Замена сцепления на ВАЗ 2114, видео о том как поменять

Ремонт и обслуживание

Автор Алексей Степанов На чтение 4 мин. Просмотров 129 Опубликовано 24.03.2016

Не секрет, что все узлы и агрегаты на ВАЗ 2114 со временем изнашиваются. Но со сцеплением это может произойти очень быстро, особенно если за рулём автомобиля окажется водитель-новичок, имеющий пагубную привычку подолгу удерживать ногу на педали. О том, как произвести замену сцепления на ВАЗ 2114 самостоятельно, мы и расскажем в этой статье.

Когда необходима замена сцепления на ВАЗ 2114

• При нажатии педали сцепления слышится характерное низкое гудение, которое в случае сильного износа дисков может сопровождаться щелчками.
• Сцепление ведёт или пробуксовывает, то есть двигатель автомобиля отсоединяется от трансмиссии не сразу после нажатия педали, а с некоторой задержкой.
• Автомобиль трогается с места рывками, даже если педаль сцепления отпускается очень плавно.

Инструменты

1. Новый комплект дисков сцепления.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Комплект рожковых ключей.
4. Большая отвёртка с плоским жалом.
5. Специальный съёмник для шаровых опор.
6. 2 домкрата.
7. Противооткатные башмаки.
8. Деревянный брус для вывешивания коробки передач.
9. Верёвка.
10. Средних размеров лом.
11. Оправка для центровки ведомого диска сцепления.

Как поменять: последовательность действий

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса ставятся противооткатные башмаки. Передние колёса поддомкрачиваются и снимаются.
2. Открывается капот, с аккумуляторной батареи снимаются обе клеммы.
3. С помощью рожковых ключей снимается воздушный фильтр и датчик рядом с ним.
4. Открывается доступ к тросу сцепления. Этот трос отсоединяется рожковым ключом на 10.

   Тросик сцепления, который необходимо отсоединить

5. Теперь снимается стартер и откручиваются болты на верхней части картера сцепления (их 4 штуки).
6. Откручивается привод переключения передач и опора, находящаяся справа от коробки передач. После этого рожковым ключом на 10 откручивается защитный кожух маховика.
7. С помощью накидного ключа откручиваются крепёжные болты шаровых опор. Далее от коробки передач отсоединяются приводные валы и сливается масло.

   Откручиваются крепёжные болты шаровых опор

8. Снятие коробки начинается с откручивания болтов, удерживающих коробку на цилиндрах. Болты отворачиваются с помощью торцовой головки на 8. Под коробку подводится деревянный брус, привязанный к верёвке, на котором она и вывешивается рядом с двигателем. Далее с помощью того же ключа на 8 откручиваются болты, с помощью которых к маховику крепится нажимной диск.

   Нажимной диск откручивается ключом на 8

9. Нажимной и ведомый диски сцепления снимаются.

   Диски сцепления готовы к снятию

10. Отвёрткой поддевается выжимная пружина, удерживающая выжимной подшипник, после чего подшипник извлекается.

    Первичный вал КПП очищается от грязи

11. Открывается доступ к первичному валу коробки передач. Он тщательно очищается от остатков смазки и загрязнений. Выжимной подшипник и пружина устанавливаются на место (в случае необходимости заменяются новыми), затем вал центрируется с помощью оправки. Только после этого на него устанавливаются ведомый и нажимной диски сцепления. Затем производится обратная сборка всех узлов автомобиля.

Видео: как заменить сцепление на четырнадцатой модели ВАЗ

https://www.youtube.com/watch?v=N01w0H8aYOc

Важные моменты

• При замене сцепления необходимо обращать самое пристальное внимание не только на состояние дисков, но и на состояние выжимного подшипника, о котором говорилось выше. После снятия его необходимо несколько раз прокрутить руками. Если вращение идёт туго или во время прокрутки слышен скрип или треск, то подшипник нужно заменить. Если этого не сделать, вся работа по замене дисков сцепления окажется бесполезной, поскольку они опять придут в негодность.
• Очищать вал коробки передач и прилегающие детали от грязи следует очень тщательно, лучше всего промыть всё керосином и вытереть насухо чистой ветошью.
• Выше приводится способ замены сцепления с полным снятием коробки передач. Но иногда автолюбители обходятся без снятия. Для этого болты, которыми коробка крепится к двигателю, аккуратно выкручиваются (по очереди). На их место устанавливаются шпильки, которые немного тоньше и как минимум втрое длиннее крепёжных болтов. Эти шпильки служат направляющими, по которым коробку можно немного отодвинуть в сторону. Так между двигателем и коробкой образуется щель, через которую и снимаются диски сцепления. Этот способ менее трудоёмкий, но у него имеются свои недостатки: добраться до выжимного подшипника будет невозможно и тщательно очистить вал коробки от грязи не удастся.

Как видно из этой статьи, замена сцепления — операция весьма трудоёмкая. Поэтому необходимо в точности следовать предлагаемой инструкции. Также не следует забывать и о технике безопасности, особенно когда дело дойдёт до снятия коробки передач. Это очень тяжёлый агрегат, при работе с которым следует быть предельно осторожным.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ваз 2114 сцепление в самом конце

Автомобиль ВАЗ 2114 2007 года выпуска 8 клапанов 1.6 двигатель 11183. Недавно начал неприятно гудеть выжимной подшипник но сцепление не буксовало. Купил в магазине диск сцепления и выжимной, корзину покупать не стал (с финансами были проблемы, хотя надо было для профилактики).

Яма в гараже есть и все необходимые инструменты, по этому решил все менять сам своими руками. Здесь я опишу пошагово, как снимал коробку, менял диск сцепления и выжимной подшипник, в принципе корзину в любом случае придется снимать, следовательно этот мануал подойдет и для тех кто хочет заменить и корзину. Статья так же подойдет и для тех кто ищет информацию по всему семейству ЛАДЫ Самара, то бишь ВАЗ 2113, 2115 так же и ВАЗ 2108, 2109 и 21099, там все аналогично.

Проблемы со сцепление 2114. Помогите срочно ПОЖАЛУЙСТА

Машина ВАЗ 2114. 2006 г.в. Пробег 2 800 км. На прогретой машине при выжиме педали сцепления ногой чувствуется хруст в самой педали. При этом в самом конце своего хода педаль идет уже не так плавно. В сервисе сначала сказали что это трос с дефектом, поменяли – проблема осталась. Стали смотреть дальше – говорят перекос корзины и ремонт уже не по гарантии а за свои деньги. Подскажите пожалуйста что это может быть на самом деле и если это и правда перекос, то почему я должен ремонтировать за свой счет, ведь это заводской брак. Заранее спасибо

Попробуйте еще раз поменять тросик,пусть проверят зашла ли у него уплотнительная резинка ровно,сам идет ли без загиба.Если не изменится,нужно снять сцепление.Поставте в виде утешения импортное.

По ВАЗовской гарантии, сцепление гарантийному ремонту не подлежит. Так что вам придется за свои деньги менять сцепление и все пройдет

Согласен на сцепление гарантии нет. У меня 2115 тот же хруст! поехал в сервис пожаловался на хруст: поменяли сцепление в сборе (поставили Крафт) хруст не пропал (деньги я заплатил), вначале тросик полностью сняли промазали – без толку, потом заменили на новый – без толку. хрустит! поеду еще раз! говорят выжимной менять нужно но я что то не понял – выжимной ведь входит в сцепление в сборе которое мне заменили. или я ошибаюсь!

Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

• Регулируемый трос в оболочке.
• Педаль управления.
• Рычаг вилки выключения муфты.
• Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
• Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Сцепление и стиль езды — как выбрать?

Многие водители интересуются — какое сцепление поставить на ваз 2114, учитывая любимый стиль езды? Давайте рассмотрим наиболее популярные комплекты, которые наиболее подходят для каждого стиля вождения.

Стандартный. Предполагает средние обороты, периодические ускорения во время езды по городу и редкие ситуации, когда происходит резкое включение муфты.

Для любителей такой езды наиболее подойдут:

1. ВИС – сцепление российского производства, надежное и хорошего качества.
2. KraftTech – механизм высокого качества, комфортный, но со средней продолжительностью срока службы.
3. Sachs – муфта средней силы сцепления с большим запасом момента. Позволяет ездить в спокойном, обычном и динамичном режиме.

Спокойный. Предполагает небольшие обороты, легкое спокойное переключение и плавное ускорение.

Для него наиболее подойдет продукция фирм:

1. Valeo – отличное сцепление с достаточным запасом крутящего момента и хорошей износостойкостью.
2. Luk – комфортное и плавное сцепление, пожалуй лучший выбор для любителей спокойной манеры вождения.

Динамичный. При этом стиле вождения присутствует резкое переключение скоростей с частым бросанием муфты сцепления, а также быстрое ускорение. Сама муфта при этом работает на высоких оборотах большую часть времени.

Для подобного стиля подойдут:

1. Pilenga – очень жесткая муфта, позволяет избежать дерганий и рывков (правда, следует приобретать стандартный комплект, а не металлокерамический).
2. Sachs – самое лучшее сцепление для данной манеры вождения. Оптимально тугое и хорошо гасящее рывки.

Спортивный. Постоянное резкое ускорение и регулярное бросание сцепления. Для этого стиля можно порекомендовать те же комплекты, что и для динамичного (Pilenga — также без металлокерамики). Только эти сцепления смогут обеспечить максимально комфортное вождение при спортивной манере езды.

Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы. Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма. Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

1. Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.
2. Затруднения при переключении передач.
3. Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).
4. Рывки или заедание при нажатии на педаль.

Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

Стиль вождения и сцепление: подбираем комплект

До сих пор не разобрались, что приобрести для замены муфты? Давайте рассмотрим еще один аспект – стиль вождения, ведь каждый из нас предпочитает передвигаться в только ему свойственной манере. Условно количество стилей вождения разделим на четыре. На основании отзывов и эксплуатационного опыта попытаемся составить комплекты фирм, которые бы соответствовали той или иной манере вождения. Таким образом, попытаемся ответить на вопрос, какое сцепление лучше всего поставить на ВАЗ 2114 и почему.

Спокойный стиль

Такая манера вождения предусматривает невысокие обороты, плавное переключение и такое же ускорение. Здесь подойдет продукция следующих брендов:

• Luk – надежный комплект, обеспечивающий мягкое и комфортное переключение без дерганий.
• Valeo – комфортный комплект, отлично показывает свои лучшие стороны в пробках, есть неплохой запас на крутящий момент.

Стандартный стиль

Подразумевает средние обороты, редкие случаи резкого включения муфты и периодические ускорения в городском потоке. В этой категории можно использовать сцепления фирм, указанных выше и, кроме них, еще несколько:

• KraftTech – довольно комфортный комплект со средним сроком службы.
• Sachs – в меру тугая муфта для такой езды с хорошим запасом момента, позволяет ездить как в активной так и спокойной манере.
• ВИС – отечественный продукт хорошего качества, но чувствителен к опыту управления муфтой.

Динамичный стиль

Подразумевает быстрое ускорение и резкое переключение передач с постоянным бросанием муфты, которая большую часть времени работает на высоких оборотах. В этом случае подойдут комплекты:

• Pilenga – использовать комплект не с металлокерамикой. Самая жесткая муфта, чтобы избежать рывков, приходится поднимать обороты и быстро отпускать сцепление.
• Sachs – лучший комплект для такой манеры езды, в меру тугое с минимальными рывками.

Спортивный стиль

Основан на использовании максимального ускорения, а также резких переключений скоростей и регулярного бросания муфты. Как и в предыдущем стиле, на вопрос, какое сцепление лучше установить на автомобиль ВАЗ 2114, ответом будет использование следующих комплектов:

• Pilenga – без керамики! Как уже упоминалось, муфта жесткая, что дает тугую педаль. Однако в итоге водитель получает мгновенную сцепку.
• Sachs – по мнению многих, лучший выбор для такой езды, в меру тугое с хорошим сроком службы.

Действуем: как отрегулировать сцепление на авто ВАЗ 2114 самостоятельно?

Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

• Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
• Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
• Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
• Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
• Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Ремонт сцепления ВАЗ 2114 или замена сцепления?

В этой статье рассмотрен вариант замены сцепления ВАЗ 2114, который требует демонтажа коробки переключения передач. Проходит замена при помощи подъемника/смотровой ямы, набора ключей, домкрата и монтировки.

Инструкция

С левого колеса нужно удалить болты крепления, а затем поставить переднюю часть ВАЗ 2114 на надежные держатели. Когда колесо будет демонтировано, необходимо удалить крепления нижней шаровой.

Одна стрелка указывает домкрат, вторая – крепления в колесах.

Из аккумуляторной батареи необходимо выдернуть минусовую клемму. Далее следует демонтировать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и воздушный фильтр.

На фото указана минусовая клемма аккумуляторной батареи и насос с ДМРВ, которые необходимо демонтировать.

Когда путь свободен, можно извлечь тросик с вилки.

Стрелки указывают на две гайки, с помощью которых трос соединяется с коробкой.

Следующий шаг – демонтаж болтов крепления.

Под номером «1» указан болт крепления коробки, под номером «2» — крепления стартера.

Вилку сцепления нужно полностью освободить от креплений: болт крепления стартера, КПП.

Замена сцепления может быть выполнена без демонтажа оправки. Для этого нужно придерживать диск, чтобы он не выпал из кожуха.

В результате, коробка передач должна быть снята. Извлекать КПП нужно максимально аккуратно: коробка отводится от мотора и кладется вниз.

При правильном извлечении коробка должна повиснуть на полуосях. В таком положении автомобилисту будет удобно работать с механизмом.

На заключительном этапе отворачиваются шесть креплений, на которых держится кожух сцепления. Для более удобной работы рекомендуется заблокировать маховик подходящим инструментом. Далее кожух извлекается с нажимным и ведомым диском.

Под номером «1» указаны накладки, под номером «2» — ведомый диск, под номером «3» — нажимной.

Так выглядит разобранное сцепление ВАЗ 2114. Теперь осталось оценить степень износа или поломки. Трещины и сколы поверхности дисков говорят о том, что нужно замена.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.

Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Регулировка сцепления Ваз 2114 своими руками пошаговая инструкция

Регулировка сцепления Ваз 2114 является одной из важнейших автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для одной из самой популярной модели автомобиля «четырнадцатой»

В каких случаях требуется регулировка сцепления

На ВАЗах используется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина состоящая из двух частей — ведущей и ведомой

Регулировка сцепления ВАЗ 2114, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

• регулировка педали сцепления;
• регулировка троса сцепления;
• регулировка педали по высоте;
• регулировка муфты сцепления.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный.

На фото представлена муфта сцепления Ваз 2114

В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Видео: Регулировка сцепления Ваз 2114

Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

1. Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления
2. На изображении показано как это лучше всего сделать.
3. Должно получиться приблизительно 18-20 см.
4. Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.
5. Должно получиться 6-7 см
6. Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка педали сцепления

Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 21014 проводится по следующим причинам:

1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.
2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.
3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т. е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

Для отрегулирования гидравлики требуется:

1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»:

Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.

1. Отвинчиваем упорный винт.
2. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
3. Завинчиваем контргайку.

Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

1. Демонтировать контргайку штока.
2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
3. Вернуть шток на один полный оборот.
4. Определить наличие свободного хода сцепления.
5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
6. Завинтить контргайку.

Регулировка привода (тросика) сцепления Ваз 2114

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Регулировка тросика сцепления Ваз 2114

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

Слегка затягиваем контргайку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку

Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

По окончании регулировки затягиваем контргайку

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109 Подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

Такая операция проводится в случаях, когда наблюдаются: толчки или фрикции при включении сцепления, незначительная пробуксовка сцепления при длительном отжиме муфты, сцепление «ведет».

Для регулировки муфты делаем следующее:

1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
2. Демонтируем картер механизма сцепления.
3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

Видео: Регулировка тросика и подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

ВАЗ 2114: сцепление (регулировка и замена)

На автомобиле ВАЗ 2114 сцепление однодисковое, как и на большинстве автомобилей. Ресурс его элементов большой, но все зависит от манеры вождения. К сожалению, рынок просто переполнен некачественной продукцией. И всегда есть шанс нарваться на неприятную деталь. И не важно, отечественный или импортный производитель указан на упаковке. Стоит отметить, что в том случае, если у вас в машине установлен стандартный двигатель, никакого тюнинга вы не видели, то лучше всего будет работать сцепление.Не переплачивайте за эмблему именитого производителя, разницу вряд ли почувствуете.

Клатч

Основным элементом сцепления в любом автомобиле является корзина, она играет роль ведущего диска. Корзина устанавливается непосредственно на маховик двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле ВАЗ 2114 крепление производится с помощью 6 болтов. Обратите внимание, что при установке ведущего диска необходимо затягивать крест-накрест. Это позволит избежать перекоса.Корзина сцепления имеет пружинящие лепестки, убирающиеся своими краями в выжимной подшипник. Необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ 2114, чтобы нормально функционировал выжимной подшипник.

Выжимной подшипник и ведомый диск

Это еще один элемент механизма сцепления. При нем усилие передается от вилки, установленной в картере, на лепестки корзины. Вилка приводится в движение кабелем от педали. Ведомый диск установлен внутри корзины и соединен с первичным валом при помощи шлицев.Оснащен фрикционными накладками. Срок его службы может быть разным, в зависимости от того, как вы ездите. Вот и все, элементов не очень много, а если менять сцепление, то лучше всего установить все новое. Не стоит сразу менять ведомый диск, как это делают многие. Намного эффективнее заменить комплект сцепления. И после этого необходимо провести регулировку сцепления ВАЗ 2114.

Как работает сцепление

Позволяет отключать коробку передач и двигатель во время переключения передач.Кроме того, с его помощью осуществляется плавный старт с места. Если бы его не было, то старт машины был бы очень резким. Давайте смоделируем простую ситуацию, с которой каждый автомобилист сталкивается много раз в день. Вы запускаете двигатель и готовитесь к поездке. Для этого нажимаешь на педаль ВАЗ 2114. Сцепление начинает работать. До этого первичный вал коробки передач был жестко соединен с коленчатым валом двигателя. После этого на лепестки корзины начинает воздействовать выжимной подшипник. Происходит увеличение зазора между ведомым диском и рабочей поверхностью корзины.

При увеличении зазора передача крутящего момента прекращается. Соответственно машина не едет. Теперь вы очень медленно нажимаете на педаль. Происходит обратное явление, при котором зазор между ведомым диском и корзиной постепенно уменьшается. Частично начинает передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач. Как следствие, автомобиль начинает двигаться, ведомый диск сцепления ВАЗ 2114 полностью прилипает к поверхности корзины. Во время переключения передач также необходимо развести валы коробки и двигателя.Это позволяет сделать переход с одной скорости на другую более плавным и незаметным для водителя и пассажиров.

Подготовка к замене

А теперь немного о том, как заменить диск сцепления ВАЗ 2114 и другие элементы. Конечно, без специнструмента, ямы или подъемника эта процедура займет очень много времени. Но если не торопиться, то это будет наиболее приемлемый вариант, ведь замена на СТО по цене сравнима со стоимостью комплекта сцепления.Итак, нужно снять коробку передач. Без этого не обойтись, но на автомобилях ВАЗ 2108-21099, а также 2113-2115 можно немного схитрить.

Чтобы не снимать всю коробку, можно вместо верхних болтов вкрутить длинные болты, на которых, как на салазках, двигать редуктор. Задача упростится, но ненамного. На этапе подготовки нужно зафиксировать машину, чтобы она не двигалась с места. Затем полностью опустошите коробку. Если она нуждается в замене, то подготовьте к заправке свежую трансмиссию.Передние колеса должны быть вывешены. Предварительно ослабьте болты их креплений. Отсоедините скобу, на которой установлен край троса. Кстати, на этом кронштейне закручиванием или подкручиванием гаек регулируется сцепление ВАЗ 2114. Но самое интересное начинается дальше.

Что нужно сделать перед снятием коробки

Отключите аккумулятор от источника питания. Сделать это придется вам, так как потребуется снять стартер, который жестко соединен проводом большого сечения с плюсовой клеммой аккумулятора ВАЗ 2114.Сцепление для замены нужно проделать большую работу. Как вы догадались, следующим шагом будет отсоединение стартера от проводки. Ключом на «13» скручиваем кабель питания, руками тянем разъем с втягивающего реле. После этого тем же ключом на «13» необходимо открутить все три гайки, которыми производится крепление картера стартера к картеру сцепления. Но перед этим нужно избавиться от воздушного фильтра, полностью его демонтировать, так как он будет мешать. Можно даже сказать, что основным инструментом на этапе подготовки является ключ на «13».С его помощью закручиваем гайку, которая крепится к минусовому проводу.

Заодно избавьтесь от троса привода спидометра, так как поменять сцепление на ВАЗ 2114 можно только после полного или частичного снятия коробки передач. После этого нужно проделать некоторые манипуляции под автомобилем. В частности, отсоедините разъем задней передачи, отсоедините тягу и вал коробки передач. Также необходимо будет открутить шаровые опоры и снять палец рулевого наконечника со шкворня.После этого нужно поочередно вытаскивать гранаты из редуктора. После удаления первого, на его место необходимо поставить заглушку. Теперь дело за мелочью. Открутите шпильки трех подушек и болты, которыми коробка притянута к двигателю. Только теперь можно снять КПП или переключить.

Особенности установки новинки

О том, какое сцепление на ВАЗ 2114 лучше подойдет, было сказано ранее. Но вы имеете право экспериментировать.После снятия коробки в первую очередь необходимо вытащить старый выжимной подшипник с первичного вала. Новый нужно покрыть слоем смазки, желательно ШРУСом, так как его параметры намного лучше, чем у Литол-24. Применяется исключительно для механизмов, находящихся постоянно в движении и под нагрузкой. Обратите внимание на состояние вилки сцепления. Если необходимо заменить втулки, обязательно сделайте это.

Замена дисков сцепления

Старая корзина аккуратно снимается, болты можно использовать для любых целей, но в механизм сцепления они не переустанавливаются.Обязательно купите новые. Сначала ставится ведомый диск, внутри него размещается направляющая втулка. Сверху установлена ​​корзина, все отверстия в ней совмещены с теми, что на маховике. Вот так собираются узлы на ВАЗ 2114. Муфта, однако, на всех машинах различается одинаково.

Лечишь новые болты и затягиваешь их крест-накрест. Только после этого можно снимать направляющую втулку. Вот и все, установка элементов окончена, времени ушло совсем немного.Гораздо дольше идет подготовка и сборка. Учтите, что перед первой поездкой нужно отрегулировать сцепление. Но пока о первой поездке говорить рано, нужно установить коробку на свое место и не забыть поставить на место трос сцепления ВАЗ 2114. Сборка производится в порядке, обратном снятию всех деталей. Главное не забыть установить все элементы. Заливайте масло только после того, как оба ШРУСа будут на месте. Заодно оцените состояние их пыльников.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, как самостоятельно поменять сцепление на автомобиле ВАЗ 2114. Данную инструкцию можно использовать для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. К счастью, конструкция полностью идентична, а вот в самих элементах могут быть отличия. Чем мощнее двигатель, тем надежнее будет корзина сцепления или диск, выжимной подшипник. Старайтесь не давать большие обороты двигателю при выжатом сцеплении, чтобы увеличить его ресурс.К сожалению, езда по пробкам сокращает срок службы, поэтому лучше включать нейтральную передачу, а не нажатием на педаль сцепления ВАЗ 2114 и удерживанием ее.

Трансмиссия ваз, устройство и принцип работы трансмиссии ваз 2114. Из чего состоит и как работает трансмиссия ВАЗ 2114. Устройство и принцип работы трансмиссии ваз 2114.

Автомобили тольяттинского производства довольно не прихотливы в эксплуатации и ремонте, но некоторые агрегаты автомобиля все же требуют повышенного внимания и ухода, в частности это касается трансмиссии, которая будет обсуждаются в этой статье.

Трансмиссия ВАЗ, из чего она состоит и как работает

Трансмиссия ВАЗ состоит из переднего привода, коробки передач и сцепления. Обороты, выдаваемые двигателем автомобиля, «доходят» до колес за счет элементов трансмиссии и заставляют их вращаться. С помощью трансмиссии мощность вращения превращается в движение.

Сцепление ВАЗ 2114, устройство

Устройство сцепления

Сцепление – это устройство, которое стоит первым в цепи трансмиссии и принимает на себя крутящий момент от двигателя.На данной модели автомобиля он цельный, закрытый и сухой, с демпфером и нажимной пружиной на ведомом диске. Привод тросовый, без зазора между нажимной пружиной и подшипником. Он управляется педалью, установленной с педалью тормоза на одной оси.

Регулировка сцепления как отрегулировать сцепление своими руками

Регулировка сцепления

На ВАЗ регулировку сцепления можно произвести самостоятельно для чего:

Регулировка сцепления

1. В отсеке автомобиля вращать крепежный элемент, то есть гайку, которая находится на наконечнике привода сцепления, управляя при этом ходом педали.

   Регулировка педали сцепления

2. При достижении требуемого результата затяните контргайку, тем самым зафиксировав необходимое положение педали.

   Регулировка педали сцепления

Привод ведущий ВАЗ, передний привод ВАЗ 2114

Передний привод – еще один элемент трансмиссии. Для каждого колеса предусмотрены 2 шарнира угловых скоростей — внутренний и наружный. В движение они приводятся посредством вала ведущего колеса.Вал для левого колеса — стержень, а для правого — труба. Петли возврату не подлежат, в случае выхода из строя их необходимо заменить.

КПП ВАЗ 2114, устройство и принцип работы, какие требования предъявляются к коробке передач

Узел ключевой передачи представляет собой редуктор, все основные детали которого (редукторы, вращающиеся валы и шестерни) постоянно трутся, вследствие чего нуждаются в хорошей смазке. К редуктору предъявляются следующие требования:

Устройство синхронизатора СРР

1. Они должны обеспечивать легкое и простое управление при движении, чтобы максимально утомлять водителя.
   
2. Очень важно, чтобы все агрегаты трансмиссии обеспечивали хорошие тяговые усилия и высокую скорость при движении прямо и на реверсе.
3. Малый вес и габариты – одно из основных требований. Конструкторы борются за каждый миллиметр объема и грамм веса, чтобы облегчить общую конструкцию при увеличении мощности, а также при повышении ее эффективности.
   
4. Высокая надежность при эксплуатации. Никому не нужен агрегат, которым необходимо заниматься постоянно.
5. Трансмиссия в целом и каждый узел в отдельности должны иметь оптимальный КПД.
6. Все агрегаты трансмиссии после установки на автомобиль должны быть удобны в обслуживании и легкодоступны на протяжении всего периода эксплуатации.
   
7. Необходимо, чтобы простота конструкции сопровождалась высокой технологичностью производства, чтобы продукт был экономически выгодным.
8. Еще одним важным требованием является обеспечение бесшумной работы трансмиссии.

Устройство коробки передач

ВАЗ 2114 отвечает всем этим требованиям. Он синхронизирован и имеет пять шагов. КПП связана с главной передачей и дифференциалом.

КПП ВАЗ 2114, в состав которой входит привод управления КПП

Включается привод управления коробкой передач:

1. Беглый выбор.
2. Поддержка мячей и тяга.
3. Рычаг переключения передач.
4. Механизм выбора, а также переключения скоростей.

Какое масло заливать в КПП 2114

Для переднеприводных ВАЗ 2114 лучшим будет масло GL 4, которое по отечественной классификации соответствует ТМ 4. Некоторые автовладельцы предпочитают лучшее по их мнению масло GL 5, имеющее более высокую вязкость, но через определенный промежуток времени начинаются проблемы с коробкой. Это происходит в результате того, что GL 5 предназначено для трансмиссий заднеприводных и мостов внедорожников или грузовиков, и обеспечить достаточно эффективную смазку трансмиссий переднеприводных автомобилей не представляется возможным.

Вязкость трансмиссионного масла, какая вязкость нужна

Хорошими для использования на переднеприводных автомобилях ВАЗ считаются «всесезонные» масла GL 4 или GL 4/5 с вязкостью 75W-80 или 80W-85.

Масло повышенной вязкости, почему нельзя заливать масло повышенной вязкости типа 5W-50

Категорически не рекомендуется заливать в КПП масло с показателем вязкости 85W-90, а тем более моторное масло 5W-50.Повышенная вязкость способна создавать прочную масляную пленку, трудно проникающую между шестернями, а также их зубьями. В особенности страдают синхронизаторы, так как им приходится туго выжимать масло из-под себя, а их конструкция не рассчитана на данные механические усилия.

Советы Плюсы: качественная смазка смазка долгая безаварийная работа

Удачно подобранное автомобильное масло – залог его долгой и безотказной работы.Поэтому при выборе автомобильных смазок будьте предельно внимательны и обращайтесь за консультацией к профессионалам, которые помогут подобрать смазку для необходимой модели автомобиля.

Как поменять сцепление?

Сцепление — это механизм, с помощью которого можно легко переключать передачи во время движения. Он расположен между двигателем и коробкой передач.

Основные элементы, входящие в состав одного комплекта сцепления:

• Диск фрикционный;
• прижимная пластина;
• Маховик;
• выжимной подшипник;
• Пружина сжатия.

В этом обзоре особое внимание будет уделено тому, как понять, что сцепление нуждается в замене, и как выполнить эту процедуру.

Почему узел поврежден?

Муфта, как и все другое механическое оборудование, подвергается большим нагрузкам, а это значит, что со временем ее элементы изнашиваются и начинают плохо работать или вовсе выходят из строя.

Производители установили период времени, в течение которого сцепление необходимо заменить на новое.Обычно такую ​​замену рекомендуют проводить через 60–160 тыс. км, но это не значит, что она не может сломаться раньше времени. Срок службы сцепления и его компонентов зависит от стиля вождения и технического обслуживания.

Как уберечь механизм и его элементы от повреждений?

Есть интересные «фишки», которые некоторые водители используют для сохранения сцепления с дорогой. Вот что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

Не удерживайте педаль сцепления наполовину нажатой

Некоторые водители имеют привычку держать педаль сцепления наполовину нажатой во время движения.Вы не можете этого сделать. Удерживая педаль, вы фактически держите сцепление наполовину выжатым, тем самым создавая лишнее напряжение, и его элементы изнашиваются гораздо быстрее.

Не стоять на светофоре со сцеплением

Это еще одна распространенная ошибка, которую обычно совершают молодые водители, и это может привести к более быстрому износу сцепления. Вместо этого лучше выключить передачу.

Переключение передач без неоправданной задержки

Вам не нужно удерживать педаль сцепления дольше, чем необходимо для переключения передач, потому что чем дольше вы ее удерживаете, тем больше нагрузка на ее компоненты.

Не переключайте передачи больше, чем это необходимо

Если вы хорошо видите дорогу впереди, постарайтесь предвидеть препятствия, которые заставят вас переключать передачи, и поддерживать постоянную скорость. Переключайте передачи только тогда, когда это действительно необходимо, а не каждые несколько минут.

Как узнать, что сцепление необходимо заменить?

Хитрости, которыми пользуются некоторые автомобилисты, помогут сохранить сцепление с дорогой, но полностью защитить ее от повреждений не получится. Самое правильное и разумное решение – если вы сомневаетесь, что в механизме есть проблемы, посетить сервисный центр и попросить провести диагностику.Чтобы сэкономить деньги, вы можете проверить сайт самостоятельно.

Основные признаки необходимости замены сцепления

Если вы заметили, что частота вращения коленчатого вала увеличивается, но скорость не увеличивается должным образом, скорее всего проблема в пробуксовке дисков сцепления.

Если сцепление «схватывает» поздно (практически в конце хода педали), это также означает, что у вас проблема с дисками сцепления.

Если вы слышите запах гари при нажатии на педаль, это, скорее всего, связано с проскальзыванием дисков.При износе они сильно нагреваются в процессе эксплуатации, а их фрикционные покрытия начинают источать запах, характерный для перегрева металла.

Если вы чувствуете, что увеличился расход топлива и при этом снизилась мощность двигателя — вероятность проблемы со сцеплением составляет более 50%.

Посторонний шум и дребезжание при отпускании педали сцепления, скорее всего проблема в выжимном подшипнике.

Если педаль слишком мягкая, слишком жесткая или проседает как масло — у вас 100% проблемы со сцеплением.

Как поменять сцепление?

При обнаружении любого из этих симптомов необходимо заменить сцепление. Иногда автовладельцы задаются вопросом: можно ли частично поменять сцепление. Это допустимо, но не всегда практично. Дело в том, что после того, как вы замените только изношенную деталь, она будет работать вместе со старыми элементами, что значительно сократит срок ее службы.

Учитывая этот фактор, специалисты: при возникновении проблемы со сцеплением замена его комплекта продлит срок службы трансмиссии, а также сократит количество визитов на СТО.

Тонкости в замене узла

Прежде чем рассматривать, как поменять сцепление, стоит уточнить, что процесс достаточно сложный, и если автовладелец новичок в устройстве автомобиля, то лучше не заниматься этим самостоятельно . Замена сцепления требует очень хороших технических знаний, занимает много времени, а если ошибиться на этапах демонтажа старого и установки нового сцепления, эта ошибка может дорого обойтись.

Для замены сцепления на новое потребуется домкрат или другое подъемное устройство, набор отверток и ключей, смазка, новое сцепление, новый маховик, новый трос или новый насос (если в вашем автомобиле используется гидравлическое сцепление).

Поднимите автомобиль

Приготовьтесь снять коробку передач. Чтобы добраться до сцепления, нужно сначала снять коробку передач. Для этого необходимо сначала отсоединить кабель заземления (если он закреплен на коробке в автомобиле), а затем подготовить коробку передач к снятию.

Открутите опору двигателя

Открутите болт, удерживающий опору, чтобы добраться до вала коробки передач и отсоедините ее от двигателя.

Отсоедините коробку

Снимите маховик и внимательно осмотрите его.Если следов износа нет, хорошо очистите, но если заметили дефект, лучше заменить на новый. Перед этим обязательно удалите грязь и мусор, прилипшие к фланцу коленчатого вала.

Установлена ​​и надежно закреплена новая муфта.

Поставить коробку передач обратно

Для этого вам понадобится помощник, так как сборка — довольно медленный и сложный процесс, и вам потребуется как минимум еще две руки.

Отрегулировать сцепление и проверить его работу.Вы можете сделать это, нажимая на педаль и переключая передачи. Если все в порядке, опустите автомобиль на землю и проверьте его на дороге.

Важно! Вы должны проверить систему, прежде чем тестировать автомобиль на дороге!

Как заменить трос сцепления?

Теперь особое внимание уделим замене троса, ведь благодаря ему усилия от нажатия педали передаются на механизм управления сцеплением, и можно без проблем переключать передачи. К сожалению, хотя трос достаточно прочный (жилы его из стальной проволоки), он подвергается очень высоким нагрузкам, постепенно изнашивается и даже может порваться.

Если трос оборвется, то начать движение будет практически невозможно (по крайней мере до магазина). Проблема в том, что даже если нажать на педаль, то сцепление не сработает, а при включении передачи сразу начинают пробуксовывать колеса. В лучшем случае двигатель просто заглохнет, а в худшем попытки тронуться с места приведут к поломке коробки передач.

Симптомами, указывающими на проблемы с тросом сцепления, являются трудности при нажатии на педаль, появление посторонних шумов при нажатии на педаль и многое другое.

Для замены троса необходимо сначала снять его крепление с педали, а затем с коробки передач. В зависимости от модели автомобиля вам может понадобиться разобрать часть приборной панели, чтобы достать кабель и снять его. Установка новой детали производится в обратном порядке и обязательно требует регулировки.

Важно! На некоторых моделях автомобилей трос имеет саморегулирующийся механизм, позволяющий регулировать его натяжение. Если ваша модель автомобиля оборудована этой системой, рекомендуется заменить механизм на трос.

В заключение…

Сцепление – чрезвычайно важный механизм для плавного переключения передач, и от его исправности зависит эффективность работы вашего автомобиля. При первых признаках неисправности сцепления примите меры и замените изношенные детали или весь комплект сцепления.

Если вы не совсем уверены, что сможете выполнить замену самостоятельно, лучшим решением будет воспользоваться услугами слесарей вашего сервиса.

Замена сцепления, в отличие от некоторых других видов более легкого ремонта автомобиля, достаточно сложная, требует очень хороших знаний и опыта.Доверившись специалистам, вы убережете себя от ошибок, из-за которых элемент не будет установлен правильно.

Сервисный центр имеет необходимое оборудование, отлично знает процесс замены сцепления и выполнит работу с необходимой регулировкой.

Вопросы и ответы:

Сколько времени занимает замена сцепления? Это трудоемкая процедура. Затраты времени зависят от сложности конструкции трансмиссии автомобиля и от опыта мастера.Опытному мастеру на это нужно 3-5 часов.

Как часто следует менять сцепление? Это зависит от стиля вождения и дорожных условий (как часто нужно нагружать сцепление). Сцепление необходимо заменить, если машина резко заводится даже при плавном отпускании педали.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Как работает сцепление в автомобиле?

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии машины. Почему? Предназначен для кратковременного отключения от трансмиссии.Кроме того, это помогает в дальнейшем плавном соединении при переключении скоростей. Также муфта защищает элементы трансмиссии от перегрузок и колебаний. Он расположен между коробкой передач и двигателем. В этой статье мы расскажем вам, как работает сцепление и как оно работает.

Типы муфт

1. Фрикционные. Передает крутящий момент с помощью сил трения. Это самый распространенный тип.

2. Гидравлический. Передает крутящий момент с помощью потока специальной жидкости.

3. Электромагнитный. Передает крутящий момент с помощью магнитного поля.

Также сцепление бывает:

— однодисковое, двухдисковое или многодисковое;

— сухие или мокрые.

Практически на всех современных автомобилях устанавливают сухое сцепление с одним диском, которое имеет следующее устройство: вилка сцепления, выжимной подшипник, диафрагменная пружина, ведомый диск, нажимной диск, картер сцепления, маховик.

Как работает сцепление с одним сцеплением?

На коленчатый вал двигателя устанавливается маховик, выполняющий роль ведущего диска сцепления.Как правило, на современные машины устанавливается двухмассовый маховик, который состоит из двух элементов, соединенных пружинами. При этом одна часть соединяется с ведомым диском, а другая – с коленчатым валом. Благодаря такой конструкции двухмассового маховика сглаживаются вибрации и рывки коленчатого вала. Компоненты расположены в картере сцепления, который крепится к двигателю двумя болтами. На автомобили с АКПП обычно не ставят сцепление с одним диском по той причине, что принцип работы АКПП отличается от механики.

Как работает сцепление? Диск прижимает привод к маховику. При этом в случае необходимости перестает оказывать на него давление. Нажимной диск соединен с корпусом с помощью пластинчатых тангенциальных пружин, которые действуют как возвратные пружины при выключении сцепления.

Мембранная пружина воздействует на прижимной диск. При этом он обеспечивает сжатие, необходимое для эффективной передачи крутящего момента. Внешний диаметр этой пружины упирается в края прижимной пластины.На внутреннем диаметре пружины расположены металлические лепестки. На их концах выступают подшипники выключения сцепления. Пружина диафрагменной муфты закреплена в корпусе опорными кольцами или распорными болтами.

Корпус, диафрагменная пружина и нажимной диск образуют единый узел, называемый корзиной сцепления. Жестко соединен с помощью болтов с маховиком. Существует два типа корзин:

• Вытяжное действие
• Нажимное действие.

Вытяжная корзина отличается небольшой толщиной.По этой причине его используют в условиях ограниченного пространства.

Привод расположен между приводом и маховиком. Его ступица соединена с первичным валом КПП. С обеих сторон ведомого привода установлены фрикционные накладки из стекловолокна. Они выдерживают температуру до 400 градусов.

Как работает сцепление с двумя дисками?

Сцепление с двумя дисками передает больший крутящий момент при том же размере. Это также обеспечивает высокий ресурс всей конструкции.

В этой статье мы рассказали вам, как работает сцепление. В автомобилях с АКПП ступени переключаются по несколько другому принципу. В основном используют двухдисковое сцепление.

ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии достаточно проста. Серия «Лада-Самара» — переднеприводные автомобили. Имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и механизм привода ведущих колес. Система сцепления всем понятна.Но не все понимают конструкцию коробки передач. Давайте рассмотрим, что представляет собой КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Коробка передач ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент разгона. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это совокупность вращающихся валов и шестерен, передаточных звеньев.

Корпус механизма включает в себя картер сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этом автомобиле использовался немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

В коробке передач это главная передача или главный первичный вал.Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в соотношении 1 к 4. Таким образом, если число оборотов двигателя 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об/мин.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель – это 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальная скорость и разгонные возможности автомобиля зависят от размера главной пары. Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Разгон и максимальная скорость тоже меняются.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина лучше разгоняется.

Коробка передач ВАЗ-2114 пятиступенчатая, механическая, синхронизированная. Главная передача соединена с дифференциальным узлом. Шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и установлены на входном валу коробки.Посажен пятый блок ведущих шестерен. На коробке передач ВАЗ-2114 также имеется вторичный вал. На нем установлены ведомые шестерни. Сам вал соединен с шестерней через главную пару.

Передаточные числа

Вторым, не менее важным компонентом этой коробки являются передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за определенную шестерню. Какие передаточные числа коробки передач у ВАЗ-2114? Ниже характеристика каждой скорости:

• Первая передача — 3. 636.
• Второй 1,95.
• Третий 1.357.
• Четвертый 0,941.
• Пятый — 0,784.
• Задняя передача 3,53.

Стоит учесть, что штатная коробка передач далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключаются с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо выхода из строя при резких переключениях изнашиваются синхронизаторы.Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Крылья

КПП также оборудован кулисами.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Дизайн кулисы был разработан еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей ругали ее за низкую информативность при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Ссылка застряла, или передача не подходит должным образом.

Скорость переключения зависит от длины детали. Например, у спортивных автомобилей укорочены крылья. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросом. С ним КПП работает более четко. Вы можете легко включить необходимую передачу.

Привод управления коробкой передач также снабжен рычагом переключения передач, упорным и шарикоподшипником, тягой выбора нужной передачи, механизмом выбора скорости.

Распространенные проблемы и их симптомы

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их признаки. Также узнаем, как проводится ремонт.

Коробка передач вылетает при включении и не фиксируется

Причина этой проблемы — изношенные зубья шестерен и сцепления. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая скоростной режим. Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются независимо, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Шестерни зацепляются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что расшатались зубья крепления шарнира.

Также возможна деформация или повреждение реактивной тяги. Это может быть связано с трещинами на пластиковых деталях привода коробки передач.

Нейтральный шум

Если на автомобиле ВАЗ-2114 коробка передач сильно шумит на нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве залитого масла.Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется диагностика подшипника, а также доливка масла до уровня.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если пропустить начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации придется заменить не только поврежденный синхронизатор, но и блок шестерен полностью.Если в момент переключения слышен треск, это свидетельствует об износе блокирующего кольца одного из синхронизаторов или осей-сателлитов. Срочно нужна диагностика.

Шум шестерни

Если коробка передач шумит при езде, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхних, так и нижних подшипников. Помимо шума возникают проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При демонтаже коробки передач на ВАЗ-2114 блок предохранителей находится под капотом.Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло — залог надежной работы коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач на ВАЗ-2114, для нее следует выбирать только качественное масло. Специалисты считают, что лучший вариант – минеральные трансмиссионные смазки.