Черный жесткий потолок с тиснением Ромб для 3-дверной Лада 4х4 (Нива) 21214 до 2020 г.в.

4790й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Жесткий потолок на ниву 21214

Главная » Статьи » Жесткий потолок на ниву 21214

Жёсткий потолок в Ниву — бортжурнал Лада 4×4 3D Re-Load 2000 года на DRIVE2

Приветствую Вас, уважаемые Подписчики и Гости моей машины!Сбылась * мечта идиота*-поставил жёсткую обивку крыши. Хотел именно чёрного цвета, серый не устраивал, как слишком маркий. Пришлось подождать пока из Тольятти привезут местные поставщики, тащить из Саратова на багажнике такой *парус* не хотелось.

Весь процесс на фото.

Накрыл сиденья плёнкой, срезаю старую обивку ножом

Заводская *шумка*-стекловата, теперь, думаю понятно, зачем маскировать салон…

Интересно, как получились такие дыры?

Старая обивка:внутри куча пыли

Ржавчину обрабатываю водным раствором ортофосфорной кислоты, почернела-можно красить

Антикоррозийный грунт, не супер-пупер-для внутренних работ пойдёт, главное-быстро сохнет!

Заматовал, обезжирил, загрунтовал.

Дополнительные материалы-виброшумоизоляция, проводка, плафон освещения

Грунт высох, наклеил шумку. Брал 6 листов 0.5 Х 0.75.

Новый потолок

Под приороплафон есть разметка, вырезаю…

Плафон готов.

Закинул потолок в салон, накладки задних и передних стоек не снимал-так удобнее ставить без помощника, пластик легко отгибается

Спереди

Поставил ручки, ремни, накладки средних стоек

Всё готово!

Задняя часть

Вид сзади

Полученный результат вполне устраивает. В салоне стало уютнее, крыша не звенит, как пустая кастрюля.Конечно места в высоту чуть убавилось, но мне с моими 185 см. вполне нормально. А самое главное- я избавился от кучи гадости в салоне.

Спасибо за внимание, всем-чистых салонов!

www.drive2.ru

Жесткий потолок на ниву — бортжурнал Лада 4×4 3D Offroad Rock’n’rolla 1997 года на DRIVE2

Старый потолок меня задолбал. на кочках из него постоянно вываливается какая то труха и пыль, поэтому во процессе ребилда было решено установить жесткий потолок. Жестким потолком мы убиваем сразу много зайцев:1. выкидываем старую шумку и делаем нормальную шумотеплоизоляцию крыши. Это позволит меньше тепла терять зимой и меньше будет нагреваться салон летом.2. установить дополнительный светильник. Штатные в стойках оставляют желать лучшего3.избавиться от гемора при натяжении штатного потолка

4. добавить атмосферу домашнего уюта))

Выбор упал на cерый вариант, (есть еще черный) заказывал в Уфе в ладья авто. Стоит отметить, что потолок доставляют в жесткой упаковке и его доставка может стоить дороже самого потолка, это было неприятной неожиданностью. Сам потолок вышел 2200, и лучше воспользоваться доставкой газелью до места так как в обычную машину эта штука нифига не лезет))

Итак, приступим к установке:

1. снять старый потолок, ободрать штатную шумку, удивиться что под ней металл местами стал ржавый) видимо от скапливающихся испарений. 2. зачистить металл от ржавчины, обезжирить и намазать жирными следами мастики)

3. Наклеить шумофф М2 как показано на фотографии, выходит в районе 10 листов.

проклеиваем шумоффом

4. Наклеить звуко-теплоизоляционный материал от шумоффа, выбрал 8мм, клеим встык и заклеиваем всю площадь, стыки проклеиваем металлизированным скотчем))

теплоизолирующий материал

5. прокидываем провода для светильника, закрепив их скотчем к потолку.

6. достаем потолок и выпиливаем отверстие для плафона, там есть выштамповка под приоросветильник, подгоняем все по месту.

7. начинаем инсталл потолка, удивляемся что он практически подходит к этой машине))8. подгоняем потолок путем подгонки отверстий и установки ручек, зеркал и козырьков9. повторяем пункт 7 пока потолок не сядет окончательно и бесповоротно.

10. протираем от грязных следов после утсановки и офигеваем от полученного результата.

Можно выполнить только пункты 1 и 6-10 но остальные пункты делать крайне рекомендуется)))) На установку и подгонку потолка ушло 2-2,5 часа с напарником.

P.S. Сори за качество яблочных фотографий…

Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 139000 км

www.drive2.ru

Замена потолка в Ниве. Ставим «Жесткий потолок». — бортжурнал Лада 4×4 3D NYUSHA 1994 года на DRIVE2

Один с этим делом не справишься, да и даже с другом было не очень легко его крепить. Очень хрупкий. Крышу шумить я не стал, там старая шумка была, и жалоб на неё у меня нет. Старый потолок обрезал, снял ручки, разобрал салон и начали.Проводку от боковых лампочек я сразу подвёл к местам где я буду ставить светильники. Их я хочу два. Один в стандартном месте, второй в центре салона, но на счёт центрового я уже не знаю.

Держится жесткий потолок в Ниве, на ручках, зеркале заднего вида (кажеться) и передних козырьках от солнца. Ну и задней пластмасс для колонок которая. Было трудно так как не знал с чего начинать и где крутить первый болт. Помучившись с передом, хотел начать с него, не получилось. Начал сзади. Вроде закрепил на 2 ручки. Но впереди он всё равно как то не хорошо себя ввёл. Короче помучившись с ним, я его всё таки прикрепил на место. Косяки есть, но не сильные, их можно исправить. И то про них знает только тот, кто делал.

Дальше поискал подходящий светильник. Нашёл от Приоры, подходит как надо. Но к нему надо найти штекер, которого нет в продаже. Обидно, так бы я его сразу уже поставил. Теперь я в поисках этого маленького штекера. Может найду где. На крайняк соединю как нить на прямую.

Фотки с телефона, за качество извиняюсь…

Последствия замены потолка…

Заварим… Уже не привыкать…

www.drive2.ru

Жесткий потолок — бортжурнал Лада 4×4 3D 1989 года на DRIVE2

Хотите добавить богатства и комфорта в салон? Тогда жесткий полок создан для вас! =)

С установкой ничего сложного нет, сперва нужно демонтировать солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида, ручки, стандартный потолок с металлическими держателями. Для того чтобы снять стандартный потолок, стекла снимать не нужно, достаточно аккуратно сорвать с креплений, или не совсем аккуратно, как это сделал я (см. видео). Далее пихаем (аккуратно!) жесткий потолок через багажник в салон и прикручиваем. Прикручивать желательно с помощником, хотя можно и самому. Главное следите за изгибом потолка, чтобы его не сломать. Перед тем как пихать потолок в салон, можно подключить плафоны. Благо для плафонов предусмотрено два места. Первый спереди, для пилота и штурман. Второй, частично для задних пассажиров и для багажника. В темное время суток с плафонами очень удобно.

Данный поток подходит на модели Нивы 2121, 21213, 21214, Урбан. На пятидверные Нивы подобных потолков не существует, к сожалению.

Потолок верой и правдой служит два года, ничего нигде не провисло. Выбором доволен, рекомендую, вещь то что надо! Смотрите фото и видео. Всем удачи!

www.drive2.ru

Смотрите также

• Белить потолок к чему снится
• Черный натяжной матовый потолок
• Как и чем мыть глянцевые натяжные потолки
• Утеплитель для пола и потолка в деревянном доме какой лучше
• Чем покрасить двп на потолке
• Установка реечных потолков в ванной
• Софиты на потолке
• Белый сатин потолок
• Горизонт натяжные потолки
• Потолки натяжные тучково
• Рисунок на потолке своими руками

Установка жесткого потолка на ниву 21214 — АвтоТоп

08. 08.2019 Авто-ТОП Автоваз

Рег.: 26.08.2012
Сообщений: 5
Откуда: Казань
Возраст: 29
Авто: ВАЗ 21213 1997г.в.

Рег.: 29.11.2011
Сообщений: 239
Откуда: ярославль
Возраст: 47
Авто: ваз21213 2001г.в.мотор 21214 мозги 2123 евро 2

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 29.11.2011
Сообщений: 239
Откуда: ярославль
Возраст: 47
Авто: ваз21213 2001г.в.мотор 21214 мозги 2123 евро 2

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 09.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 1629
Откуда: 89
Авто: нету

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г. в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 16.11.2010
Сообщений: 16
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21213, 2002г/в

Рег.: 29.11.2011
Сообщений: 239
Откуда: ярославль
Возраст: 47
Авто: ваз21213 2001г.в.мотор 21214 мозги 2123 евро 2

Рег.: 16.11.2010
Сообщений: 16
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21213, 2002г/в

Рег.: 16.05.2012
Сообщений: 144
Откуда: Республика Башкортостан г. Стерлитамак
Возраст: 32
Авто: ваз 21214 2011 г.в.,ваз 2121 1992 г.в.

Рег.: 08.09.2008
Сообщений: 5
Откуда: Норильск
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 21214М 2014г

Рег.: 16.05.2012
Сообщений: 144
Откуда: Республика Башкортостан г. Стерлитамак
Возраст: 32
Авто: ваз 21214 2011 г.в.,ваз 2121 1992 г.в.

Заказывал в магазине полуоси, амортизаторы, пружины и диски. Заказы очень быстро обрабатываются и отправляются, если конечно ваш заказ не выпадет на праздничные дни)) все хотят отдыхать)). Здесь вам быстро ответят на ваши вопросы и проконсультируют если что-то не понятно. Теперь это пожалуй любимый магазин). Спасибо за хорошее обслуживание.

Добрый вечер. Все получил. Огромное спасибо за скорость. Приятно иметь с Вами дело.

Получил лаптеры, доволен)). Доставка в Мурманск транспортной компанией ПЭК составила 6 суток. Благодарю.

Заказывал комплект вывода сапунов на шниву. Заказ пришел быстро ТК СДЭК все цело, даже упаковка не помята. О необходимости вывода сапунов говорить особо нечего, все ездят, знают о необходимости замены масла после длительной езды по большим лужам. Но есть ещё один плюс этот комплект предотвращает выдавливание масло с агрегатов через сальники. Многие ругают, что цена сильно завышена и собрать такой комплект можно за пол цены. Что же это выбор каждого тратить время на беготню в поиске составляющих или же переплатить и получить готовое решение не требующее доработки напильником. Спасибо за оперативность и качество.

Заказывал отвязку редуктора переднего моста.В Казахстан г Уральск товар шел 4 дня.Товар хорошо упакован и отличного качество как на фото.Заказом доволен как установлю дополню отзыв.👍

Всем хорошего дня. Заказывал в данном магазине модифицированный отопитель, до МО дошёл за неделю. Всё так как и было написано в описании, всё комплектно, всё работает. Рекомендую сайт и продавца. Как говорится—всё по честному, без обмана👍

Ну вот и пришла долгожданная покупка лебёдка runningman 6000! Огромное спасибо Ивану за консультации и помощь в выборе подходящей для моих покатушек лебедки на Ниву 21213! Всё отлично подошло. Покупаю в этой организации уже второй раз. И всё на высшем уровне!

Спасибо Ивану как всегда за оперативность и качеству товара. Всё пришло Быстро и оперативно. Отличный магазин

Заказывал пневмосистему беркут r20 и принудительную блокировку, товар пришёл в срок, хорошо упакован, качество на высоте. Вырожаю огромную благодарность Ивану! Большое спасибо! буду заказывать ещё!

И снова здравствуйте, Господа!

• Как Вы знаете из прошлых записей, я устанавливаю жесткий потолок, если кто не в курсе, вот ссылки на прошлые записи:

• Также, перед тем, как затеять это действо, изучал записи других людей. Больше всех понравилось, как описал все BALZER4x4 в своем БЖ — ссылка, поэтому рекомендую к прочтению его вариант.

• Первым делом ложим потолок горизонтально и вырезаем отверстия под плафоны ровно по внутреннему контуру. Чтобы получилось более точно можно отверстия пробивать/просверливать, а затем соединять, т.к. в противном случае есть вариант закосячить.

• Перед установкой раскладываем все вещи так, чтобы были под рукой. Это важно)
А именно: сам крепеж, передние стойки, боковые ручки, салонное зеркало, козырьки, ну и отвертку само собой)
Затем вдвоем заносим потолок в авто, прикидываем. Один человек держит потолок, другой прикручивает. Начинайте с того что прикручивается, иначе недолго психануть))
У меня например совпали все отверстия, кроме задней правой ручки. И что самое смешное, с нее и начал прикручивать, хорошо, что сразу сообразил начать с другой.
Когда 2 ручки по диагонали прикручены — остальное прикручивается не спеша, без напряжения. Под уплотнители не заправлял, т.к. итак норм сел, заправлять не нужно. Задний хотел заправить, но не лезет, нужно уплотнитель менять на 12-й. Только на фото заметно, что он не заправлен — в живую не бросается в глаза.

Ремонт автомобиля ваз 2131 нива своими руками

Подробно: ремонт автомобиля ваз 2131 нива своими руками от настоящего мастера для сайта ru.icndoit.com/35.

ВАЗ-2121 «Нива» — четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускается Волжским автомобильным заводом.

Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является конструкторской разработкой ОАО «АВТОВАЗ». Выпускается с 1977 года. Это автомобиль для езды по бездорожью, поездок в труднодоступные места, выездов на охоту и рыбалку. Складное заднее сиденье позволяет размещать и перевозить различные грузы. Соединитель на уровне пола багажника обеспечивает удобную погрузку и разгрузку.

«Нива» — автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес с блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Автомобиль имел весьма прогрессивный дизайн, сочетавший отличные внедорожные качества с комфортом легкового автомобиля, и практически не имел аналогов в то время. Успешно экспортируется во многие страны. Автомобиль стал одним из первых представителей столь популярных сейчас «паркетных» внедорожников.

Кузов — цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудованный ремнями безопасности. Передние сиденья — с подголовниками, регулируемыми по длине и наклону спинки, откидываются вперед. Заднее сиденье складывается, увеличивая багажное отделение. По запросу автомобиль комплектуется электрообогревом заднего стекла, очистителем и омывателем заднего стекла.

Еще одной особенностью этой уникальной машины стало использование агрегатов легкового автомобиля. Так, его двигатель создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также позаимствованы у этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на передних передачах, либо 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала и карданных валов для привода переднего и заднего мостов.

Подвеска передняя независимая, на поперечных качающихся рычагах, с винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

С начала производства выпускались модификации с рядным четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Появившаяся позже модификация 21211 с двигателем 1,3 л успеха не имела.

В результате модернизации 1993 года на свет появилась новая модель «Тайга», которой был присвоен индекс «ВАЗ-21213». Это четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым полным приводом. Трудно поверить, что между этими модификациями 16 лет. За эти годы завод почти не вносил изменений в конструкцию 2121. А изменения, внесенные в модель 21213, скорее косметические, чем технические.

Внешне новый автомобиль отличается измененной задней частью кузова. 21213 имеет «длинную» третью дверь в бампере и новые задние фонари. Загрузить что-либо в багажное отделение стало намного проще. Замок исчез с задней двери, которая постоянно забивалась грязью. Открыть можно только из салона. Правда, расположение ручки открывания багажника под локтем заднего левого пассажира сложно назвать удачным: приходится действовать «на ощупь». Бамперы теперь окрашены в светло-серый цвет, что практичнее старых неокрашенных. алюминий.

В салоне новая панель, новые сиденья, новые облицовки. Панель приборов такая же, как у модели ВАЗ-21083. Только вот блики от него ночью освещают лобовое стекло. Новые сиденья также выполнены по образу и подобию «восьмерки». Они удобнее и современнее предыдущих. А вот механизм, который складывает спинку для прохода заднего пассажира и сдвигает сиденье вперед, ненадежен — после пятидесяти срабатываний он выходит из строя, из-за появившихся перекосов спинка никак не хочет вставать на место. Задние пластиковые панели скрипят и скрипят от легкого нажатия. Зато теперь есть карман в боковине рядом с левым задним пассажиром.

Движок тоже обновлен. Рабочий объем увеличен до 1700 см3. Используется бесконтактная система зажигания и карбюратор «Солекс». Невидимым, но очень значительным улучшением является новая форма камеры сгорания. Модификация двигателя вместе с изменениями в трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива.

Трансмиссия нового автомобиля имеет пятиступенчатую коробку передач и главные передачи с передаточным числом 3,9. Используются усиленные крестовины. Изменились их размеры и появились масленки. В приводе раздаточной коробки — ШРУС. Его цель — уменьшить вибрацию и шум трансмиссии.

В тормозной системе используется вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от «восьмерки». Усилие на педалях уменьшилось, но руль теперь лежит «вверх ногами» и в него ничего не поставить. Кроме того, невероятно усложнилась процедура регулировки рулевого механизма — теперь к нему можно подлезть только с кривой отверткой. Выхлопная система содержит новые глушители. Кузова у них не сварные, а катаные, как у машин «восьмого» семейства.

Для внешнего рынка выпускалась модификация ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива. В «стандартном» исполнении — ВАЗ-21214-00. Этот автомобиль является конструкторской разработкой ОАО «АВТОВАЗ» с постоянным неотключаемым приводом всех колес с блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой с понижающим рядом.

В модельный ряд ОАО «АВТОВАЗ» также вошла временно выпускаемая переходная модификация 21219 — комбинация старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213. По заказу автомобили могут быть оснащены дизельным двигателем Peugeot объемом 1,9 л (ВАЗ- 21215).

Ну вот мы и разбили машину.

Вообще первая поломка — коробит водительское стекло при его поднятии. Других проблем нет. Машина ездит и на охоту и на работу. Возит документы клиентам, бухгалтер в банк, иногда меня с собакой на охоту. Как ни странно, ест меньше 10 литров на сотню и ничем не напрягает, кроме водительского сидения — желание его поменять все больше и больше, все пока руки не доходят.

С момента покупки прошел год, пробег оказался небольшим и беспроблемным для нивы. Негорящую подсветку панели удалось победить своими силами. Проблема оказалась в реостате регулировки яркости. После замены все было в порядке. Поставил летнюю резину и машина сразу стала бодрее, экономичнее и чище. Как бы ни ругали стандартную резину нивы, но она одинаково хороша и на трассе, и в грязи, и менять ее на что-то более модное не вижу смысла. Поехал в санаторий в Анапу, где встретил юбилей автомобиля. На трассе разгонял по навигатору до 138 км в час, кстати, в отличие от Прадо, спидометр Нивы почти не врет, расхождение с данными GPS минимальное.

Ну вот и еще один выходной и добрался до калитки под запаску 🙂 ее тоже заклеили, загрунтовали и покрасили, сложностей с этим нет, но проблема появилась там, где ее и не ждали — то есть все как так и должно быть 🙂

В общем еще когда снимал на кузовной ремонт заметил что подшипники оси подвижной части разбиты в хлам, снял и поехал смотреть, а тут началось веселье — заезжаю в один магазин за нашими марками, даю им подшипник и говорю — надо два новых — ну я почему-то был уверен, что производитель поставит дугу НА НИВУ и подшипник От Нивы, но не тут то было, в закромах порылись, в каталогах перерыли все наши бренды и говорят — а такого нет

Я немного в шоке, чтобы спросить — как так.

Так что ездить с разобранным салоном на одном сиденье не очень весело, особенно если учесть прогоревший глушитель. Поэтому вплотную занялся вторым сиденьем. Но, решил, раз уж разобрал салон, надо все проклеить шумо-вибро изоляцией. Второе крепление для пассажирского сиденья сделал так же, как и первое, все отмерил, прикрутил, потом снял, чтобы проклеить салон. На крышке, прикрывающей бензобак, между ней и корпусным железом не было прослойки — она была сделана из селезенки.

Пол был проклеен вибро, а сверху еще и шумоизолирован

Итак, в прошлый раз писал о замене бензонасоса. Но на этом я не остановился, так как пол салона уже был разобран — решил разобрать дальше. Обнаружилось следующее: Дно не гнилое — это уже хорошо. Однако на этом положительные выводы заканчиваются.

Теперь отрицательные выводы:

— Обнаружена течь антифриза из крана печки и радиатора

— Обнаружено плохое состояние шумоизоляции — пропитан антифризом

— обнаружены трещины в креплениях сидений — трещины ведут на улицу, на водительском сидении одно крепление вообще оторвано — вот где оно болталось

— В очередной раз удивился как магнитола была подключена к колхозу — обе колонки висели на одном канале, при этом 3 канала оставались свободными.

Залил полный бак на заправке — в салоне запах бензина. Мне не нравятся такие вещи. Я стал искать причину. Разобрал половину салона и добрался до бака. Обнаружена утечка бензина в районе топливного насоса. Судя по всему, прокладка между баком и модулем бензонасоса отсутствовала. Решил разобрать, тем более что указатель уровня топлива показывал ерунду. Вынул модуль, заменил датчик топлива, купил газостойкий герметик и новую прокладку, собрал. Автомобиль не заводится. Кроме того, насос шумный. Начал разбираться с помпой.

Итак выложу новый список неисправностей, исключая уже исправленные и добавлю новые найденные:

1) Оборваны все тросы управления отопителем

2) Передние сиденья плохо закреплены, и они сами как-то замучены.

3) Не работает стеклоподъемник водителя

4) Не работает прикуриватель

5) Не работает спидометр, обрыв троса

6) Сигнальная лампа уровня топлива сигнализирует даже при полном баке

7) Подвесной подшипник сломан

8) Тормозные колодки требуют срочной замены

9) Люфт в переднем правом колесе

11) Не работает датчик скорости

12) Не работает датчик ровной дороги

13) Не работает кислородный датчик, который после катализатора

14) Не работает кран печки

15) сопливит сальник раздаточной коробки

16) проблемы с гидрокомпенсаторами или распредвалом, некачественное открытие клапанов.

Машину практически не водил, так как снова всплыла проблема с зарядкой, а аккумулятор разрядился после непродолжительной поездки — следствие после того как заглушил машину не смог завести. В общем, начал разбираться, что к чему и обнаружил такой замкнутый круг: радиатор, видимо, забит, видимо в него заливали хрень, чтобы он не работал — что снижало эффективность его охлаждения, и, по кстати, мокрый в правом нижнем углу. Из-за низкой эффективности охлаждения дольше работают вентиляторы — большой расход энергии, что в свою очередь портит генератор, аккумулятор, предохранители, проводку, реле. Ну и решил вопрос кардинально, заменил генератор, радиатор, термостат, патрубки, убрал неработающий подогрев двигателя, заменил датчик температуры и сливную пробку, заменил антифриз.

Нива ВАЗ 2121 стала первым комфортным советским внедорожником. До своего выхода из ворот завода в 1977 году внедорожники использовались в основном для военных нужд. Для советского гражданина внедорожник в принципе был недоступен, да и в открытой продаже их не было. Была возможность купить списанные УАЗы, но комфортом они не отличались. Единственной альтернативой им был «Волынец» с двигателем от ЗАЗ 969, который имелся в продаже, но и он не отвечал всем требованиям по комфорту, хотя его внедорожные свойства ценились очень высоко.

Нива перевернула концепт внедорожника для полудиких жителей страны Советов — такого комфорта, как в шестерке, с проходимостью УАЗа еще никто не видел, но поначалу потребителя остановила довольно высокая цена, а потом к ней привыкли. Нива стала активным сельским тружеником и городским жителем – по своим характеристикам она ничем не уступает вазовской классике.

Нива 2121, которую каждый автолюбитель может сделать в своем гараже своими руками, до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников среднего класса. Как и у каждого автомобиля, у «Нивы» есть свои характерные неисправности и болезни. Будучи очень прочным и надежным автомобилем, он очень прост в обслуживании. Типичные неисправности автомобиля в основном связаны с особенностью его конструкции:

• полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором иногда доставляют хлопоты;
особенности конструкции кузова
• ;
• передний привод;
двигатели
• от ВАЗ 2106 не предназначены для использования на автомобилях повышенной проходимости;
Передняя подвеска
• характерна только для Нивы.

Кратко опишем некоторые из них, а вот на корпусе остановимся подробнее. Вопросы к нему возникают редко, но это не отменяет их актуальности.

Основная проблема двигателя Нивы заключалась в том, что он изначально не был рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях. Этим объясняются многие его характерные поломки.

Для автомобилей с двигателем 1,7 л самой большой проблемой стали гидрокомпенсаторы клапанов. Точнее, их регулировка. При их установке необходимо соблюдать точно выверенное усилие, иначе они либо заклинят, либо вывернутся, если будут зажаты недостаточно плотно. Неисправность дает о себе знать характерным стуком, и если вовремя не отреагировать, она может убить распредвал. Поэтому лучше не браться за это дело самостоятельно, если у вас недостаточно навыков.

Раздаточные коробки, как правило, никогда не доставляют проблем. Просто нужно следить за уровнем масла. Карданные валы могут доставлять неудобства. Особенно, если их не смазывать каждые 10 000 км. Крестовины недостаточно долговечны, но при регулярной смазке проблем с ними не будет.

Сальники — другое дело. Мосты и раздаточная коробка снабжены сальниками не самого лучшего качества, поэтому часто подтекают. Если не обратить на это внимание при замене масла, то легко можно запороть дозатор. Сальники лучше покупать фирменные, по заводскому размеру. Тогда есть гарантия, что масло не потечет до следующего ТО. После 2011 года на ВАЗ 2121 с завода устанавливаются итальянские сальники, в этом случае поводов для беспокойства нет.

Представим несколько вариантов кузовных работ, которые можно сделать своими руками в гараже с ямой.

Прежде чем приступать к борьбе с коррозией, нужно разобраться, насколько это рационально. Если проще сгнивший порог поменять, то лучше это сделать, чем лепить заплатки от ржавчины. Тем не менее, есть несколько способов придать кузову «Нивы» должный вид.

Лужение можно использовать для локализации небольших очагов ржавчины. Как это сделать, мы наглядно показали на рисунке.

Эпоксидные смолы также могут обеспечить временную защиту от коррозии и частичный ремонт ржавых участков. Сначала нужно тщательно очистить поврежденный участок, а затем наложить полимерную заплатку с использованием стеклоткани. После окончательного высыхания заплатку необходимо отшлифовать, зашпаклевать, загрунтовать и подкрасить.

У нив часто глючит место крепления балки к кузову. Если у вас сварочный полуавтомат, это можно исправить, изготовив новую накладку на посадочное место.

Сначала разбираем переднюю подвеску до получения свободного доступа к гнилому месту и зачищаем болгаркой, удаляя ржавые участки.

Затем по картонной выкройке вырезаем заплатку из живого металла, сверлим ее по периметру для лучшего контакта сварки с металлом автомобиля и привариваем по месту следующим образом.

После этого места сварки шлифуем болгаркой, грунтуем и покрываем антикоррозийной мастикой.

Нива ВАЗ 2121 достаточно надежный и практичный автомобиль, не требующий дорогостоящего ремонта. Практически все работы, в том числе и кузовные, может сделать каждый в своем гараже с минимальными затратами.

В этом видео, Эндри Лапочкин расскажет и покажет, как выбрать правые архи их на автомобиль (на что обратить внимание при покупке, как крепить подкрылки к аркам, как их крепить, порядок и сложные моменты установки). Сиди и смотри.

Очередное видео от Андрея Лапочкина об антигравийном покрытии автомобиля Нива. В этом видео Андрей рассказывает и показывает, где действительно необходимо наносить антигравийное покрытие, как очистить его от грязи и как можно совместить практичность и эстетику при использовании «антигравия».

Небольшой сюжетный ролик о модернизации системы обдува печки на Ниве 2131. В процессе модернизации был заменен сам вентилятор системы впуска и оптимизирована система воздуховодов с целью повышения эффективности обдува и, соответственно, обогрев салона и окон автомобиля. …

Собственно говоря, содержание этого видео уже отражено в самом его названии. Вы узнаете, как самостоятельно заменить подфарники и фары на автомобиле Нива 2121 (в модели 2131 они меняются точно так же). Видео очень подробное, каждая операция подробно показана и прокомментирована автором. Наслаждайся этим.

Подробное видео по сборке и настройке стандартного заводского двигателя автомобиля ВАЗ 21213 «Нива» (1,8л, широкий распредвал) с канала «Теория двигателя внутреннего сгорания». Кроме того, посмотрев это видео, вы научитесь правильно измерять и оптимизировать расход топлива в автомобиле. …

Предлагаем Вашему вниманию видеозапись процесса диагностики и ремонта автомобиля Лада Нива ТАЙГА 1,7i 4×4 с двигателем ВАЗ 21213 и установленным газовым оборудованием. Проблемы с двигателем: двигатель «троит», очень плохо заводится и работает неровно. Автор видео: Александр Скрипченко.

Познавательное видео о том, к чему может привести несвоевременная замена ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя НИВА 21213. Забегая вперед, скажу, что двигатель был полностью выведен из строя, но проблема решилась, так сказать, «малой кровью». Особенно наглядно показан процесс накачки.

Третья часть видеогида от Андрея Лапочкина «Покупка Б.У. НИВА». В этой части Андрей расскажет о том, как правильно осмотреть кузов и оценить состояние лакокрасочного покрытия автомобиля. Вы узнаете, как определить, был ли автомобиль перекрашен, поврежден, деформирован ли кузов (ржавчина,

Вторая часть видеоинструкции от Андрея Лапочкина как оценить техническое состояние «Нивы с пробегом. В этой части вы узнаете, как проверить ходовую, двигатель и выхлопную систему Нивы. Смотрите, учись, запоминай и не ведись на обман нечестных продавцов.Учитывая факт.

Предлагаю вашему вниманию интересное видео от Андрея Лапочкина, в котором он рассказывает о том, как правильно оценить техническое состояние подержанной Нивы (например, перед покупкой для себя или с целью последующей перепродажи). Конечно, продвинутые «нивоводы» здесь вряд ли найдутся.

При поиске автомобиля с изначально повышенной проходимостью, идеально подходящего в качестве базы для тюнинга, стоит обратить внимание на Ниву. Этот внедорожник российского производства эксплуатируется в суровых условиях уже несколько десятков лет. В продажу поступило достаточно большое количество модификаций этого автомобиля под разными названиями. Нива 2131 тюнинг может касаться самых разных систем и узлов, но чаще всего переделке подвергается установленный двигатель. Рассмотрим все особенности этой работы более подробно.

Как ни странно, даже модернизация выхлопной системы позволяет увеличить мощность двигателя. При этом отметим один важный момент – величина нагрузки не увеличивается. Среди особенностей такой работы отметим следующие пункты:

• В большинстве случаев тюнинг выхлопной системы предполагает установку современных выпускного и впускного коллекторов.
• Благодаря особой конструкции коллекторы делают поток воздуха и выхлопных газов более свободным. Следовательно, сопротивление уменьшается, а эффективность значительно возрастает.
• В некоторых случаях осуществляется установка резонатора от глушителя. За счет него упрощается процесс отвода газов, а также улучшается звук автомобиля.

Кроме того, глушитель можно отнести дополнительно к заднему мосту. За счет этого также снижается сопротивление в выхлопной системе, а показатель эффективности увеличивается.

С целью увеличения срока службы установленного двигателя часто проводятся работы по модернизации масляного насоса. Существует несколько рекомендаций по выполнению этого обновления. В этом случае вам понадобится еще одна помпа, от которой придется отрезать часть корпуса с плоскостью разъема. При проведении этой работы следует учитывать, что толщина получившегося блина должна быть около 11 см. После этого в процессе фрезеровки удаляются излишки, чтобы толщина была около 10 см.

Следующим этапом доработки насоса является снятие фаски с кромок зубьев. Для этого проводится следующий вид работ:

• Демонтируется ведущая шестерня.
• Одна из шестерен обрезана на 0,75 мм с каждой стороны.
• Вторая шестерня, после обрезки, обрезана до 11,5 мм.

Все вышеперечисленные операции следует повторить с другими шестернями.

Дальнейшие работы связаны с изменением кузова. Для этого:

1. Необходимо освободить ось ведомой шестерни.
2. Приводной ролик используется для формирования более длинной оси.
3. Сформированная ось вставляется в получившийся корпус.
4. Полученная ранее узкая шестерня напрессовывается на второй ведущий ролик.
5. Следующим шагом будет установка широкой шестерни.
6. В корпусе установлена ​​узкая шестерня.

Путем модернизации конструкции можно исключить вероятность вращения шестерен друг относительно друга, тем самым повысив КПД конструкции.

Врезка: Важно: Более эффективный насос будет быстрее перекачивать масло. Именно масляное голодание часто становится причиной того, что мотор быстро приходит в негодность.

Инженеры давно придерживаются мнения, что именно турбина обеспечивает прилив большей мощности за счет активного обогащения смеси. Следует учитывать, что установка турбины не является сложной модификацией, однако преградой для такого тюнинга может стать высокая стоимость компрессора.

Конструкция устанавливаемой турбины обычно достаточно проста:

• Центральная часть представляет собой вал, получающий вращательное движение.
• Рабочее колесо нагнетателя и турбины устанавливается на вал.
• Выхлопные газы становятся своеобразным приводом, что также позволяет значительно повысить КПД.

Момент, когда вал не получает вращательного движения от самого коленчатого вала или связанных с ним механизмов, позволяет значительно увеличить КПД установки и ее мощность. Установить турбину своими руками можно, но из-за ее достаточно высокой стоимости, около 40 000 рублей за самую простую модель, работу лучше доверить профессионалам.

Еще одним распространенным методом тюнинга является установка облегченного коленчатого вала вместо штатного. Такого рода доработка требует частичного анализа конструкции двигателя внутреннего сгорания.

К особенностям данного вида тюнинга относятся следующие моменты:

• За счет уменьшения массы вала значительно повышается эффективность конструкции. Это связано с тем, что двигателю требуется меньше энергии для его вращения. Облегченные варианты коленчатого вала обладают такой же высокой прочностью и надежностью, которые достигаются при использовании специальных сплавов в момент их изготовления.
• Мощность силовой установки также увеличивается за счет увеличения хода тяг. Это связано с тем, что за счет этого немного увеличивается объем камеры сгорания, а выделяемая сила при сгорании топлива больше.
• Многие специалисты рекомендуют заменять поршневые кольца одновременно.

Такие улучшения позволяют:

1. Увеличить мощность.
2. Увеличить плавность хода.

Однако следует учитывать, что с увеличением хода штока увеличивается и норма расхода топлива. Кроме того, увеличение количества выделяемой энергии вызывает повышенный износ конструкции.

Редко, но все же выполняется растачивание цилиндров. Сегодня такой тюнинг проводят не многие, что связано с его довольно большим количеством различных недостатков:

1. Сложность работ определяет не только их дороговизна, но и вероятность брака, из-за чего срок работы сокращается. Конечно, современное оборудование позволяет проверить правильность геометрии, но это говорит о том, что без вмешательства специалистов не обойтись.
2. За счет расточки увеличивается объем блока цилиндров, а значит, за определенный промежуток времени сжигается гораздо больше топлива. Другими словами, рассматриваемый тюнинг становится причиной увеличения расхода топлива.
3. При расточке заменяются и другие конструктивные элементы ДВС. Это также становится причиной значительного увеличения стоимости проводимых работ.
4. При снятии металла стенки становятся тоньше и нагрузка увеличивается. Это приводит к тому, что двигатель служит гораздо меньше, ухудшается процесс теплообмена. Поэтому при таком тюнинге могут возникнуть проблемы с работой мотора под нагрузкой.

При таком количестве различных проблем, возникающих при расточке двигателя, мощность существенно не увеличивается. Многие другие методы тюнинга также позволяют увеличить этот показатель без снижения срока службы конструкции и увеличения расхода топлива.

Карбюраторы, устанавливаемые ВАЗом, мягко говоря, имеют низкий КПД. Именно поэтому многие начинают тюнинг с замены этого элемента. К особенностям проведенных работ относятся следующие пункты:

• Обновляется носик ускорителя насоса. Он часто становится причиной турбулентности воздуха, из-за чего снижается эффективность обогащения смеси.
• Практически во всех случаях жиклер заменен на показатель 1 кам на 2 кам. Это также позволяет значительно повысить эффективность карбюратора.
• Рекомендуется зачистить все неровности и шероховатости, так как это приводит к увеличению сопротивления воздуха при эксплуатации. Для этого используются напильники и наждачная бумага.
• Также необходимо очистить конструкцию от различных нагаров или других продуктов горения. Для этого может потребоваться специальное чистящее средство. Некоторые мастера используют специальные ванночки для удаления грязи.

В случае, когда установлена ​​форсунка, сделать это самостоятельно практически невозможно. Только профессионал, знающий особенности такой конструкции, сможет изменить основные показатели для увеличения мощности или снижения потребления. Самостоятельная настройка в этом случае может привести к серьезным неисправностям.

Антон. Когда купил Ниву для поездок на рыбалку, сначала был доволен, с моим седаном по проходимости не сравнится. Но через некоторое время понял, что из-за недостаточной мощности все же нужно искать легкие пути. Друзья посоветовали модернизировать двигатель или установить новый. На новый денег не было, а уже установленный смог можно было доработать.

Виктор. ВАЗ моторами не славится, и Нива тому подтверждение. Практически все устанавливаемые модели имеют очень низкий КПД и надежность, долговечность. Многие говорят о высокой ремонтопригодности, зачем она, если конструкция не так часто выходила из строя. Поэтому я установил на свою Ниву другой мотор и не пожалел о выборе.

Алексей. Нива есть Нива: шумная, на трассе плохо держится, комфорта нет, но на бездорожье чувствуешь себя комфортно. Модернизировать ее она стала постепенно, дело сводилось к мотору. Что сказать: работы много, почти все требует доработки, не факт, что выполненный тюнинг приведет к желаемому результату.

Максим. Тюнинг делал сам. Начал с самого простого — замены расходников на более качественные, потом дело дошло до более сложных работ. Конечно, прибавка в 30 л.с. не существенно, но это также позволило вам чувствовать себя более уверенно на дорожном покрытии.

Работы по усовершенствованию двигателя являются наиболее затратными и проблематичными. Однако даже с современной подвеской и комфортным салоном получить удовольствие от управления автомобилем будет довольно сложно. Это связано с тем, что отсутствие должной тяги плохо сказывается на проходимости, машина начинает глохнуть при преодолении сложного бездорожья. Не забывайте, что некоторые модификации позволяют значительно повысить износостойкость и другие качества.

Многие специалисты рекомендуют модернизировать мотор поэтапно: по возможности от простого к сложному. Разумеется, при существенном демонтаже следует провести все имеющиеся работы, чтобы снова не повторять демонтажные работы. Если у вас нет необходимых навыков или оборудования для выполнения работы, то лучше всего доверить ее профессионалам. Это связано с тем, что даже при неправильной настройке работы такого сложного механизма, как двигатель внутреннего сгорания, работа в течение нескольких минут может привести к критическому повреждению основных элементов.

Нива постоянный полный привод. как он устроен и куда поедет. Постоянный полный привод «Нива»

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим.) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не ровный крутящие моменты но равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только если они оба потеряют сцепление с дорогой — например при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на возвышениях а оставшиеся два висят в воздух) или сваливание набок в какую-нибудь канаву или снег.но к сожалению для нивы такой серийной версии нет,только разнообразные самодеятельные доработки(в т.ч. пока один из дифференциалов не будет приварен намертво — тогда машина полностью терять s способность нормально ездить по дорогам).

Нива — это танк! А вот легкий и мелководный

А именно нива — это все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная. Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). И вообще, не надо считать, что теперь ты со всем справишься и везде проедешь — нет, с таким подходом ты просто сядет намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но с другой стороны, по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (въезд в узкое место или стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. Но практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она будет хрустеть и не лезть, то прикладывание силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом, описанным выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес). Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и вперед!

Вот такие лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью поражение маразма. В природе много индивидов,угробивших не одну машину,но так и не вникших в суть явлений.Ко всем рассуждениям о кр.моменте,дифференциалах или раздатке,имеют разумное,паритетное ответ: «О, это джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд. Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Прекрасно. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие. Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км), вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Принесет ли…?

Счастливчик. Даже если повезет, грузоподъемность и грузоподъемность полей очень впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удерживать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен. Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна стала одним из пионеров в этом

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что запущенный Волжский автомобильный завод. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Всего через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 19 г.77 началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных дыр в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии). При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления. раздаточная коробка. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опустили до заднего бампера, немного повысили коррозионную стойкость третьей двери. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, доставшимся в наследство от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать. На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминка автомобиля – постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем используются шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии. Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Ходовая часть

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска. Слабое место спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше. При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 19 лет94 в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 заменены на используемые на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, на пенсию в ближайшее время не собирается. А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Main specifications»Niva»

Modifications	VAZ-2121	VAZ-21211	VAZ-21213	VAZ-21214	VAZ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Length x width x height, mm	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	4220x1680x1640
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Колея перед/зад, мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр поворота, м	11,0	11,0	Н. д.	Н.д.	Н.д.
Угол входа, град.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Угол съезда, град.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Угол наклона, град.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1,6	1.3	1,7	1.7i	1.8	1.8i
Объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение/количество цилиндров	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
Крутящий момент, Нм/об/мин	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
Трансмиссия	4МКП	4МКП	5МКП	5МКП	5МКП	5МКП
Максимальная скорость, км/ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	Н.д.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Масса брутто, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Топливо/емкость бака, L	45/AI-92	45/AI-92	42/AI-92	42/AI-92	84/AI-92	84/AII-III-III-III- 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

Причем, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — пониженная передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. она на скользкой дороге, если дифференциал не заблокирован, она может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса практически всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, сугробы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и прибавкой газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение передается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос с задним приводом происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаемся на полном приводе к Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но он стоит между межосевым дифференциалом и не блокируется, а значит часть энергии уходит на задний мост, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие. В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но с меньшей скоростью в пределах переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, Нива, поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу внедорожников. В истории отечественного автомобилестроения «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был применен полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы вредные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие. Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и по прямой тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что нужно подключать передний привод. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

По идее, при использовании в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество переключений на пониженную передачу

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может повысить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.

Вот его работа и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что руководство не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нивы» не рекомендуется переключаться во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управлять автомобилем было комфортно, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. Привычное, стандартное расположение передней и задней ручек — вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
2. Блокировку дифференциала переключением передней рукоятки в заднее положение лучше всего проводить на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст Ниве устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
3. Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
4. Следует понимать, что запирание на стоящем автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то ту же процедуру рекомендуется проделать при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тягу от двигателя на два колеса и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, либо при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.

В трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам на все дифференциалы, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений о приводе Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки раздаточной коробки. Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом пробуксовывает еще и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги. скорость передвижения значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, что повысит сцепление с дорогой. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Шевроле Нива — описание модели. Где собирают Шевроле Ниву Где собирают Шевроле Нива

Добрый день, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана исходя из опыта владения автомобилями 2006г. и 2012 г.в.

История Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. Фактически это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать марку «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в автомобиль более 1700 конструктивных изменений и организовала производство под собственной торговой маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежен, и работает насмерть, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он очень слаб для поля. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

Муфта.

Сцепление со своим выжимным подшипником (в пластиковой обойме) очень не любит раскачивания. Клипса плавится и сцепление теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами они стоили не дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — пол машины придется разобрать

Трансмиссия.

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Агрегат достаточно капризный, если понижающая передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но за счет люфта шестерен вносит свой вклад в звук ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок. На моих 2-х машинах включался с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина грохается карданными валами…. После 2009 года эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

Корпус.

Ветхость начинается в колесных арках, днищах дверей и порогах. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Главный недостаток кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — н.в.

Рестайлинг 2009 Сделали ниву немного лучше, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор ОГ. В наших условиях он отказывается к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается, но деньги и топливо экономятся.

Негативных отзывов о предложенном в качестве опции 16 клапанном двигателе Опель довольно много, поэтому рассматривать его не будем.

Также после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга — опция). В целом автомобиль с кондиционером более комфортен, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостых оборотах, при одновременной работе ГУР и кондиционера, очень сильно падают обороты двигателя.

Трансмиссия.

В общем удары от трансмиссии ушли, но затрудненное зацепление межосевого замка осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

Общим недостатком за весь период производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода производителя.

Комплектация и комплектации с 2009 года

Подведем итоги.

Шевроле Нива за свои деньги отличная машина. Соотношение цена-качество отличное….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видео обзор Шевроле Нивы:

На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.

1-е поколение

С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469, Нива была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – сделала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9тысяча рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. ВАЗ-2121 стал особенно популярен среди глав районных и областных центров.

Нива времен страны Советов была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированно с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. Внутри приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). С удлиненным кузовом машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. . «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После Нивы в 19 году получили современные мягкие бампера.99, вместо дюралевых швеллеров, которые могли легко сносить столбы и заборы, не повреждая при этом собственный «корпус», автомобиль был кардинально изменен. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

Сегодня второе поколение Chevrolet Niva является образцовым образцом кузовостроения — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила всего 1,6 балла и не заработала ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство узлов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений. История развития инжекторных двигателей восходит к моторам «Нивы». Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. Старая колесная база имела унифицированные карданные валы, как у Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс в 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании обычно уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, к которому прикреплен резиновый гаситель колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву. Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — для замены крышки приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. В сравнении с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадок» с 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места сократился с 19 с.секунд до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за модель со свазовским силовым агрегатом до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и система АБС.

В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-АВТОВАЗ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, вышла первая серийная рестайлинговая Шевроле Нива второго поколения 2009 г. Внедорожник был собран.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролеевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части. Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель. После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные светильники для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник. Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Матрица сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Аварийный оповещатель

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva. Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и комплектацию карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов. Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Улучшены и другие особенности, незаметные невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, устраняются течи в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение легкости сматывания и снятия ремней безопасности водительского сиденья и переднего пассажира.

В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нивы 2010 года в новом цвете «Папайрус». С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветах. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 г., выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированный выпуск был приурочен к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки «Нива Шевроле» российско-американским совместным предприятием GM-АВТОВАЗ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. «АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения при организации российско-американского совместное предприятие, СП лишилось права пользования не только автоплатформами, но и легендарной маркой НИВА.

Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. В период с 2009 г.Только к 2010 году в модернизированную Шевроле Нива было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера). В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной сборке L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена в более дорогом GLS\ Комплектация GLC выросла на 4 тысячи рублей, а в комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена Chevrolet Niva стала дороже на 5,7 тысячи рублей.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

Л — от 447 000 руб.

ЛК — от 476 000 руб.

ЛЭ — от 505 000 руб.

ГЛС — от 518 000 руб.

КЗС — 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов, а также логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-АВТОВАЗ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с текущей моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другая машина во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признался, что устанавливать дизельные двигатели на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

Шевроле Нива по сути является глобальным рестайлингом хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке модели Нивы 2121. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, в целом стало удобнее. Но при этом были некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, которые становились причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев были недовольны своим автомобилем. Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, не успевшую себя «зарекомендовать».

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда автомобиль попадает на предпродажную подготовку в дилерский центр. Но благодаря нашему менталитету на проверки закрывают глаза, поэтому, приобретая, казалось бы, новый автомобиль, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется уже на первой тысяче пробега. А уже в первый год владения необходимо дополнительно смазывать петли автомобиля и при необходимости подтягивать все болты.

Но и в Шевроле Нива слабыми местами являются не только болты и замки. Основные узлы автомобиля также подвержены проблемам.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому показывает низкую динамику при разгоне. В двигателях этого типа наиболее вероятна течь сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно неудовлетворительна. Но из-за конструктивных особенностей при его включении двигатель теряет значительный запас мощности. Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы бывают сниженными в динамике и усиленными. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов. Требует осмотра и капитального ремонта не ранее 250 тыс. км пробега. Каждые 100 тысяч километров требуется тщательный осмотр.

Чаще всего проблема возникает с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки. На некоторых автомобилях помпа быстро выходит из строя. Происходит это при частом использовании на высоких скоростях.

Самыми слабыми элементами в этой системе будут шаровая, рулевая тяга, тяги и сальники. Периодически проверяйте узлы. Обычно проблемы с ступичными подшипниками проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации по бездорожью часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием пыли и грязи на пыльники, в результате чего они быстрее рвутся.

Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы тоже не надежны. Шлицевые вызывают сильную вибрацию при езде.

Электрооборудование

Чаще всего поломка происходит в механизме стеклоподъемника. Это может случиться даже в первые полгода. Много проблем перешло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Необходимо помнить, что эти комплектующие можно менять по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все ТО у дилера. Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Воздействие высоких температур разрушает проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь кроется не в проводке, а в непродуманности конструкции. Из-за высокой температуры ламп и маленького корпуса часто плавится пластик фар. Чтобы этого не допустить, в габаритах лучше установить светодиодные источники света.

Корпус

Здесь проблема ничем не отличается от остальной машины — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно скапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за машиной, то можно получить большие очаги, которые приведут машину в негодность через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не лечить, царапины заржавеют в течение недели.

Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, это отсутствие шумоизоляции. Особенно это чувствуется при движении более 100 км/ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах, этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяют штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, при этом не боясь вывести автомобиль из строя. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня заводы по производству автомобилей Chevrolet расположены в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собираются исключительно уникальные внедорожники с огромным потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары. Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

А где производится сборка Шевроле Нивы для российского рынка? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом вам могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, так как в нашей стране этот автомобиль собирается на автомобильном заводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти. Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат дефект, они «завернут» автомобиль на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, по второму кругу.

– достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот популярный российский внедорожник очень полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью. Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартного оборудования, имеет тюнингованную и рестайлинговую версии – Trophy и FAM-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где произведена Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки. Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией в городе на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарных подушек безопасности. Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобиль на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, покраска кузова, пластика — все это оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозийным процессам.

Характеристики модели

Согласно автомобильной статистике, Chevrolet Niva является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц «Нивы».

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

• кресла с подогревом
• тонированные боковые стекла
• литые диски
• кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются делать упор на безопасность автомобиля. По сей день на автомобиль устанавливается 1,7-литровый двигатель, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с. сила. Также была информация, что в линейке появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Chevrolet Niva предлагается покупателям с таким же старым, давно устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

Производство внедорожника Шевроле Нива началось еще в 2002 году. И хотя в начале своей жизни автомобиль выглядел достаточно современно, на самом деле автомобиль построен на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний вид

Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя выглядит она несколько современнее классической «Нивы», которую АВТОВАЗ продает сейчас под названием 4×4. Но экстерьер никогда не был «коньком» этой модели — ее покупают по другим причинам.

Передняя часть Шевроле Нива выражена крупной полукруглой головной оптикой, между которой расположена сетчатая решетка, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции. В нижней части у нас есть еще одна прорезь решетки радиатора и маленькие круглые противотуманные фары.

Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза большой дорожный просвет, высоко возвышающиеся над колесами арки, черные средние стойки и такая же «листва» в нижней части кузова. Если бы не слегка покатый капот, машина выглядела бы квадратной.

Задняя часть Шевроле Нивы выглядит очень просто: в верхней части находится повторитель стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, он не встроен в спойлер, а расположен за стеклом двери багажника.

Последний, кстати, занимает почти всю площадь тыла. Еще у нас есть подвешенная на двери запаска, в ней нестандартное стекло и простейшие задние фонари.

Салон

Про салон Шнивы можно сказать все то же, что было сказано выше про экстерьер. Он пришел к нам из прошлого, причем далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

В распоряжении водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Приборная панель выглядит не менее лаконично, выполнена практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана.

Справа россыпь функциональных кнопок и индикаторов, под которыми установлена ​​пара дефлекторов вентиляции. Ниже расположены три «крутилки» управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией.

Передние сиденья в Шевроле Нива не удобные и просторные и о комфортных дальних поездках говорить не приходится, скорее наоборот. Водителю приходится рулить в сгорбленном положении. Сзади ровно наоборот — простор во все стороны, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин.

Характеристики

Chevrolet Niva 2016-2017 – компактный пятидверный внедорожник, рассчитанный максимум на пять человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина — 4 048 мм, ширина — 1 786 мм, высота — 1 652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оснащен передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной подвеской. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель оснащена одним бензиновым двигателем объемом 1,7 л мощностью 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор сочетается с механической коробкой передач и системой полного привода.

Цена в России

Внедорожник Chevrolet Niva продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2020 года варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

MT5 — пятиступенчатая механическая коробка передач
AWD — полный привод (постоянный)

лучше УАЗа, дешевле Ленд Ровера

Нива Бронто – компактный внедорожник отечественного производства, главной «фишкой» которого была высокая проходимость. При этом производитель сообщает, что комфорт не ухудшился, поэтому новая версия популярной российской Лады 4х4 обязательно найдет своего покупателя.

Этот автомобиль создан специально для тех, кому необходимо проехать по настоящему бездорожью, где не справится даже стандартная версия российского внедорожника. По сути, новая Лада 4х4 «Бронто» является улучшенной версией уже известной многим версии Рыси, производство которой стартовало в 2009 году. Старт продаж Лада 4х4 Бронто пришелся на сентябрь 2017 года.

Внешний вид отличия, габариты и клиренс

Внешний вид внедорожника отличается от обычной версии модели. Характеристика стальных новинок:

• внушительный дорожный просвет;
• «зубастая» резина 235/75 на эксклюзивных дисках диаметром 15 дюймов;
• рейлинги на крыше.

Помимо вышеперечисленного, Нива Бронто 2017-2018 модельного года предлагается с набором опций Изображение , в который входят новые пластиковые бампера, расширители колесных арок, противотуманные фары и накладки на пороги.

Габаритные размеры Lada 4×4 «Bronto»:

• длина — 3680…3740 мм;
• ширина – 1713 мм;
• высота — 1690…1900 мм;
• расстояние между осями — 2200 мм.

Клиренс (дорожный просвет) Lada 4×4 Bronto достигает 240 мм!

Снаряженная масса автомобиля 1285 кг, а полная масса 1610 кг.

Интерьер и комплектация

Внутри Нива 4х4 Бронто не отличается от базового внедорожника. Все элементы отделки выполнены из недорогих, но практичных материалов. О качестве сборки тоже говорить не приходится. Объем багажника составляет 265 литров, а со сложенными задними спинками уже достигает 585 литров.

В подкапотном пространстве Автомобиль оснащен 1,7-литровой бензиновой «четверкой», мощность которой составляет 83 л.с., а максимальный крутящий момент – 129 Нм.

Внедорожник получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в которой конструкторы решили изменить передаточное число главной пары до 4,1 (ранее — 3,9). Внедорожник оснащен полным приводом со стандартным распределением тяги между передней и задней осями в одинаковом соотношении. Также Нива Бронто может похвастаться наличием «раздатки» с понижающей передачей и межколесных дифференциалов, оснащенных самоблокировкой.

Время разгона от 0 до 100 км/ч – 18 секунд, а максимальная скорость – 137 км/ч. При этом средний расход топлива Lada 4×4 Bronto равен 12 литрам на «сотню». Внедорожник

имеет несущий кузов, расположение силового агрегата — переднее продольное. В передней части автомобиля установлена ​​независимая рессорно-рычажная подвеска с амортизаторами и стабилизатором. устойчивость к крену. сзади стоит зависимая подвеска с неразрезным мостом и продольными рычагами. Нива 4х4 Бронто оснащена более надежным задним мостом и рессорами спереди. Также разработчики решили увеличить ход используемых амортизаторов.

Кроме того, сообщается, что автомобиль имеет гидроусилитель руля, дисковые тормоза спереди, «барабаны» на задних колесах, а также систему ABS.

Цена Нива Бронто (Lada 4×4 Bronto) 2017-2018 начинается с 676 тыс. руб. За эти деньги АвтоВАЗ предлагает следующее оборудование:

• Дневные ходовые огни;
• форвардинг багажника или рейлинги;
• АБС+БАС;
• электронная система распределения тормозных усилий;
• легкая тонировка стекол;
• передние электростеклоподъемники;
• кондиционер;
• подогрев передних сидений;
• наружные зеркала с подогревом и электрорегулировками;
• аудио подготовка;
• 15-дюймовые легкосплавные диски;
• 16-дюймовая запаска.

Производитель предлагает шесть стандартных цветов. Цена Lada 4×4 «Бронто» в цвете кузова «Камуфляж» составляет уже 715 000 рублей (разница 39 000 рублей).

Стоимость дополнительного набора опций изображения достигает 25 000 рублей.

Отзывы владельцев о Ниве Бронто наверняка будут интересны тем, кто задумывается о приобретении этого автомобиля. Автомобиль производится на базе «Лады 4х4», выпускаемой небольшими партиями. Все доработки и усовершенствования направлены на повышение потенциала движения автомобиля по бездорожью. Рассмотрим характеристики и особенности этого автомобиля.

История создания

Прежде чем изучать отзывы владельцев Нивы Бронто, рассмотрим, с чего начиналась история ее создания, и характеристики автомобиля. Автомобиль производится компанией «Бронто», расположенной в Тольятти. Дочернее предприятие ВАЗ с 1993 года выпускает спецавтомобили. Они отличаются высоким качеством, проходимостью, обновленными характеристиками.

Компания производит все серийные модели, многие из которых являются машинами повышенной проходимости и ориентированными на эксплуатацию в тяжелых условиях. Все конфигурации проходят проверку на соответствие ГОСТам. «Нива Бронто Рысь» (отзывы это подтверждают) относится к группе автомобилей, которые проходят испытания в самых экстремальных условиях эксплуатации. Модификация востребована у разных категорий потребителей.

Впервые автомобиль был представлен в 2009 году. В комплектацию каждого агрегата может входить разнообразное дополнительное оборудование. Обычно пользователи заказывают кондиционер, лебедку и багажник на крышу.

Особенности конструкции

Как свидетельствуют отзывы владельцев, «Нива Бронто Рысь» получила существенные изменения в плане ходовки. Передняя подвеска автомобиля оснащена амортизаторами с увеличенным ходом пружины. Это позволило в сочетании с усиленными элементами снизить ударную нагрузку на кузов, а также увеличить дорожный просвет до 25,5 сантиметров.

Задний аналог также оснащен амортизаторами с увеличенным до 12,5 мм ходом. Конструкторы приподняли опоры задних рессор, чтобы придать дополнительную прочность и увеличить дорожный просвет. мост усилен, максимально устойчив к деформации.

Блок трансмиссии Lynx также претерпел изменения. В редукторе была установлена ​​главная передача, имеющая большее передаточное число. Для повышения проходимости агрегат оснастили самоблокирующимся дифференциалом. У рассматриваемого автомобиля он винтовой, исключает пробуксовку при различном сцеплении с дорогой. Типы размеров колес представлены в трех вариациях: R15 (235), R16 (235), R16 (185). Все шины имеют шипы.

В кузовной части Нивы Бронто, отзывы владельцев о которой приведены ниже, главной доработкой стали резиновые расширители колесных арок, защищающие от грязи и других отлетающих частиц дорожного покрытия. Улучшенный обзор обеспечивается наружными увеличенными зеркалами заднего вида.

Модификации

Производитель представляет на рынке несколько модификаций рассматриваемых машин. Наиболее популярны из них следующие модели:

• «Рысь-1». Автомобиль представляет собой трехдверный универсал, созданный на базе «Лады-21214» длиной 3,74 метра.
• Пятидверный универсал «Нива Рысь-2» имеет удлиненную базу (4,24 м). Ширина — 1,71 м.
• Модификация «Рысь-3» по параметрам идентична 2-й модели, но в задней части имеет увеличенную ширину (1,85 м).

За комфорт вождения отвечает гидроусилитель руля, а также электроподъемники стекол передних дверей. В качестве силового агрегата для всех вариаций выступает бензиновый двигатель ВАЗ-21214 с электронным распределенным впрыском. Его мощность составляет 83 лошадиные силы при объеме 169.0 см 3.

Технические характеристики

Ниже приведены параметры техплана автомобиля Нива Бронто, отзывы владельцев о котором в основном положительные. Характеристики:

• Двигатель — силовой агрегат типа ВАЗ-21214 мощностью 83 лошадиные силы.
• Рулевое управление — гидроусилитель.
• Зубчатая пара — 4.1.
• Шасси — на опору задней рессоры добавлено 40 мм, ход заднего амортизатора увеличен на 50 мм.
• Трансмиссия — самоблокирующиеся винтовые дифференциалы.
• Балка заднего моста — усиленного типа.
• Кузов — с полимерными и филенчатыми арками.
• Колея колес — 1,47/1,46 м.
• Дорожный просвет (спереди/сзади/по центру) — 26/24/35 см.

«Нива Бронто Рысь-1»: отзывы владельцев

Пользователи отмечают, что несмотря на все достоинства и хорошую проходимость, рассматриваемый внедорожник имеет ряд недостатков. Они априори присущи отечественному автопрому. Если быть точнее, то не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом конкретной детали. Часто приходится менять узлы полностью.

Среди основных недостатков владельцы отмечают:

• Некачественная эмаль и штатная резина.
• Появление ржавчины на большинстве внешних металлических поверхностей.
• Частый выход из строя контрольных ламп.
• Течь масла по мостам и валу коробки.
• Выход из строя пробок радиатора и щеток лобового стекла.
• Сломанные распределительные штифты.
• Плохое крепление выхлопной трубы.
• Свист генератора и сломанные крепления ремней безопасности.

Основными достоинствами являются оригинальный внешний вид, хорошая проходимость и хорошая управляемость.

Дополнительные опции

По индивидуальному заказу возможно изготовление ряда дополнительного оборудования. В него входят:

• Цвет кузова камуфляж.
• Установка люка со съемной крышкой.
• Эмаль нестандартного цвета.
• Установка на облицовку радиатора с эмблемой Бронто Нива 2017 (отзывы даны выше).
• Оснащен дугами с дополнительными световыми элементами.
• Оборудование со съемной передней или задней лебедкой с электроприводом.
• Установка кондиционера.
• ШРУСы на передние или задние карданные валы.
• Верхний багажник с настилом.
• Кронштейн «запаски» на багажник.
• Установка противотуманных и дополнительных фар.
• Облицовка потолка и тоннеля улучшенными материалами.
• Шестерня подвески переднего моста в независимом исполнении.

тюнинг

В первой версии Рыси можно экономично переоборудовать Ниву 3D. Это потребует много времени и денег. Однако реконструкция составит не более трети стоимости нового автомобиля. Средняя цена переделки автомобиля с инжектором и ГУР составит около 300 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от состояния автомобиля и региона использования. Для тюнинга потребуется новый лифт-кит, шины, коренная пара, блокировочные блоки, усиление заднего моста и установка расширителей.

Судя по отзывам владельцев, «Нива Бронто 2017» не всегда показывает себя так, как заявляют производители. По их словам, автомобиль проходит обязательные сертификационные и контрольные испытания. Однако данный стоковый автомобиль через пару лет эксплуатации проявляет свои слабые стороны, о которых говорилось выше. Конечно, многое зависит от правильного ухода и стиля вождения.

Наконец

Приобретение «Рыси» даст возможность любому автолюбителю стать знатоком не только внедорожных свойств автомобиля, но и значительно улучшить их за счет дополнительной опции в широком ассортименте. Тем не менее, при покупке транспортного средства нужно сразу обращать внимание на его техническое состояние, так как есть много нареканий на качество кузова и некоторых других деталей. Многие пользователи, купившие подержанные модификации, не придумали ничего лучше, чем замаскировать недостатки и продать этот автомобиль.

Ранней весной 2017 года филиал концерна АвтоВАЗ начал серийное производство обновленной модификации внедорожника Нива Бронто (новая модель 2017 года, фото, цена, характеристики в обзоре). Поклонники имели возможность приобрести автомобиль в июле того же года.

Надежный внедорожник из России

Автомобиль сохранил свои уникальные внедорожные параметры и получил пластиковые обвесы. Неоспоримой особенностью автомобиля была отличная проходимость. Производитель обещает, что комфорт станет еще лучше, поэтому рестайлинговая Lada 4×4 обязательно понравится автовладельцам.

Экстерьер

Громоздкий и массивный вездеход выглядит строго, классически и брутально благодаря следующим изменениям:

• Легкосплавные диски в размере 235/75 R15 с глубоким протектором для езды по бездорожью.
• Антигравийное покрытие колесных арок, обеспечивающее долговечность.
• Резиновые уплотнители колесных арок.
• Эффективные рейлинги на крыше.
• Пластиковые детали выполнены без покраски, но выглядят особенно оригинально.
• Благодаря улучшенному качеству окраски кузов надежно защищен от царапин и повреждений.
• Дифференциалы с самоблокирующимся мостом передний и задний.
• Усиленный задний мост.
• Отличный дорожный просвет от 205 до 240 мм.
• Качественные улучшенные пружины в подвеске и амортизаторы с большим ходом.
• Декоративные наклейки по бокам.
• Пластиковые бамперы, усиленные стальными прокладками.
• Красивая решетка.
• Возможность выбора цвета корпуса.

Помимо перечисленных параметров, Нива Бронто 2017 обеспечена функционалом Image, в него войдут обновленные бампера из прочного пластика, расширенные колесные арки, противотуманки, стильные накладки на пороги.

Габаритные параметры автомобиля:

• Длина 368,0-374,0 см.
• Ширина 171,3 см.
• Рост 169,0-190,0 см.
• Межосевое расстояние 220,0 см.
• Дорожный просвет 240 мм.
• Снаряженная масса автомобиля 1285 кг, а полная масса 1610 кг.

Благодаря отличным характеристикам автомобиль легко справится с задачей передвижения по городским дорогам или езды по бездорожью.

Интерьер салона

Оформление салона Нивы Бронто не отличается от стандартного внедорожника. Все детали в отделке выполнены из недорогих, но качественных и надежных материалов. Качество сборки на высшем уровне. Салон рестайлинг отличается следующим:

• Проработанная шумоизоляция.
• Легкая тонировка для дополнительного комфорта.
• Подогрев передних сидений.
• Усилитель руля.
• Электрические стеклоподъемники в дверях.
• Электропривод и обогрев наружных зеркал.
• Кондиционер.
• Функциональный мультимедиа.
• Крепления детского сиденья ISOFIX.
• На заднем сиденье достаточно места для трех пассажиров.
• Центральная консоль с передней панелью улучшенной эргономики во время вождения.
• Анатомические кресла более удобны и комфортны.

Объем багажника 265 литров, а при сложенных спинках задних сидений будет 585 литров, что вполне достаточно.

Технические характеристики

Внедорожник оснащен 8-клапанным бензиновым агрегатом мощностью 83 лошадиные силы. Коробка передач — 5-ступенчатая. Механика. Максимальный крутящий момент 129 Н/м при 4000 об/мин.

Возможная скорость 137 км/ч, разгоняется до 100 км примерно за 18 секунд. Расход бензина 12 литров в смешанном режиме. Возможна поставка оборудования:

• мощная защита коробки передач и РК;
• передняя и задняя лебедки съемные со сменной сцепной опорой;
• тяговое оборудование, противотуманные фары и габариты по бокам рельсов или багажника.

Автомобиль оборудован полным приводом с распределением тяги по центру в оптимальном сочетании. Также он отлично справляется с раздачей с пониженными передачами и межколесными коэффициентами с функцией самоблокировки.

Корпус конструкции несущий, двигатель продольный. В передней части независимая рессора, рычаги подвески, амортизаторы и стабилизаторы. Сзади красуется независимая подвеска с несъемным мостом и приборами.

Комплектация и цены Нива Бронто 2017 в новом кузове

По отзывам владельцев 2017 года Ниву Бронто можно смело назвать настоящим городским внедорожником. Автомобиль пользуется большим спросом у горожан, а также выступает в роли отличного внедорожника, который разрабатывался специально для жестких испытаний в стиле Off-road.

Автомобиль комплектуется 4 видами комплектаций, которые отличаются дополнительными опциями:

• Стандарт 21214-50-070 стоимостью 676 тыс. руб.
• Standart Image 21214-52-070 стоимостью 701 тыс. руб.
• Стандарт 21214-51-070 стоимостью 710 тыс. руб.
• Standart Image 21214-53-070 стоимостью 740 тыс. руб.

Нива 2017 доступна в шести цветах: белый, черный, красный, ярко-синий, серебристо-темно-серый, золотисто-коричневый.

В автосалонах официальных дилеров клиенты могут подобрать Ниву в городской модификации 4х4 Бронто Урбан по цене от 526 тысяч рублей или стандартную 4х4 по цене от 475 тысяч рублей.

В базовый комплект входят:

• мощные пружины с амортизаторами;
• самоблокирующийся дифференциал;
• улучшенный задний мост;
• дополнительная защита колесных арок;
• суточные ходовые размеры;
• антиблокировочная тормозная система с функцией экстренного торможения;
• распределитель тормозных усилий;
Розетка
• в багажнике;
• гидроусилитель руля;
• электростеклоподъемники передних дверей;
• обогрев сиденья;
• Аудиосистема;
• Запасное стальное колесо диаметром 16 дюймов.

Решено установить в колесные арки расширители, надежно защищающие конструкцию от песка или пыли. Шины для внедорожника модификации Cordiant off road. Поскольку автомобиль предназначен в основном для бездорожья, разработчики не забыли увеличить дорожный просвет до 240 мм.

Конкуренты

Достойными соперниками Нивы Бронто 2017 года выступают следующие автомобили:

Потенциальным соперником по праву называют Ниву Шевроле, у нее красивый и эффектный экстерьер, отличная эргономика водительского места. Высокий клиренс и проходимость делают «Ниву» популярной. В целом он вынослив, надежен и доступен по цене.

Но большой расход бензина, пониженная коррозионная стойкость могут испортить общее впечатление от автомобиля. Его нельзя отличить по шумоизоляции, жесткой подвеске, но АКПП иногда дает сбои.

Особенности

Важным отличием Нивы Бронто от обычной модели является ее высокая проходимость за счет внедрения следующих инновационных разработок:

• Высокий уровень подвески.
• Измененный дорожный просвет.
• Улучшенные шины.
• Пара с пониженной комбинацией шестерен.

С целью увеличения подвески ход передних амортизаторов увеличен на 2,5 см, а задних тормозов — на 5 см. Под передними шаровыми опорами теперь стоят специальные проставки, а пружины поднялись на 4 см. Такой подход увеличил клиренс автомобиля и снизил нагрузки на динамику, поэтому он отлично справится с выбоинами и любыми неровностями на дорогах.

Изменена колесная база внедорожника. Арки оснастили специализированными эластичными расширителями, а для более высокой проходимости можно использовать колеса с шинами, которые имеют специальные захваты и представлены в трех размерах.

Преимущества и недостатки

Чтобы лучше рассмотреть технические возможности и свойства автомобиля, вы можете изучить тест-драйв. Среди достоинств автовладельцы отмечают:

• современный эффектный внешний вид;
• просторный вместительный салон;
• улучшенные отделочные материалы;
• антикоррозионная обработка кузова и днища;
• доступная стоимость;
• широкий выбор цветов;
• отличная обзорность;
• идеальный дорожный просвет;
• отличная проходимость.

Из минусов можно выделить:

• один тип двигателя;
• АКПП нет;
• нет части регулировки сиденья водителя;
• жесткая подвеска;
• средняя маневренность.

Кроме того, многие автовладельцы отмечают стандартизацию и сертификацию автомобиля, которые позволяют уверенно пройти техосмотр и подготовиться к нему.

Старт продаж в России

В настоящее время все подготовительные работы и технологические процессы введены в эксплуатацию. Нива Бронто 4х4 доступна автовладельцам у официальных дилеров в нашей стране. Приобрести автомобиль можно по цене от 676 тысяч рублей, а за стильную камуфляжную окраску придется доплатить еще 34 тысячи рублей.

В конструкции автомобиля удалось воплотить в реальность изначальную идею разработки, то есть придать внедорожные качества, но при этом сохранить способность уверенно передвигаться по городу дороги.

Отличные преимущества делают Ниву Бронто вне конкуренции среди любителей бездорожья, а также позволяют использовать ее как специализированный автомобиль для обычных городских дорог.

Фото

сломался бампер теперь проблема купить

Выезд в поле 213 у7 лет, ездил куда ездили обученные уазики. Машина хороша, когда прокладка между рулем и сиденьем целая. По качеству дизайна — дерьмо, идея у конструкторов была хорошая, но, как всегда, русский шанс не удался. Поэтому продал ниву и купил патруль, пусть и постарше на года, но без проблем

Стал обладателем Бронто 15 января 2019 года. Сказать, что я познал удовольствие от покупки нового автомобиля, то ничего не сказать. Я буду краток. На второй день перестал заводиться, реле стартера. Через две недели застучал гидрокомпенсатор. Через три недели загрохотал поршень в третьем цилиндре, думаю поршень не по размеру. Шестерня заднего моста начала интенсивно потеть. Через месяц появилась вибрация на малых оборотах. Про то, что сиденья скрипят, вообще молчу. Неделю назад развалилась пробка расширительного бочка. А сегодня лопнул патрубок печки, и залил все антифризом. Хулиганы в третьем. Пробег 3200. До этого было 2 нивы. Очень разочарован.

У владельцев Нивы-Бронто пробег по спидометру меньше фактического (GPS мониторинг) на 18%, т.е. вы проехали по полю не 100 км. и 118 км. отсюда и такой расход примерно +1,8 литра на каждые 100 км. Размер шин был изменен, но с приводом спидометра (одометра), как обычно, ничего не делалось!

Пользователи отмечают, что несмотря на все достоинства и хорошую проходимость, рассматриваемый внедорожник имеет ряд недостатков. Они априори присущи отечественному автопрому. Если быть точнее, то не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом конкретной детали. Часто приходится менять узлы полностью.

Среди основных недостатков владельцы отмечают:

• Некачественная эмаль и штатная резина.
• Появление ржавчины на большинстве внешних металлических поверхностей. Частый выход из строя контрольных ламп.
• Утечка масла по мостам и валу коробки.
• Выход из строя пробок радиатора и щеток лобового стекла.
• Сломанные распределительные штифты.
• Плохая выхлопная труба.
• Свист генератора и поломка креплений ремня безопасности.

Снаружи вроде ничего, а со старым движком можно как-то мириться. А вот от фото салона чуть не вырвало. Сука, никаких изменений за 30 лет. Все та же старая скрипучая панель приборов, вечно вибрирующие ручки коробки и раздатки, и все тот же убогий руль. Они должны были отправиться в ад. А за 700 штук и подавно.

Определенное впечатление от внешнего вида «Рыси» производителем достигается за счет установки усиленных пружин, других амортизаторов, колес большего диаметра и т.д. Большое впечатление производят также самоблокирующиеся дифференциалы, установленные в мостах. Они где то есть(!) и все слышали о них только хорошее. В общем круто и достойно. Многим (как и мне изначально) кажется, что это совсем другая машина. Не верьте! Это тот самый автохлам, который производился десятилетиями, который невозможно замаскировать пятнистой краской кузова, форвардингом багажника, расширителями арок и прочей дребеденью. Ждешь от машины надежности, а ее как не было, так и нет.

Что подарил мне «Рысь» за два года эксплуатации:

• потрескавшаяся резина «Мишка» (так сказать — в хлам),
• облупившаяся эмаль легкосплавных дисков «Мегалум» (Курск),
• хорошая ржавчина по краю кузова, несмотря на обработку,
• ржавчина на держателях обоих бамперов,
• протечка воды в салон из-под торпедо(зимой ковер превращался в мини-каток для пяточек),
• несколько перегоревших без видимой причины лампочек,
• течь масла из обоих мостов (сапуны тут ни при чем — потекли сальники),
• течь масла по валу из коробки (тот же криво установленный сальник),
• течь антифриза (почти из-под всех патрубков. Временно устранено новыми хомутами и герметиком),
• Течь масла из-под головки блока (протяжка, хотя запотевание остается),
• замена нескольких пробок радиатора (и той, что лопнула — расширительный бачок),
• замена двух комплектов щеток лобового стекла (ржавеют, крошатся, рвутся резинки),
• отвалившееся с осколками пола водительское сиденье (не путать с рухнувшими салазками),
• лопнул пластиковый салон (в 8 местах),
• 2 ремня безопасности перестали работать
• две сломанные шпильки раздатки,
• сломанное крепление выхлопной трубы
• свисток генератора (проверить и заменить),
• треснул ремень (замена),
• и прочая мелочевка (типа осыпающейся трапеции стеклоподъемников, ржавеющие личинки, отваливающиеся уплотнители и т. д.), возникшая при установке допоборудования и ремонте.

Все добросовестно устранено, когда сразу, когда — через день-два, вечером в гараже. Руки как будто всегда растут из нужного места. Дополнительно установил автономный подогрев двигателя «Бинар» (хорошая вещь, рекомендую. Использовал и «Вебасто» и «Гидроник» — наш не уступает, но гораздо дешевле), магнитолу, колонки, акустическую полку, задние подголовники, два подлокотника, пол водителя и пассажира проклеен, второй комплект колес с хорошей зубастой резиной «Кумхо». Дополнительно была установлена ​​защита Sheriff и профессиональная пороговая защита.

В какой-то момент мне надоело возиться с этой машиной: большие колеса постоянно требовали лечения от «развала-схождения». Пришедшие с завода шины «Медведь» отбалансировать не удалось, так как количество грузиков соответствовало по весу банке сгущенки (одно колесо на стенде показывало 400 гр. Чистая правда!). Все хомуты заменены на немецкие, часть патрубков заменены на корейские. Но это помогло только на время. Промыл и проверил термостат и радиатор. Иногда мне казалось, что можно купаться в антифризе, который я потратил на эту машину. Критическая точка отвалилась от пола водительского сидения(в местах точечной сварки). На 15 тысячах километров я увидел три сквозные дыры и асфальт. Я мысленно представил возможную аварию и ее последствия и очень захотелось жить. Все устранил, добросовестно отшлифовал и продал Рысь-2. Забыть, как дурной сон. Я пытался честно рассказать покупателю о проделанной работе над недостатками, но он даже не слушал — ему понравилось состояние «нового» автомобиля (его слова) и небольшой пробег. Ну, это его дело.

Из опыта общения с продукцией Bronto я понял одну вещь — нельзя изменить свойства машины заменой пары деталей и мест их установки. Автомобиль плохо преодолевает бездорожье, часто буксует, сцепление практически сразу начинает «вонять». Очень слабенький двигатель, да и кузов иногда крутил так, что скрипел пластик. Слабенькая печка не справляется с запотеванием стекол, а классическая склонность двигателя к перегреву летом — отдельная и нужная история.

Возможно, я не очень красочно описал и опустил многие моменты, но поверьте — если вы любите себя, не покупайтесь на эту дрянь. Пусть он исчезнет из нашей жизни, как исчезли бытовые телевизоры и большинство бытовых приборов, ненадежных и бестолковых.

Стаж вождения 12 лет, 6 автомобилей (2 из них отечественные). Собственный внутренний больше не собирается. Спасибо за ваше время.

Худшее, что я делал на этой машине, это тормозил со скорости 90 км/ч в пол. Как нас не убили, я понятия не имею. Рысь резко двинулась влево, лишь чудом поймав ее. В этой машине явно что-то с неравномерностью тормозов по бокам…нужно внимательнее присматриваться к аффтору, не поплатились ли за это инопланетные силы)))

ВАЗ продолжает дискриминацию населения по признаку роста выше 170 см. Да только сейчас не совок: проще купить иномарку, а не сваривать себе сиденье. И не выходи. И забыть эту допотопную дрянь, названную именем, которое он с позором потерял. И спасибо за цвет: нельзя забывать цвет ядерной катастрофы в условиях политической нестабильности.

Желание отпадет, если заглянуть в салон: он безнадежно устарел. Шокирующий. Как-то я ждал машину в сервисе и заглянул в соседнюю комнату, где стояли жигули.

У меня «копейка» и я в принципе понимаю как должен выглядеть салон автомобиля полувековой разработки. Но, когда в 2017 году сидишь в новой машине и ждешь увидеть что-то еще…

александр таразанов

Без обид. Ездил на.. НИВЕ.. 20 ЛЕТ. А 7 лет назад купил..серф..с кейсом дизель. При этом мой сосед по гаражу покупает..ниву..новую из салона. И вот прошло 7 лет и эта..нива..тетерев пукает-скрипит-ржавчина вышла. Серф, как был, так и остался красавцем. Пришло время закрыть проект с этим автомобилем. Нельзя ли сделать хорошую машину, основываясь на многолетнем опыте.

Нейтральная обратная связь

Добрый день. Свой Барсик (Рысь 1) купил летом. Проблемы начались еще при выезде из автосалона. Вышел за ворота и заглох. Я думал, что это моя вина, я еще не научился пользоваться коробкой передач. Но как только он начал переходить дорогу, он заглох ровно посередине. Я весь вспотел, не могу понять, почему я глухой. Покатавшись по автосалону вернулся к ним. Мне заменили свечи зажигания, сказав, что они грязные. Я с удовольствием уезжаю и, выехав на тот же перекресток, снова глохну. Делаю круг почета и возвращаюсь в автосалон… Подождал пару часов, ко мне вышел мастер и сказал, что проблема с кислородным датчиком. До сих пор не было никаких проблем. Купил машину для рыбалки, но покатавшись по дерьму, думаю только о поездке. Машина стоила 540 тугриков. Я сам не очень хорошо разбираюсь в машинах, поэтому взял уже готовую. В целом машина хорошая, и на дороге хороша.

У меня 3-дверный Бронто Рысь-1. Купил недавно — в октябре 2016. За 3 месяца проехал 6500 км. В наличии автомобиль поставляется с большими шинами, самоблоками в переднем и заднем мостах, багажником на крыше и увеличенным дорожным просветом. Плюс я доплатил за цвет — зимний камуфляж. В остальном обычная Нива. Есть съемная лебедка — ее штатное место в багажнике. Кстати, там же я храню запаску. Когда я его купил, он был на крыше, что вызывало сильные крены. В общем, пришлось сделать для него базу за 2-м рядом сидений. Двигатель стандартный. Динамика, по сути, такая же, как у Lada 4×4. Кстати, под капотом была еще одна запаска — Нивовская. Я удалил его. Зачем носить с собой лишний вес? На крышу поставил дополнительный свет — для этого использовал крепления от багажника. С ним, на мой взгляд, намного лучше. Салон самый обычный. Пока ничего не менял, кроме того, что вместо родного руля воткнул другой — меньшего диаметра. Серьезных поломок за 3 месяца не было ни одной, а мелкие я в расчет не беру — что ни говори, а это Нива со всеми ее болячками.

Неделю назад я начал ездить на новой Lada 4×4 Bronto. Без допов машина мне обошлась в 670 тысяч рублей. Да, для Нивы дороговато, но переделок много, плюс, все они указаны в документах — в ГИБДД ничего регистрировать не надо. По сути, это подготовленный к бездорожью Urban. Салон у них точно такой же. Лично я заметил только одно отличие — кнопка включения воткнута возле подстаканников противотуманок. Кстати, сами противотуманки светят хорошо, но стоят слишком низко, из-за чего быстро пачкаются. Чисто визуально машина мне очень нравится — с новым пластиковым обвесом, да еще и в темном цвете, выглядит довольно солидно. Злая резина тоже делает свое дело (хотя за такие деньги могли поставить на заводе что-то получше). Сами бампера на практике оказались несколько хлипкими — честно говоря, я думал, что они будут прочнее. Есть замечания к новой решетке. Не спорю, выглядит интересно, но площадь обдува, на мой взгляд, недостаточна. Когда покупал, можно было доплатить и установить лебедки, но я этого не сделал — цена и так немаленькая. Если они мне очень нужны, я возьму их отдельно. Шумка в целом более-менее, но вибрации идут от карданов. По-хорошему надо подрамник ставить или еще что-то придумывать. Но уже в базе машина идет с кондеем. Не скажу, что работает идеально, но все лучше, чем ничего. По крайней мере, не пропускает жару.

Двигатель бы ей нормальный, да и сборку подкрутить, салон чуть получше… Ну пусть стоит 500, с такой проходимостью все равно было бы без конкурентов, а машина было бы приятнее)

Просмотрел отзывы о Ниве и решил, что моей не хватает 🙂

В связи с решением квартирного вопроса в 2016 году вынужден был продать свою машину, гараж и душу. После этого получив ВАЗ-2104 1998 за доставку. и отъездив на ней больше года (машина огонь), накопил на покупку нормальной машины. Собирал деньги на новую отечественную или подержанную иномарку. Если честно, я не любитель перфорированных сидений, поэтому стал выбирать с нового. отечественный автопром. У меня никогда раньше не было полноприводной машины, и в итоге выбор остановил на Ниве.

В апреле, заключив предварительный договор, в июле (! оказывается!) я получил из салона новую (муха не сидела) красивую 3-дверную Ниву в комплектации Black Edition за скромные 525 т.р.

Дополнительно за 68401 руб. в салоне установлено:

• антикоррозийная обработка;
• сигнализация старлайн;
• динамики в двери и магнитола с блютуз соединением;
тонировка задней полусферы
• ;
• сцепка;
• коврики в салон и багажник;
• пороговая защита;
Набор автомобилиста
• .

Вроде ничего не забыл.

Новые коврики были установлены поверх заводских ковриков. Вид управления — можно было предупредить, что заводские коврики в комплекте.

Первую 1000 км все было шумно, шуршало, стучало — обкатка и притирание во всех узлах.

Практически сразу сгорел моторчик заднего дворника. Заменили по гарантии через 2000 км. На нулевом ТО.

Фото на заводских литых дисках не сохранилось.

К зиме была куплена шипованная резина и новые диски к ним.

На такой же резине впервые в жизни участвовал в соревнованиях местного внедорожного клуба, где занял почетное второе место в самом первом классе Стандарт-0. Без фанатизма.

Начал понимать, на что способна машина. Был удовлетворен.

После поездки в Уфу (3500 км туда и обратно, во время которых машина вела себя идеально) появились первые косяки. По гарантии заменили датчик фаз, сгорели оба предохранителя вентиляторов охлаждения, переклеили заднее правое стекло — пропускало воду, замена бензонасоса — неправильно показывал уровень топлива в баке. Уже дома эта проблема испарилась.

В минус 20 машина перестала заводиться с брелока — поменял масло с заводского Роснефть 5w-40 на Шеловское 0w-40.

На данный момент пробег чуть более 6000 км. Из основных недостатков пока — бешеный скрип заднего сиденья 🙂 но это поправимо.

Добавлю — на четвертой и пятой скорости машина НЕ едет в горах. Уральские горы пришлось ползти вместе с грузовиками. Периодически загорается и гаснет чек — диагностика констатировала пропуск зажигания.

В целом машиной более чем доволен, но после первого ТО скорее всего возьму комп на перепрошивку.

Нива — машина для души 🙂

P.S. — после Уральских гор при резком перепаде температур появились трещины на стеклах обеих фар. Не гарантийный случай. Пока я езжу.

P.P.S — уже спасли двух рыбаков из болота. К сожалению, вытащить их хайлюкс не удалось — масса не та.

Ну можно сказать. За полноценный заводской лифт подвески и резину 29″ на 15 дисках однозначно «респект и уважение» ибо это именно то, что нужно. Да можно и самому дешевле сделать, но сейчас переделки — это какой-то гимор с трафиком Полиция.Кондиционер — тоже правильно, а вот насчет пакета с этим пластиковым недоразумением вместо нормальных бамперов/порогов, то это вопрос.Как минимум пороги должны были быть из металла, чтобы можно было поддомкратить за них..

Положительные отзывы

Несколько слов хотелось бы сказать о Ниве — Бронто. Сразу скажу, пластиковый обвес на машину, предназначенную для охоты и рыбалки — не лучшая идея (передний сломался — 19000 вместе с установкой) Хочу отметить проходимость на уровне. Сам рыбак и за 12000 пробегов за год проехал везде где нужно. Конечно напрягает скрип сидений и багажника (на первой трехдверке было так же) Хочу отметить, что без проблем заводится в морозы до -22 (холоднее у нас не было) Масло сразу была поменяна на синтетику в двигателе и полусинтетику в коробке, раздатке и мостах. Расход умеренный. Смешанный 70% трасса и 30% бездорожье выходит 11 литров из 9.5-й. зашкаливает (780000 из салона) посмотрим как пойдет. Всем удачи

Бронто 2011 горя не знать!

Ехал на пониженной передаче. Покачал машину из стороны в сторону как хотел — она ​​выпрямилась.

Тормозил, разгонялся — берет легко и с радостью.

Буксование по мокрой траве с грязью на Рыси-2 (длинная база) недолго — держится уверенно.

Когда мы снимали брюхо Мицубиси Л200. Б/у лебедку с дистанционным управлением очень удобно. С таким можно отправляться в приключения в одиночку, везде выберешься.

сухой остаток. Машинка легкая — не застревает. Проходимость — как у квадроцикла. Надежное усиленное шасси. Дешево — все делаем мы. Ремонтопригодный — запчасти на Ниву можно найти везде.

Отъезд на 3, 5 месяца 6 тыс. км. , проблем нет тфу тфу, за исключением одной, на 1.500 км начало тянуть вправо, думал доеду ТО на 2500 км, а там схождение сделают, сделали развал схождение, не переставала тянуть, официалы говорили, что МБ из-за колес, т.к. И-569резина не очень ровная, перекинули колеса справа налево слева направо, все равно тянет вправо на скорости…пока резину не ест, но я так понимаю что еще десять тысяч и мб руль лысый …подскажите пожалуйста что за МБ, на такой скорости тянет (плавно руль водишь, все ок, как только отпускаешь, руль плавно поворачивается вправо и соответственно машина едет направо) Машиной очень доволен, эксплуатирую как в городе, так и на жестком бездорожье.

На днях в нашем регионе прошли метели со снегопадами.

Тут я сразу почувствовал, что не ошибся с выбором Бронто — пока машины буксовали в сугробах и колеях, а я тем временем местами ехал даже по обочине, объезжая такие машины по сугробам . ..

Я думаю, что машина очень хорошая. Он хорош в исполнении, как для города, так и для поездок за город. В большей степени это, конечно, некая модификация, интересный экземпляр. Потому что пластиковый обвес, который делает ВИС Авто, очень и очень хорош и хорошо выглядит. Также следует отметить внедрение дополнительного лобового освещения – противотуманок в бампере. Мы посмотрели на дорогу и действительно, это огромный плюс. В стандартной версии подсветки иногда, честно говоря, не хватает. Здесь я считаю очень удачным решение компании «ВИС-АВТО» укомплектовать автомобиль дополнительной опцией.

Платформа мобильная и очень интересная. Но есть одно но — интересно, если на него не грузить больше 50 кг. То есть для того, чтобы поставить туда запаску и накидать еще чего-нибудь по мелочи, то это нормально. Я рекомендовал более простую платформу для массового производства с креплением для желоба. И со мной, в принципе, согласился ВИС-АВТО. С одной стороны, очень легко поставить рейлинги и поставить туда либо бокс, либо еще что-то.

Вот порадовало, что проходимость увеличилась. Наши любимые шины Nokian 235/75 — отлично сработали. Конечно, после внедрения колес большего размера машина «кушает» чуть больше штатной, но опять же чуть меньше нашей «Арктики». Если говорить о мелкой серии, в которой пойдет этот автомобиль, то я считаю, что этот автомобиль удачный. Во-первых по своим характеристикам, а во-вторых мне очень понравилась краска с которой идет машина- цвет «Раптор» на мой взгляд. В целом машина отлично смотрится в обвесе. Некоторые люди даже говорили, что он похож на Gelandewagen. Следующее, что меня очень порадовало, так это то, что руководство ВИС-АВТО приняло наши замечания по машине и приняло их в работу. Например, были замечания по пластику. Здесь стоит отметить, что мы взяли в экспедицию экспериментальную машину. Сейчас LADA 4×4 BRONTO уже приобрела более плотный пластик, более качественный.

Салон очень уютный. Кресла удобные и спина не устает в дальней дороге. Если говорить об отличиях «Арктики» от «Бронто», то понятно, что «Арктику» в расчет брать не надо. Эта машина четко работает под свои узкие задачи. Мы построили его специально «для себя» и в серию он никогда не пойдет. В целом BRONTO оказался мягче и намного проходимее, чем стандартная LADA 4×4. Она по-другому едет и выглядит интересно. Поэтому я думаю, что за ту цену, которую попросят в автосалонах у официальных дилеров, машина пойдет «на ура»! «. И я рекомендую это.

Для тяжелых условий эксплуатации отечественный автопроизводитель выпускает модель под названием Нива. Эта модель когда-то была довольно популярна, так как была практически единственным доступным предложением с повышенной проходимостью. Спустя много лет, с момента появления внедорожника, он практически не изменился, так как все доработки носили почти декоративный характер. Пример — Нива Бронто (новая модель 2017) года, фото, цена, характеристики которой были официально опубликованы. Эта модель является модификацией внедорожника, который получил название Lynx. Снаружи этот автомобиль не претерпел существенных изменений. Отметим, что самое доступное предложение будет стоить 670 000 рублей — достаточно высокая цена, по которой сегодня можно купить Дастер или другой бюджетник. Рассмотрим особенности данного предложения от производителя АвтоВАЗ более подробно.

Классический дизайн кузова

Технические характеристики

Ничего радикально нового от нового предложения ждать не приходится. Среди технических особенностей выделим следующие пункты:

• На выбор предлагается только один двигатель, который имеет объем 1,7 литра и мощность всего 83 л.с. Из-за относительно небольшого веса внедорожника этой мощности может хватить, но водитель не сможет чувствовать себя комфортно. К тому же не стоит забывать, что рассматриваемый силовой агрегат уже много лет остается практически неизменным.
• Из-за квадратной формы кузова, обуславливающей незначительную обтекаемость, и из-за большого дорожного просвета автомобиль имеет плохую устойчивость на трассе. По заявлению автопроизводителя, максимальная скорость составляет 136 км/ч.
• Коробка механическая, автомат не устанавливается. Количество передач — 5.
• Расход топлива при относительно небольшой мощности значителен — в смешанном цикле потребуется 12 литров на 100 км пройденного пути.
• Размеры кузова следующие: длина 3680, ширина 3740, высота 1713 мм, база 2200 мм, дорожный просвет довольно внушительный — 240 мм. Установленный бак рассчитан на 42 литра. Как ранее отмечалось, вес автомобиля сравнительно небольшой – 1285 килограммов.

Важным моментом является то, что внедорожник теперь доступен исключительно в трехдверном исполнении. Появление пятидверки пока не планируется.

Внешний вид

За последние несколько дней внешний вид Нивы практически не изменился. В другой комплектации автомобиль становится более агрессивным за счет использования пластиковых накладок:

• По периметру кузова есть пластиковая накладка, на арках расширяется.
• Передняя часть кузова также имеет пластиковую накладку, выполняющую также функцию решетки радиатора.
• Головная оптика немного утоплена, за счет передней части она стала немного агрессивнее.
• Задняя часть практически не изменилась.

Если сравнивать предыдущую версию и рассматриваемую, то изменений практически не найти. Учитывая существенную разницу в стоимости, этот момент можно назвать существенным недостатком нового предложения АвтоВАЗа.

Интерьер Нива 4х4 Бронто 2017

Если экстерьер знаком и может кому-то понравиться, то интерьер — явный пережиток прошлого. Несмотря на то, что по цене Нивы можно купить новый бюджетник с измененным салоном от других производителей, АвтоВАЗ практически не вкладывает средства в разработку салона. Используемый пластик и только текстиль для отделки довольно низкого качества. Среди особенностей отметим также следующие моменты:

• Центральная консоль представлена ​​комбинацией из нескольких кнопок, переключателей и рычагов. При этом блоки практически не различаются.
• Тоннель между сиденьями представлен комбинацией из нескольких рычагов, отвечающих за блокировку дифференциала, переключение скоростей. Они не выглядят привлекательно.
• Рулевое колесо без блоков управления, 4 спицы, изготовлено из пластика и не имеет отделки.
• Приборная панель также имеет прямоугольную форму.
• Сиденья лишены боковой поддержки и других элементов, позволяющих повысить комфорт пребывания за рулем.
• В салоне минимальное количество панелей, нет ни ящиков, ни кармашков для размещения вещей.

Глядя на салон, сразу можно сказать, что автомобиль относится к низшему классу, который приобретается для езды на небольшие расстояния. Сложно представить, как в таком салоне можно провести 10 и более часов при дальней дороге.

Нива Бронто отзывы владельцев 2017 года говорят о низком комфорте. Отсутствие всех современных удобств связано с тем, что таким образом удалось снизить стоимость автомобиля, оставив при этом основные опции, связанные с обеспечением требуемой проходимости.

Комплектация и цены Нива 4х4 Бронто 2017 в новом кузове

Нива Бронто 2017 будет доступна в 4-х комплектациях, стоимость которых отличается всего на несколько десятков тысяч. Стоит учитывать, что на все варианты устанавливается только один мотор, как и трансмиссия. Поэтому о настоящем не может быть и речи. На выбор также предоставляется только одна комплектация, имеющая несколько приставок. Версия Standard имеет следующие особенности: