Как заменить подшипник передней ступицы Лада Ларгус

Подшипник ступицы заменяем при появлении люфта. Износ подшипника можно определить по увеличенному шуму при движении автомобиля

Операции по замене подшипника ступицы с ABS и без аналогичные. Только отличие в установленном датчике скорости в поворотном кулаке.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Для того чтобы открутить гайку ступицы, под колеса устанавливаем упоры.

Обычно гайка ступицы затянута с большим усилием, поэтому нужно помощнику во время откручивания гайки нажать на тормоз.

Головкой на 32 (рис.1), откручиваем гайку подшипника ступицы колеса.

Вывешиваем и снимаем колесо.

Снимаем датчик скорости вращения переднего колеса (если установлен).

Снимаем тормозной диск.

Ключом TorxT-30 отворачиваем три винта крепления щита тормозного механизма к поворотному кулаку и снимаем щит.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака

Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака

Отсоединяем амортизаторную стойку от поворотного кулака

Снимаем поворотный кулак (рисунок 2) в сборе со ступицей со шлицевого хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.

Когда снимаем поворотный кулак с привода нужно стараться не вытянуть вал привода из шруса или коробки передач.

Опираем поворотный кулак на губки тисков (рисунок 3).

Нанося удары по торцу ступицы через оправку или головку подходящего размера

Выпрессовываем ступицу. При этом внутреннее кольцо подшипника, расположенное ближе к фланцу ступицы, остается на ступице.

Отверткой поддеваем защитную шайбу, закрывающую сальник подшипника

Снимаем шайбу.

Зажимаем фланец ступицы в тисках.

Вставляем зубило между торцами внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы.

Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.

Затем, в образовавшийся зазор, вставляем захваты съемника и окончательно спрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

Щипцами для снятия стопорных колец вынимаем стопорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака.

Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из поворотного кулака.

Подшипник также можно выпрессовать ударным способом. для этого опираем кулак на губки тисков.

Нанося удары по торцу наружного кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессовываем подшипник из кулака.

Установка подшипника

Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в поворотном кулаке и канавку под стопорное кольцо. Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила.

Перед запрессовкой подшипника вкладываем в отверстие поворотного кулака установочное кольцо датчика скорости вращения колеса (лапками, центрирующими кольцо,— внутрь кулака).

Ориентируем кольцо в отверстии кулака так, чтобы держатель датчика скорости на кольце 1 (рисунок 13) расположился в пазе кулака 2 (для наглядности показано на собранном ступичном узле).

Установив винт чашечного съемника с опорной шайбой, вставляем в отверстие кулака новый подшипник.

На автомобиле с ABS подшипник следует устанавливать так, чтобы его защитная шайба темного цвета (из магнитного материала) была обращена к установочному кольцу датчика скорости вращения колеса.

На рисунке 15 представлены детали ступичного узла.

Запрессовываем подшипник, прикладывая усилие через чашку съемника к торцу наружного кольца подшипника, при этом шайба съемника должна опираться на поворотный кулак (рисунок 16).

После запрессовки подшипника устанавливаем в канавку кулака стопорное кольцо. Затем запрессовываем ступицу в подшипник.

При запрессовке ступицы чашка съемника должна опираться на торец внутреннего кольца подшипника (рисунок 17).

Дальнейшую сборку и установку ступичного узла проводим в обратной последовательности.

Замена ступичного подшипника в Уфе

Функция ступичного подшипника

Ступичный подшипник обеспечивает ровное вращение колеса вокруг оси. В процессе движения он испытывает большие нагрузки. На него воздействуют не только механические удары от деталей привода и тормозной системы, а также температурные перепады, другие негативные факторы окружающей среды. Все это приводит к необходимости замены ступичного подшипника. Несвоевременность диагностических и ремонтных работ приведет к увеличению цены ремонта, так как могут повредиться другие детали.

Существует несколько видов описываемой детали:

• Передней и задней ступицы.
• Открытые/закрытые. Закрытые системы полностью герметичны, выпускаются уже со смазочным материалом внутри. При правильном уходе и эксплуатации замену переднего и заднего ступичного подшипника необходимо осуществлять согласно рекомендациям производителя.
• Однорядные/двухрядные. Двухрядные чаще используются на автомобилях с передним приводом, они более надежны, долговечны, из-за чего выше их стоимость.

Когда нужна замена ступичного подшипника?

Чаще всего автовладельцы вспоминают о том, что необходима замена подшипника ступицы при появлении признаков его неисправности.

1. Основной фактор, говорящий о поломке, это низкочастотный шум в районе колес, длительный, непрекращающийся.
2. Неисправный ступичный подшипник приводит к люфту, который появляется задолго до возникновения гула. Звуки на начальных этапах маскируются шумом шин.

При своевременной диагностике и осмотре деталь может прослужить длительное время. Рекомендуемый интервал проверки — каждые 30 тысяч километров.

К необходимости замены подшипника, как передней, так и задней ступицы могут привести несколько факторов:

• Неправильно выставленный зазор при установке наиболее часто встречается.
• Повреждение тел качения. Деформация возникает вследствие неаккуратной езды по неровностям, применение «агрессивного» стиля вождения, перегруза машины.
• Отсутствие смазки. Езда по грязевой жиже, песку влияет на высыхание смазочного материала.
• В редких случаях низкое качество самой запчасти или заводской брак.

Где сделать замену ступичного подшипника в Уфе?

Осуществлять замену подшипника задней ступицы или передней лучше в профессиональном автосервисе. Неправильный ремонт, попадание грязи существенно снизит период эксплуатации. Специалисты проведут диагностику, при необходимости осуществят замену или ремонт. Снятие и установка подшипника ступицы кажутся простыми действиями на первый взгляд. Однако, неверно выставленный зазор, неправильно установленные элементы подвески могут привести к поломкам автомобиля в дороге.

В нашем автотехсервисе «Автодеталь-Уфа» работают специалисты с большим опытом, высоким уровнем профессионализма. Мы также произведем осмотр и замену стоек амортизатора автомобиля при необходимости или других его частей. Наши мастера быстро и качественно выполнят все необходимые действия, реанимируя ваш автомобиль в кратчайшие сроки.

Ступица в сборе и замена подшипника переднего колеса

| Практическое руководство — трансмиссия

Чистое удовольствие с подшипниками агрегата

В прошлом месяце мы показали вам основные шаги по замене подшипников передних колес во всей их маслянистой красе, но не каждый полноприводной автомобиль имеет ремонтопригодные передние подшипники. Необслуживаемые передние ступицы обычно называют подшипниковыми узлами или, более технически, осевым подшипником и ступицей в сборе. Это деталь заводского изготовления с двумя подшипниками и узлами гонок, уже установленными и заполненными смазкой. Нам нравятся узловые подшипники за их простоту сборки (по крайней мере, теоретически, как вы увидите на фотографиях) и за то, что не требуется жирной грязи. Подшипники агрегата собираются на станке с чрезвычайно высокими допусками и спроектированы с учетом лучших уплотнений и срока службы подшипника по сравнению с более старой конструкцией ступицы подшипника, пригодной для обслуживания. Однако эти же черты означают, что, если подшипники узла начинают или полностью выходят из строя, вы должны заменить весь узел, тогда как должным образом обслуживаемый подшипник ступицы старого типа, как мы показали вам в прошлом месяце, может прослужить как минимум столько же (если не дольше). ) при надлежащем обслуживании. Эти опорные подшипники могут стоить значительно более 200 долларов каждый, в то время как обслуживание ваших перестраиваемых ступиц требует только затрат на очиститель деталей, смазку и новое уплотнение ступицы, если подшипники все еще в порядке. Если подшипники не в порядке, вы все равно потратите менее 100 долларов на колесо.

Еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся в большинстве узловых подшипников (Dodge, GM и Jeep), заключается в том, что большинство из них не допускают выбора передней фиксирующей ступицы (последние модели Ford Super Duty имеют выбираемые ступицы или ступицы с вакуумным управлением), и это означает, что когда вы едете по улице, у вас крутятся все внутренние полуоси и передний дифференциал, что, в свою очередь, снижает пробег и экономию топлива. Есть комплекты, доступные от Dynatrac и Solid Axle, которые заменяют обычные подшипники узла ремонтируемой ступицей и выбираемыми ступицами, но они требуют немалого пробега, чтобы окупить затраты в зависимости от цены на топливо.

Иногда проще просто заменить изношенные подшипники узла запасными частями. Таков наш план на этот месяц. Этот ремонт/замена должен был быть легкой работой, что, конечно же, означает, что нам потребовалось больше недели! Было потрачено время на отслеживание деталей (легко), забивание ржавых старых деталей до забвения на этапе удаления (сложно) и тщательная сборка всего этого снова (легко).

8. Подшипник узла развалился, но его монтажная сторона осталась в поворотном кулаке. Мы сняли поворотный кулак с полуоси. Это невозможно, когда подшипник узла представляет собой единое целое, но с удаленной шлицевой внешней частью мы смогли снять две гайки шарового шарнира и снять поворотный кулак с оси. Мы поместили поворотный кулак в пресс и приложили достаточное усилие, чтобы, наконец, выдавить старый ржавый подшипник узла. Это может иметь ужасные последствия, так как поворотные кулаки могут погнуться, если подшипник блока не выйдет. После того, как мы сняли подшипник узла, мы проверили плоскостность поворотного кулака с помощью поверочной линейки на установочной поверхности подшипника узла.

Актуальные страницы

• Федералы наконец-то уйдут с дороги, чтобы включить сотовую связь V2X

• Истребители гигантов объединяются: Chevrolet Corvette ZR-1 1990 года встречается с Corvette Z06 2023 года!

• Наш Ford F-150 Lightning слишком быстр для дрэг-стрипа

• Запретят ли хот-роды? Да, в 2045 году, говорит ChatGPT

• , будут построены самые большие в мире двигатели LS с объемом 527 кубических дюймов!

Популярные страницы

• Федералы, наконец, уходят с дороги, чтобы включить сотовую связь V2X

• Истребители гигантов объединяются: Chevrolet Corvette ZR-1 1990 года встречается с Corvette Z06 2023 года!

• Наш Ford F-150 Lightning слишком быстр для дрэг-стрипа

• Запретят ли хот-роды? Да, в 2045 году, говорит ChatGPT

• , будут построены самые большие в мире двигатели LS с объемом 527 кубических дюймов!

Поиск и устранение неисправностей ступичного подшипника

Начинается с шума. С включенным радио и ветром из окон поначалу это легко не заметить. Но по мере того, как вы проезжаете больше миль, этот тонкий шум превращается в скрежет металла о металл, который вы не можете игнорировать.

Вы можете заметить и другие признаки, в том числе шаткое рулевое управление или неравномерный износ шин. Все это признаки того, что ваш ступичный подшипник выходит из строя, и ко всем им следует относиться серьезно. В противном случае вы можете потерять колесо во время вождения, что может привести к катастрофическим последствиям.

Наш совет? Узнайте о симптомах и причинах поломки ступицы колеса и устраните ее как можно скорее.

Признаки неисправного ступичного подшипника

Признаки неисправного ступичного подшипника относительно просты: вы будете слышать скрежет, пока не начнете ехать достаточно быстро, чтобы его маскировал дорожный шум (50 миль в час и выше). Шум указывает на быстрое трение металла о металл и возникает из-за того, что неисправные подшипники царапают корпус и, что еще хуже, ступицу колеса вокруг них.

Если это подшипники передней ступицы, поворот рулевого колеса может привести к усилению шума или изменению его высоты.

Распространенные причины отказа

Наиболее распространенной причиной отказа подшипника ступицы колеса является удар. Когда шина и колесо сильно ударяются о предмет или неровности дороги, подшипники могут быть повреждены. Аналогичным образом, сломанные или изношенные уплотнения могут привести к попаданию влаги или мусора в ступицу, что приведет к износу подшипников.

Другими факторами, которые могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя, являются:

• Разбалансировка шин/колес
• Изношенные или сломанные компоненты подвески
• Высокоэффективные низкопрофильные шины

Как правило, такие долговременные признаки износа также вызывают повреждение шаровых шарниров, рулевых тяг, стоек и других компонентов шасси/подвески.

Две другие проблемы, которые часто остаются недиагностированными, когда колесные подшипники неоднократно выходят из строя, — это изношенная ступица подшипника и протекание переходного тока через поворотный кулак. Если подшипники шлифовали или иным образом сообщали о своей неисправности в течение какого-либо периода времени, вполне вероятно, что ступица подшипника получила некоторое повреждение. При удалении на нем будут видны царапины или ямочки. Это также может быть не по кругу. Любая из этих причин означает, что ступицу следует заменить.

Преждевременный износ также может быть вызван протеканием переходного тока, т. е. трением, создаваемым неисправным электрическим заземлением, которое позволяет току накапливаться на движущихся частях шасси. Транспортные средства накапливают статическое электричество во время работы, которое обычно рассеивается точками заземления транспортного средства. Плохие наземные точки = плохие новости.

Решение проблемы

В магазине существует несколько методов обнаружения неисправных подшипников ступиц, включая направленные микрофоны или ультразвук. Однако в гараже механика своими руками более простые методы, хотя и требуют больше времени, не менее эффективны.

Простое прослушивание ступиц колес во время вождения автомобиля может указать, какая из них неисправна. Если кто-то едет со скоростью 10-20 миль в час, внимательно прислушайтесь к скрежету, чтобы точно определить, от какого колеса он исходит.

Если проблемную ступицу колеса можно сузить хотя бы до одной оси, время будет сэкономлено. Если нет, следующее испытание следует провести на каждом колесе.

Безопасно поднимите автомобиль и снимите шину и колесо. Затем раскачайте ступицу (через саму ступицу) руками сверху и снизу (12:00 и 6:00 часов). Если есть какие-либо колебания вперед и назад (к машине или от нее), скорее всего, неисправен подшипник.

Замена подшипника

К счастью, заменить подшипник несложно, и в большинстве современных автомобилей используются либо болтовые, либо запрессованные подшипники. С помощью подходящих инструментов вы можете выполнить эту замену самостоятельно:

1. Припаркуйте автомобиль на безопасной ровной поверхности и закрепите колеса, с которыми вы не работаете, противооткатными упорами.
2. Ослабьте зажимные гайки и с помощью домкрата поднимите колесо.
3. Отверните зажимные гайки и снимите колесо.
4. Снимите тормозной суппорт с помощью торцевого ключа.
5. Снимите пылезащитную крышку, шплинт и корончатую гайку. Пылезащитная крышка представляет собой небольшой пластиковый или металлический колпачок, который защищает компоненты ротора и обычно снимается с помощью суппорта. Под пылезащитной крышкой находятся корончатая гайка и шплинт, которые можно снять плоскогубцами.
6. Снимите ротор. Сначала снимите внешний подшипник, затем сам ротор. Если он застрял, используйте резиновый молоток, чтобы освободить его.
7. Открутите болты ступицы и снимите старую ступицу. Ступичный подшипник находится за ступицей.
8. Разберите узел ступицы. Вам нужно будет разобрать ступицу, чтобы получить доступ к подшипникам.
9. Снимите кольца и очистите поворотный кулак. Обычно это включает в себя разрушение гонок молотком и зубилом или шлифовальной машиной. Как только дорожки исчезнут, очистите поворотный кулак внутри подшипникового узла. Имейте под рукой тряпки – наверняка там будет много жира!
10. Установите новые колесные подшипники и кольца. Имейте под рукой молоток, чтобы установить кольца на место несколькими ударами, затем смажьте новый внутренний узел и установите его. Используйте много смазки и убедитесь, что подшипники правильно выровнены и задвинуты до упора.
11. Наконец, установите все в обратном порядке и опустите автомобиль с домкрата.

Обратите особое внимание на тип используемой смазки, саму набивку и выравнивание подшипников в ступице.

Запрессованные подшипники

С запрессованными подшипниками, которые сегодня более распространены, процедура немного сложнее.

Ступичные подшипники находятся между поворотным кулаком и самой ступицей, упакованы между наружным уплотнением подшипника и ШРУСом. Для снятия и замены этих подшипников требуется пресс, специально предназначенный для этой работы, и каждый автомобиль будет немного отличаться.