированных элементов и установить винтажные колпаки — получается классический сдержанный стиль.

Для любителей компактных моделей предлагается вариант, при котором задняя часть обрезана, а машина выглядит совсем иначе.

Однако будьте готовы к тому, что вам придется укорачивать карданный вал и отказываться от задних пассажирских сидений.

Оптика «четвертого» оживает, если в него установить светодиодные вставки в виде «ангельских глазок».

Новая оптика на ВАЗ 2104

С задними фонарями тоже можно работать — все в ваших руках.

Если вам не приходится ездить по бездорожью и вас не пугает низкая посадка, интересным выбором будет заниженный салон и уменьшенный клиренс.Автомобиль начинает выглядеть совсем иначе, хотя для выезда на природу он уже не подходит.

В салоне начните переделывать подсветку приборов — это добавит комфорта и удовольствия от вождения.

Тюнинг салона на ВАЗ 2104

Работаем с «пятеркой»

Внешний тюнинг ВАЗ 2105 может ограничиться обычной аэрографией, установкой современного пластикового бампера с воздуховодами и заменой решетки радиатора. При этом внешность автомобиля меняется настолько, что узнать ее с первого взгляда невозможно.

Ниже фото автомобиля, где альтернативная оптика, современный пластиковый обвес, стабилизаторы, аэродинамические элементы.

Двери в «пятерке» могут открываться по-разному — это будет выглядеть так.

Можно подумать об установке современной магнитолы с мощными динамиками.

Кроме того, можно подумать о новой обивке и работе с сиденьями, приборной панелью и рулем.

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2105

Что можно переделать в «Шестёрку»

Если у вас «шестерка», тюнинг можно делать разными способами — все зависит от того, сколько вы готовы потратить денег, сил и времени.Самым простым и доступным средством является аэрография – многие делают тюнинг ВАЗ 2106 с помощью творческого подхода и красок бугара.

Тюнинг ВАЗ 2106 мейк, изменение дизайна капота автомобиля, установка нового пластикового обвеса, выбор вместо штатной оптики альтернативы.

Есть очень интересные и необычные решения на этот счет.

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2106

Обивка автомобиля может полностью копировать лимузин – для этого некоторые владельцы выбирают велюр или бархат.

Приборная панель выдержана в том же духе – выглядит необычно и винтажно. В нем даже установлен небольшой телевизор с кинескопом. Сверху водителя расположены колонки акустической системы.

О том, как можно улучшить оптику, мы говорили выше — на видео вы видите, как выглядит «шестерка»

Разговор о ВАЗ 2107

Тюнинг ВАЗ 2107

выполняется на основе тех же принципов, что и в предыдущих автомобилях. Семерка – более новый представитель классической серии Волжского автозавода, тем не менее тоже нуждается в небольшой доработке.

Классный тюнинг ВАЗ-2107

Здесь мы видим, что владелец машины не раздумывал в средствах — аэрография, новый пластиковый бампер современного дизайна, альтернативная оптика, новые диски полностью изменили экстерьер.

Еще одной изюминкой может стать подсветка дисков — в темноте она выглядит очень эффектно.

Встречаем тюнинг ВАЗ 2107, который сегодня широко используется в любых марках автомобилей — элементы для повышения аэродинамических свойств машины.

В ВАЗ 2107 тюнинговая оптика, как уже было сказано выше, многое решает – и машина выглядит красивее, и обзор дороги в ночное время намного лучше.

Те, кто занимается тюнингом своими руками, ВАЗ 2107 часто комплектуют серьезной техникой для прослушивания музыки – музыкальным центром и акустической системой. Как видим, динамики можно вмонтировать прямо в дверь.

Радостная «семерка»

Для оформления салона выберите эффектную контрастную гамму цветов – смотрится очень красиво.

4 комментария

Трудно найти автолюбителя, которого бы все устраивало в его машине. Всегда есть что-то, что нужно подкорректировать, переделать, подогнать под свои требования. Грамотный подход к тюнингу поможет сделать ваш автомобиль неповторимым, позволит получать истинное удовольствие от поездки.

Тюнинг салон

Тюнинг двигателя

Замена мотора может производиться без увеличения его объема. Нужно только увеличить диаметры цилиндров до 76 мм, при этом ход нужно уменьшить до 66 мм.Стандартное межблочное расстояние, заложенное конструкторами автомобиля, позволяет изменять объем бака двигателя. Можно добавить верхний распредвал.

Тюнинг печки

Доработка печки направлена ​​на улучшение подачи воздуха, т.е. работы вентилятора. Стоит заменить «родной» двигатель вентилятора на более мощный. Это увеличит количество подаваемого воздуха. Минусом будет более шумная работа, но значительно увеличится теплоотдача.

Система отопления

Со временем при прогреве ВАЗ 2101 возникают проблемы: громкая работа вентилятора, течь радиатора, неплотное прилегание крышки самолета.Первое, что нужно сделать, это все соединения отопителя с воздуховодом промыть герметиком. Можно заменить электродвигатель вентилятора на аналогичный подшипник качения.

Приборная панель

Элегантный внешний вид и удобство эксплуатации добавит установка подсветки из светодиодных ламп. Можно поставить новую накладку, подобрать ее под цвет обивки. Некоторые вообще ставили торпеду от иномарки.

3D Тюнинг ВАЗ 2101

Этот вид тюнинга дает уникальную возможность сделать из своего автомобиля все, о чем только можно было мечтать.Установив специальную программу или работая онлайн, вы можете «примерить» на автомобиль спойлеры, бампера, молдинги, фары и т.д. Цель такой «примерки» посмотреть, как все это выглядит, еще до установки. Настоящий тюнинг ВАЗ 2101 своими руками – дело недешевое, поэтому результат должен оправдать ожидания. Удобный интерфейс программы для 3D тюнинга позволит комплексно подойти к подбору деталей.

Тюнинг подвески

Если двигатель доработать, то штатную подвеску тоже доработать, иначе на поворотах машина будет очень цивильна.Для того, чтобы немного занизить подвеску, необходимо использовать укороченные жесткие пружины. Резиновые втулки рекомендуется заменить на полиуретановые: они надежнее и долговечнее. Можно установить двойной стабилизатор, который уменьшит скорость реакции авто на инфантильность и ускорит реакцию подвески на дорожные неровности.

Фонари

Фары можно модернизировать, покрасив подложку или маску. Дополнительно можно затонировать фары, установить светодиодные ленты.Некоторые изменяют цвет штатной подсветки. Фары «Ангельские глазки» пользуются популярностью у водителей. Представляют собой светодиодную ленту, вмонтированную в фары автомобиля. Эта подсветка используется, как ночью, так и днем. Автомобиль с ней выглядит более стильно и современно. Цветовая гамма очень разнообразна.

Внешний тюнинг

Большое влияние на общий вид автомобиля оказывают, выбор которых на данный момент огромен. Они бывают штампованными, литыми и коваными.Последние идеально подходят для наших дорог: прочные, легкие и недорогие. Matchy диски бывают разные. Следует только обратить внимание на профиль резины: его следует брать повыше, потому что он смягчит удары по колесному диску и подвеске.

Вы можете придать своему автомобилю необычный вид, применив автоматическую тонировку стекол, которая осуществляется с помощью электричества и стеклопакета с тонировкой. Сложности в том, что надо будет внести некоторые изменения в механизм подъема стекла, а он стоит дорого.

Тюнинг карбюратора

Для улучшения характеристик работы необходимо переделать привод дроссельной заслонки с вакуумного на механический. Это позволит машине быстрее и плавнее разгоняться. Рассеиватель основной камеры должен быть больше. Для того, чтобы двигатель и топливо на двигателе были большими оборотами, нужно установить второй карбюратор. Это улучшает и крутящий момент, и мощность.

Тюнинг багажника копейка

Доработка багажника ВАЗ 2101 сделает его более функциональным и практичным.Вы можете добавить сетку для фиксации объектов, прикрепив ее липучками или крючками. Кроме того, в багажнике можно сделать перегородку, которая не даст болтаться грузу. Некоторые владельцы устанавливают фальшпол и добавляют осветительные светодиодные лампы. На крышку багажника можно поставить спойлер.

Решетка радиатора

Выглядит довольно стильно на первый взгляд по всей длине передней части машины. Выбирая новую решетку, стоит обратить внимание на размер ячеек. У «родных» они достаточно крупные и плохо защищены от мусора, пуха.

Бампер задний и передний

Для того, чтобы автомобиль выглядел более агрессивно, спортивно, можно выбрать объемный бампер, который к тому же улучшит аэродинамические свойства машины.

В поддержку второго варианта говорит тот факт, что в данном случае лучше переделать, чем не доделать, потому что дверь, вставляющая машину, выглядит гораздо приятнее без потертостей и треснутого пластика. Опять же свое слово скажет телесный эгоизм и насколько отстает отделка.

Если с днищем все в порядке, можно сделать отдельный вопрос по установке сидений и креплений к ним.

Важным элементом тюнинга салона станет работа с торпедой. Часто при подобном ремонте приборную панель просто заменяют на более молодую. Освещение и удобное место для установки рации оправдают ваши ожидания.

Приятным дополнением обновленного салона станет установка сабвуферов. Следует отметить, что дело это непростое и требующее согласования с остальной материальной частью автомобиля, ведь вы, по сути, добавляете в него новый запас, требующий веса, элемент.

Как бы то ни было, но если вы не собираетесь на соревнования, где будете оценивать свою музыку с верхним и нижним басом, то обычным советом будет установить такое устройство, стоимость которого не превысит 20% от стоимости стоимости вашего автомобиля, а также будет иметь мощность 150 -250 Вт. Если вы хотите совсем громкое звучание музыки, можно поставить две колонки. Остальные будут смотреть на среднюю машину в виде понтов и жертвовать репутацией своему владельцу.

Тюнинг салона ВАЗ-2101 должен опираться на конкретную модель автомобиля с учетом его изношенности.Не забывайте, что трезвый смысл и логика в таких случаях всегда должны брать верх, чтобы ваш автомобиль оставался стильным и скоростным автомобилем, а не разрисованным «корытом на колесах».

Двигатель нестабильный ваз 2107 инжектор

Совсем недавно с конвейера сошла последняя модель ВАЗ 2107. Вместе с ней уходит в прошлое целая эпоха отечественного автопрома. Но большинство представителей этой «эпохи» до сих пор ездят и продолжают радовать своих владельцев, ласково называющих ее «».

Как и у каждого автомобиля, у «семерки» есть свои недостатки, но ряд достоинств все же их перевешивает:

• большой выбор аксессуаров и запчастей;
• доступность услуги;
ремонтопригодность
• ;
надежность подвески
• ;
• возможность тюнинга;
• низкая цена.

Это последний пункт в списке, а так же оптимальный расход топлива ВАЗ 2107 инжектор сыграл большую роль при выборе данной модели.

Кратко о технических характеристиках инжекторного двигателя

С 2006 года «седьмая» модель для внутреннего рынка стала оснащаться 1,6-литровым двигателем с принудительным впрыском, соответствующим нормам Евро-2. При этом мощность по сравнению с карбюраторной подачей смеси несколько снизилась — до 50 кВт. Завод гарантировал следующие показатели при использовании бензина АИ-95:

• городской режим — 8,5 литров;
• 90 км/ч — 6.9 л;
• 120 км/ч — 9,2 литра

Применение новой системы впрыска позволяет избавиться от постоянных регулировок, присущих карбюратору, холостой ход всегда стабилен. Дозирование происходит с помощью электронного блока управления, который ориентируется на индикаторов датчиков :

• положение дроссельной заслонки;
• положение коленвала;
• концентрация кислорода;
• расход воздуха;
• температура охлаждающей жидкости.

Помимо изменений в схеме электрооборудования ВАЗ 2107i применены следующие новшества:

• гидравлический натяжитель цепи;
• гидрокомпенсаторы клапанов.

Эти компоненты сделали мотор тише и освободили автолюбителя от такой ответственной операции, как регулировка клапанов.

Недостатки инжекторной «семерки»

Система впрыска установлена ​​на мотор старого образца, который не совсем приспособлен к такой доработке. Это вызывает некоторые неудобства:

• повышенные требования к качеству топлива;
• уменьшенный клиренс из-за низкой установки катализатора;
• плохая доступность компонентов моторного отсека;
• ремонт повышенной сложности.

Оптимизация расхода топлива ваз 2107 инжектор доступные методы

Система непосредственного впрыска топлива зарекомендовала себя как более эффективная и экономичная по сравнению с карбюраторной. С его помощью производитель добился снижения выбросов вредных веществ, а также снижения затрат на топливо за счет его точной дозировки.

Важнейшей частью системы является форсунка, от состояния которой зависит работа двигателя и параметры топлива.Даже незначительное засорение этого узла может нарушить работу мотора в разных режимах.

Первые признаки неисправности форсунки:

• потеря мощности;
• превышение расхода топлива;
• высокое содержание углеводородов в выхлопе;
• нестабильная работа на ХХ;
• проваливается при нажатии на акселератор.

Не слушайте советы «знатоков», предлагающих использовать различные присадки или специальные прокладки с целью снижения затрат на топливо.Если все системы работают исправно, то расход топлива на ВАЗ 2107 инжектор вряд ли изменится от этих мер. Как всегда все просто — больше внимания нужно уделять, на первый взгляд, незначительным вещам:

1. Проверьте состояние воздушного фильтра.
2. Используйте масла на синтетической основе.
3. Контролировать давление в шинах.
4. Поддерживайте постоянную скорость маршрута.
5. Избегайте резких пусков.
6. Выберите правильную скорость для включения передачи.
7. Рациональное использование электроэнергии.

Такие сложные операции, как диагностика и чистка форсунок, можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, при условии, конечно, наличия опыта и специального оборудования. При отсутствии перечисленных качеств выход только один – квалифицированные мастера.

После того, как выпустили машину с распределенным впрыском, автомобилисты интересуются, какой расход топлива у ВАЗ 2107 (инжектор). Причина такого любопытства кроется в более высоком расходе топлива, чем указывают производители.

Автомобиль ВАЗ

знаком каждому россиянину. С 1982 года на смену ВАЗ 2105 пришла новая модель – «семерка», то есть ВАЗ 2107. Это проявлялось в изменениях, которым подвергся автомобиль.

Спрятались в изменении внешнего вида капота, добавлении некоторых деталей внутри автомобиля, появилась агрессивная решетка радиатора. Город производства — Нижний Новгород, РФ.

Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км при наличии форсунок марок АИ-92, АИ-95 представлен следующим образом:

• по трассе — 6.7-8,5 литров;
• в городских условиях — расход возрастает до 11,5 литров.

Плюс добавляются показатели качества бензина и стиль вождения автомобилиста. Поэтому у одних расход больше, у других меньше.

Как работает эта система?

Чтобы в дальнейшем правильно определить, почему вы берете много топлива, вам необходимо знать, как работает система питания двигателя. Обладая этими знаниями, вы уже будете знать, как уменьшить расход топлива вашего УАЗика.

После поступления воздуха во впускной коллектор объем будет измеряться специальным датчиком. Эта вся информация пойдет дальше на компьютер. Процесс получит задание на впрыск топлива через форсунку, если быть точным — через форсунки. Все, что будет выбрасываться в атмосферу, фиксируется датчиком выбросов выхлопных газов. Полученные данные помогают определить реальный расход топлива.

Уже со знанием работы всей системы проще найти точную причину необоснованно большого расхода бензина.

Причины перерасхода

Для определения причин мастера используют специальный прибор – тестер. Он проверяет электронный блок управления и датчики. Существует несколько основных причин увеличения расхода топлива:

• Агрессивная езда.
• Осадки на стенках форсунок, замер их проходного сечения.
• Некорректная работа датчиков.
• Количество свечей накаливания не соответствует заявленному производителем.
• Двигатель авто засорен.

Ставим себе диагноз

Можно самостоятельно узнать, сколько топлива уходит на самом деле.   Для этого необходимо заправить полный бак бензина, а это 39 литров, и ехать до тех пор, пока указатель уровня бензина не окажется посередине. Это займет более одного часа умеренного вождения. Потом возвращаемся на заправку.

Считаем: делим объем залитого топлива на пробег одометра.Так вы узнаете средний расход бензина ВАЗ 2107 на 100 км. При превышении норм расхода топлива вы сами не сможете диагностировать точную причину проблемы. Тогда рекомендуется отправиться на СТО.

Статистика

Какой расход топлива Лада 2107 с инжекторным двигателем, прекрасно показывает предоставленная производителем статистика и цифры, полученные от автомобилистов.

Производитель заявляет, что при движении по трассе машина в норме будет потреблять 9 литров бензина, но по факту мы видим, что расход не превышает 7.75 литров.

Езда в городских условиях должна потреблять всего 9,70 л, а здесь показатель превышает 10,25 л. При смешанном типе езды показания производителя и автолюбителя почти совпали, расход у первого составил 8,50 л, а у второго — от 8,82 л. Тем не менее, мы видим, что на практике расход больше.

В паспорте не указано, сколько бензина расходуется при движении по бездорожью. Проверив на себе, видим, что при такой езде требуется более 9 литров топлива.

Версии двигателя

Модель ВАЗ 2103

Первый двигатель, который устанавливали на «семерку» — 2103, 75 л.с., 1,5 л. Результаты показали, что на этом карбюраторном автомобиле скорость не превышает 155 км в час. При этом расход топлива по городу составляет 11,5 литров.

Модель ВАЗ 2104

Новый двигатель — 2104, 72 л.с., 1,5 л — инжекторный. Производитель заявляет, что автомобиль с этим двигателем может развивать максимальную скорость 150 км в час.А вот расход топлива ВАЗ 2107 уменьшился до 8,5 литров. \

ВАЗ 2106 модель

Двигатель 2106, 74 л.с., 1,6 л – самый популярный среди остальных инжекторных версий. Максимальная скорость достигает 155 км/ч. При движении по трассе показатель топлива упал до 7 литров . За 7 лет продаж этого двигателя показатель сравнялся с продажами карбюраторных версий за 23 года.

На этих примерах мы видим, что расход топлива у инжекторной 2107 ниже, чем у карбюраторной.

В соответствии с целями, для которых предназначалась каждая модель и в зависимости от года «рождения», двигатели на ВАЗ 2107 были нескольких типов. Свой дебют «семерка» отпраздновала с четырехцилиндровыми двигателями карбюраторного типа, объем которых составляет 1,3, 1,5, 1,6 литра.

Суммарная мощность автомобиля измерялась в 64, 68 и, соответственно, 72 л.с. Машины, которые предназначались для европейского рынка, оснащались двигателем объемом 1,7 л. Мощность составляла 84 л.с. Машины, которые отправлялись в Азию (где их чаще всего хотел купить Китай), оснащались двигателем, наоборот, более слабым – объемом 1.45 литров. и мощностью 68 л.с. В последние годы завод выпускал только ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями.

Общая информация из истории автомобиля

Богатый событиями. Российская машина, оснащенная задним приводом, является последним представителем «классической» серии. В некотором роде это доработанная версия ВАЗ 2105. Пожалуй, это крайняя «точка» развития малолитражных моделей автомобилей с задним мостом, которую удалось покорить отечественному автомобильному гиганту.Авто отличается угловатой формой кузова – модель напоминает седан 70-х годов; а также эффектная решетка радиатора. Автомобиль имеет 4 двери, объемный, вместительный багажник (379 литров), пять пассажирских мест в салоне и красивую, практичную приборную панель. Есть две разные комплектации — «люкс» и «нормальная». Основное отличие — внутренняя отделка. Климат-контроль поддерживается отопителем салона и электрическими стеклоподъемниками.

Двигатель ВАЗ 2107 инжектор

Модификация автомобиля ВАЗ 2107 во многом повлияла на установку одного из четырех двигателей: 2104, 2103 (1.5 литров), а также 2106, 21067 (1,6 литра). Автомобильный двигатель для ВАЗ 2107 – четырехцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, восьмиклапанный, в котором распределительный вал расположен в верхней части. Силовые установки 2106 и 2103 карбюраторные, а 21067 и 2104 оснащены распределенным впрыском топлива. Прототипом для создания мотора 2104 послужила комплектация 2103, в результате блок цилиндров, привод системы газораспределения, шатунно-поршневая группа и неотъемлемая часть — коленчатый вал — имеют одинаковые размеры и конструкцию.Мотор 21067 является модификацией 2106. Так как 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, соответственно и поршни с кольцами не идентичны. При этом элементы ГРМ одинаковы с коленчатыми валами. Благодаря распределенному впрыску топлива, который дополнен системой улавливания паров, а также каталитическим нейтрализатором, удается немного снизить расход топлива. Заводить «сердце» автомобиля в холодное время года тоже несколько легче. Механизм зажигания включен в систему управления.На автомобиле ВАЗ 2107 функции распределителя зажигания «полностью закреплены» за электронным блоком управления.

Как это работает?

Схема ВАЗ 2107 инжектор показывает в общих чертах устройство механизма «мозгов» двигателя автомобиля. Процесс действия системы управления состоит из трех этапов:

• сбор всей необходимой информации;
• его последующая обработка;
• выполнение соответствующих функций.

Информация собирается с помощью различных датчиков.Обычно это устройства, измеряющие количество и температуру поступающего воздуха, точное положение распределительного вала, скорость вращения и другие показатели. Обработка информации осуществляется модулем управления двигателем. С помощью процессора анализируется информация, поступающая сюда с датчиков. Его сравнивают со специально созданной математической моделью, хранящейся в памяти со скоростью много раз в секунду. При обнаружении несоответствий выдаются соответствующие команды механизмам процесса исправления.Исполнителями этих команд являются форсунки, подающие топливо в соответствующем количестве в точно отмеренные промежутки времени. Свечи зажигают топливо в установленном интервале.

Неисправности двигателя ВАЗ 2107 инжектор и последующие методы их устранения

Многие владельцы отечественных автомобилей, в частности автомобилей Лада, проводят работы по увеличению мощности и эффективности работы. Важным фактором, без которого повышение эффективности невозможно, являются чистые форсунки.Во многом они обеспечивают высокую отдачу от «сердца» автомобиля, экономию топлива и считаются гарантией чистоты выхлопных газов. Неисправности форсунки двигателя ВАЗ 2107 в виде примесей уменьшают объем впрыскиваемого топлива, нарушают форму распыленной топливовоздушной смеси. Электронные системы авто могут уменьшить эффект забитых форсунок, но это лишь «лекарство от симптомов», основная причина болезни остается неизменной.

Множество фото и видео в интернете загрязненных форсунок дают наглядное представление что это такое и как это вредит двигателю.Их необходимо чистить сразу после того, как проявятся первые признаки засорения: неровная работа двигателя, ненадежное зажигание, потеря мощности. Иногда двигатель глохнет или троит, были случаи, что просто не заводился. В такой ситуации следует сразу ремонтировать двигатель ВАЗ 2107 инжектор, так как машина столько не прослужит. Конечно, можно попробовать сделать ремонт своими руками, однако, если вы не уверены в собственных силах, лучше обратиться к специалистам.Многие специалисты рекомендуют выкручивать и чистить, а то и менять свечи зажигания сразу после процесса очистки форсунок.

Это связано с тем, что в процессе очистки образуется большое количество несвязанных частиц вредной сажи. Они легко оседают на свечах зажигания и значительно ухудшают качество их работы. Также можно заменить масло и фильтры, так как растворитель, попадая через кольца в залитое масло, несколько снизит его качество. Важно всегда следить за состоянием своего автомобиля и тогда вы сможете вовремя устранить все неисправности.

Советским автолюбителям автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном от него отличается внешний вид и некоторые узлы двигателя.

Это одна из старейших моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты, и время ремонта потребуют соответствующих вложений. Это во многом зависит от частоты работы машины и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107.Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, то никак не может идти в гору на последней передаче. Естественно, приходится «тянуть» на третьем.

Результат:

• подогрев двигателя ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Перенапряжение работы нагнетательного масляного насоса.

Все эти неприятности заставляли тебя идти к месту назначения на отсосе.

В результате возникает повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Ваши дальнейшие действия также можно предсказать. Он:

1. Пытаюсь найти первопричину поломки самостоятельно.
2. Акция на помощь в СТО.

Основные причины выхода из строя:

• Полный износ распределительных валов и появление на них грубых зазубрин.
• Нарушение целостности шлица на валу масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и другой ненужной пылью.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазывающие свойства мотора, в результате чего изнашивались трущиеся детали и мотор клинило.

На СТО провели ремонт и вам предстоит заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• протяжка цепи;
• замена масляного насоса на новый;
• замена масла в двигателе с предварительной его промывкой;
• замена ГБЦ;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
• установка нового реле генератора и замена свечей.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если он находился в ремонте на СТО? А что он может после капремонта?

Такой ремонт нельзя назвать капитальным. Так как машина в гору не тянула, то и не потянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление на машине той же тяги и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что на ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком большой расход моторного масла.
2. Уменьшение ускорения автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов копоти.

Каковы причины снижения мощности силового агрегата?

• нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
• потеря компрессии.

Такие неисправности, как снижение компрессии, износ поршневых колец, изменение диаметра рабочих колец цилиндров до максимального могут вызвать Для тех, кто решил сэкономить на автомобиле ВАЗ-2107, отремонтируйте двигатель своими силами своими руками рекомендации приведены ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ двигателя. Для этого вам понадобится яма и кран-балка, так как двигатель нужно будет как-то снять. В противном случае ремонт будет обречен на провал.
• Чтобы открыть доступ в моторный отсек, необходимо снять капот.
• Отсоедините массу и снимите аккумулятор.
• Проведение вскрытия радиатора и расширительного бачка, открутив все необходимые болты.
• Сливовый антифриз.
• Слив моторного масла из картера.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали нужно отложить в сторону, так как они еще долго не понадобятся.
• Отсоединение болтающегося шланга от бензонасоса. Для минимизации потерь бензина необходимо вставить в просвет болт М8.
• Снятие блока питания.
• Отсоединение патрубков, ведущих к печке, проводов катушек и свечей зажигания.

Внутренние работы в двигателе

• Съемка кулачкового вала и зубчатого ремня.
• Отвинчивание того, что должно быть в наличии, с помощью динамометрического ключа.

Это одна из важных процедур, и начинать ее необходимо, если есть практика в этом деле. Если у вас нет опыта, прочтите подробные инструкции по работе с этими винтами и ключами.

• Разборка и полное снятие
• Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет выбитых знаков.
• Пришло время залезть в смотровую яму, чтобы снять защиту двигателя с картера.
• Выключите генератор и снимите его вместе с ремнем.
• Полное снятие со стартера автомобиля.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется открутить все крепления картера сцепления, гайки c и прибегнуть к помощи напарника, чтобы повесить на балку снятый двигатель.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звездочки коленвала.
2. Проведение проверки коленчатого вала.
3. Переход для работы с блоком цилиндров.

Если вы не боитесь этих работ, можете приступать к капитальному ремонту двигателя автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как приходится обращаться к ним за услугами растачивания блока цилиндров и шлифовки коленчатого вала. Кроме того, вам может понадобиться выполнить другую работу.

На автомобиле ВАЗ-2107 ремонт двигателя производят проверенные автомастерские с определенным оборудованием и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя топливного насоса и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Выход из строя помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвала, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат – это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и важнейший фактор повышения его мощности и экономичности. Способствует лучшей отдаче автомобиля, экономии топлива. Проблемы двигателя ВАЗ-2107 (инжектор), связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы могут устранить засорение форсунок.Но это лечение не является основным, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерная работа мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• Отключение или отказ двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 подлежит немедленному ремонту.

Невыполнение этого требования приведет к необратимому повреждению.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного выкручивания, тщательно промыть или поменять свечи зажигания.

Объяснение этому действию достаточно простое: наличие большого количества нагара, который оседает на свечах зажигания и замедляет их работу.

Также можно заменить масло и фильтры, так как попадание растворителя в масло приводит к снижению его качества.

Так или иначе, важным моментом является контроль технического состояния вашего автомобиля и своевременное устранение неполадок на автомобилях ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на сегодняшний день колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. покупка не сложная.

Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автомагазине большого города. Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюраторы встречаются гораздо реже, чем инжекторные. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронными системами управления.Да и многие автомобилисты, имея такую ​​возможность, меняли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена которого колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке б/у двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если результаты вас устраивают, можете смело покупать.

Итак, мы выяснили, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ-7.

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление в диапазоне 2,8-3,2 бар (280-320 кПа) в системе питания двигателя автомобиля ВАЗ 2107 в зависимости от разрежения в ресивере, необходимое для правильная работа инжекторного двигателя. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе.

Форсунка закреплена на топливной рампе металлическим замком и форсунка представляет собой электромеханический клапан, при подаче электрического импульса от ЭБУ открываются отверстия форсунки и осуществляется подача топлива (впрыск) во впускной коллектор форсунки. трубопровод инжекторного двигателя ваз 2107.Количество подаваемого топлива зависит от длительности импульса.

ВНИМАНИЕ
Форсунки, устанавливаемые на автомобили ВАЗ 2107, могут отличаться габаритными размерами и характеристиками. При замене форсунки устанавливайте форсунку, идентичную установленной на автомобиле ВАЗ 2107.

В соответствии с экологическими требованиями ЕВРО II ВАЗ 2107 оборудован системой улавливания паров. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера с электромагнитным клапаном продувки (устанавливается в моторном отсеке автомобиля ВАЗ 2107), предохранительного и перепускного клапанов (устанавливается в нише бака), соединительных патрубков и шлангов.Пары топлива из бензобака попадают в адсорбер через перепускной и гравитационный клапаны.
  Предохранительный клапан, имеющий выход в атмосферу, регулирует давление пара в бензобаке.
Гравитационный клапан установлен в багажнике системы улавливания паров и предотвращает вытекание топлива из бензобака при опрокидывании ВАЗ 2107.

Адсорбер   имеет три патрубка. Через патрубок БАК (обозначение напечатано на корпусе) пары топлива, поступающие в адсорбер при неработающем двигателе автомобиля, ВАЗ 2107 поглощаются и задерживаются активированным углем.Второй патрубок, обозначенный «ВОЗДУХ», соединен с атмосферой, а третий (патрубок электромагнитного клапана продувки адсорбера) соединен шлангом с штуцером корпуса дроссельной заслонки. После запуска двигателя на автомобиле ВАЗ 2107 (при температуре охлаждающей жидкости выше 75°С, скорости автомобиля более 10 км/ч и открытии дроссельной заслонки более чем на 4%) ЭБУ выдает сигнал на открытие продувки адсорбера клапан, сообщающий полость адсорбера с заслонками корпуса дроссельной заслонки. При этом происходит продувка адсорбера — смешение паров топлива с воздухом и дальнейшее их поступление через дроссельную заслонку, ресивер и впускной коллектор трубопровода в камеры сгорания.Чем больше расход воздуха инжекторным двигателем (при увеличении оборотов коленчатого вала), тем интенсивнее идет продувка. 1 — корпус адсорбера;
  2 — патрубок сообщения внутренней полости адсорбера с атмосферой;
  3 — клапан продувки адсорбера;
  4 — патрубок клапана;
  5 — соединительная трубка адсорбера

Стандартные размеры форсунок карбюратора ВАЗ 2107. Форсунки карбюратора Озон

При качественной притирке на всей уплотняемой поверхности образуется сплошной след без зазоров.После притирки тщательно промыть бензином и продуть сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Вдавите струю в корпус до упора и без перекоса. Мембранная пружина не должна сильно сжиматься или деформироваться. Замените поврежденную пружину. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденной резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно сжато или порвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, иначе курок не сработает.

11. Звенья телескопической штанги должны перемещаться друг относительно друга без заеданий на всю величину хода, а также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.

12. Стабильность уровня топлива в поплавковой камере во многом зависит от состояния топливного клапана. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 не должно быть царапин и заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой.После обработки игла не должна иметь чрезмерного бокового люфта. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допускаются, а на ее рабочем конусе не должно быть большого выхода. Демпфирующий шарик 3 не должен висеть в нажатом положении.
Замените сильно деформированную уплотнительную шайбу седла.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно комплектом, так как при искривлении конусной поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.

13. Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 секунд. v горячая вода. В месте повреждения (чаще всего по шву) из нагревательной терки начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. Если масса слишком большая, удалите часть припоя, не нарушая герметичность поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубоких выработок в месте его контакта с демпфирующим шариком.При необходимости высыпание можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть абсолютно чистыми. Если промывка ацетоном или растворителем не убирает все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопрягаемые с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких задиров и коробления. Незначительные коробления в местах расположения резьбовых отверстий под винты крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванные чрезмерным усилием при затяжке креплений, устранить притиркой наждачной бумагой, как и для крышки карбюратора, имея предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неровности поверхностей попытаться выправить их легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и затем притереть наждачной бумагой. Если и в этом случае устранить коробление не удалось, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичность соединений карбюратора.
Не допускается повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора. Если отверстия не удается отремонтировать нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтного крепежа или другими доступными способами, замените корпус или, если замена невозможна, весь карбюратор в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные закрепительные втулки, перед выпрессовкой прочно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл. подходящий диаметр (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазы торцевых поверхностей, сопрягающихся с пазами корпуса карбюратора, устанавливаются недеформированные пружинные хомуты. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в отливке на наружной цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер отверстия распылителя, например «4.5». Кроме того, диффузоры первой (нижняя на фото) и второй (верхней) камер отличаются расположением поперечных латунных штифтов, запрессованных в их корпуса. При снятии диффузоров запомните или нарисуйте их расположение, чтобы не перепутать местами диффузоры при переустановке.После установки в корпус карбюратора мелкие диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта, и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформации, механических повреждений и зачищенных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельной заслонки не иметь заметного износа.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельной заслонки замените корпус в сборе на последнюю, так как амортизаторы и оси подобраны к корпусу индивидуально и не являются полностью взаимозаменяемыми.

17.Патрубок подачи вакуума на вакуум-корректор распределителя зажигания и смесительный патрубок системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали форсунки ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Замените сильно сжатые уплотнительные шайбы. Шаровой обратный клапан в винте подачи топлива должен двигаться легко, без заеданий, что определяется характерным стуком шарика, покачивающего в руке винт подачи топлива.

Жиклер — устройство для точной дозировки топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах по 13 жиклеров. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия жиклеров номинальному значению, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие цены (размеры)

Параметры и данные по калибровке карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного жиклера

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 кликов — 7,0 ± 1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной струи

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и прочих дефектов.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И наконец — регулировка поплавковой системы (1), спускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробегов.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в засорении жиклеров, в результате чего снижается их пропускная способность. При обслуживании рекомендуется продуть или промыть их специальными жидкостями, которыми промывают карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора.Очищение можно сделать таким же образом.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разобрать карбюратор с попеременным откручиванием и промывкой жиклеров. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, входящих в состав карбюратора.

После очистки и повторной сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом подкручивая винт количества, устанавливают обороты холостого хода на ранее установленное значение.

Сегодня мы расскажем вам о жиклерах, которые используются и используются во всей линейке карбюраторов ОЗОН, когда-либо выпускавшихся на ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 ( 2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, сначала на восьмерки тоже ставили ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли.Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор – это достаточно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора в первую очередь связана с тем, что из всех вариантов (и их массы) необходимо выбрать тот самый вариант, оптимальный, который обеспечит автомобилю хорошую динамику, сохраняя экономичность и низкий уровень выбросов СО.Думаю, всем понятно, что все эти показатели находятся в сложной взаимосвязи друг с другом.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100% пошаговый контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят заключительные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

Вообще разборка и изготовление прототипов и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую по народному поверью можно изготовить самостоятельно (кустарным способом) — с жиклера. Их точат, сверлят, что бы с ними ни делали гаражные кулибины. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной характеристики потока струи, которая обеспечивает желаемую работу карбюратора. Не может быть «о» или «о том». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектов неаккуратны, потому что изготовлены с нарушениями технологии.Кстати, именно поэтому рекомендуется «проливать» форсунки. Определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочу добавить еще несколько слов о джетах. Предположим (а это часто бывает при переборке), главные топливные жиклеры первой и второй камеры перепутаны местами. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%.Площади сечения главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметром 1,07 и 1,62 мм относятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их перепутать местами и получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные топливные форсунки карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера — его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто.Обратите внимание, что между форсунками 107 и 109, а также между форсунками 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти небольшие «сотни» очень сильно влияют на характеристики реактивного двигателя .

А что такое неработающие топливные форсунки ? И бывают трех видов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их поперечных сечений составляет 1:1,23:1,7.

В таблице ниже указаны параметры всех карбюраторов производства ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, то можно найти один интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используется только две комбинации распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то основной топливный жиклер 135 и используется главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси 4,0 в первой камере, то используется основной топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗ.

Обозначение карбюратор	Двигатель ВАЗ	Распылительная смесь I камера		Смесительная камера распылителя II
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105
2107-1107010; 2107-1107010-20

Обозначение карбюратора	Основная топливная система		Главная система подачи воздуха		Холостой ход топлива		Воздух на холостом ходу		Самолет ускорится.насос
										повторный запуск
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20

Маркировка на форсунках

Обозначение карбюратора	форсунка экономостата			Пневмоструйный		Жиклер демпфирования стартера	Отверстие дросселя при пуске (размер А), мм	Открытие пускового устройства воздушной заслонки (размер В), мм	Уровень Топливо в поплавковой камере, мм
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20
									25. Рубрики Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment