По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

1. Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
2. Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
3. Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
4. Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
5. Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

1. На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
2. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
3. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
4. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
5. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
6. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
7. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
8. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
9. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
10. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

1. В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
2. Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
3. Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
4. Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
5. На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
6. В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (64.77%)

Нет (35.23%)

Ремонт ЭБУ двигателя ваз своими руками

Подробно: ремонт ЭБУ двигателя ваз своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Блок управления двигателем (ЭБУ) — это мозговой центр всего автомобиля, он состоит из большого количества сложнейших соединений. С помощью этого устройства контролируются и координируются функции всех элементов силового агрегата.

Приборы управления, устанавливаемые на различные модели автомобилей, изготавливаются из высококачественных материалов, при их изготовлении используются высокие технологии, обеспечивающие качественную сборку электронных схем.

Но даже самые качественные ЭБУ подвержены поломкам и часто нуждаются в срочном ремонте.

Конструкция ЭБУ разделена на основные части: основной блок, датчики управления, исполнительные механизмы элементов двигателя. Электронное управление включает в себя множество специальных элементов:

Неисправности блока управления двигателем приводят к разбалансировке работы всех систем автомобиля.

ЭБУ использует сигналы датчиков, установленных на трансмиссии, для регулировки состава и количества топлива, поступающего в двигатель. В процессе его деятельности устанавливается режим работы двигателя и происходит точная дозировка топливных смесей.

В результате работы контроллера работа двигателя стабильна как на морозе, так и после прогрева. Невозможно запустить мотор при поломке ЭБУ или отсутствии его управляющих сигналов.

Мощные транзисторы, входящие в состав блока управления, управляют работой следующих исполнительных механизмов двигателя и топливной системы:

• катушки зажигания системы впрыска;
• Клапан холостого хода;
• электрические форсунки;
• клапан вентиляции топливного бака;
• катушки электромагнитные — соленоиды;
• турбонаддув;
• система впуска-выпуска;
• рециркуляция отработавших газов;
Система охлаждения
• .

Электронное устройство является составной частью бортового оборудования машины; находится в постоянной информационной связи с такими важными системами:

1. Антиблокировочная система.
2. Автоматическая коробка передач.
3. Стабилизирующая система.
4. Система безопасности автомобиля.
5. Круиз-контроль.
6. Климат-контроль.

При использовании данного устройства оптимизируются наиболее важные параметры:

• расход топлива;
расход моторного масла
• ;
• мощностных характеристик;
• крутящий момент, влияющий на ускорение автомобиля;
• количество токсичных компонентов в выхлопных газах.

Датчики отправляют информацию на контроллер в виде цифровых сигналов. Модули управления и функционального расчета, входящие в состав программного обеспечения, анализируют сигналы датчиков и корректируют работу исполнительных механизмов. Выходные сигналы в процессе регулировки могут даже привести к полной остановке дизельного двигателя.

При внесении существенных изменений в конструкцию силового агрегата (тюнинг) возможно перепрограммирование электронного блока управления двигателем.

Интеграция всех блоков управления в общую систему осуществляется с помощью специальной шины.

Часто возникают ситуации, когда автовладельцы сталкиваются с необходимостью ремонта блока управления двигателем. Проведение данного вида работ своими руками возможно при определенных квалификационных навыках.

Неисправности в работе устройства управления возникают из-за нарушения контактов с датчиками, контролирующими работу рабочих систем двигателя:

1. Антиблокировочная система (управление торможением автомобиля).
2. Блок зажигания.
3. Контроллер форсунки.
4. Положение дроссельной заслонки.
5. Температурный диапазон двигателя.

Механические повреждения, попадание воды на детали микросхемы, неудачные попытки ремонта устройства своими руками также приводят к поломке электронного блока управления.

Потеря контакта с датчиками происходит из-за отсутствия электричества, что свидетельствует о возникновении внутренней неисправности, требующей обязательного ремонта. Признаки отсутствия контакта могут быть следующими:

• данные не получены от сканера;
сообщения
• содержат некорректные параметры;
• контрольная лампа «чек» не загорается при включении зажигания;
• отсутствие информации о нестабильной работе двигателя.

Своевременное выявление дефектов и ремонт электронных блоков управления двигателем позволит предотвратить остановку работы систем, агрегатов и агрегатов автомобиля.

Список наиболее вероятных причин включает следующие факторы:

1. Микротрещины в цепях и корпусе прибора, возникшие в результате механического воздействия (удар, сильная вибрация).
2. Резкое повышение температуры, приводящее к перегреву блока управления двигателем.
3. Разрушение элементов ЭБУ под воздействием коррозии.
4. Проникновение влаги в корпус контроллера из-за разгерметизации.
5. Неграмотные ремонтные действия.
6. Применение эффекта «подсветки» при работающем двигателе в помощь соседней машине.
7. Изменение положения клеммных соединений при подключении аккумулятора.
8. Отсутствие связи с силовой шиной при включении стартера.

Работоспособность ЭБУ полностью зависит от перечисленных факторов, многие из которых способны нанести существенный вред управляющему устройству.

Во избежание необратимых повреждений необходимо проводить регулярную диагностику электронной системы управления двигателем. В целях экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления проверка проводится не реже одного раза в год.

О неисправностях в блоке управления двигателем свидетельствуют следующие неисправности автомобиля:

• проблемы с запуском двигателя;
• отключение двигателя;
• появление густого дыма;
• уменьшился отклик на педаль газа;
• прерывания связи с ЭБУ;
• потеря управления включением и выключением вентилятора двигателя;
• неисправности катушек зажигания;
• выход из строя предохранителей;
Датчики
• не отправляют сигналы.

Благодаря встроенной в ЭБУ системе самодиагностики вы можете проверить и определить степень повреждения своими руками. Для проведения диагностических мероприятий необходимо подключиться к устройству с помощью ноутбука с установленной программой, предназначенной для работы с диагностическими данными. Вместо ноутбука можно использовать специальные тестеры, осциллографы.

Данные, полученные при измерениях, сравниваются с показателями, которые являются эталонными.

Причины поломки блока управления двигателем делятся на два основных вида: неисправность проводника или сбой прошивки. Прошивка восстанавливается только с помощью специалистов сервисного центра. Проверить электрические параметры своими руками можно с помощью специального измерительного прибора – мультиметра.

Для поиска обрыва провода необходимо ознакомиться со схемой контрольного устройства. Изучив расположение проводников, резисторов и блока питания, наступает очередь «обрыва» электрической цепи в том месте, где обнаружена ошибка в показаниях электронного блока. При отсутствии такой информации необходимо проверить провода по всей цепи.

Для ремонта ЭБУ двигателя необходимо выполнить следующие операции:

1. Найти место поломки.
2. Повторно измерьте сопротивление.
3. Найдите точки крепления проводника.
4. Присоединить параллельно провод нужного сопротивления с помощью паяльника; рекомендуется оставить старый провод на месте.

После принятых мер система должна работать стабильно. Если ошибки ЭБУ повторяются, обратитесь в сервисный центр.

От своевременности ремонта блока управления двигателем зависит долговечность, безопасность и надежность автомобиля.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля. Это устройство не зря называют «мозгами» автомобиля, ведь оно полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили последними моделями ЭБУ. Вместе с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении вполне оправдано. Производители ECM уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широком кругу специалистов уже давно составлен список самых частых причин, по которым ломается ЭБУ. К ним относятся:

• механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
• резкие скачки температуры, в результате чего перегревается сам блок управления двигателем;
• коррозия;
• разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
• вмешательство в работу блока людей, не имеющих необходимых навыков;
• так называемая «светотехника» от автомобиля с работающим двигателем;
• перестановка клемм при подключении аккумулятора;
• пуск стартера без подключенной шины питания.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на работоспособность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгам» автомобиля, а другие способны моментально сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку узла – диагностика ЭБУ, которую следует проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

Ремонт эбу ваз своими руками

Подробно: ремонт эбу ваз своими руками от настоящего мастера для сайта ru.icndoit.com/35.

Блок управления двигателем (ЭБУ) — это мозговой центр всего автомобиля, он состоит из большого количества сложнейших соединений. С помощью этого устройства контролируются и координируются функции всех элементов силового агрегата.

Приборы управления, устанавливаемые на различные модели автомобилей, изготавливаются из высококачественных материалов, при их изготовлении используются высокие технологии, обеспечивающие качественную сборку электронных схем.

Но даже самые качественные ЭБУ подвержены поломкам и часто нуждаются в срочном ремонте.

Конструкция ЭБУ разделена на основные части: основной блок, датчики управления, исполнительные механизмы элементов двигателя. Электронное управление включает в себя множество специальных элементов:

Неисправности блока управления двигателем приводят к дисбалансу в работе всех систем автомобиля.

ЭБУ использует сигналы датчиков, установленных на трансмиссии, для регулировки состава и количества топлива, поступающего в двигатель. В процессе его деятельности устанавливается режим работы двигателя и происходит точная дозировка топливных смесей.

В результате работы контроллера работа двигателя стабильна как на морозе, так и после прогрева. Невозможно запустить мотор при поломке ЭБУ или отсутствии его управляющих сигналов.

Мощные транзисторы, входящие в состав блока управления, управляют работой следующих исполнительных механизмов двигателя и топливной системы:

• катушки зажигания системы впрыска;
• Клапан холостого хода;
• электрические форсунки;
• клапан вентиляции топливного бака;
• катушки электромагнитные — соленоиды;
• турбонаддув;
• система впуска-выпуска;
• рециркуляция отработавших газов;
Система охлаждения
• .

Электронное устройство является составной частью бортового оборудования машины; находится в постоянной информационной связи с такими важными системами:

1. Антиблокировочная система.
2. Автоматическая коробка передач.
3. Стабилизирующая система.
4. Система безопасности автомобиля.
5. Круиз-контроль.
6. Климат-контроль.

При использовании данного устройства оптимизируются наиболее важные параметры:

• расход топлива;
расход моторного масла
• ;
• мощностных характеристик;
• крутящий момент, влияющий на ускорение автомобиля;
• количество токсичных компонентов в выхлопных газах.

Датчики отправляют информацию на контроллер в виде цифровых сигналов. Модули управления и функционального расчета, входящие в состав программного обеспечения, анализируют сигналы датчиков и корректируют работу исполнительных механизмов. Выходные сигналы в процессе регулировки могут даже привести к полной остановке дизельного двигателя.

При внесении существенных изменений в конструкцию силового агрегата (тюнинг) возможно перепрограммирование электронного блока управления двигателем.

Интеграция всех блоков управления в общую систему осуществляется с помощью специальной шины.

Часто возникают ситуации, когда автовладельцы сталкиваются с необходимостью ремонта блока управления двигателем. Проведение данного вида работ своими руками возможно при определенных квалификационных навыках.

Неисправности в работе устройства управления возникают из-за нарушения контактов с датчиками, контролирующими работу рабочих систем двигателя:

1. Антиблокировочная система (управление торможением автомобиля).
2. Блок зажигания.
3. Контроллер форсунки.
4. Положение дроссельной заслонки.
5. Температурный диапазон двигателя.

Механические повреждения, попадание воды на детали микросхемы, неудачные попытки ремонта устройства своими руками также приводят к поломке электронного блока управления.

Потеря контакта с датчиками происходит из-за отсутствия электричества, что свидетельствует о возникновении внутренней неисправности, требующей обязательного ремонта. Признаки отсутствия контакта могут быть следующими:

• данные не получены от сканера;
сообщения
• содержат некорректные параметры;
• контрольная лампа «чек» не загорается при включении зажигания;
• отсутствие информации о нестабильной работе двигателя.

Своевременное выявление дефектов и ремонт электронных блоков управления двигателем позволит предотвратить остановку работы систем, агрегатов и агрегатов автомобиля.

Список наиболее вероятных причин включает следующие факторы:

1. Микротрещины в цепях и корпусе прибора, возникшие в результате механического воздействия (удар, сильная вибрация).
2. Резкое повышение температуры, приводящее к перегреву блока управления двигателем.
3. Разрушение элементов ЭБУ под воздействием коррозии.
4. Проникновение влаги в корпус контроллера из-за разгерметизации.
5. Неграмотные ремонтные действия.
6. Применение эффекта «подсветки» при работающем двигателе в помощь соседней машине.
7. Изменение положения клеммных соединений при подключении аккумулятора.
8. Отсутствие связи с силовой шиной при включении стартера.

Работоспособность ЭБУ полностью зависит от перечисленных факторов, многие из которых способны нанести существенный вред управляющему устройству.

Во избежание необратимых повреждений необходимо проводить регулярную диагностику электронной системы управления двигателем. В целях экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления проверка проводится не реже одного раза в год.

О неисправностях в блоке управления двигателем свидетельствуют следующие неисправности автомобиля:

• проблемы с запуском двигателя;
• отключение двигателя;
• появление густого дыма;
• уменьшился отклик на педаль газа;
• прерывания связи с ЭБУ;
• потеря управления включением и выключением вентилятора двигателя;
• неисправности катушек зажигания;
• выход из строя предохранителей;
Датчики
• не отправляют сигналы.

Благодаря встроенной в ЭБУ системе самодиагностики вы можете проверить и определить степень повреждения своими руками. Для проведения диагностических мероприятий необходимо подключиться к устройству с помощью ноутбука с установленной программой, предназначенной для работы с диагностическими данными. Вместо ноутбука можно использовать специальные тестеры, осциллографы.

Данные, полученные при измерениях, сравниваются с показателями, которые являются эталонными.

Причины поломки блока управления двигателем делятся на два основных вида: неисправность проводника или сбой прошивки. Прошивка восстанавливается только с помощью специалистов сервисного центра. Проверить электрические параметры своими руками можно с помощью специального измерительного прибора – мультиметра.

Для поиска обрыва провода необходимо ознакомиться со схемой контрольного устройства. Изучив расположение проводников, резисторов и блока питания, наступает очередь «обрыва» электрической цепи в том месте, где обнаружена ошибка в показаниях электронного блока. При отсутствии такой информации необходимо проверить провода по всей цепи.

Для ремонта ЭБУ двигателя необходимо выполнить следующие операции:

1. Найти место поломки.
2. Повторно измерьте сопротивление.
3. Найдите точки крепления проводника.
4. Присоединить параллельно провод нужного сопротивления с помощью паяльника; рекомендуется оставить старый провод на месте.

После принятых мер система должна работать стабильно. Если ошибки ЭБУ повторяются, обратитесь в сервисный центр.

От своевременности ремонта блока управления двигателем зависит долговечность, безопасность и надежность автомобиля.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля. Это устройство не зря называют «мозгами» автомобиля, ведь оно полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили последними моделями ЭБУ. Вместе с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении вполне оправдано. Производители ECM уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широком кругу специалистов уже давно составлен список самых частых причин, по которым ломается ЭБУ. К ним относятся:

• механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
• резкие скачки температуры, в результате чего перегревается сам блок управления двигателем;
• коррозия;
• разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
• вмешательство в работу блока людей, не имеющих необходимых навыков;
• так называемая «светотехника» от автомобиля с работающим двигателем;
• перестановка клемм при подключении аккумулятора;
• пуск стартера без подключенной шины питания.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на работоспособность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгам» автомобиля, а другие способны моментально сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку узла – диагностика ЭБУ, которую следует проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

где находится и как заменить? Когда требуется замена.

ВАЗ 2112 практически аналог известной российским автолюбителям «десятки». Массовое производство автомобиля этой марки началось в 2000 году.

(см. рисунок).

Первые автомобили оснащались двигателем с ременным приводом. Несмотря на ряд доработок, погнутые клапана, деформирующиеся при обрыве ремня, являются распространенной проблемой. В 2004 году проблема была решена производителями за счет увеличения глубины отверстия поршня.

Тем не менее, современные водители все же сталкиваются с необходимостью замены клапанов, хотя и не так часто. В целом процесс не сложный, поэтому произвести ремонт без обращения в сервис по силам каждому водителю.

Итак, клапана в автомобиле являются элементом ГБЦ (ГБЦ). Именно эта деталь отвечает за процессы сгорания в двигателе и отвод отработавших газов (см. рисунок).

В его состав входят:

1. Крышка для защиты от механических повреждений.
2. Резиновая прокладка с функцией уплотнения. Он находится там, где крепится крышка.
3. В передней части блока находится привод распредвала и натяжитель цепи.
4. Камеры сгорания.
5. Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
6. Отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов.

В верхней части ГБЦ находятся и другие детали, такие как распредвалы, упорные шайбы и т. д. Также имеется газораспределительный механизм (ГРМ).

К несъемным частям ГБЦ относятся седла клапанов, служащие для обеспечения герметичности ГРМ. К несъемным деталям также относятся направляющие клапанов.

Типичная проблема, с которой сталкиваются водители автомобилей ВАЗ 2112 – необходимость замены клапанов. Причины поломки могут быть разными, чаще всего они выходят из строя из-за перегрева двигателя автомобиля.

1. Наличие детонации при работе двигателя.
2. Останов двигателя при запуске автомобиля.
3. Снижение компрессии в цилиндрах.

Наличие любого из этих признаков может быть сигналом неисправности клапана.

Конечно, лучшее решение в такой ситуации – обратиться в сервисный центр. Однако сложное финансовое положение или нехватка времени часто не позволяют прибегнуть к услугам профессионалов. Тогда можно попробовать устранить поломку самостоятельно.

Как самостоятельно заменить клапаны?

Замена клапанов ВАЗ 2112 производится следующим образом:

1. В первую очередь необходимо вытащить все съемные части ГБЦ, а также отсоединить провода.
2. Затем снимается крышка ГБЦ.
3. Из цилиндров удален нагар. Это можно сделать, надев на дрель специальную щетку.
4. Далее клапаны необходимо высушить и удалить пинцетом. Для этого нужно зажать пружину.
На кромку клапана наносится алмазная крошка
5. .
6. Клапан возвращается.
7. Головка блока цилиндров собирается.

Пункт 5 представляет особую трудность. На нем стоит остановиться подробнее. Итак, притирка осуществляется следующим образом:

1. Наденьте резиновую трубку на направляющий клапан.
2. Поворачивайте клапан до тех пор, пока на краю клапана не появится ровная ромбовидная метка.
3. Удалите остатки притирочной пасты.

В случае, если этот метод не помогает, клапан следует заменить на новый.

ВАЗ 2112 с 16 клапанным двигателем имеет ряд преимуществ перед автомобилями той же марки, но с меньшим количеством клапанов. Главное его достоинство – возможность достижения максимальной мощности двигателя вне зависимости от типа последнего. (см. рисунок).

Для сравнения:

1. ВАЗ 2112 объемом 1500 куб.см, имеет 77 лошадиных сил.
2. ВАЗ 2112 того же объема может иметь до 90 лошадиных сил.

Такое отличие возможно из-за того, что во втором случае наполнение цилиндров тепловоздушной смесью значительно выше.

Кроме того, преимущества 16-клапанного двигателя:

1. Лучшая работа системы охлаждения и, как следствие, большая прочность агрегата.
2. Возможность увеличения детонационной стойкости мотора. Это особенно важно, если используется низкокачественное топливо.
3. При 16 клапанах впускной и выпускной тракты разбросаны по противоположным сторонам ГБЦ, что облегчает их монтаж, ремонт и т.п.

Разумеется, снимать ГБЦ требуется не при каждой поломке. Это необходимо только в том случае, если требуется капитальный ремонт. К таким «основным» случаям относятся:

1. Износ прокладки.
2. Нагар на деталях.
3. Деформация клапанов.
4. Необходимость замены направляющих втулок.
5. Неисправность распределительного вала и т. д.

Безусловно, ремонт своими силами или в сервисе в любом случае предполагает определенные финансовые затраты. Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходима регулярная диагностика ГБЦ. Рекомендуется использовать качественное топливо. Кроме того, старайтесь не перегревать машину – из-за этого может повести головку блока цилиндров.

Если какие-то моменты остались для вас непонятными, то вы можете наглядно ознакомиться с процессом замены клапанов, посмотрев видео:

Для поддержания нужной температуры в автомобиле предусмотрена печка или автономный обогреватель. Встроенная система автоматического управления контролирует необходимый нагрев воздуха при отклонениях температуры не более двух градусов Цельсия.
Воздух нагревается радиатором. После прохождения воздуха через дефлекторы устройства он распределяется в салоне автомобиля в зависимости от положения ручки, регулирующей его потоки.
При течи антифриза чаще всего приходится менять радиатор печки на ВАЗ 2112. В данной статье рассмотрено, как выполнить эту работу самостоятельно.

Система отопления автомобиля ВАЗ 2112

Без работающей системы отопления невозможно создать уют и комфорт в салоне автомобиля в холодное время года, а печка в ней является незаменимым устройством. В салоне ВАЗ 2112 приточно-вытяжная вентиляция.
Воздух поступает в него через специальные отверстия, расположенные в накладках для . Воздух подается принудительно, вентилятором отопителя или самопроизвольно.
Между дверными панелями имеются щели, через которые воздух выходит из салона. Для этих же целей в торцах дверей предусмотрены отверстия.
Встроенные в них клапаны пропускают воздух наружу и задерживают его проникновение внутрь. Это улучшает теплоизоляцию салона.
Для обогрева воздуха в ВАЗ 2112 используется радиатор для печки, который обеспечивает необходимую температуру воздуха перед входом в салон.
Особенности устройства авто ВАЗ 2112:

• автомобиля ВАЗ 2112 находится в пластиковом кожухе, расположенном горизонтально под приборной панелью.
• Конструкция состоит из двух рядов алюминиевых труб, на которые напрессованы два пластиковых бака. На левом бачке два штуцера: один сливной, а другой подвод охлаждающей жидкости.
• Для регулирования количества подаваемого воздуха в систему отопления устанавливаются заслонки. Основная его часть проходит мимо радиатора.
  При расположении заслонок в крайних положениях нет притока воздуха в салон.
• В системе нет клапана, который бы перекрывал подачу теплоносителя. Поэтому при работающем двигателе обеспечивается постоянный прогрев радиатора печки, что обеспечивает быстрый прогрев салона, а уменьшение стыков в системе улучшает ее герметичность.

Как заменить радиатор печки старого образца автомобиля ВАЗ 2112

Течь антифриза на автомобиле ВАЗ 2112 причина, по которой требуется замена радиатора печки. Без разборки моторного щита определить, почему течет антифриз, не представляется возможным, поэтому лучше сразу установить на ВАЗ 2112 радиатор печки нового типа.
Для автомобилей, выпущенных до 2003 года, в старой модели устанавливаются отопители салона, после сентября того же года в автомобилях устанавливаются новые устройства. Замена радиатора печки новой модели ВАЗ 2112 выполняется с некоторыми отличиями от старых конструкций.
Перед установкой нового блока необходимо снять радиатор печки старого образца на ВАЗ 2112.
Для этого:

• Сливается антифриз. Слить его можно из блока двигателя в емкость или через расширительный бачок, установленный под капотом.
  Откручивается крышка расширительного бачка, что сбрасывает давление в системе. Затем снимается сливная пробка, предварительно перед этим нужно открутить и снять модуль зажигания.

При сливе антифриза через расширительный бачок с печки снимается шланг, затем резиновый патрубок, имеющий Г-образный профиль.

Совет: Если слитый антифриз чистый, то можно потом залить его обратно.

• Резиновое уплотнение капота или ветрозащитная накладка, расположенная рядом с воротником, снята.
• Винт для крепления оборки, расположенный под.
• Откручиваются четыре винта верхнего крепления с правой стороны оборки.
• Отсоединяются хомуты, удерживающие провода и шланги на оборке.
• Минусовой провод и плюсовая клемма вентилятора отсоединены от кузова.
• Слева в оборке откручиваются 2 винта, деталь выдвигается немного вперед.

Совет: полностью снимать оборку не нужно.

• После откручивания пяти винтов и снятия двух гаек пластиковая накладка ветрового стекла снимается.
• Клемма датчика уровня антифриза, если он есть, отсоединяется, а шланг для отвода пара снимается с расширительного бачка.
• Шланг для омывания лобового стекла отсоединен от крепления.
• Четыре винта откручиваются, как показано на фото.

• Дворники снимаются, ветровое стекло демонтируется.
• Вентилятор и хомуты, удерживающие корпус отопителя, сняты.
• Открутить винты на корпусах передней части вентилятора и.
• Вместе с вентилятором демонтируется передняя часть корпуса вентилятора печки.

• Корпус салонного фильтра снимается.
• Задняя часть корпуса вентилятора снята.
• Ослабляются хомуты и снимаются шланги подачи антифриза и отвода пара.
• Снимется радиатор отопителя старого образца на автомобиле ВАЗ 2112, пришедший в негодность.
• Ниша радиатора очищается от грязи и мусора, сборка блока по старой конструкции производится в обратном порядке.

Совет: При установке пластикового корпуса нужно следить, чтобы педаль попала в нужный паз, не осталось лишних креплений, все плоскости должны плотно прилегать друг к другу. В противном случае микромоторный редуктор не сможет двигать заслонки печки, а, следовательно, обогрев салона в автомобиле будет затруднен или вообще отсутствовать.

Как заменить радиатор печки нового типа на автомобиле ВАЗ 2112

Замена радиатора печки ВАЗ 2112 нового образца выполняется с демонтажем устройства. Отопитель новой конструкции крепится к кузову одним винтом, который находится у середины нижнего торца лобового стекла, над выпускным коллектором — двумя гайками, возле фильтра в левом углу — одной гайкой.
При наличии бачка омывателя, предназначенного для заднего стекла, его необходимо снять.
Необходимо:

• Открутить винты и снять воздушный фильтр.
• Откручивается большой винт и два меньших, расположенных снаружи отопителя.
• Печка разделена на две части — правую и левую. Первую нужно отвести как можно правее, а левую убрать.
  Для этого нужно взять его в левую руку с левой стороны, а другой рукой с правой стороны, слегка повернув вверх от себя.
• Выводится сначала справа, а потом убирается вся левая часть устройства.
• Правая сторона снимается достаточно легко.
• Снимается шланг, отводящий пар через отверстие, расположенное с правой стороны шумоизоляции лобового щита.
• Правая сторона печки новой модели автомобиля ВАЗ 2112 состоит из двух частей. Они соединены между собой железными скобами. Между ними находится уплотнение. После отсоединения двух частей можно получить доступ к заслонке.

Совет: При замене демпфера лучше установить вклеенный алюминиевый демпфер. В любом случае будет элемент из пластика или алюминия, его нужно отрегулировать по месту для свободного перемещения.

• После установки новой заслонки ее необходимо вручную установить в положение, при котором будет поступать холодный воздух, в этом случае заслонкой закрывается радиатор отопителя.
• Датчик температуры перемещен в положение «мин.» Должность.
• Зажигание включено. При этом датчик перемещается в нужное положение и его проще установить на место, заслонка и редуктор находятся в положении «мин».

Совет: Купленная на шланг омывателя двойная часть поможет облегчить демонтаж, а затем установку ветровой накладки.

Чтобы цена последующего ремонта была снижена, лучше параллельно проводить другие работы, при которых нужно разобрать отопитель: заменить салонный фильтр, сделать шумоизоляцию.
Итак:

• В конце сборки печки доливается антифриз. Проверяется работоспособность устройства.
• Причиной того, что патрубки радиатора печки могут не нагреваться, может быть воздушная пробка, возникшая в системе охлаждения двигателя.

Есть видео инструкция для ВАЗ 2112 — как правильно снять радиатор печки. Придерживаясь этих правил, можно уменьшить потери денег и времени при замене радиатора печки.
Для снижения расхода тепла при обогреве салона можно утеплить короб и кожух изнутри печки автомобиля ВАЗ 2112. Как утеплить радиатор печки?
Заделайте все щели вокруг радиатора изолоном или другим материалом, заизолируйте шланги, по которым охлаждающая жидкость подается к радиатору отопителя. При своевременной замене радиатора печки автомобиля ВАЗ 2112 в салоне зимой водитель и пассажиры будут чувствовать себя комфортно и уютно.

Установка масляных форсунок на автомобиль ВАЗ 2112

Основным узлом автомобиля ВАЗ 2112 является двигатель. Тяжелые температурные режимы узла приводят к перегреву, особенно основных элементов, которыми являются поршни.
Для снижения температуры во время движения их днища охлаждаются маслом. Для этих целей во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников запрессовываются специальные насадки.
Это трубки с подпружиненными шариками внутри. Когда двигатель начинает работать на повышенных оборотах, повышается давление масла, которое давит на шарики в форсунках.
Пружины начинают сжиматься, в трубках открываются отверстия, масло из форсунки ВАЗ 2112 попадает на поршень снизу. На холостом ходу редукционные клапаны давления масла, в которых находятся маслофорсунки ВАЗ 2112, закрыты, что обеспечивает нормальную смазку вкладышей коленчатого вала.

Совет: При переборке двигателя или его ремонте необходимо поменять маслофорсунки на ВАЗ 2112 на новые. В процессе эксплуатации они изнашиваются, а больше всего засоряются, ослабевает пружина клапана. Это приводит к снижению оборотов двигателя, падению давления масла и плохому разбрызгиванию масла.

Преимущества масляных форсунок

Поршни блока цилиндров отлиты из специального алюминиевого сплава. На каждом элементе установлено по три поршневых кольца: внизу — маслосъемное, вверху — два компрессионных кольца.
На модели двигателя автомобиля ВАЗ 2112 поршни имеют плоское дно, на котором четыре выемки под клапаны. Оригинальная масляная форсунка ВАЗ 2112 для охлаждения поршней выполняется на шестнадцатиклапанном двигателе.
Дополнительное охлаждение поршней и смазка цилиндров увеличивает ресурс двигателя.
Установка форсунок охлаждения масла позволяет:

• Уменьшить износ цилиндров и шатунно-поршневой группы.
• Поршень подвергается значительно меньшим термическим нагрузкам, не позволяющим изменять геометрические размеры деталей.
• При пуске двигателя в холодную погоду масло к поршням подается достаточно быстро.

Замена масляных форсунок

Насколько хорошо работают масляные форсунки в агрегате ВАЗ 2112 зависит от:

• Смазка зеркала цилиндра, предохраняющая его от задиров.
• Охлаждение днища поршня.
• Отвод избыточного тепла.

На фото новые и старые форсунки. Отличие их только в цвете, но вне зависимости от этого старые нуждаются в замене.

Масляные форсунки двигателя ВАЗ 2112 слева — старые, справа — новые

Основная причина выхода из строя масляных форсунок — разрушение пружины клапана. Из-за этого падает давление на коренные шейки коленчатого вала, что приводит к увеличению износа шатунных и коренных шеек.
Для замены масляных форсунок ВАЗ 2112 нужно выбить их из алюминия или меди в сторону коленчатого вала с помощью выколотки.

Совет: Работы своими руками нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить посадочные отверстия.

• Старая форсунка снимается и на ее место устанавливается новая, со стороны коленвала ваз.
• Новый элемент запрессовывается умеренными ударами молотка. В этом случае необходимо использовать прокладку из мягкого материала.
• В инструкции указано, что его надо сажать с усилием, в определенное место. Потом насадка упирается и дальше не идет.

Совет: Нужно следить, чтобы масляная форсунка на ВАЗ 2112 не перекрывала масляный канал блока двигателя.

Установка масляной форсунки на автомобиль ВАЗ 2112

Как меняются масляные форсунки, 16 клапанный двигатель ВАЗ 2112, можно посмотреть на видео. При своевременной замене забитых масляных форсунок стоимость ремонта двигателя значительно снизится.

Тюнинг автомобилей ВАЗ

В автомобилях моделей ВАЗ, не имеющих масляных форсунок, и «двигатель горячий» целесообразно устанавливать такие элементы от двигателя ВАЗ 2112. В этом случае наиболее нагруженные части двигателя получат дополнительное охлаждение.
Масляная форсунка ВАЗ 2112 устанавливается с помощью сверла в блок цилиндров. Вначале сверлится отверстие малого диаметра, затем отверстие большого диаметра на глубину 5 миллиметров.
Для форсунок не так много места, поэтому верхняя часть форсунки срезана, как показано на рисунке ниже.

Модификация масляной форсунки автомобиля ВАЗ 2112

Форсунки лучше устанавливать так, как показано на рисунке красными точками.

Установка масляной форсунки с двигателя ваз 2112 на ваз 2121

В этом случае приборы будут больше «сидеть» в блоке, и при правильном направлении маслораспылителя коленчатый вал не будет задет. С помощью молотка и напильника при необходимости можно подкорректировать настройку сопла.
Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить корпус детали, он очень легко трескается и ломается.

Сегодня мы поговорим о том, как заменить блок управления двигателем на автомобиле ВАЗ 2110-2112 и где вообще находится эта часть электроники. Для тех, кто не в курсе, «мозги» — это главный элемент в ЭБУ, отвечающий за весь цикл подачи топлива в камеру сгорания и управляющий всеми процессами работы двигателя.

Расположение блока управления на ВАЗ 2110-2112

Итак, «мозги» находятся непосредственно под приборной панелью, а именно в ее нижней части. Чтобы добраться до них, необходимо снять пластиковую панель со стороны пассажира, которая показана на фото ниже, используя для этого крестовую отвертку:

А в недрах всей этой кучи проводов и реле с предохранителями, вы можете найти сам контроллер, который привинчен в горизонтальном положении на планке:

Теперь ниже рассмотрим процедуру снятия и установки контроллера.

Разборка и замена ЭБУ на автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Итак, первым делом отключаем «минусовую» клемму от аккумулятора. Теперь стоит отметить, что для выполнения этой простой работы вам понадобится следующий инструмент:

1. Торцевая головка 10
2. Рукоятка с трещоткой
3. Крестообразная отвертка

Добравшись до блока управления двигателем, необходимо отсоединить от него штекер со жгутом проводов, предварительно открыв металлическую защелку:

Теперь нужно открутить две гайки крепления «мозгов», как показано на фото ниже: освободить его от зацепления:

Затем можно аккуратно снять ЭБУ:

Стоит отметить, что при выходе из строя контроллера новый нужно устанавливать так же, как и раньше — с завода. Цена новых контроллеров может колебаться от 4 500 до 10 000 рублей в зависимости от типа и года выпуска автомобиля. Установка осуществляется в обратном порядке.

Начинающему автолюбителю будет полезно узнать, как снять бампер на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Данная информация пригодится при его замене, ремонте или тюнинге.

Работа с передним бампером Лада

Наиболее частая причина замены бамперов и крыльев — повреждения. Часто передняя конструкция страдает от ям на дороге, лобовых и боковых столкновений, задняя – от неудачных парковочных маневров, а также водителей, не соблюдающих скоростной режим и дистанцию ​​вождения. Бамперы также снимаются для тюнинга дополнительных фар, парктроника или видеокамер.

Перед началом работы подготовьте необходимый набор инструментов: крестовую отвертку, рожковый ключ 8х10 мм или торцевой ключ с головками на 8 и 10 мм (насадки).

Снимаем решетку с нижних крюков и отделяем ее

Подняв, освобождаем решетку из пазов нижних креплений и полностью отделяем ее.

Передний бампер крепим к кузову сверху двумя винтами 8 мм. Снизу он притянут к защите двигателя пятью болтами на 10 мм. Дополнительно двумя саморезами крепим конструкцию к подкрылкам с каждой стороны. Также есть две боковые проушины с крепежными отверстиями в пазухе вместе с 8мм винтами для фиксации в кронштейнах корпуса.

Как снять бампер самостоятельно

Разбирается конструкция следующим образом:

1. Торцовым ключом на 10 ослабляем натяжку крепления нижней стороны к защитному кожуху двигателя в пяти точках.
2. С помощью крестообразной отвертки с каждой стороны открутите винты крепления бампера к подкрылкам с нижней стороны.
3. Таким же образом освобождаем верхнюю часть от крепления к подкрылкам.

С помощью торцевого ключа на 8 мм отвинтите по одному винту с каждой стороны.

Отсоедините крепления на передней панели капота тем же ключом.

Сдвигаем бампер вперед, расцепляя технологические выступы.

Фотогалерея: пошаговая инструкция по демонтажу конструкции

Снятие фартука двигателя Снятие подкрылков с нижней стороны Освобождение креплений в верхней части подкрылков Снятие винта крепления кронштейна Снятие с передней панели Полностью отделить передний бампер

Помните, что только наличие качественного инструмента обеспечит отличный результат.

Видео: как поменять решетку радиатора

Установка бампера тоже не представляет сложности. Достаточно соблюдать обратную последовательность действий, выполняемых при демонтаже.

Видео: чем отличается процесс установки переднего тюнингованного бампера

Снятие заднего бампера ВАЗ

Из инструментов для этой операции понадобится ключ на 10 мм. Работы по демонтажу выполняются в следующем порядке:

1. Ключом на 10 отверните две гайки нижнего крепления к кузову.
2. То же самое проделываем с двумя верхними винтами, расположенными у задних фонарей.
3. Отсоедините разъем питания подсветки номерного знака.
4. Откручиваем клемму минусового провода, прикрепленную к резьбовой точке кузова внутри багажника.
5. Снимаем конструкцию с технологических крючков.

Фотогалерея: основные этапы работ по отсоединению крепежа и замене детали

Освобождение нижних креплений Освобождение верхних креплений Отсоединение разъема питания номерного знака и массы фонаря Полное отсоединение заднего бампера

В отличие от модели 2110, бампер ВАЗ 2111 крепится вверху четырьмя винтами и не нести подсветку номерного знака . Его установка осуществляется в обратной последовательности. Покупка новой детали на замену обойдется в районе 4,5 тысяч рублей.

Видео: как заменить задний бампер без привлечения специалистов

Информация о правилах замены переднего и заднего бамперов автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112 расширит технический кругозор начинающего автомобилиста. Обладая минимальными знаниями и навыками обслуживания своего автомобиля, вы сможете при необходимости заменить бампер самостоятельно. Возможность снять и установить эту деталь без привлечения специалистов автосервиса сэкономит время, деньги и нервы владельца.

Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) автомобиля. Диагностика ЭБУ

# В настоящее время услуга не предоставляется #

Более 15 лет все выпускаемые модели автомобилей контролируются специальными блоками управления, которые делают работу двигателя эффективной и экономичной, повышая безопасность пассажиров.

Несмотря на преимущества, ЭБУ достаточно сложны и подвержены влиянию внешних факторов, поэтому часто становятся основной причиной неисправностей автомобиля.

Если вы столкнулись с ошибками в работе ЭБУ, наш СТО поможет с ремонтом легковых и грузовых автомобилей. Основным инструментом в данном случае является диагностика, поэтому мы используем сертифицированные модели для работы с блоками управления разных производителей.

Причины неисправностей и способы их предотвращения

Сложность этого управления заключается в его силе и слабости одновременно, поэтому существует множество ситуаций, результатом которых является неисправность блока управления двигателем.

Распространенные причины выхода из строя ЭБУ:

• Неисправности электроприборов автомобиля. Перегорел предохранитель, выход из строя генератора, катушек или других элементов, которые приводят к короткому замыканию или большим перепадам напряжения в системе.
• Короткое замыкание. Влага – главный враг любой электроники, поэтому, попав под ливень, не удивляйтесь, если блок управления выйдет из строя.
• Вмешательство владельца. Ошибки при подключении различных электроприборов, неправильная установка клемм аккумулятора или их снятие при работе двигателя. Эти действия также приводят к кратковременному или полному выходу из строя ЭБУ.

ОСТАВЬТЕ СВОЙ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами в течение 15 минут

Показать телефон

ЭБУ (контроллер, мозги) на Ваз, УАЗ, Газ Прошивка💥 (чип-тюнинг📱) ЭБУ Мозги на ВАЗ, УАЗ, Газ ✌️Отправка почту или ТК и Ремонт ЭБУ Мозги на ВАЗ, УАЗ, Газ✌️

✌️ЭБУ (мозги, контроллер, электронный блок управления) подходят на Ваз, УАЗ, Газ 1998 — н.в.

✌️Факт✌️Наличие✌️ГАРАНТИЯ✌️ в ОФИЦИАЛЬНОМ АВИТО МАГАЗИНЕ «МозгоВедика» г. Москва (РАБОТАЕМ НА AVITO С 2010 ГОДА✌️).

Оперативная отправка почтой России или ТС из Москвы ЭБУ (мозги) на Ваз Уаз Газ по России и за границу.

Опыт работы с ЭБУ Мозги на ВАЗ, УАЗ и Газ и прошивки — 17✌️ лет. Опыт прошивки и ремонта — 17✌️ лет.

Ремонт ЭБУ (мозги, контроллер, электронный блок управления) Мозги на ВАЗ, УАЗ и Газ любой сложности с гарантией.

Выкуп вашего неисправного, в том числе ЭБУ залитого водой и антифризом Мозги для Ваз, УАЗ, Газ.

Обмен с гарантией✌ вашего неисправного ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ на рабочий ЭБУ Мозги на ВАЗ, УАЗ, Газ с гарантией.

Доставка Мозгов ЭБУ на Ваз, УАЗ и Газ.

ЭБУ Мозги для ВАЗ, УАЗ и Газ можно ✈️ приезжайте и забирайте ✈️ прямо сейчас в Москве 1 минута от метро, ​​или вы можете получить ВАЗ ЭБУ (мозги), для ВАЗ, УАЗ почтой или ТК не только в Россия.

Дополнительную информацию по ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ Вы можете получить посмотрев видео, а также по телефону, написав ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ в ВотсАп или написав на ЭБУ Мозги на Ваз, Уаз, Газ в личные сообщения📱 Авито.

Работа с частными лицами и организациями по ЭБУ Мозги на ВАЗ, УАЗ и Газ. Наличный и ✌ безналичный расчет за ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ.

Приглашаем к постоянному сотрудничеству ✌️Интернет — магазины ЭБУ (мозги) ВАЗ, УАЗ и Газ, ✌️сайты продажи и интернет ЭБУ (мозги) ВАЗ, УАЗ и Газ, ✌️автосервисы и диагностика автомобилей ЭБУ (мозги) ВАЗ , УАЗ и Газ.

Сошьем реально на месте (возможен выезд) качественно с гарантией ЭБУ (Мозги) ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ и ЭБУ (Мозги, контроллер) на УАЗ, Газ и Ваз (Евро -6, Евро-5, -4, -3, -2, -0, то есть возможна установка нестандартной прошивки в ЭБУ (мозги) ВАЗ, УАЗ и Газ с целью улучшения динамики работы автомобиля без сбоев при трогании с места, включение тяги с «низов» ЭБУ (мозгов) ВАЗ, УАЗ и Газ, отключение/включение кислородных датчиков и ЭБУ катализатора (мозгов) ВАЗ, УАЗ и Газ, изменение оборотов холостого хода для ЭБУ ( мозги) ВАЗ, УАЗ и Газ, понижение температуры вкл/выкл.вентилятор на ЭБУ (Мозги, контроллер) для Ваз, УАЗ и Газ.

Консультации✌ по ЭБУ (мозгам) ВАЗ, УАЗ и Газ и его прошивке ✌ЭБУ (мозги) ВАЗ, УАЗ и Газ по телефону📱.

ЭБУ (мозги, контроллер, электронный блок управления) для ВАЗ, УАЗ и Газ не требует ключевой подготовки и готов к работе.

Цена указана за проверку работоспособности вашего ЭБУ (мозги, контроллер, электронный блок управления) на ВАЗ, УАЗ, Газ. Возможен обмен на неисправные аналогичные ЭБУ Мозги на Ваз, УАЗ, Газ.

«МозгоВедика» не несет ответственности за фиктивную деятельность другого магазина Авито, который намеренно был назван нашим именем в своих корыстных целях.

Блок управления двигателем автомобиля – это, по сути, «мозги» автомобиля, от работы которых зависят все системы автомобиля. На неисправность блока управления указывает ряд факторов, однако точно определить, что именно вышло из строя в блоке управления, можно с помощью качественной диагностики.

1 Диагностика блока управления двигателем

Для проведения диагностики необходимо обратиться в специализированный автосервис, в котором с помощью специального модуля и кабеля специалисты подключаются к блоку управления и производят его диагностику. Модуль подключается к специальному компьютеру, на котором установлена ​​программа, распознающая коды ошибок, которые выводятся на экран при диагностике блока управления. При необходимости специалисты также используют мультиметры.

Таким образом, специалист фиксирует различные показатели в режиме реального времени. Например, он может определять положение дроссельной заслонки, соотношение топлива или температуру. Диагностика различных моделей современных автомобилей не представляет сложности, к тому же прошивка компьютера постоянно обновляется, а это значит, что компьютер получает новые данные о новых типах блоков управления. После того, как процедура диагностики выявила ошибки, специалисты приступают к ремонту блока управления двигателем, его замене или восстановлению заводских настроек, сбрасывая появившиеся ошибки.

Ремонт ЭБУ двигателя является достаточно сложным и трудоемким процессом и рекомендуется только в тех случаях, когда замена блока управления по каким-либо причинам невозможна, либо замена может стать слишком дорогой для автовладельца. Ремонтировать ЭБУ своими руками вообще не рекомендуется, велик риск повредить электронные «мозги» полностью, что выведет из строя все сопутствующие системы автомобиля.

2 Возможные причины неисправности блока управления двигателем

Причин, по которым электронный блок управления выходит из строя или начинаются какие-то сбои в его работе, очень много. Среди наиболее частых поломок можно выделить такие, как отсутствие видимости за датчиком АБС, отсутствие контакта с блоком зажигания, контроллером работы форсунок, отсутствие контакта с различными датчиками, датчиком положения дроссельной заслонки или температуры. Кроме того, блок управления может выйти из строя в результате механического повреждения или попадания влаги на микросхему. Таким образом, в случае неисправности в блоке может возникнуть перенапряжение, которое иногда полностью выводит систему из строя. Перегрев, попадание влаги, ржавчина, сырость – все это может привести к выходу из строя электронного блока. Также специалисты многочисленных автосервисов отмечают высокую долю автомобилистов, которые пытались отремонтировать блок управления своими руками или доверили это дело неподготовленным людям.

Важно помнить, что ЭБУ состоит из множества сложных соединений, и поэтому некачественный ремонт своими руками может спровоцировать серьезные проблемы в работе этого узла. Что касается новых моделей автомобилей, то при проблемах с блоком управления рекомендуется полная замена этого элемента. Если автомобиль на гарантии, то стоит обратиться в автосалон, где его изготовят на новый, при этом есть модели автомобилей, у которых ремонт блока управления двигателем не под силу даже профессионалам. В любом случае следует сначала провести качественную диагностику, затем проконсультироваться со специалистом и только после этого решить, что именно делать с вышедшим из строя блоком управления.

Электронный блок управления двигателем — это мозг автомобиля. С его помощью производятся и контролируются основные процессы, обеспечивающие нормальную работу силового агрегата. Подробнее о том, как производится диагностика, а также домашний ремонт блока управления двигателем, можно узнать из этого материала.

[Скрыть]

Диагностика ЭБУ

Перед тем, как отремонтировать блок управления двигателем на своем автомобиле, необходимо убедиться, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонтом электронных блоков управления двигателем должны заниматься специалисты. Но не забывайте, что почти все ЭБУ оснащены системой самодиагностики, которая позволяет легко выявлять неисправности системы.

Для производства необходимо подключиться к устройству, для этого нужен специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, необходимо заранее установить на него соответствующее программное обеспечение для проверки. На многие отечественные ВАЗы, а также иномарки устанавливается блок управления двигателем Бош, на примере этого устройства вы и будете рассматривать процедуру проверки. Для диагностики вам понадобится утилита KWP-D (можно использовать любую другую, эту мы взяли для примера). В дополнение к программе подготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

1. Процедура диагностики начинается с подключения адаптера — один его выход должен быть подключен к порту блока, а другой к компьютеру.
2. Включите зажигание и запустите утилиту. На экране компьютера появится сообщение о запуске процедуры проверки ошибок.
3. Далее вы можете увидеть таблицу, в которой отмечены основные параметры функционирования автомобиля. Обратите внимание на категорию DTC, здесь отмечены все ошибки, которые есть в работе мотора машины. Если они присутствуют, то в разделе «Коды» можно расшифровать эти ошибки.

Также нужно обратить внимание на другие разделы. Например, за работоспособность аккумулятора отвечает индикатор UACC — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14,5 В. Если уровень напряжения ниже, необходимо провести диагностику проводки. Параметр THR отвечает за работоспособность дросселя, если устройство работает нормально, то должно быть 0%. Параметр QT отвечает за объем расхода топлива, на холостом ходу этот показатель должен соответствовать 0,6-0,9. литров в час (автор ролика — канал AlexBrooy).

Типичные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобиля должен производиться в случае неисправности.

Перед снятием и отключением неисправного ЭБУ рассмотрим основные причины поломок:

1. Ремонт возможен при наличии механических повреждений. Мозги автомобиля могут подвергаться вибрации и ударам, в результате чего на корпусе устройства и плате могут образоваться трещины.
2. Колебания температуры также могут стать причиной неисправности ЭБУ автомобиля, что способствует перегреву устройства.
3. Коррозия и воздействие агрессивных сред на устройство.
4. Влага — попадание в корпус может привести к необходимости замены ЭБУ автомобиля. Зачастую произвести ремонт после попадания влаги в конструкцию не представляется возможным. Причиной попадания влаги внутрь устройства может быть разгерметизация элементов корпуса.
5. Как отмечают специалисты, довольно часто необходимость ремонта возникает в результате вмешательства в работу «мозгов» неопытных ремонтников.
6. при работающем двигателе.
7. Замена блока управления двигателем может потребоваться, если клеммы «+» и «-» были перепутаны местами при подключении аккумулятора.
8. Еще одна причина — включение стартера при отсутствии подключения силовой шины (видео Рамиля Абдуллина).

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые помогут определить поломку устройства:

1. Двигатель не заводится, дымит, возможно стучит.
2. Пропуск двигателя.
3. Провалы, при нажатии на педаль газа машина может не реагировать.
4. Нет связи с «мозгами».
5. Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть индикатор Check Engine, но в некоторых автомобилях используется отдельный индикатор работоспособности блока.
6. Вентилятор охлаждения включается произвольно.
7. Предохранительные элементы регулярно перегорают.
8. Контроллеры и датчики перестают сигнализировать.

Инструкция по устранению неисправностей своими руками

Перед снятием блока управления и его разборкой осмотрите разъем устройства, он может быть поврежден.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ BMW:

1. С помощью отвертки нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, а затем просто демонтировать ее.
2. После этого с обратной стороны конструкции откручиваем болты крепления кузова.
3. Разобрав корпус, можно увидеть схему устройства с припаянными выводами.
4. Как показывает практика, одной из самых частых причин выхода из строя мозгов является холодная пайка контактов радиодеталей. Другими словами, все контакты пропаяны, но вокруг них на самой пайке может появиться небольшая трещинка. То есть пайка вроде есть, а по факту ее нет. Для диагностики вам понадобится увеличительное стекло. Если при тестировании вы заметили плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
5. Далее необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхем, возможно эти компоненты имеют выгорание. Если есть перегорание, эти компоненты необходимо будет заменить.
6. В том случае, если на плате устройства нет прогаров или повреждений, то придется искать неисправные компоненты устройства. А именно речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составной транзистор, который в свою очередь состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения в его работоспособности, этот элемент платы также нуждается в замене.
7. Последнее, на что стоит обратить внимание, это кварцевый резонатор, который также крепится на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя устройства генератора фиксированной частоты.

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Mitsubishi Pajero»

Как заменить блок управления двигателем своими руками — смотрите видео ниже (видео Сергея Китаева).

Во времена широкого применения карбюраторов, по мере совершенствования и развития современной электроники возникала необходимость все более уточнять режимы работы двигателя автомобиля. Началось ужесточение требований по экологической безопасности и экономичности автомобилей, работающих на углеводородах. Единственным правильным решением оказалось использование микропроцессорных технологий расчета количества дозированного топлива при разных режимах работы двигателя автомобиля. Постепенно был осуществлен переход на систему впрыска топлива с электронным управлением и расчет необходимых значений на базе микроконтроллеров. В настоящее время существует большое разнообразие подходов к управлению впрыском топлива на основе микрокомпьютера под названием «ECU».

Причины неисправности блоков управления двигателем.

Расчет параметров любых электронных блоков всегда производится с большим запасом прочности и надежности. Но вероятность выхода из строя ЭБУ нельзя точно рассчитать, слишком много факторов и разные условия эксплуатации. Часто при программировании блока управления двигателем (motronic) допускаются неточности, которые могут стать причиной непредсказуемых сбоев, от перегрева микроконтроллера до выхода из строя исполнительных механизмов. Вышеперечисленные обстоятельства часто являются причиной отзыва заводом-изготовителем большого количества автомобилей.
Выполняем ремонт блоков управления двигателем ECU, ECU, PCM, ECM, DME, DDE, PMS, PLD и ремонт других электронных блоков управления автомобилей многих марок и моделей. Методы ремонта и знания в этой области, которые мы наработали за годы работы, позволяют нам ремонтировать электронные блоки управления двигателем многих распространенных автомобилей в рекордно короткие сроки. В разделе нашего сайта «типичные неисправности автоэлектроники» вы можете прочитать о типичных «болезнях» ЭБУ, РСМ, ЭБУ, АБС, АКПП автомобилей различных производителей. Если вашего блока нет в списках, это совсем не значит, что он не может выйти из строя.

Признаки неисправности ЭБУ
Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
Отсутствие реакции на лямбда-регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.
Отсутствие связи с диагностическим прибором.
Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).
Диагност, который профессионально определит, неисправен ли блок и по какой функции он, например, в дружественном нам автосервисе

Причины неисправности ЭБУ
1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализации и проведении ремонта.
2. «Осветление» от автомобиля с работающим двигателем.
3. «Полярность» при подключении аккумулятора.
4. Снятие пробки аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
5. Включение стартера при отключенной силовой шине;
6. Контакт электрода при сварке с датчиками или проводкой автомобиля.
7. Попадание воды в ЭБУ.
8. Обрыв или короткое замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, трамблер

Характер повреждения ЭБУ — почти всегда позволяет дать рекомендации по проверке тех или иных систем двигателя. Это существенный момент, так как при выходе из строя ЭБУ из-за проблемы в проводке или исполнительном механизме простая замена ЭБУ может ничего не дать, кроме двух, трех и т. д. сгоревших блоков.

Итак, универсальный алгоритм поиска неисправности электрики двигателя таков:
1. визуальный осмотр, проверка простейших соображений здравого смысла;
2.Сканировать ЭБУ, Считать коды ошибок (если возможно)
3.Проверить или заменить ЭБУ (если возможно)
4.Проверить функции обеспечения работы ЭБУ;
5.проверка исполнительных функций ЭБУ

Сам ремонт ЭБУ (мозгов) автомобиля может занять несколько часов, но иногда эта процедура затягивается на несколько дней.

Наши специалисты проведут полную диагностику автомобиля и дадут необходимые рекомендации по замене некоторых узлов.

Это необходимо сделать, чтобы больше не возникало подобных проблем при дальнейшей работе.

Лучше всего будет поменять не только предохранители бензонасоса и зажигания, но и главный.

Возможно, потребуется заменить реле и свечи зажигания.

Необходимо обратить внимание на работу некоторых датчиков. В первую очередь это относится к дроссельной заслонке, коленчатому валу и воздушному потоку.

Также рекомендуется заменить катушку или модуль зажигания.

Точнее можно будет сказать после обязательной диагностика … И чтобы процесс ремонт ЭБУ двигателя (электронный блок управления двигателем) не затянулся и прошел максимально быстро, необходимо принести некоторые документы, касающиеся автомобиля.

Стоимость ремонта Вы можете узнать по одному из телефонов .

Наш автосервис находится по адресу: г. Москва, ул. Академика Скрябина, 19 к.1

Лекции Трашникова. Теория — ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то по воле униллов начинают проникать теории классического вазовского двигателя. Отказ от Костина Блок 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу к Евгению Гербалону. Основная ссылка на плейлист на классическом движке, и все что с ним связано, а видео Евгения я разделил на
«Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и прочее.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перегруженный вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (разборка, обзор сборки) Отличие головок 21011 и 21213

Нива с Мотором 1.8

Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниве 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

ВАЗ-2101 Башмак натяжителя цепи
Клапаны пластинчатые
Как извлечь палец ваз классик
Чеки под клапана на ваз классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
ДВС Теория: Отбалансированные WPA Classic
Распредвалы Нивы и 2101
Поверхность GBC.
Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чье производство?

Другие классические двигатели

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем. Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршнем Audi (Часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 Доработка ГБЦ
Теория ДВС: доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (часть 3)
Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1,7 л

В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и чего скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди того, что действительно интересно, — стремительно набиравший популярность в постсоветских странах канал «Теория ДВС». Познакомились на машинах под Минском с его автором — Украинцем Евгением Травником .

Евгений Травников — Специалист по двигателям внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам идея открыть свой канал?

Я работал в автосервисах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет. После съемки подключил интернет, выложил ролик в соцсети. Потом подумал: а почему бы не снять видео про регулировку карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можно посмотреть. С этого все началось.

— Просматривая канал, удивлен вашими техническими знаниями. Кто ты по образованию?

Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитывать два дня. Знаний просто не давали.

— Вы крутили канал или популярность пришла сама собой?

Что такое подписчики я узнал когда нужно было сдать на монетизацию. Он стал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я не думал об этом. Сначала вообще загрузил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на ютубе стали грузить позже. Но вот как постепенно закручивается канал.

— В автобобле конкуренция очень большая. Таких же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть ощущение тех людей, которые могут дать зрителю что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогов нет, поэтому смотрят у меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот «обозревателей» новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только про электрику и другие интересные темы. Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно, найдёте ли вы такую ​​видеоаппаратуру.

— У вас почти 180 тысяч подписчиков на канале, 34 миллиона общих просмотров. А кто ты сам смотришь Youtube?

Я мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал Урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «Отзывов» автомобилей рассматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— В Белоруссию коней пострелять приехали?

Не только. У меня есть много идей, что вы можете сделать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250$… Вы, оказывается, за эти деньги иномарку купить можете!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купил Ford Sierra в «конфискате» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

Да про старые машины всегда интересно глянуть. Lancia будет с двигателем 1.9.-литровый турбодизель. Ездили в Молодечно, там взяли и пришли с нашим ходом. Что мы будем с этим делать? Это пока интрига… Мы будем снимать с ним разные видео.

— Не планируете включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на западе по двигателям никто таких обзоров не делает, было бы интересно…

Прошил эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переносом технических терминов. Пока не удалось.

— У вас есть время, чтобы ответить на вопросы о аудитории?

Это просто что-то невероятное, очень много вопросов отправлено. Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне говорит. Я раньше пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется снимать видео, но отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные ролики своего канала.

Безусловный «хит» канала — «как настроить карбюратор «Солекс» (часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрю его, просмотры проверяются. Ну посмотрел видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес представляет теория — это когда я стою рядом с доской. В прошлый раз подписчикам понравилось, как у меня появился «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий Гладчук
Фото Ольга Анна Канашитц
сайт

Это видео точно будет очень интересно и полезно владельцам. личные автомобили, а также для всех, кто неравнодушен к современной автомобильной индустрии. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, касающиеся этих важнейших узлов машины.

Появившийся на видео мужчина спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в указанных двигателях и что из-за этого могут возникать такие проблемы.

Выступление гербаластов также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, таким образом изложенный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время видеодемонстрации зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория ДВС — Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Я думаю, что многие читатели блога слышали о такой очень известной личности в Интернете, как Евгений Травник — основатель группы ВКонтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный автомобилист и мастер своего дела, дает в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и для реализации многих технических идей на практике.

• Евгений, думаю Вам приходилось иметь дело с обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Вы можете назвать самые главные достоинства и недостатки этого автомобиля, и чем он лучше или хуже остальных моделей ВАЗ?

— Если честно — у меня не было дела с этой машиной 🙂 Просто у нас в Украине большая дистрибуция в Украине. Из-за его большой цены (если учитывать импорт и т.д.) и относительно не высокого качества, мы не пользуемся спросом на новые свободы. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно или цену значительно снизить, или поднять качество хотя бы до уровня деу (ланосов, нексий и т.д.), тогда есть шанс составить конкуренцию.

• Думаю вы знаете, что Калина комплектовалась в свое время 3 типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4°К.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат Какой вы считаете самым надежным и безотказным? Так же хотел услышать ваши отзывы о новом Моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно начали устанавливать на новые калины 2 поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но может чисто теоретически удастся привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самый надежный двигатель Лично я считаю 21114 (1.6 — 8кл.), ибо на этих двигателях в принципе 99% не клапанная сетка при перерезке ремня ГРМ, а вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, этот двигатель вообще можно назвать самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел жуткие издевательства над этими двигателями, от самой «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели в принципе тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «Гайка клапана или нет?», все это очень сильно портит репутацию этих двигателей. Мне лично не нравится конструкция gBC, это тот момент, когда распредвалы запрессованы одной общей плитой, при такой конструкции эту плиту легко сломать, если тащить в какое-то место больше, чем в остальные. Также не могу не отметить, что двигатель 21124 и 21126 давят распредвалы. У них ход клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей аналогичной компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм.мм, например, на BMW M50V20 клапан 10 мм, на двигателе VW 9а подъемный клапан 9 мм и т. д. Но при этом фазы у них одинаковые в принципе. А для ваз подъем клапанов на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

• Многие владельцы Калины с мотором 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Это можно сравнить с работой дизеля, особенно на морозе. Можете как-то объяснить этот характерный пузырь и дизельное расположение этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и у двигателей 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе ничего страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. привода Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

• Евгений, в интернете много споров как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть через 90 градусов поворота распредвала, а другие говорят, что можно сделать это в 2 приема, примерно, потому что я делал в своей инструкции здесь: Какой метод вы считаете оптимальным и почему?

— В принципе нет разницы как именно это сделать. У меня даже видео с визуальным пояснением есть:

— Но я то же снимал старым фотоаппаратом и качество картинки не очень. Вообще зазор можно и нужно мерить в тот момент когда кулачок расположен к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно носик должен стоять четко, есть большой запас по ходу.

Были ли у вас наработки по увеличению мощности на двигателях калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, в 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого ДВС и ГБЦ, то есть только за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. В целом улучшение или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), на 8 CL регулировать проще, нет ничего сложнее в регулировке, и чуть сложнее. Суть всей регулировки в том, что на двигателе с одним распредвалом (8 кл) поставить распредвал в перекрытие, так как штатные метки не совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собран и натянут ремень (и особенно цепь), то если выставить коленвал в НМТ по метке, то метка на распредвале не совпадает, достаточно будет просто совместить метки.

— В случае мотора 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее если вал не стандартный, а если валы штатные, то можно и просто настроить этикетка. Видео по установке распредвала на 8 цл тоже что с регулировкой клапанов (что вел ранний), и я показываю принцип настройки не штатных валов на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами 46:

— После установки и настройки Рег. Звезды Улучшение будет заметным, то есть почувствуется сразу.

— Следующий этап В доработке должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «Настройка ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями. И отрегулировать момент зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно сделать немного раньше. В этом случае значительно увеличится мощность двигателя, при адекватной настройке можно смело получить около 10% потенциала в пике. И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (на неполных нагрузках) расход будет несколько меньше.

— Прибавка будет ощутимая. Хочу заметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку развитого паука 4-2-1) лучше всего делать до настройки компьютера, так как при смене релиза есть возможность что-то подправить заново.

— Ну а дальше уже более серьезные вмешательства в двигатель, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т. д. Так же хочу заметить, что фильтр нулевого сопротивления ставить категорически не рекомендую. То что фильтровать они его действительно не будут это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранних видео, и должен все же рассказать в будущем Например.

• Поскольку сейчас у меня были морозы, многие были бы рады выслушать совет бывалого автолюбителя по поводу зимнего пуска двигателя. Если можно — несколько полезных советов От тебя, как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное что могу посоветовать — при запуске инжекторного двигателя В сильный мороз нужно давить на газ 20-25% для улучшения работы коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Еще хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), так что если есть предпосылки на плохой или неуверенный запуск — сначала поменяйте свечи на новые.

• Ну и последний вопрос не связанный с «Теорией ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это легко 🙂

Евгений, спасибо вам и вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики в Youtube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если та информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 Делитесь своим мнением!

Не заводится машина из-за ВАЗ 2112

> Что делать если не заводится ВАЗ 2112? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы придраться, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Сейчас, когда ноут на каждого встречно-поперечного, недобросовестных диагностов много. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это отмывание денег. Обычная диагностика: чтение ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, замер давления в топливной рампе и, в конце, четкий ответ, что нужно сделать с машиной, чтобы завелась. Вы всегда можете попробовать разобраться в неисправности самостоятельно и данная статья поможет вам в этом.

Ваз 2112 не заводится

Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включаем зажигание и смотрим на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампы: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine». Если панель не загорается при включении зажигания, нужно искать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine». Этот индикатор загорается, когда двигатель не работает, и указывает на то, что ЭБУ включен и находится в хорошем рабочем состоянии. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье — бензонасос. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходим к следующим пунктам, пока не добьемся, чтобы загорелась лампочка «Check Engine». В крайнем случае можно закинуть заведомо рабочий ЭБУ, и проверить, так ли это. Если лампочка «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и машина не заводится. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, его цена около 100 долларов. И прежде чем его покупать, нужно быть на 100% уверенным в его неисправности. В некоторых случаях, например, при сгорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания должна быть слышна работа топливного насоса в районе заднего сиденья. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они исправны, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на клеммах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем крутит ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутит, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает втягивающее реле. Если стартер крутит, перейдите к шагу 4.
4) Если горит «Check Engine», бензонасос качает, стартер крутит, то нужно проверить искру. Для проверки искры выкручиваем свечу, прижимаем ее к массе и крутим стартером. Проверяем искру на всех четырех цилиндрах двигателя поочередно.
Возможны следующие ситуации:
— Искра есть на всех четырех цилиндрах. Итак, все в порядке, переходим к пункту 5.
— Искра на 1 и 4 цилиндрах есть, на 2 и 3 нет искры. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндра в модуле зажигания.
— Искра на 2 и 3 цилиндре есть, на 1 и 4 нет искры. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогла, то неисправны ключи вывода на модуль зажигания из ЭБУ. Нужен ремонт ЭБУ.
— Нет искры ни на одном цилиндре. Наиболее частой причиной в данном случае является ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленвала двигателя. На основании сигнала этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто они выпадают, сгнивают жилы из разъема ДПКВ. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с генераторным колесом.
Многих очень пугает то, что на инжекторе ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если он неисправен (датчик массового расхода воздуха), то ЭБУ будет работать по ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то ЭБУ рассчитает горючую смесь по . Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может тронуться, заглохнуть, машина заведется. При неисправных лямбде, датчике фаз, датчике детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Выкрутите свечу из цилиндра и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи сухие, то ладан не распыляет горючее. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Со стороны топливной рампы есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометр должна потечь хорошая струя топлива.
Если нет давления в топливной рампе, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, то необходимо выкрутить все свечи Ваз 2112 и просушить их. Положи на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, проверьте метки ГРМ. Снимите кожух ремня ГРМ и проверьте метку на шестерне распредвала и метку на шестерне коленвала. Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и машина не заводится.

Флажки ГРМ Ваз 2112

Коленчатое колесо, на которое одевается ремень ГРМ, соединяется шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ. Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подаваться должным образом и двигатель не запустится.
Также свечи можно заправить, если забиты форсунки и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо прочистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно неисправен, но заводится.

Топливная рейка ВАЗ 2112

Грязные форсунки дают о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя требуется дозаправочная смесь, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Это все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности – это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Бывают более глубокие и труднодиагностируемые случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверка этих вещей не составит труда даже водителям с небольшим опытом и позволит сэкономить деньги на ремонте. А потом, может быть, и не раз
выручит в ситуации, когда машина не заводится.

Этот ЭБУ был залит водой, пришлось «выкинуть»

Неисправности в электрике — одна из самых частых причин неудачного запуска двигателя.

Это касается как самой проводки, по которой проходит большая сеть по автомобилю, так и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важной будет проверка на работоспособность и . Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на наличие потертостей, перегибов и замыканий с «массой», то есть с кузовом автомобиля.

Также помимо всего вышеперечисленного не лишним будет проверить работоспособность автосигнализации, так как зачастую именно она виновата в таких симптомах. В случае неисправности сигнализации она способна на своем уровне заблокировать систему запуска двигателя.

Топливная система

Сетка бензонасоса могла забиться, и бензонасос не сможет дать нужное давление!

Система зажигания

В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала. Но обо всем подробнее.

• Аккумулятор проверьте достаточность питания, целостность и чистоту контактов. Подойдя к замку зажигания, осматриваем его на наличие видимых повреждений, наличие перетертых и оплавленных проводов.
• Бывает, что в замок зажигания вышла из строя контактная группа (грубо говоря, просто сгорела), которая не правильно замыкает провода и запускает двигатель.

  Для диагностики замок необходимо разобрать, либо заменить на новый

• Неисправность свечей зажигания , достаточно частое явление, однако оно не может служить полным отказом запуска двигателя, так как сопровождается, как правило, то же самое касается и высоковольтных проводов. Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, а также необходимо их проверять. В случае поломки,.
• Катушки зажигания они изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально для каждого цилиндра. Подробно о том, как проверить их работоспособность.

  Сняты катушки на диагностику, часть под замену, видны поломки

• И последний пункт, который касается системы зажигания Датчик положения коленчатого вала …Он находится на крышке и тогда при его неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. После демонтажа его можно продиагностировать или просто заменить на заведомо исправный, так как его цена не превышает 200 рублей .

  Для его демонтажа достаточно отключить блок питания и снять с места фиксации.

Система запуска двигателя

Если после всех манипуляций вы пришли к этому моменту, то работа со стартером просто обеспечена. . Причин неисправности стартера может быть много, от проводки до его внутренних частей.

Так выглядит снятый и разобранный стартер

выводы

Помните, что последовательное и точное соблюдение наших инструкций станет залогом скорейшего решения проблемы.

Неисправность автомобиля – неприятность для владельца, особенно если машина вдруг по неизвестной причине перестала заводиться. Если ВАЗ 2112 не заводится, проблема может заключаться в разных узлах автомобиля. Многие поломки можно легко устранить своими руками, поэтому перед обращением в мастерскую мы стараемся самостоятельно найти и устранить причину невозможности запуска двигателя. Чаще всего двигатель не запускается из-за выхода из строя одного из элементов, отвечающих за запуск, зажигание или подачу питания.

Проверка системы запуска

Поломка в системе запуска в основном связана с неработающим стартером. Если при включении зажигания звука работы стартера не слышно, в первую очередь проверяем соединительные контакты на целостность. После этого убеждаемся в отсутствии обрыва или короткого замыкания в цепи, отвечающей за включение стартера. Неисправность этой детали может быть вызвана выходом из строя тягового реле. Если при включении стартера слышен звук в виде повторяющихся щелчков, неисправность вызвана перегоревшей обмоткой тягового реле, недостаточно заряженным аккумулятором, слабыми контактами в цепи подключения стартера. Если стартер работает, но не крутит или крутит недостаточно быстро, ВАЗ 2112 не заведется из-за севшего аккумулятора, подгоревших контактов на реле метки, изношенных щеток стартера, грязного коллектора, короткого замыкания в обмотках или сломаны контакты.

Если стартер крутится, но маховик остается в исходном положении, рекомендуется проверить, не поврежден ли контакт крепления картера сцепления к стартеру. Причиной поломки в этом случае может быть износ зубьев маховика или ведущих шестерен. Если после запуска двигателя стартер не начинает работать, проверяем муфту свободного хода и контакты тягового реле. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей важно немедленно остановить двигатель.

Диагностика системы зажигания

Если ВАЗ 2112 не заводится, а со стартером все в порядке, приступайте к диагностике системы зажигания. Ставим машину на нейтральную передачу и стояночный тормоз. Включив зажигание, проверьте наличие повреждений или ослабления контактов на высоковольтных проводах, ведущих к свечам зажигания и модулю зажигания. После этого осматриваем соединения и целостность низковольтных проводов системы зажигания. Если проводка исправна, убедитесь в наличии искры на свечах. При отсутствии искры придется устанавливать новые высоковольтные провода. Чтобы убедиться, что причина отказа двигателя ВАЗ 2112 в работе именно эта проблема, можно взять провода с исправной машины и проверить, будет ли искра. Если искры нет, замените модуль зажигания. Если есть искра, меняем свечи. Причина неисправности зажигания может крыться в поломке системы управления двигателем.

Проверка системы питания на ВАЗ 2112

Исключив вышеперечисленные поломки, приступаем к проверке системы питания на ВАЗ 2112. Если ВАЗ 2112 не заводится, необходимо убедиться в том, что давление топлива в топливной рампе находится на необходимом уровне. Бывает так, что двигатель автомобиля не заводится из-за грязного воздушного фильтра, обрыва электрических контактов, ведущих к колодкам системы впрыска топлива. Возможно, вышел из строя топливный насос или регулятор давления топлива. Если после включения зажигания звук от работы бензонасоса не слышен, то причина отказа запуска двигателя в выходе из строя этой запчасти. Проверив все системы, но не найдя причину поломки, рекомендуется обратиться в сервисный центр для дальнейшей диагностики.

Залог успешного ремонта — спокойствие и здравый смысл. Никогда не паникуйте, а определите истинную причину проблемы. Если ВАЗ-2112 не заводится, нужна концентрация и собранность.

Что нужно знать о диагностике

Простой совет: не нужно везти машину на диагностику. В связи с тем, что ноутбуки сейчас есть практически в каждом доме, недобросовестных заведений, где можно пройти такую ​​проверку, очень много. Когда программа не замечает ошибок, они сообщают вам, что с вашим автомобилем все в порядке. По большому счету, этот диагноз можно назвать простым выкачиванием денег.

Правильная диагностика должна выполняться следующим образом:

Сначала считываются ошибки.

Проверяются сигналы, поступающие от датчиков на форсунке.

Измеряется давление, создаваемое топливом.

В самом конце вы должны получить правильный ответ о том, что произошло и что вам предстоит делать с машиной в дальнейшем.

Если у автолюбителя есть инженерная жилка, он может попытаться найти причину, по которой ВАЗ-2112 не заводится. В этом случае вы сможете устранить проблему своими руками, сэкономив на услугах сервиса.

Проверка приборов

Когда было замечено, что ВАЗ-2112 не заводится, необходимо было включить зажигание и внимательно посмотреть на приборную панель. Должен отображать аварийный сигнал в виде включенных лампочек:

Низкое давление масла.

Сигнал нормального заряда батареи.

Сигнал проверки двигателя.

Если панель приборов никак не реагирует и не загорается при включении, следует искать причины отсутствия подачи питания. Для этого проверьте крепление клемм на аккумуляторе. Также обратите внимание на предохранители. При исправной приборной панели ремонт ВАЗ-2112 должен продолжаться следующим образом. Переключите свое внимание на лампочку Check Engine.

Эта контрольная лампа загорается при неработающем двигателе и информирует о том, что ЭБУ находится в хорошем состоянии и что на него подается и подается питание. Если индикатор «Check Engine» не горит, следует приступить к проверке всех предохранителей ЭБУ. Они расположены справа от водителя, возле переднего пассажирского сиденья (под бардачком).

В этом месте и вместе с ними расположена так называемая планка, где находятся три реле и предохранительный блок. Первое реле отвечает за ЭБУ. Устройство №2 – запуск вентилятора. А реле под третьим номером работает в связке с бензонасосом. При повороте ключа в зажигании должны щелкнуть устройства номер один и три — это подача электроэнергии на топливный насос и блок управления. Нет необходимости продолжать ремонт ВАЗ-2112 до тех пор, пока лампочка Check Engine не будет исправной.

Если иссякли идеи по ремонту, попробуйте подключить исправный ЭБУ и таким образом проверить. Это определит, является ли он проблемой или нет. Если сигнальная лампа «Check Engine» по-прежнему не горит, скорее всего, неисправен ЭБУ. Без него машина не заведется. Говоря о цене ЭБУ, стоит отметить, что это недешевая вещь. Стоит около 100 долларов. Некоторые запчасти на ВАЗ-2112 стоят достаточно дорого. — один из них. По сравнению с тем, что цена на сам автомобиль ВАЗ-2112 составляет от 150 тысяч рублей, вряд ли кто-то будет покупать запасной агрегат.

Проверка работы топливного насоса

При повороте ключа в замке зажигания должен быть слышен отчетливый звук в районе задних сидений. Этот гул создается работающим насосом, который качает топливо. При отсутствии звука необходимо проверить реле, отвечающее за бензонасос, и соответствующие предохранители. Если проблема не в них и они работают без нареканий, следует измерить напряжение, которое проходит через клеммы помпы.

Если напряжения нет, ищите проблему в соответствующей проводке.

Проверка стартера

Для проверки работы стартера поверните ключ зажигания. Когда ваш ВАЗ-2112 и он не реагирует на поворот ключа, следует проверить заряд аккумулятора. Если напряжение аккумуляторной батареи достаточное, необходимо проверить качество соединения клемм со стартером и исправность. Если стартер работает исправно, переходите к следующему пункту ремонта.

Проверка искры

Когда горит контрольная лампа Check Engine, работает топливный насос и работает стартер, следующей контрольной точкой является наличие искры. Чтобы его проверить, нужно выкрутить свечу, прижать ее к массе и запустить стартер.

Проверка происходит по очереди, на всех цилиндрах. Такие проблемы встречаются на многих инжекторных автомобилях ВАЗ-2112. Цена нового стартера, кстати, 2-3 тысячи рублей.

Варианты развития ситуаций

Искра присутствует на свечах зажигания всех цилиндров. Это уже хороший знак. Переходим к следующему шагу.

Искра проходит на первом и четвертом цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод: не работает катушка зажигания 2112.

Искра проходит на втором и третьем цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод тот же, что и в предыдущем пункте. Его также следует заменить. Когда после замены этого элемента проблема сохраняется, то виной тому неисправность вывода ключей на модуль зажигания от электронного блока управления. Ремонт устройства решит эту проблему.

Когда совсем нет искры, наиболее вероятной причиной может быть поломка датчика положения коленчатого вала, от которого идут команды на его формирование.

Визуальный осмотр

Для визуального осмотра свечей их необходимо выкрутить из цилиндра. После демонтажа проводится визуальный осмотр. Необходимо оценить, промокли они или нет. Когда все элементы сухие, форсунки, скорее всего, неправильно распыляют топливо. В этом случае нужно проверить топливную рампу, а точнее давление в ней. На его боку можно обнаружить болт, после откручивания которого на освободившееся место устанавливается манометр для проверки. Когда элемент на месте, необходимо включить насос, который качает топливо, и прибор зафиксирует давление в рейке. Если вы не можете найти манометр, просто оставьте отверстие под болт открытым. При включенном насосе из него должна вытекать струя топлива. Если давления нет, проверьте топливный фильтр. Также осмотрите шоссе, ведущее к пандусу от танка. Если проблема в фильтре, замените его. Запчасти на ВАЗ-2112 этого типа стоят недорого – до 200 рублей.

Если мокрые

При обнаружении мокрых свечей их необходимо снять и просушить.

Затем их следует установить на свои места. Если после таких работ машина все равно не заводится, а свечи залиты бензином, следующим шагом будет проверка меток газораспределительного механизма. Для этого снимите пластиковый кожух, проверьте метки на распредвале, его шестерне; не забываем про метку на шестерне коленвала. Если они находятся в неправильном положении, произошло нарушение синхронизации. Также стоит проверить ключ, в тесном сочетании с которым работает ДПКВ. Вторая причина, по которой могут залить свечи – засорение форсунок. В этом случае их необходимо очистить.

Заключение

Вот, собственно, и все самые распространенные причины, влияющие на запуск мотора. Как видите, если ВАЗ-2112 не заводится, решить проблему можно самостоятельно.

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться с перечнем возможных неисправностей. Это позволит в ряде случаев самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию машины.

Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится? чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и содержания за автомобилем может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновных следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
• Проблемы в электрооборудовании машины.

Также следует учитывать, что пуск двигателя в мороз существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Проблемы с аккумулятором и стартером затрагивать не будем, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к сбоям при попытке запуска двигателя.

Бензонасос с электроприводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, забитые форсунки не дадут запустить двигатель. Но больше всего проблем в топливной системе присуще форсункам.

В таких системах есть несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключать со стороны организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

Если есть что подгорать в рабочих цилиндрах, то нужно искать что заставит смесь сгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит поговорить отдельно.

Будем считать, что клапан установлен правильно, в таком случае может произойти отказ через поломку крышки или ползунка, выход из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение для образования искры на свечах зажигания.

Форсунки работают совместно с модулями зажигания, которых обычно по два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах проблематичным может быть электронный блок управления, который вырабатывает управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменив его.