Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
2. Домкрат
3. Длинногубцы или пинцет
4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
5. Плоская и крестовая отвертки
6. Необходимые регулировочные шайбы
7. Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

 

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм.  Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу.  Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится  через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

Пошаговая инструкция

Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

Непосредственно работы проводятся следующим образом:

1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
   
5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
6. Отсоедините от фильтра все патрубки
7. Снимите тросик подсоса.
   
8. Снимите тягу акселератора
   
9. Уберите крышку ГБЦ.
10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
    
11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
    
12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
    
13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.

Важные рекомендации

• Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
• Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
• Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
• Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
• Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях.

Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат.
   Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.
   Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.
   Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя.
   На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще.

Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

• перед моментом открытия клапана;
• после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Читайте также

Регулировка зазора клапанов своими руками на ваз восьмиклапанных

Подготовительные работы Регулировка зазора клапанов своими руками на восьмиклапанных переднеприводных автомобилях проводится с помощью шайб. В идеале на впуске зазор должен составлять 0,2 мм, а на выпуске – 0,35 мм. Допускается отступление в одну и другую сторону 0,05 мм. На выпуске зазор может находится в интервале 0,15-0,25 мм, а на выпуске – 0,3-0,4 мм. Чтобы понять, где какое отверстие находится достаточно ориентироваться на форсунки: их наличие говорит о впуске, а отсутствуют – о выпуск. Необходимые инструменты, чтобы ВАЗА клапаны отрегулировать: Шприц объемом от 25 кубов со шлангом для отсоса лишнего масла; Магнитный держатель или пинцет; Тоненькая отвертка с острым концом для поддевания шайб или заточенный электрод; Щупы с необходимым номиналом; Приспособление для вдавливания клапана; Небольшой молоточек или толстая отвертка; Микрометр – прибор для измерения толщины шайбы (полезный инструмент при использовании деталей бывших в употреблении). Чтобы ВАЗА клапаны отрегулировать, сначала требуется разобрать двигатель и поднять переднюю часть автомобиля. Заранее включите 4 или 5 передачу на МКП для прокручивания мотора. Дальше убирается масло из всех полостей. Для этого используется шприц со шлангом. Заранее измеряется размер зазора. Если он меньше нормы, то возникает прогар клапана и седла, теряются мощности. Если расстояние между клапанами больше, то это приведет к снижению компрессии в цилиндре. Последовательность регулировки клапанов Первый этап, как отрегулировать клапана на ВАЗ – измерение зазоров. Для этого используются специальные щупы с необходимыми номиналами. Полученные данные сравниваются с нормами, на основании чего убирают или добавляют шайбы. Если требуется заменить деталь, то в отверстие под клапаном вставляется приспособление для вдавливания и силой прижимается. Дальше возьмите отвертку или молоточек и зафиксируйте инструмент на краю шайбы, чтобы он уперся в распредвал. Потом вытяните приспособление для вдавливания. Острой отверткой подденьте шайбу и поднимите ее. Дальше возьмите магнитный подвес и извлеките шайбу. Толщина детали измеряется микрометром, если эти сведения не нанесены с ее обратной стороны. Следующий этап, как отрегулировать клапана на ВАЗ – расчет характеристик подходящей шайбы, обеспечивающей нормальный зазор. Затем остается установить внутрь новую деталь. Если зазор больше нормы, то понадобиться вставить дополнительную шайбу. Для этого сначала измерьте интервал клапанов. Затем рассчитайте оптимальные параметры дополнительной шайбы и вставьте внутрь необходимую деталь. Аналогичным образом проверьте своими руками зазор на всех клапанах двигателя. При наличии отклонений от норм отрегулируйте интервал с помощью шайб. Сам процесс быстрый, но требует внимательность и аккуратности.

Из чего сделать щуп 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулевской инструкции инструкция рекомендует использовать более короткую на 0,15 мм толщину, которая должна выйти из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует мастерства, иначе занимает много времени и не гарантирует точность регулировки.Измерять зазор лучше всего двумя супперами — «непроходной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилий, значит, допустимое его значение находится в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется достаточно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но сделать кронштейн, показанный на рисунке, можно только следующим образом. Вращать распредвал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет сжат настолько, что скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а краем в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал дальше, пока кулачок больше не будет давить на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис. 14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная от заводской маркировки, сделать «прорези» с сердечником или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях «Жигули» распределительный вал необходимо поворачивать последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

устраивает примерно поворот коленчатого вала Каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (не менее Кернера), как показано на рис. пятнадцать.

Готовые этикетки

Регулировать зазоры клапанов на «Жигулях» нужно попеременно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте простое приспособление. На вышло из строя срезе крышки трамблера (как показано на

Рис. 15.Расположение меток по звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубов из первого тега

Регулировка термозазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна находиться точно напротив метки 1 поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в установке зазора между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имея специальную насечку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В ГБЦ завинчена втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится завинчиванием (зазор увеличивается) или отвинчиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо ослабить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов и вращать регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре до тех пор, пока щуп не выйдет из строя при усилии.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.

Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачка 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачка 3 цилиндра.Смазанный маслом 0,15мм, вводим между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении, одновременно смещая щуп вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 клапана 8 Вытягивая половинку щупа, он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под кулачком 8. Чтобы растянуть щуп в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

• Увеличенные зазоры в данном механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочих поверхностей рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Это происходит потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, какой имеют коромысла рычагов на «Волгах» и «Москвичах». Поэтому при увеличенном зазоре на больших оборотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом вошел в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую щуп 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его надо с небольшим усилием двигать туда-сюда. После такой регулировки при проверке щупа 0,15мм и нужное усилие движения получается.

Если при проверке щуп двигается очень легко — необходимо отпустить ключ №17 контрольного винта, а ключом №13 открутить регулировочный болт, при этом не вынимая щуп из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют усилие перемещения.

Если появилось ощутимое усилие перемещения щупа с щупом 0,14мм, но он свободен, без заеданий, можно сдвинуть назад, удерживая ключ №13 регулировочный болт, и затянуть контргайку. После этой операции снова проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот щуп со значительным усилием проходит в зазоре, регулировка кучи восьмого кулачка завершена.Аналогично отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Наружный контакт ротора распределителя зажигания перемещается на ¼ оборота и должен совпадать с меткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

• При таком положении распредвала необходимо поставить метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются кулак кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и 3 кулак второго цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть закреплен меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

Кернер
• наносится на метку на упоре распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении кулак кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра регулируются.

После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков п зегулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считать законченным. Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратном порядке. Как видите, сложные регулировки автомобиля можно выполнить своими руками .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный клиренс автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть и теоретически) и ремонтопригодность. Например, «Хонда», известная моторами «супермен», не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более, что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. км.Из отечественных машин такой устойчивостью зазоров могут похвастаться лишь отдельные экземпляры «Самара» и «Десятки».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычажным приводом ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно делать с каждым потом. Такой привод на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хондах – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей схожи. Прежде всего, дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к инструкции по ремонту (обычно 15-25°С), тем точнее измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячее», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывать, поменять масло, фильтры, проверить работу освещения и т.д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» вам понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих комплектов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц.Если щуп 0,15 мм гнется, а зазор не входит, то клапан «корабль». Если щуп проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не получается точно выставить зазор — при затягивании контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение таблица коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем у горячего двигателя. Но не забывайте, что они даются на заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана греются (и расширяются) значительно сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с «откликнувшимися» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет нагреть тепло ГБЦ, начнет перегреваться еще больше и т.д. Заканчивается на этом процесс продавливания клапанов; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльных (нерабочих) сторонах кулачков будут видны следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность распредвала распределительного вала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор при другом положении кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Повернув коленчатый вал на 180° (поворот распределительного вала на 90°), проверяют клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если измерение результаты совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении зазора придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на некомпрессированном двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий индикатора не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто слегка портится, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую. Другое крепление (фото 3) Установить на двигатель без доработки вообще не удалось: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось обкатывать, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, аналогичных ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантность к «Самаре» раза в три больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускные — 0,35±0,05 мм. Если на впускных клапанах градуировка 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом или щуп проходит 0,25 мм (по градуировке — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулак регулируемого клапана был направлен вверх. Шприцем высасываем масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклоните или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычажок к рычагу, подгоняем толкатель и устанавливаем замок между его боком и распределительным валом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета снимите его (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя вдруг щелкнет, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) с учетом фактической толщины старой измеряется микрометром (фото 9). Если последний изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиралки очень удобна коробка с кармашками из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего прибор снова освобождает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают «восьмерку» устройством, а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, провернуть коленчатый вал до отказа толкателя кулачка распредвала, вставить фиксатор и плавно провернуть валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы поверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать за коленвал, иначе неправильно нагружен ремень.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а потом еще хуже – портит другие детали. Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Измерить точнее:

1. Дать двигателю остыть до температуры 15-25°С.

2. Выполнить не менее двух раз измерения, дергая распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности использовать пару щупов – «проходной» и «непропорциональный».

Что будет если большой зазор клапанов. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть и такие, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких Людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового. А если вам станет что-то непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Внимание!
А кроме того в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому как, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего в цилиндре произойдет разгерметизация, что в свою очередь может негативно сказаться на ресурсе двигателя.

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти засорение клапана, а также при ход поршня очень большой то может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе. Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут негативно сказаться на моторесурсе!

Как будет работать клапан с неправильным зазором?

В этом случае, как было сказано ранее, происходит поломка клапанов, в связи с этим, клапаны начинают либо открываться чуть больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для ясности смотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросил: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируются клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» из-за кулачкового распределения вала. Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и «гидрокомпенсатором» клапана и в связи с этим клапан всегда работает с оптимальным пробелы.

Внимание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути это основная часть автомобиля!

На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2.Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — будь оно более или менее продолжительным — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим разным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с герметизацией клапанов, двигателей, у которых много в силовых передачах .

И в нем совершенно нет недостатков. Автомобильные двигатели являются точным оборудованием; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для корректной работы. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы обеспечить изменение температуры и компенсировать износ материала. Эксплуатация автомобиля с неправильными впускными и выпускными клапанами может иметь пагубные последствия для вашего автомобиля.

Признаки необходимости регулировки клапанов

Признаком больших клапанных зазоров является звонкий металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопывающихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски воспламенения, так как клапан нагретого горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боку. После прогрева двигателя и удлинения из-за прогрева головки блока прижимные клапана снова начинают садиться в свой бок, и пропуски зажигания прекращаются. При неправильных зазорах клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал ровно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит клапан в действие. Этот просвет называется «плем». При неправильной установке плунжера клапана двигатель может реагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, открытие и закрытие которых не регулируется в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны контролируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработавшим газам покинуть двигатель.

• снижена мощность двигателя;
• увеличивает расход топлива.

Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие втулки клапанов, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут привести даже к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Клапана прижимные снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выпускные), так как тепло от их тарелок отдается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажатые клапана выходят за пределы.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Затем мощность и пробег резко снижаются.Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки клапанной пены является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Свободная установка зазоров приводит к тому, что части клапанного механизма забиваются между собой, повреждая клапаны и создавая стук или дребезжание. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерным термическим повреждениям и полной неисправности клапана.

Регулируемый

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.

Вот так они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно ослабить хомут резинового патрубка, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, отвести картерные газы пластиковым патрубком из крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется в резиновые подушки своими выступами. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работы были опубликованы в газете His University Avion, и он выполнял частные технические работы вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмической техники в Университете Эрбоди в Эмбри-Риддле и сертификацию механики для авиационной техники и силовой установки в Федеральном департаменте гражданской авиации.

Так как зазор в клапане выставляем, то надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Приняв стандартное расстояние от патронника до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число, которое было указано как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки несколько уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартные клапаны регулировки зазора указаны как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует иметь в виду, что соединения блокируются специальными космическими чехлами, которые необходимо предварительно вытянуть из разъема. Открутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечных камней и отложите в сторону.

В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно рассчитать по этой простой формуле. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать для стандартного двигателя на 012-дюймовом, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостых намного smaster и тянет его лучше. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, имеющих разные впускные и выпускные профили, то есть имеющие чуть больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, чуть более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как панельный ролик и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет.Лезвие зонда необходимо перетирать с одной стороны на другую.

Введена очередь клапанной крышки. Покрытие из алюминиевого сплава. Прикручиваем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Отпускаем эти болты, начиная от крайнего до центрального, примерно так же, как ГБЦ любого мотора. После откручиваем их напрочь и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочкам их привода.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной, в основном из-за используемых инструментов. Крайне важно использовать отвертку, которая плотно входит в гнездо регулировочного винта. Сумка подходит, тем сложнее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. С учетом того, что мы пытаемся установить разрешения на тысячу дюймов, стоит потратить деньги на конкретное выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, что обуславливает не самые лучшие расходные материалы.

Перед регулировкой клапанов необходимо определить, в каком из них не совпадают допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте над ним зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распределительного вала. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен быть 0,12 мм, а в выпускных (нижний ряд) 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его отрегулировать. Если в моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов надо увеличить на 0.05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые привносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки распредвала. Большая высота подъема клапана camsign. Очевидно, поскольку головки цилиндров улучшают пропускную способность, подъем клапанов будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камера сгорания поднимает поршень к клапану, становится более плотным.

Способ узнать что у вас клапаны не чистят поршни, не происходит после блокировки двигателя от загнутых клапанов.Давайте начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего двигателя. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Вдумайтесь, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.

Для измерения тепловых зазоров необходимо каждую пару распредвалов установить к толкателям. Поэтому ему придется перевернуть болт крепления его шкива.

Чтобы открыть к нему доступ, нужно:

• повернуть, насколько передние колеса могут быть правы;
• снять брызговики в арке правого колеса.

Вращать коленчатый вал удобнее всего за болт крепления его со шкивом с головкой на 22, одетый на дребезг через два удлинителя. Если нет удлинителей, то придется кувыркать машину и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартной рекомендацией для безопасного разминирования большинства гоночных двигателей было 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, возможно сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если обороты двигателя небольшие, а конструктор двигателя уверен, что управлением клапанами можно управлять, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 на выпуске.

Результаты замеров зазоров записываются, во избежание путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распредвал, клапана которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Легче всего это сделать к микрометрическому нутромеру с индикатором временного типа, вкрутив его вместо свечи первого цилиндра.

Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080, если вы смелы.Это общие рекомендации, и, конечно, они будут различаться в зависимости от конкретных конструкций, но эти цифры — отличное начало.

Каждый производитель кулаков рекомендует определенное положение кулачка в зависимости от центральной впускной линии. Эта позиция имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, кулачковая карта будет указывать центральную впускную линию на 108 градусов после верхней мертвой точки.

Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любым маркером наносятся метки на звездочки привода распредвалов и звено цепи ГРМ напротив. Если для регулировки требуется и впускной, и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только на один, что обусловлено конструкцией натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процесс градуировки распределительного вала, так как эта тема хорошо освещена. Диспирационная камера сделает наоборот. Честно говоря, единственный необходимый специальный инструмент — это модельный пластилин, который вы можете взять из коробки для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно обжатой прокладкой.

Самый точный тест — полностью закрутить всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство гонщиков будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжаты под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. После того, как ремешок установлен и для впускного, и для выпускного клапанов, теперь можно аккуратно рассверлить коленчатый вал не менее чем на четыре оборота, чтобы клапана могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием необходимо надежно отжать башмак натяжителя цепи ГРМ.

В его конструкции имеется сектор с фиксатором, соединенным со штоком. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя протолкнет хотя бы один секторный зуб, снятый с распределительного вала звезды его привода, установить обратно без зарядки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ, будет невозможно.То есть, чтобы добраться до натяжителя, нужно будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут баловаться глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерения. Можно использовать штангенциркуль для измерения глубины, а можно отрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем штангенциркулем измерить эту глубину.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно точно измерить, хотя это важный шаг.

Для этой процедуры есть несколько ограничений, и самым важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу с использованием индикатора с числовой шкалой, и это можно сделать, не снимая головки цилиндров.

Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в ГБЦ под приводом ГРМ, для предотвращения попадания в мотор посторонних предметов. Болт крепления звездочки распредвала откручиваем на накидке на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления светом на впускной и выпускной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет находиться на стороне закрытия кривой подъема. Переустановите циферблатный индикатор, а затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Сбросьте стрелку на циферблате, а затем с помощью качалки нажмите на впускной клапан, пока он не упрется в поршень. Запишите это значение как впускной зазор.Также хорошо перепроверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

• На градуировке распределительного вала отпустите на пол болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка №3 освобождается последней.
• На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить последнюю.

Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать между собой и разворачивать их при установке обратно.

Для этого теста также потребуется какой-либо рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана поршня требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет перекатываться в отверстии вперед-назад. Если зазор в кармане клапана слишком близок к клапану, у вас может возникнуть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана относительно рельефа клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, он дает нам радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары ограничителей, а затем отправить радиус от осевой линии поршня. Если между проведенной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше от 050 до 060 дюймов, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор в порядке, и можно приступать к сборке.

После снятия распредвала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вытаскиваю один заменяемый толкатель для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазор, мы рассчитаем нужный размер толкателя, который устанавливается взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своих местах и ​​в той позе, в которой она стояла.

• Закручивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке обратного снятия.
• Если необходимо снять второй распределительный вал, то передняя габаритная крышка не требуется.

Окончательно затяните крышки с моментом 15 Н·м. Кулаки распредвалов перед их установкой должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала одеваем на него звезды привода. При этом допускается проворачивать распределительный вал за шестигранник так, чтобы его установочный штифт попал в звездочки в канавке. Не забывайте, что поворот распредвала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочную площадку RV контролируют совпадение метки звездочки с меткой на цепи и затягивают болт ее крепления усилием 65-75 Н·м.

Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратном порядке. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Н·м, заменяя ее новой прокладкой.

Если нет толкателей нужных размеров, то придется снимать и ставить заново распредвал после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.

Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это относится и к газораспределительному механизму, в котором между распределительным валом и клапанами всегда должен оставаться определенный тепловой зазор, компенсирующий отдачу двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора нужна регулировка клапанов .

Частота регулировки клапана

В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз), рекомендуемый интервал 30 тыс. км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тыс. км. Эти интервалы необходимо сокращать при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т.п.

Зазорный клапан

Тепловой Зазор клапана Регулируется производителем, например, для передневодных ваз номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте автомобиль с открытым капотом на длительное время или принудительно ускорьте охлаждение, например, вентилятором.

На «классических» вазах регулировка производится с помощью вращения монетки. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 рублей. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и уплотнения гильз клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодную. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не полностью закрыться и вывернуться, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонними на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать шумовые данные. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте посмотрим, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они относятся к карбюраторным, с шатунами. Для того чтобы цилиндры лучше заполнялись горючей смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у выпускного. В качестве материалов для седла клапана используется чугун или сталь.Седло запрессовано в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов – впуск и выпуск. Так в двигателях осуществляется газообмен.

Вначале через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем через выпускной клапан выходят продукты сгорания.Открытие и закрытие клапанов происходит под действием распредвала распределительных валов. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Также эта пружина играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в ССС или Садеру. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемой пластины. Когда двигатель нагревается, стержень детали становится длиннее.Именно поэтому, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как уходит удлинение штока клапана за счет нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название – тепловые.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — это лишь малая часть многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распределительные валы. Значит, кулачок будет бить коромысло, а не плавно нажимать на него. Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

При возврате клапана в обычное положение распредвала (если зазоры увеличены) от коромысла рано.В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружину уже ничем не удержать. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если ехать дальше на такой машине, то может произойти занос тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени, а закрывается чуть позже. Поэтому сокращается период, когда пластина соприкасается с седлом и может охлаждаться. При отсутствии тепловых зазоров клапан может не закрыться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Клапан защиты Hydrocompon

На большинстве современных моторов Эти устройства есть. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются за счет изменения длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на все двигатели стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст прибавки мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не потребуется менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если совсем все плохо, можно добавить утраченную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Так что, если вдруг засорились клапана, значит их настроить.Для этого не стоит идти на сотню, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного – 0,35 мм.

Если у вас получится провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для регулировки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также потребуется изрядная порция терпения.

Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счета.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы первые, кто отрегулировал 6-й и 8-й клапаны. Далее проверяем коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-й и 7-й. Еще виток, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, который образовался между рычагом и кулачком, вставьте щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно посмотреть в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, то никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком свободно, то необходимо отпустить ключ тоннельного болта.Он проверит нужный угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки, как и сальники, после проделанной работы нужно менять, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это комплект щупа, обеспечивающий 2-й класс точности. С их помощью будут проверять. Далее нам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Клапанные группы каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2-й. Заказ именно по делу, потому что это просто удобно. Достаточно лишь установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение НМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов имеют метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и выставляются пробелы.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в бетоне Двигателя, то вам нужно сложить щупы под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распределительного вала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен быть в зазоре. Его необходимо крутить до тех пор, пока он не станет сопротивляться. Как только вы почувствовали, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, только нужно установить каждый поршень в положение НМТ. Это можно сделать по меткам на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал привода ГРМ. Затем — толкатели и коромысло. Далее следует закрепить инструмент с помощью шпилек и поставить прокладку под тарелку клапана. Теперь удалите крекеры. Следует сделать все аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая весенняя игра, то эти сухарики сбегут неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пришло время снять пластину и пружины. Под последней вы также будете удалять пластины. И их следует удалить. Сначала нужно удалить сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулировать клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются вполне естественно. На скорость этого износа также влияет температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы проводите подобную операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного в этом плане товарища. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. км, на иномарках каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за нехватки или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или встретятся клапана с поршнями (требуются капремонтные приспособления). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком малом люмете клапаны полностью не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стучат толкатели по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров распредвала устанавливается и туго затягивается. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем отрегулируйте зазоры в соответствии с таблицей.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтового вязального винта.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров использовали специальную стойку с индикатором.

Ранее для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом замеров подбирается новая.

Для замены шайб нужен специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается наполнитель.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал» только. Изменяя зазоры, можно сдвинуть фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распредвала относительно коленвала перестановкой цепи или ремня ГРМ. Обычно эта регулировка нужна только при скрещивании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

В современных двигателях Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и техническому обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок может быть до десяти типов моторов на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток времени. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
3. По меткам поставил оба распредвала (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапана», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапана». Запишите результаты измерения.
5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. В указанные посадочные места наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо ремонтировать самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае можно потерять машину.

Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярностью операций по установке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов. Если таковых нет, производитель обязательно указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

• для снижения мощности двигателя;
• нестабильная его работа на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя ГРМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно греется. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, компенсирующий такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входит распредвал, коромысло, толкатели и т. д.) открыть их на нужную величину.Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать подаче топлива в камеру сгорания топливной смесью, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации будет препятствовать отводу продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет наноситься на:

• дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которые из-за этого преждевременно выйдут из строя;
• рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

• верхняя часть верхних концов клапанов;
• деформация дошла до
• пружины аварийные;
• повреждения толкателей;
Слух о поломке
• .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к сидерам, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет выдавливаться толкателем из седла.При этом может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, компрессия естественным образом снижается.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара втулки начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем брошюры, так как они перешли бы в техническую терминологию, а детали хронометража хронометража различных структур должны были бы уйти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила, касающиеся всех без исключения ОВС:

• измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала ;
Метки
• на звездах и шестернях нужно точно совместить с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленвал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал совершает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо вместе с прибором для измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильку крепления «ложи» распредвала.В нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных приборов, иногда необходимы приспособления для регулировки клапанных зазоров.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») отжимается от кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите настроить сами, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно закрываются и открываются клапаны этого механизма, будет зависеть работоспособность двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом.А чтобы клапаны работали слаженно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе эксплуатации. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

примечание

Прежде чем продолжить, дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.

Приступая к работе

Сначала снимите крышку ГБЦ и установите поршень (на двигателях «классики» по счету 4) в положение ВМТ.Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы производятся с передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в щель. Если она движется свободно или, наоборот, с трудом проходит, то зазор между створками не соответствует нормальным значениям. Вы можете исправить это с помощью всего двух замков. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний корректируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения.Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами всего 0,15 мм.

После настройки каждой пары клапанов обязательно прокрутите коленчатый вал на 180 градусов. Делайте это до тех пор, пока мы не настроим все значения. Все, на этом этап регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. Выставив оптимальные значения, установите все обратно.

Полезный совет автомобилисту

При регулировке зазора помните, что иногда после затяжки паз контргайки может немного уменьшаться.Поэтому устанавливайте значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако при окончательном измерении зазора расхождений быть не должно. При погрешности не менее 0,01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.

Как часто это работает?

Следует отметить, что регулярность выставления зазоров у автомобилей семейства «классика» не такая, как по сравнению с младшими моделями 2108-2109. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 выполняется с интервалом 10-15.5 тысяч километров, тогда как у автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.

Однако не стоит быть уверенным, что до 10тыс. вашего автомобиля не потребуется регулировка клапанов. Иногда бывает, что зазор уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если игнорировать так называемые «симптомы» (стуки под капотом, потеря мощности ДВС), можно остаться с прогоревшим клапаном.

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапно появившиеся шумы в подфорузном пространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между ГРМ и клапанами двигателя. Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.

Сложность регулировки

Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя восьмерки существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107).Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и зафиксировать его с помощью контргайки. У «восьмерки» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступить к практике.Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки. Далее с двигателя выкручиваются все свечи, сливается масло. Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку. Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окно на коробке передач проверьте, совмещены ли гребенки на маховике с треугольной насечкой на блоке.

Чтобы было легче разделить вал шкива на 4 части, вырежьте небольшую картонную коробку (8х8 сантиметров). Если приложить его к торцевой части шестерни, если указать один угол на заводской этикетке, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапана? ВАЗ 2108 остается в приглушенном состоянии, а в это время проворачиваем по часовой стрелке распредвал на два-три зуба.

Процесс зазора

После проведения всех этих операций можно приступать к самому зазору клапанов.Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. С помощью специального щупа измеряем зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные следует сверить с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала не соответствует норме, значит, этот клапан необходимо отрегулировать. Снимаем шайбы с седел и записываем их толщину в блокнот.Далее нам понадобится приспособление (приспособление), которое утапливает толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно с этим нужно вести учет и нумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

Как дальше отрегулировать клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утапливаем вниз, и фиксируем фиксатором. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета выдавите шайбу и измерьте ее параметры микрометром.Так что будем делать более точную настройку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу необходимо измерить все клапана, вынуть их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы. После произведения всех этих манипуляций вычисляем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новых запчастей

По этой формуле считаем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы.После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и перепроверяем зазоры. Некоторые из них могут потеряться — в этом случае мы их снова регулируем. Помните, что выставлять зазоры нужно только на остывшем двигателе.

Заключение

На этом вопрос «как правильно регулируются клапана». ВАЗ-2108 очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не доставит никаких проблем. При этом вы потратите минимальную сумму денег на обслуживание.

Итак, мы выяснили, как регулируются клапана ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

р>

Тепловой зазор клапана и его регулировка. Зазоры клапанов. Регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей Чем опасен маленький зазор клапанов

В любом двигателе внутреннего сгорания для организации нормального газораспределения используются клапанные механизмы. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала.В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя изменяются. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапана не будут плотно закрываться. В результате они не обеспечат требуемой герметичности.

По этой причине работа двигателя может ухудшиться. Но это не все. Ресурс клапанов снижается — очень часто подгорают края пластин.В процессе эксплуатации клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не происходило, и двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После пуска двигатель и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает необходимость наличия точного зазора между элементами системы хронометража. И расстояние, которое существует между кулачком на распредвале и клапаном, является одним из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально реализовать заложенный в него производителем потенциал. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля.При этом впускные клапаны будут перегреваться. Края их оплавлены.

Если зазор увеличить, то автовладелец услышит Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок ударяется о коромысло штока клапана, вместо того, чтобы давить на него.

Знаки для настройки

Некоторые знаки указывают на то, что тепловой зазор клапана установлен неправильно. Итак, первый симптом – это характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ.Еще одним признаком является снижение мощности двигателя, а вместе с ним и высокий расход топлива.

Также необходима регулировка зазоров, если какой-либо из них был выполнен. Обязательно нужно выполнять регулировку, если в последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка по богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также укажет на неправильные тепловые зазоры.На них будет налет.

Как часто нужно настраивать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тыс. км пробега. Но часто потребность в настройке появляется гораздо раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает при максимальных нагрузках, то он равен 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Тепловые зазоры клапанов всегда проверяются на холодном двигателе. Для проведения операции понадобится измерительный щуп и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцо, рожковый ключ и молоток. Если клапана в двигателе регулируются шайбами, то следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разного размера. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. По последнему наносят легкие удары молотком. Затем клапан раскачивается пальцами.

Далее с помощью щупа необходимо измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном.Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение отличается, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распределительного вала был направлен вверх по отношению к толкателю. Далее с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравнивают с номинальными и при необходимости корректируют.

Технология тюнинга

Рассмотрим как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Щуп вставляется между скользящими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если щуп работает с небольшими трудностями, то зазор в норме. Если он не идет или входит слишком туго, то необходимо отрегулировать расстояние. Для этого удерживайте головку на регулировочном болте ключом на 13. При этом ключом на 17 отпустите контргайку и поверните болт в требуемом направлении. Скручивайте до получения нужного зазора. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку.Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

В первую очередь необходимо отрегулировать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих оборотов регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй клапаны соответственно.

Контрольное измерение

Даже профессионалам не всегда удается правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому обязательны контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапанов. Если есть несоответствие, то нужно настроить заново. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или произойдет встреча клапанов с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует.Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе.При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена ​​в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

Обязательно отрегулировать зазоры:

• после моторного отсека;
• после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Простейшая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора осуществляется с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция узла клапан-толкатель-распределительный вал.Изменяя зазоры, можно смещать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя.Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапана», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапана».Записываем результаты измерений.
5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. Нанесите герметик на указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может быть оснащен дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать эти шумы. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте рассмотрим, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателя внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковидные, со стержнями. Для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана.В качестве материалов для седла клапана используются чугун или сталь. Седло запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов – впуск и выпуск.Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются под действием кулачков распредвала. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Эта пружина также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, он способствует максимально плотному и плотному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. Когда двигатель нагревается, вал детали становится длиннее. Вот почему для компенсации этого удлинения производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапанов и кулачком.

Этот зазор доступен только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называются тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — это лишь малая часть многих побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударять по коромыслу, а не мягко нажимать на него.Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распредвала (если зазоры увеличены) отрываются от коромысла слишком рано. В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружина уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на головке блока цилиндров.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если продолжать ездить на таком автомобиле, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогар клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени и закрывается чуть позже.Поэтому период, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Гидравлический компенсатор защиты клапанов

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях есть это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также зачем и когда необходимо проводить работы.Поэтому можно приступать к обучению регулировке зазоров.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого прироста мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если все совсем плохо, то возможно прибавится ранее потерянная мощность.

Регулируем клапана на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана застучат, значит, пора их настраивать.Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные по регулировке механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для настройки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам необходимо снять клапанную крышку.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также понадобится изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы будем самыми первыми, кто отрегулирует 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в зазор, который образовался между рычагом и кулачком. Узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, можно в техническом документе. Если щуп проходит с легким усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ключами ослабить контргайку регулировочного болта.Он повернется на нужный угол.

Как насчет иномарок?

Здесь все то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки и сальники необходимо заменять после проведения работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 класса. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда вам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапана?

Следует сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-й, 4-й и 2-й. Порядок именно такой, потому что просто удобно. Здесь достаточно установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку только один раз.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. По этим же меткам выставляются зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам необходимо подогнуть щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Вам нужно крутить его, пока он не сопротивляется. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, нужно только установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам.Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время заменить изношенные детали и узлы. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Сам принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

Первым шагом является снятие распределительного вала. Затем — толкатели и коромысла. Далее следует зафиксировать инструмент штифтами вала, а под клапанную тарелку поставить прокладку. Теперь удалите крекеры.Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если сыграет такая пружинка, то эти сухарики улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пришло время снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете пластины. И их следует удалить. Сначала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто нужно регулировать клапаны?

В книгах пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Проверять зазоры рекомендуется примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы впервые проводите подобную операцию, то попросите более опытного в этом плане друга понаблюдать за вашими действиями.При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой достаточно сложные механизмы со множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени они требуют надлежащего обслуживания.

К сожалению, многие автолюбители не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала узнать, что представляют собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены и какие функции на них возложены. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с довольно длинными штоками. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.В закрытом состоянии клапаны прилегают к седлам, которые изготовлены из стали и запрессованы в ГБЦ (ГБЦ). Так как в процессе эксплуатации эти детали испытывают значительные механические и термические нагрузки, их изготавливают из специальных сталей, устойчивых к таким воздействиям.

Клапаны входят в состав газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого заключается, как нетрудно догадаться из самого названия, впуск горючей смеси в цилиндры, а второго – выпуск из них выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). В процессе работы двигателя внутреннего сгорания размеры этих отклонений увеличиваются, и как только они начинают превышать предельно допустимые значения, следует проводить регулировку клапанов. Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапана периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям.В том случае, если зазор слишком мал, неизбежно произойдет «пригорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар довольно трудно удалить.

В случаях, когда зазор слишком большой, клапаны не открываются полностью, в связи с чем мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС так же негативно, как и чрезмерно маленькие.

Какие двигатели нуждаются в регулировке клапанов и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в их газораспределительных механизмах устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы.Эти устройства самостоятельно в режиме реального времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. О том, что пришло время заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить величину зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно сделать, не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25 000 – 30 000 километров пробега. Обычно ее проводят на СТО, но при определенных навыках проверить зазоры клапанов можно и самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими последствиями.

Процесс регулировки начинается с установки поршня цилиндра в положение максимальной точки сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно делать только по часовой стрелке. После установки поршня необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального зонда.

Если окажется, что зазор либо слишком большой, либо слишком маленький, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте нужно сначала отпустить контргайку, а затем выставить зазор до необходимого предела. Он определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно нужно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если да, то это значит, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов.Если таковых нет, то изготовитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых влечет за собой:

• на снижение мощности двигателя;
• нестабильный холостой ход;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторые другие (рассмотрим позже).

Измерение зазоров клапанов

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входят распределительный вал, коромысла, толкатели и т. д.) открыть их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать заполнению камеры сгорания топливной смесью, что негативно скажется на мощности двигателя.
Выхлоп в такой ситуации будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

• дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания для бензинового двигателя или свеча накаливания для дизельного двигателя, которые в результате преждевременно выйдут из строя;
• рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

• нагартование верхних концов клапанов;
• деформация седла;
• обрыв пружин;
• повреждения толкателей;
• поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдают себя звонким характерным стуком.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к седлам, из-за того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет отталкиваться толкателем от седла.В этом случае можно обжечь сильно перегретый край розетки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит образование нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулок является расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет том размером с брошюру, так как попутно пришлось бы вдаваться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

• измерение и регулировку зазоров клапанов следует проводить только на холодном двигателе;
• данные действия следует производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала;
• метки на звездочках и шестернях необходимо точно совместить с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по направлению вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и требуется набор щупов. С помощью микрометра вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо совместно с прибором для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «ложи» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

Кроме измерительных инструментов иногда необходимы приспособления для регулировки клапанных зазоров.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель («чашка») клапана отодвигается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Регулировка клапанов ваз 2107 своими руками

От бесперебойного функционирования элементов между собой зависит работоспособность всех систем автомобиля. Это касается как новых автомобилей, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома.Автовладельцев таких автомобилей часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленчатого вала их поочередное открытие/закрытие происходит по единому алгоритму.

Содержание

• 1 Важность тонкой настройки
• 2 Предварительная подготовка
• 3 Регулировочные операции

Важность тонкой настройки

Следует иметь в виду, что регулировка клапанов ВАЗ 210 всем автомобилистам даже в гаражных условиях с минимальным набором инструментов.Часто операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительнее делать ее «на холодную». В результате показания будут более точными.

Важно знать, что настройка клапанов (форсунки) ВАЗ 2107 потребует приобретения двух видов щупов: 0,15 мм для контроля холодного двигателя и 0,20 мм для контроля горячего двигателя.

Доступны зонды различных размеров. Предпочтительнее использовать широкие, так как они более удобны в использовании, и часто они продаются парами.В итоге правильной регулировкой и регулировкой удастся добиться следующих результатов:

• фазы газораспределения будут работать наиболее точно;
• рабочие цилиндры будут полностью заполнены топливно-воздушной смесью;
• смесь сгорит в полной мере;
• качественная продувка опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст более чистую работу двигателя на выходе, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, значительно увеличится срок эксплуатации автомобиля.Этот фактор является следствием отсутствия воздействия кулачка распределительного вала на коромысло (приводной рычаг) или ось клапана. Таким образом, эти детали смогут прослужить гораздо дольше, если четко предусмотреть регулировочные зазоры.

Однако уменьшение зазора считается более проблематичным для работы двигателя. При таком положении увеличивается вероятность прогара клапана, т.к. он не успевает оседать в седло ГБЦ. Через образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания.Его температура на фазе взрыва достигает 2000 ^{С, что приводит к прогоранию кромок выпускного клапана. Также неблагоприятно страдают сальники клапанов из-за перегрева, что сопровождается повышенным расходом масла и загрязнением его продуктами сгорания.}

Читайте также: Ремонт втягивающего стартера своими руками

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса автомобилей. Контроль проводить в зависимости от степени эксплуатации через 10-15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Перед регулировкой и регулировкой стоит растянуть цепь до приемлемого уровня, если она ослаблена. Для этого под капотом есть соответствующее приспособление.

После снятия клапанной крышки необходимо проверить правильность расположения меток. Нижняя риска на шкиве коленчатого вала и небольшой отлив на крышке перед блоком цилиндров, а также верхний желоб на звездочке распредвала и отлив на постели распредвала.

Операции по регулировке

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из следующих комбинаций:

• шестая-восьмая;
• с четвертого по седьмой;
• с первого по третий;
• с пятого на второе.

Весь отсчет начинается со звездочки коленчатого вала. Когда первая пара отрегулирована, то провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести необходимые поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разбираем как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого установите коленчатый вал в исходное положение в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. При этом бегунок распределителя будет находиться напротив контакта. Этот пункт позволяет регулировать эти клапана:

• на 7 и 8 кулачке — выпускной и впускной клапан на 4 цилиндре;
• 4-й кулачок — выход 2-м;
• 6-й кулачок — выход на 3-й.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство вокруг коромысла. Лучше всего прохождение с небольшими усилиями в начале, а потом уже легче заходить. Эта позиция не нуждается в реструктуризации.

Если измерительный инструмент выходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Ослабляем стопорную гайку ключом на 17, затем рожком на 13 затягиваем или ослабляем зазор. Пробиваем рожком на 17. Еще раз проверяем, а дальше так поступаем в каждом случае.

См. также: Как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд

Прокрутите коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок оказался напротив контакта первого цилиндра. В новом положении регулируются следующие клапана:

• 1-й цилиндр впускной и 1-й цилиндр;
• на впуск 2-го цилиндра;
• на выхлоп 3-го цилиндра.

Измеряем приближение по аналогичной методике, что и в предыдущей позиции. После того, как все зазоры отрегулированы, проверните коленвал на несколько (минимум 3-4) оборота ключом на 38 за гайку.Теперь стоит произвести контрольные замеры на всех клапанах в исходной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закройте крышку головки (пенал) и запустите двигатель. При правильном выполнении работ возможный стук дисбаланса должен полностью исчезнуть. Если стук снова слышен, то следует провести более тщательную диагностику, продлив поиск неисправности.

ВАЗ 2104 описание модели.Сколько весит машина. Передаточные числа коробки передач

ВАЗ 2104 — классический 5-дверный, 5-местный универсал, выпускаемый Волжским автомобильным заводом. Стоит отметить, что помимо ВАЗа «четверку» выпускали на ИжАвто (2002-2012), а также в Сызрани, Кременчуге, Луцке и даже в Египте. Всего модель выпускалась с 1984 по 2012 год. Ее появление вызвано моральным устареванием конструкции «двойки» (кстати, она выпускалась параллельно с 2104 по 1985 год).Поскольку универсала на базе роскошной «тройки» не было, было решено производить его на базе уже произведенного (да, модель 2105 появилась раньше, чем 2104 — это нормальная практика на ВАЗе).

Внешний вид обновленной классики полностью отличается от предшественников. Самое первое бросающееся в глаза отличие – прямые рубленые формы, вместо привычных округлых. Второе — отсутствие хромированных деталей, их заменили пластиковыми. «Морда» полностью от седана 2105 — передние фары с комбинированными поворотниками, боковые повторители тоже прямоугольные.Задние фонари были повернуты на 90 градусов от 2105. Они сохранили грузоподъемность универсала 2102 955 кг. При этом он сохранил главный недостаток этой грузовой платформы — выступающие внутрь «стаканы» задней подвески. Топливный бак — как и на 2102, с левой стороны. Крыши классических универсалов имели 2 параллельные выштамповки, выполнявшие роль усилителей.

Интерьер

Салон также был полностью изменен по сравнению с предыдущим универсалом.Салон был установлен от ваз 2105 — новые карты дверей, сиденья, торпедо. Багажное отделение теперь отделяла не только спинка заднего сиденья — теперь там установили полку, как у хэтчбеков, .

Тип А	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1,5 л	53 л.с.	96 В*м	23 сек.	125 км/ч	4
Бензин	1,2 л	58 л.с.	84 Н*м	18 сек.	140 км/ч	4
Бензин	1,3 л	64 л.с.	92 В*м	18 сек.	137 км/ч	4
Бензин	1,5 л	71 л.с.	104 Н*м	17 сек.	143 км/ч	4
Бензин	1.6 л	74 л.с.	116 Н*м	17 сек.	145 км/ч	4

На автомобиль было установлено много силовых агрегатов. В начале производства устанавливались знакомые многим двигатели: «тройка», 1,5 л., 77 л.с. и, новый на тот момент, роторный двигатель ВАЗ 2105, объемом 1,3 литра. Более поздние версии оснащались инжекторными двигателями ВАЗ 21067 и 21073, объемом 1,6 и 1,7 литра, и даже ВАЗовским дизелем.Агрегатировался вместе с классической 4-ступенчатой ​​« », а более поздними версиями 5-ступенчатой. Интересно, что на автомобиль устанавливалась «седанская» главная пара 3.9, или отличная от 2102, 4.1.

Подвеска

Подвеска унаследована от предшественника — усиленная классическая. А именно передняя независимая, на рычагах с пружинами, а задняя зависимая, тоже пружинная.

Так как поздно сняли с производства, на сегодняшний день многие автомобили сохранились в отличном состоянии.Хотя, стоит признать, что качество последних автомобилей гораздо хуже автомобилей той эпохи. ВАЗ 2104 экспортировался под названием Lada Riva. Были и праворульные версии. Экспортные автомобили были оснащены спидометром, отградуированным в милях. «Четверка» стала, пожалуй, самым массовым отечественным универсалом. Активно используется в Почте России, имея соответствующую цветовую гамму и маяк в виде белой луны на крыше.

Устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140	1080 кг
Масса Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Juke)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero)	941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Opel Astra (сколько весит Opel Astra)	950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo)	1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойоты Короллы)	1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес КИА Спортейдж)	1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь вес уже смещается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый автомобиль ВАЗ с кузовом универсал 2102.

При этом она получила от своей предшественницы несколько оригинальных задних деталей.

В основе «четверки» — седан ВАЗ-2105. В те времена одной из главных задач конструктора при создании новой модели
была необходимость сочетания максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство.Комфорт здесь понятие относительное. Например, на стоковых ВАЗ-2104 стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых клиентов более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Изменения коснулись и салона автомобиля – в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», которая считалась более престижной машиной, чем «пятерка».

Особо следует отметить дизельную модификацию «четверки».Его выпуск был начат в 1999 году в Тольятти. На автомобиль устанавливался дизельный двигатель отечественного производства объемом 1,52 литра. Этот силовой агрегат выпускал предприятие «Барнаултрансмаш». Однако приобретение дизельной «четверки» было нецелесообразным с экономической точки зрения. Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, а в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных достоинств ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

Одним из основных параметров автомобилей с кузовом универсал является их вместимость и грузоподъемность. «Четверка» здесь не является исключением из общих правил. Многие автолюбители были готовы довольствоваться минимальным комфортом и по сути спартанскими условиями, чтобы иметь возможность перевозить как можно больше груза.

Давайте посмотрим на конкретные цифры. У всех модификаций «четверки» объем багажника составляет 375 литров.Впрочем, всем, наверное, известно, что эту цифру можно увеличить, сложив задние сиденья. Несколько простых движений, и объем багажника уже 1340 литров. Другими словами, вы можете без проблем поместить туда какой-нибудь крупногабаритный груз. При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарок, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, но инженеры ВАЗ посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Получается, что удобство автовладельцев было принесено в жертву снижению себестоимости производства — вполне типичный подход для советского автопрома.

Уже в 90-е годы ВАЗ-2104 уже морально устарел, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако при этом «четверка» продолжала сходить с конвейера, вплоть до 2012 года. Объясняется все просто. «Четверка» привлекала покупателей двумя своими явными козырями — низкой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых покупателей – прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняется своими руками – были бы нужные запчасти.Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104. Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автопрома», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

Модификации ВАЗ 2104

ВАЗ 21041 1.2

ВАЗ 2104 1.3

ВАЗ 21043 1,5

ВАЗ 21045 1.5д

ВАЗ 21041 1,6 МТ

ВАЗ 21044 1.7

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2104

ВАЗ 2104, 2007

Эта машина делала все, что от нее требовалось: возила все и всех, когда от нее требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не жалко). Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро тащил легкую «четверку». Настолько, что двигатель не соответствовал тормозам.Пустая машина довольно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — не едет, как вообще разгоняется» — да очень просто. Обгонять нужно с 60 км/ч, включать третью передачу, давить в пол и в общем следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч. Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше.Проблема не в том, чтобы разогнаться. Стоп проблема. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает сбрасывать скорость примерно на 40 км/ч. Однако тормоза перегрелись. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось выезжать на обочину. Забыл проверить расход топлива. В среднем — 10 литров. И это не зависит от стиля вождения. Если сохраните, то упадёт до 9.5. Если «сжечь» — поднимется до 10,5-11. По трассе если ехать 120-130 — около 8.5 ест. Для такой массы конечно много, хотя мотор старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может составить конкуренцию многим современным автомобилям и может «сделать» многих в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда качает, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую лунку «пятой точкой». А эту «точку» жаль, знаете ли.Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Машина никогда не ломалась настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света зашкаливала половина датчиков, отключался спидометр. Остался только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Поменял шаровую, правую. И то потому, что сам виноват — врезался в булыжник так, что казалось подвеску сорвало.И в итоге только мяч загремел. Поменял крестовину кардана — копейки стоит. Да в общем-то и всего за более чем 30 тыс. км.

Преимущества : плавная работа. Никакой жалости. За такие деньги нет новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Бодрый и всеядный двигатель.

Дефекты : тормоза. Электрик. Безопасность.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996

Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104 добрым словом.Для моих 12 лет на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспортная техника («финка»). Ну, обо всем по порядку. Взял отца моего друга. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. В остальном — отличное состояние. Над паровозом в службах водили хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без распределителя (электронное зажигание). Он боялся незнакомого строения, но так и не залез в него. Все как по маслу.Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. На МКАД ВАЗ 2104 был 140 (и недовольные люди моргали за мной, что я медленно ехал). В основном ездил 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые Жигули в этом возрасте, немного приставала по пустякам. Из большого поменял стартер и генератор. Техническое обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну понемногу каждый день. В салоне при -25 явно холодно.Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. На совесть легла грунтовка и краска. «Жуки» сильно не лазили. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у моего отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Следов земли не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Я не помню Марка. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (95 л.с., правда). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Развал-схождение для профилактики. Коробка передач и сцепление замечаний не вызвали. Про кабину и говорить нечего. Ничего не скрипело, но в машине шумно. Расход — литров 10-11 по городу укладывается. Резюме для себя: нормальная рабочая техника. Тем более за такие деньги. Ну и по возможности продал (отдал в замечательные руки 78-летнего дедушки) и купил Вольво 940. Это уже другая история.

Преимущества A: низкая цена и содержание. Простая конструкция.

Дефекты : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997

За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету ни разу серьезно меня не подводила. Все технические неполадки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге 175 тысяч с двигателем ничего не делал.Просто регулярно регулирую зазоры клапанов. Так как последние 75 тыс. автомобиль был оснащен ГБО. Когда машине не было еще и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил в задний бампер. Спасла установленная заводская навеска. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И так я заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, я легко отделался. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И во всем виноват завод. Однажды, придя в гараж, я обнаружил под машиной маленькое пятнышко масла. По запаху определил, что коробка передач. Оказалось, что капает из-под прорезиненной крышки, которая находится в задней части коробки. Присмотрелся, чехол наполовину вылез из посадочного места. Он взял его рукой и вытащил. Из-под него хлынуло масло. А длинный болт вышел на 12. Протащил его и чуть не ахнул. Его обрезали по резьбе.Именно этот болт выдавил своей головкой эту заглушку. Я взял литературу и увидел, что это болт крепления задней передачи и пятой передачи. Решил сделать сам. Про другие поломки и писать не стоит. Так как это были мелкие поломки тока, на устранение которых много времени не уходило. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл менял все по кругу, по очереди. Ну это и понятно, ведь дороги такие. Выхлопная система стоит второго.Вдобавок ко всему мне не раз приходилось приваривать и глушитель, и резонатор. Амортизаторы, интересно два, все-таки родные. И тем не менее они хорошо работают. Заменил один передний правый и задний тоже правый. Для машинки особо ничего не жалею. Ну и заливаю масло «минералки». Что нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для садовода. Удобно грузить в багажник. Порога нет. Автомобиль очень маневренный в городе и ограниченном пространстве.Потому что он довольно короткий. Короче, чем та же остальная «классика». Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как паспорт. В городе 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не напрягает.

Преимущества : недорогой в эксплуатации. Комфортная машина для человека с чертами характера.

Дефекты : аскетическое снаряжение.

Олег, г. Киев

ВАЗ 2104, 1996

Свой ВАЗ 2104 купил случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо что-то куплю, либо просто потрачу все деньги впустую. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, у меня уже была такая машина. Сказано — сделано. Купил «труп» за 15тыс. Не завелась и простояла 2 года. Предыдущий хозяин толкал машину по полной. После покупки месяц только машину приводили в божеский вид — чтобы без проблем ездила сама. Заменена вся ходовая, двигатель, трансмиссия.Электрику переделали — весь колхоз выкинут. Снято около кг проводов. Мужчина не стал заморачиваться и бросил все прямо. Все восстановлено. Пробег ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержал всего 3 месяца. Запчасти попадаются или не знаю. В общем весной опять все перебрал. Усиленные шаровые шарниры TREK. ТРЕковские сайленты, амортизаторы Fenox. Резиновый стабилизатор из полиуретана. Ну вроде передок собрал воедино.Новый руль от ваз 2107, сзади тоже все сайленты убитые. Я сам все менял. После всей работы машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось нагрузить своего работягу конкретно. Расчетный 600-700 кг. Недалеко, но все же отдохнули без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я водил свой Ниссан в хвост и в гриву. Все выдержало ничего не сломалось, но потом так не пойдет. Постоянно какая то мелочь но вылезает боком.Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда пойти.

Преимущества : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

Дефекты : сломанный.

Александр, г. Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — гнал железяки на приемку. Вес пустой машины со мной сто сорок тонн.Иногда я «прыгал» на весах и на тонну шестьсот, и на тонну шестьсот десять. Так что ей повезло и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это говорит? Да что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам особо тесно не будет. При том, что вы берете с собой мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, пакеты с едой и кучу всего необходимого, чего на той же «шестерке» не сделаешь или сделаешь отлично освобождая место.Салон ВАЗ 2104 неплохо улучшен по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая сохраняет тепло зимой и отталкивает пыль летом. Полка держится слева и справа двумя пластиковыми бортиками в которых есть отверстие для динамиков и по моему в них были установлены 4ГД-35. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я мерил, эта советская колонка не соответствует стандартам и менять пока ничего не буду.Надо будет что-то придумать с дырками там и с посадкой, а эти вроде литые. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, то багажник сильно не увеличится, но если открутить заднее «сиденье», сложить спинку заднего сиденья, подложив под нее брусок 10-12 см, а отрегулировать снятое «сиденье» между сдвинутыми вперед передними сиденьями и сложенной спинкой в ​​длину получится около 180 см. Этого вполне достаточно.Единственное, спать вместе немного неудобно из-за пластиковых накладок над арками задних колес. Неудобно, но возможно.

Преимущества : практично. Большой багажник.

Дефекты : как и все ВАЗы.

Антон, г. Братск

ВАЗ 2104, 1997

Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В целом этот газ хорош, но обслуживать его надо бережнее, чем бензин (вы понимаете).Ежегодная замена прокладок и регулировка редуктора, это сейчас отрабатывает электроника, а раньше тумблер переключаешь сам, но это мелочи. В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подвела, уверенно но с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не напрягала, но если была необходимость заводилась, достаточно было провернуть коленвал с «храповик» пару раз (кто пользовался «классикой» тот поймет) и все мотор ожил.Печка ВАЗ 2104 работала на все 100%, в машине всегда было тепло, конечно, задним пассажирам не хватало дополнительных тоннелей в ногах, ни разу не запотевали стекла. Подвеска, по сравнению с Лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, кроме тяги и наконечников, амортизаторов, но это уже после многих лет эксплуатации. Хотел написать про резину, как ее ни ругали, не подвела, родная БЛ-85 прошла до 80 тыс. км без нареканий, потом резина начала биться, и ее заменили, хотя протектор не стерся.Теперь он благополучно используется на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новоиспеченные машины из салона, это мой Логан 2007 года и отцовская 5-дверная Нива 2009 года и сопровождал их в перегоне от Тюмени до Тобольска.

Преимущества : зимой не подводила. Теплая печь. Приостановка.

Дефекты : маленький.

Сергей, г. Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, все идеально чистое, ну что тут сказать, лучшая машина это новая машина.Что первое бросилось в глаза, так это не лучшая сборка, большие зазоры, немного кривоватый пластик и т.д. Двигатель 74,5 л.с. бодрый, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на малых скоростях и скоростях. На 4-й передаче можно ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 тяжело набирает скорость, а дальше и страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задний ход, через раз надо. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то вообще не слышно пассажиров, зимой идет гул от колес.Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устарел. За рулем сидеть не очень удобно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см я не упираюсь коленями. Сзади для троих среднего телосложения немного тесновато, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, чего только мы в ней не возили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется.Но его легко мыть и стирать. Так как я один мою машину, я протирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью ВАЗ 2104 постоянно чистили, мыли, т.к. Терпеть не могу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но на высоких скоростях ее надо ловить. Разгонялся примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 необходимо выжать и подержать пару минут педаль сцепления, пока масло не прогреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Преимущества : цена автомобиля и запчастей. Огромный багажник, можно что угодно возить. Простота обслуживания. Ну и то, что это на своей машине, а не на трамвае.

Дефекты : Плохое качество сборки.Детали плохого качества. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Безопасность. Салон быстро пачкается и запыляется. Окна потеют под дождем.

Никита, г. Волгоград

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104 стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который разрабатывался уже на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «двойку».Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, обивка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это была та же машина, но салон был позаимствован именно от ВАЗ-2107. Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, вместо четырехступенчатой.

С 1999 года также начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был достаточно надежный универсал, для деревенского жителя он был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а 10-летние подержанные требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 старше 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, это очень легко продать эту машину.

Дефицита в запчастях нет, починить машину можно практически на любом СТО и, главное, у многочисленных частных мастеров, практикующихся в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. КПП, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель.Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и были проданы в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст.Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
тип кузова	универсал
Объем багажника
Размеры и вес автомобиля
Ширина без зеркал
собственный вес
Передняя гусеница
Задняя гусеница
Дорожный просвет до поддона картера
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до балки пер.подвески
Характеристики устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Камера радиальная 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)
колеса	Диск штампованный
Размер обода
Ведущие колеса
Передняя подвеска	Независимая, с поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Пятибарный.Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами
Трансмиссия
Муфта	Однодисковый, сухой, с центральной пружиной сжатия
Трансмиссия	Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней коробки передач
Передаточные числа коробки передач
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Ножной привод, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Безопасность, с промежуточным карданным валом
Рулевой редуктор	С глобоидальным червяком и двухгребневым роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Рулевой механизм	Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника
электрооборудование
Электропроводка	Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач с 20-часовым режимом разряда
Генератор	37.3701, AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Выходной ток 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	A17DV или FE 65 P с резьбой M14X1,25
Динамические и эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость с полной нагрузкой
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без ускорения, в %
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 120 км/ч
Расход топлива в городском движении
Емкость топливного бака
Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест-драйв:

.