Замена передней пружины шевроле нива: Выбор передних пружин на Ниву Шевроле, рекомендации на сайте АвтоПаскер
Выбор передних пружин на Ниву Шевроле, рекомендации на сайте АвтоПаскер
Пружины подвески оказывают непосредственное влияние на плавность хода автомобиля и безопасность езды. Находясь в постоянной работе, данные элементы подвески изнашиваются, а поэтому следует регулярно осматривать их на наличие механических повреждений. Также необходимо постоянно «прислушиваться» к поведению машины при наезде на неровности.
Основными признаками того, что пора менять передние пружины на Ниву Шевроле, являются:
- Сниженная плавность хода, пробои «подвески»;
- Скрип, скрежет и характерный металлический стук при наезде на неровность;
- Перекос передней части автомобиля;
- Заметная «просадка» передней подвески;
- Раскачка кузова при езде и т.д.
Помимо перечисленного, передние пружины необходимо заменить при наличии на них явных следов чрезмерного износа, «усталости» металла или же механических повреждений (сколы, трещины). Также стоит отметить, что пружины меняются парами, а к установке допускаются исключительно идентичные друг другу по техническим и эксплуатационным характеристикам пружины.
Классификация пружин для подвески Шевроле Нива
Пружины принято разделять по классам:
- А. Это стандартные пружины, жесткие. Обеспечивают повышенную устойчивость авто, а также повышенную грузоподъемность.
- B. Мягкие пружины. Они менее «живучи», нежели пружины класса А, однако обеспечивают повышенную плавность хода подвески авто.
Маркировки
Для идентификации группы жесткости пружин производитель маркирует изделия следующим образом:
№ группы | Нагрузка, кН (кгс) | Число меток |
I | 5,83..5,93 (595..605) | Одна риска |
II | 5,93..6,03 (605..615) | Две риски |
III | 6,03..6,13 (615..625) | Три риски |
IV | 5,73..5,83 (585..595) | Четыре риски |
В зависимости от модели автомобиля и типа пружины изделия могут быть окрашены в соответствующие цвета:
- Черный – передние пружины со стандартным шагом.
- Синий металлик – передние пружины с переменным шагом.
- Белый – задние пружины со стандартным шагом.
- Голубой металлик – задние пружины с переменным шагом.
Какие пружины подходят?
На Ниву Шевроле не подходят пружины от обычной Нивы (ВАЗ-2121), поскольку они короче. По умолчанию данный автомобиль оснащается пружинами от своего предшественника в модельном ряду – ВАЗ-2123. Именно эти пружины и рекомендуется устанавливать при замене.
Стоит отметить, что на заднюю и переднюю подвеску следует устанавливать пружины одного класса. В редких случаях, при частых перевозках тяжелых грузов, допускается установка на переднюю подвеску пружин класса A, а на заднюю – класса B. Наоборот – нельзя, поскольку это негативно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.
Купить пружины на Ниву Шевроле
Если Вам требуются передние пружины на Ниву Шевроле, то ознакомьтесь с каталогом интернет-магазина «АвтоПаскер». У нас Вы найдете подходящие запчасти высокого качества.
Наши преимущества:
- Доступные цены;
- Доставка в любую точку России;
- Консультации и помощь при выборе.
Нужна помощь? Свяжитесь с нашими менеджерами по телефону 8–965–396–04–71.
Замена пружин lada 2123 (ваз 2123)
Пружины SS20 для подвески ВАЗ.Мы осуществляем селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надёжность и комфорт.
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA).Преимущества пружин подвески ВАЗ от SS20:
- 100% контроль качества;
- максимально идентичные характеристики, обеспечивающие наилучшее сцепление с дорожным покрытием, надёжность и комфорт;
- высокая устойчивость лакокрасочного покрытия.
Стандартный метод проверки: после изготовления пружину сжимают до контрольной высоты, определяя необходимую для этого нагрузку. По ней пружины сортируют на классы, которые отмечают на витках краской разного цвета («ВАЗ») или рисками («Москвич»). Как и на любом производстве, контроль пружин (сортировка по классам) сопровождается различными допусками и эти допуски, достаточно «широки», т.е. высота двух пружин одного класса (под контрольной нагрузкой) может отличаться на 16 мм, что означает перекос кузова.
Высота кузова справа и слева с пружинами одного класса, установленными в подвеску автомобиля не должна отличатся более, чем на 4 мм. Исследования пружин различных производителей выявили ряд существенных недостатков.
Преимущества пружин SS20. ООО НПП «Система Технологий» осуществляет селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надёжность и комфорт.
ООО НПП «Система Технологий» осуществляет 100% контроль качества, геометрии пружин, опорных и рабочих витков, проводит ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 сохраняют работоспособность не менее 5 лет.
Пружины SS20 обладают повышенной устойчивостью лакокрасочного покрытия к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, щебень, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно рессорная сталь (60С2Г) из которой изготавливаются действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т.е. любая царапина приведёт к быстрому окислению (ржавчина), что негативно скажется на ресурсе.
Менять пружины необходимо парами, даже если дефектна только одна пружина. На одну ось допускается устанавливать пружины одинакового типа с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются взамен штатных и не требуют доработки других деталей подвески.
Замену пружин проводят при поломке или чрезмерной осадке одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации. Дефект одной пружины легко определить по явному перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, шин. Частые срабатывания подвески до ограничителей хода («пробои») — также признак «просевших» пружин.
- установите новые пружины;
- после пробега 2 тысячи километров измерьте по вертикали расстояние от оси колеса до крыла;
- при уменьшении этого расстояния во время эксплуатации более чем на 20% пружину необходимо заменить.
Измерения следует проводить на ровной, горизонтальной площадке, учитывая состояние демпферов опор и сайлентблоков.
Маркировка.Передние пружины SS20
Задние пружины SS20
Пружины SS20 не требуют каких-либо доработок других деталей подвески и устанавливаются взамен штатных.
Рекомендуем эксплуатировать пружины с использованием защитной полиуретановой оплётки. Оплётка защитит витки пружины от соударения и разрушения, устранит стуки и увеличит срок службы пружин подвески.
Замену передних пружин подвески на автомобиле Нива Шевроле выполняют в случае сильной просадки, когда наблюдается перекос передней части кузова или относительно задней части, так же при сильной просадке происходит частый пробой подвески, теряется плавность хода. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
- Устанавливаем автомобиль на домкрат и снимаем колесо с ремонтируемой стороны.
- Рожковым ключом ослабляем гайку оси крепления нижнего рычага.
- Далее откручиваем гайку нижнего болта крепления амортизатора и снимаем болт.
- Откручиваем две гайки крепления скобы подушки стабилизатора поперечной устойчивости и снимаем скобу.
- Устанавливаем под подвеску домкрат и поднимаем ее до тех пор, пока не освободится ограничитель хода сжатия и после чего откручиваем три гайки болтов крепления шаровой опоры и снимаем болты.
- Теперь плавно разгружаем подвеску, опуская домкрат и вынимаем пружину со своего посадочного места.
- Снимаем верхнюю и нижнюю прокладки под пружину.
- Если необходимо снимите ограничитель хода сжатия подвески.
На этом ремонтные работы по снятию передней пружины на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.
Замена пружины передней подвески автомобиля Нива Шевролет
Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины.
Вам потребуются: ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. По длине под нагрузкой 6276 Н (640 кгс) пружины разделяются на две группы: группа А — длина больше 192 мм; группа В — длина равна или меньше 192 мм. Пружины имеют маркировку краской по наружной стороне витков: группа А — белой краской или без маркировки; группа В — черной. На передней и задней подвесках должны быть установлены пружины одного класса. Если на задней подвеске установлены пружины группы А, то установка пружин группы В на переднюю подвеску недопустима. Возможна (но крайне нежелательна) установка пружин группы А на передней подвеске, если на задней установлены пружины группы В. На автомобиль слева и справа устанавливайте пружины одной группы.
Пружины меняйте парами и вместе с прокладками. Снимайте и устанавливайте пружины с максимальной осторожностью во избежание «выстреливания» пружины из узла подвески и получения травм. Предлагаемый способ снятия пружины без специальных приспособлений требует определенных навыков. Оптимальным при снятии и установке пружин является применение каких-либо универсальных стяжек пружины из числа имеющихся в свободной продаже. Если установить стяжки на пружину, не зацепляя их за последние витки, и максимально стянуть пружину, ее установка значительно облегчится.
1. Снимите колесо.
Гайку оси нижнего рычага затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. После замены пружины проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.
Источники
Как заменить передние пружины на ниве шевроле
Замена пружин на Шевроле Нива
Как и все детали автомобиля, пружины Нивы подвержены износу. Обрыв пружины во время поездки чреват весьма неприятными последствиями – деформацией рычага, поломкой амортизатора, выходом из строя шаровой опоры и другими «сюрпризами». Кроме того, при обрыве пружины вы неизменно создаете аварийную ситуацию, в которой можете пострадать не только вы сами, но и другие участники дорожного движения.
Поэтому важно время от времени осматривать пружины подвески на предмет механических повреждений. Также о плохом состоянии пружин можно узнать по косвенным признакам – появлении стука в районе колеса на поворотах и при езде по плохой дороге, провисании кузова автомобиля или повышенной жесткости подвески. Если пружины потеряли свою упругость, их нужно менять.
Для этого не обязательно ехать на сто или автосервис – все можно сделать собственноручно. Для того чтобы самостоятельно заменить пружины на Шевроле Нива даже не обязательно пользоваться съемниками – главное выполнять все работы в нужной последовательности и соблюдать технику безопасности.
Снятие старой пружины
В первую очередь необходимо снять колесо. После того как колесо снято, а ступица провисла на рычаге, нужно отвернуть гайку крепления рычага к кузову, чтобы обеспечить ему легкий ход. Затем нужно открутить и снять болт нижнего крепления амортизатора.
Затем нужно снять скобу крепления втулки стабилизатора и поднять рычаг до того момента, когда освободится ограничитель хода. Теперь нужно открутить шаровую опору и можно плавно опускать домкрат. Если пружина, которую вы меняете, сохранила свою упругость, то делать это нужно аккуратно, чтобы она не выскочила из посадочного места в рычаге и не травмировала кого-нибудь.
После того как пружина полностью вышла из посадочного места, снимаем ее. Перед установкой новой пружины нужно осмотреть старые прокладки (верхнюю и нижнюю). Если они потеряли упругость, резина рассохлась или на них начали появляться трещины, их обязательно нужно заменить.
Установка новой пружины
При установке новой пружины на Ниву прокладки, как верхнюю так и нижнюю, нужно зафиксировать на пружине с помощью любых подручных средств – скотча, изоленты или обычных ниток. Прокладки на Шевроле Нива нужно устанавливать так, чтобы последний виток пружины полностью утопился в посадочное место.
Сначала устанавливаем в посадочное место верхнюю часть пружины и только после этого – нижнюю. Для того чтобы нижняя часть пружины полностью вошла в посадочное место, ее лучше всего поджать большой плоской отверткой или монтажкой. Когда пружина установлена в посадочные места, начинаем поднимать рычаг до верхнего положения.
В тот момент, когда ограничитель хода встал на свое место, закручиваем гайки крепления шаровой опоры, опускаем домкрат, устанавливаем на место скобу крепления втулки стабилизатора и закрепляем нижнюю часть амортизатора. Далее убираем домкрат из-под рычага, закручиваем гайку крепления рычага и устанавливаем на место колесо.
Это важно знать
Ни в коем случае нельзя менять пружины только на одной стороне автомобиля, даже если одна из пружин находится в хорошем состоянии. Если пружины будут работать по-разному, это существенно уменьшит их срок службы, а также приведет к повышенному износу других деталей подвески.
Второе, на что стоит обратить внимание – вид пружин. Существует два вида стандартных пружин, которые имеют разную длину при одной и той же нагрузке. Их можно отличить по цвету краски на витках – она может быть белой или черной. Недопустимо устанавливать на автомобиле два вида пружин – все пружины должны быть одного вида, чтобы распределение веса автомобиля на подвеску было равномерным.
Отдельно можно сказать об усиленных или спортивных пружинах. Если уж вы решились на их замену, то меняйте сразу на всех четырех колесах. Длину усиленных пружин нужно подбирать таким образом, чтобы она соответствовала длине штатных пружин. Только тогда они будут нормально работать и дадут нужный эффект.
Как заменить подшипник переднего колеса на Шевроле Импала «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo
Однажды ваша машина может сломаться, и вы не сможете позволить себе нанять механика, что же делать? .. вы смотрите в сети несколько обучающих видео по ремонту автомобилей и становитесь автомехаником, вот что. Для выполнения ремонта и простого обслуживания вашего автомобиля не требуется никакого повышения квалификации, но вам может потребоваться несколько инструментов. Приобретите базовые инструменты, и вы будете готовы практически к любой неисправности автомобиля, о которой только можете подумать.Эти уроки помогут вам встать на путь, если вы захотите.
Это видео, состоящее из двух частей, покажет вам, как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala. Сначала ослабьте гайку оси. Затем снимите шину. Поднимите автомобиль и снимите суппорт и монтажный кронштейн. Если у вас есть Chevy Impala или Grand Prix, это лучшее руководство по снятию подшипника переднего колеса для вас.
(1) Часть 1 из 2 — Как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala, (2) Часть 2 из 2 — Как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala Хотите освоить Microsoft Excel и взять свой перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.
Купить сейчас (97% скидка)>
.Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10
Джеффри Колдуэлл
Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images
Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.
Снятие тормозного суппорта
Шаг 1
Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.
Шаг 2
Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.
Шаг 3
Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.
Шаг 4
Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.
Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.
Снятие тормозного диска
Шаг 1
С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.
Шаг 2
Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой гайки с помощью плоскогубцев.
Шаг 3
Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.
Шаг 4
Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны — наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.
Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.
Разборка ступицы колеса
Шаг 1
Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.
Шаг 2
Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.
Шаг 3
Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.
Шаг 4
Снимите внутреннее и внешнее кольцо подшипника ступицы со ступицы с помощью приспособления для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.
Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.
Набивка подшипников консистентной смазкой
Шаг 1
Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников — это может привести к повреждению подшипников.)
Step 2
Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.
Шаг 3
Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.
Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.
Повторная сборка ступицы колеса
Шаг 1
Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.
Шаг 2
Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.
Шаг 3
Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.
Шаг 4
Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.
Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.
Установка тормозного диска
Шаг 1
Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.
Шаг 2
Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.
Шаг 3
Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.
Шаг 4
Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.
Шаг 5
Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.
Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.
Повторная установка колес и шин
Шаг 1
Опустите тормозной суппорт на место в монтажном кронштейне суппорта.
Шаг 2
Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.
Шаг 3
Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.
Шаг 4
Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.
Наконечник
- Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.
Предупреждение
- Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.
Предметы, которые вам понадобятся
- Автомобильный домкрат
- Подставка для домкрата
- Гаечный ключ
- Набор торцевых головок
- Пластиковая стяжка для проволоки
- Отвертка с плоским лезвием
- Плоскогубцы
- Набор гаечных ключей
- Набор ключей для автомобилей
- инструмент для снятия ступичного подшипника J-29117 или аналогичный
- Смазка для подшипников
- Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
- Плоская пластина из дерева или стали
- Динамометрический ключ
- Деревянный блок
- Молот
Еще статьи
.
Как заменить рессоры | Пошаговое руководство
Листовые рессоры играют важную роль в системе подвески вашего грузовика. Листовые рессоры служат для предотвращения опрокидывания кузова грузовика при транспортировке тяжелых грузов. Листовые рессоры обеспечивают балансировку грузовика и выравнивание шин во время каждой поездки — даже когда вы ускоряетесь, тормозите и проезжаете лежачие полицейские.
Шаги по замене листовых рессор:
- Подготовить
- Поднимите тележку и получите доступ к пружинам
- Снимите опорную пластину
- Установить новый комплект
- Завершите установку
Таким образом, обучение замене задних листовых рессор является одним из самых важных навыков, которыми вы можете обладать как владелец грузовика.
Есть несколько причин для замены листовых рессор. Если листовые рессоры, поставляемые с вашим грузовиком, больше не работают, новый набор задних листовых рессор, вероятно, улучшит ваши впечатления от вождения. Если пружины треснуты, вероятно, их нужно заменить, даже если вы не заметили разницы.
Наконец, вы можете просто обновить листовые рессоры парой, которая придаст вашему грузовику более динамичный подъем.В любом случае важно знать, как менять листовые рессоры под грузовиком.
Шаг 1. ПодготовкаСуществующие листья могут быть слегка корродированы, поэтому важно снимать их, не царапая соседние части, которые будут использоваться повторно после замены старых листьев на новые. Поэтому, прежде чем приступить к снятию листовых рессор, подготовьте систему подвески как минимум за три дня до выполнения поставленной задачи.
Чтобы ослабить подвеску перед установкой новых пружин, протрите маслом болт, гайки и кронштейны.
Шаг 2. Поднимите грузовик и получите доступ к пружинам Когда грузовик припаркован в идеальном месте для работы, установите перед передними колесами противооткатные упоры, чтобы предотвратить скатывание грузовика вперед. Ослабьте гайки крепления заднего колеса. Поднимите грузовик как минимум на три дюйма в задней части с помощью гидравлического домкрата и поместите домкрат под задней осью.
Подвесив грузовик сзади, снимите ослабленные гайки крепления и снимите задние колеса.Теперь у вас должен быть свободный доступ к двум задним листовым рессорам.
Шаг 3: Снимите опорную пластинуНа этом этапе вы узнаете, как снимать листовые рессоры. Найдите нижнюю монтажную шпильку, снимите крепления и выньте амортизаторы. Освободите застежки из U-образные болты и снимите опорную плиту. Слегка приподнимите ось и с помощью монтировки в руке снимите пакет листовых рессор с центрального штифта.
Выкрутите болт из переднего крепления пружины и отложите переднюю часть пружины в сторону.Снимите крепеж с задней части пружины и снимите внешнюю пластину. Удалите штифт и дужку. На следующих двух шагах вы узнаете, как установить листовые рессоры.
Шаг 4: Установите новый комплект Разложив установочный комплект, установите новую скобу на место. Возьмите шарнирный штифт внутренней скобы и проденьте его через стальную втулку скобы. Убедитесь, что листовая рессора правильно выровнена. Имейте в виду, что расстояние между центром и концом будет разным с каждой стороны.
Правильно выровняв заднюю листовую рессору, наденьте ее на скобу и закрепите стопорными гайками, но не слишком туго. Используйте для этого новые крепежные детали, так как уже существующие гайки и болты могут износиться.
Шаг 5: Завершите установкуТеперь, когда вы закрепили заднюю часть новой листовой рессоры на своем месте, пора завершить установку.
Поднимите передний конец листовой рессоры на уровень между передними опорами.Вставьте болт на место и закрепите его при помощи стопорной гайки, но только свободно. Пружинный пакет не готов к затяжке.
Опустите задний конец, пока он не соприкоснется с пружиной, и совместите центр. Возьмите новые U-образные болты из комплекта для замены и установите их на место. Теперь сборка готова к затяжке. С помощью динамометрического ключа в руке надежно затяните гайки и болты. Примерно через семь дней еще раз проверьте гайки и болты, чтобы убедиться, что они достаточно затянуты.
Снова держа в руке динамометрический ключ, снова установите амортизаторы.
Теперь, когда вы завершили замену листовой рессоры с одной стороны, повторите эти шаги с другой стороны. После того, как вы закончите замену листовых рессор на грузовике, снова установите задние колеса и затяните гайки с каждой стороны. Вытяните домкрат из-под грузовика и опустите заднюю часть на землю. Пройдите по ушкам в последний раз, чтобы убедиться, что они затянуты.
Теперь, когда вы знаете, как устанавливать листовые рессоры, в будущем, скорее всего, будет намного проще выполнять задачи по установке листовых рессор.
Купить рессоры от General Spring Как видите, заменить листовые рессоры относительно просто, если у вас есть подходящие детали. В General Spring мы предлагаем листовые рессоры, винтовые пружины, U-образные болты, скобы и суперпружины для широкого спектра грузовиков.
General Spring является лидером отрасли по производству высококачественных комплектов листовых рессор и запасных частей для коммерческих и легковых грузовиков с 1965 года. Вся продукция в нашем каталоге проходит тщательную проверку на надежность и качество сборки. Мы также предлагаем индивидуальные настройки листовых рессор для удовлетворения уникальных потребностей клиентов. На все листовые рессоры предоставляется годовая гарантия.
В General Spring мы также настраиваем пружины для более редких и старых моделей грузовиков, которые больше не используются на вторичном рынке.Независимо от того, есть ли у вас старые пружины, которые необходимо заменить, или вы просто хотите увеличить подъемную силу в задней части грузовика, мы можем удовлетворить широкий спектр потребностей владельцев транспортных средств.
Щелкните здесь, чтобы увидеть наш каталог и купить листовые рессоры у General Spring сегодня.
Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks
Если отсутствует амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.
Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.
Объявление
Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.
Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.
работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.
Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.
Chevrolet Niva | Замена пружины задней подвески
Заменяйте пружину при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки:
– ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески;
– видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, возникшие в процессе эксплуатации;
– сильно выраженные следы соударения витков пружины.
ПРИМЕЧАНИЕ Заменяйте пружины в комплекте (левую и правую одновременно). |
Вам потребуется ключ «на 17».
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Работу удобнее выполнять на подъемнике и с помощником. |
1. Если вы заменяете пружины на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.
2. Выверните болт крепления амортизатора к кронштейну балки задней подвески, извлеките болт (см. «Замена амортизатора задней подвески») и отведите амортизатор в сторону, чтобы он не мешал работать.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не отводите амортизатор в сторону на расстояние большее, чем это необходимо для работы, во избежание изгиба штока. Не отсоединяйте одновременно оба нижних крепления амортизаторов от балки задней подвески. |
3. Поднимите автомобиль, чтобы разгрузить пружину, и снимите пружину 1 и верхнюю прокладку 2. Как правило, длины тормозного шланга 3 достаточно, чтобы он не натянулся, но если вы видите, что шланг натягивается, отсоедините его на время замены пружины, чтобы не повредить (см. «Замена тормозных шлангов»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Снятие и установку пружины выполняйте предельно осторожно во избежание выстреливания пружины из подвески и получения травм. |
4. Снимите нижнюю прокладку пружины с площадки на балке задней подвески.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Поврежденные прокладки пружины замените новыми. |
5. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Вторую пружину заменяйте аналогично, но только после закрепления нижнего конца амортизатора, отсоединенного при замене первой пружины.
Пружина ВАЗ 2123 Шевроле Нива передняя усиленная переменный шаг (к-т 2 шт.) «Фобос»
Описание запчасти
Артикул: 79477
Применяемость
Устанавливаются на ВАЗ 2123 Шевроле Нива в переднюю подвеску.
Назначение
Замена штатных пружин ВАЗ 2123 Шевроле Нива на усиленные для следующих результатов: повышенные нагрузочные характеристики, отсутствие «пробоев» подвески.
- При загрузке авто родные пружины проседают. Нагрузка на подвеску увеличивается, вседствие чего происходит «клевок» автомобиля на неровностях. Данную проблему можно устранить, заменив штатные пружины на усиленные. «Кивать» автомобиль не будет и при загрузке машина не просядет.
- Эту серию представляют пружины повышенной жесткости. Пружины изготавливаются из прутка повышенной жесткости. Устанавливать пружины рекомендуется на автомобили, эксплуатируемые, в основном, для перевозки грузов.
- Пружины имеют прогрессивную характеристику жесткости. Возрастание жесткости пружин (на 20-30%) происходит после увеличения статической нагрузки, что обеспечивает наряду с комфортной ездой на ненагруженном автомобиле, улучшенную управляемость и устойчивость автомобиля при максимальных нагрузках и маневрах.
Пружины адаптированы к работе со штатными амортизаторами.
Преимущества
- Пружины изготавливаются методом холодной навивки на автоматическом европейском оборудовании из калиброванной проволоки производства крупнейших российских производителей по европейской спецификации;
- В процессе производства пружины подвергаются дробеструйной обработке для упрочнения поверхностного слоя для увеличения ресурса пружины;
- На финальных этапах производства пружины подвергаются 100% контролю нагрузочных характеристик, окрашиваются порошковой эмалью и упаковываются попарно в качественную термоусадочную пленку с фирменным логотипом и вкладышем;
- Относительно штатных пружин пружина «Фобос» имеет повышенную энергоемкость;
- Установка пружин «Фобос» взамен штатных имеет следующие результаты: повышенные нагрузочные характеристики, отсутствие «пробоев» подвески.
Состав комплекта
- Пружина передняя с переменным шагом — 2 шт.
Характеристики
- Габаритные размеры в упаковке, м: 0.340х0.245х0.12;
- Вес, кг: 7.96;
- Объем, м3: 0.01;
- Цвет: красный;
- Тип: передние;
- Лифт, мм: стандарт с переменным шагом;
- Диаметр прутка, мм: 16;
- Количество витков, шт: 8;
- Высота пружины, мм: 340;
- Внутренний диаметр пружины, мм: 88;
- Наружний диаметр пружины, мм: 120.
Установка
- Пружины устанавливаются на автомобиль, имеющий штатные детали подвески (чашки, рычаги, амортизаторы) и не требуют никакой дополнительной адаптации при установке.
- Пружины устанавливаются только попарно на одну ось. Установка одной пружины на ось не рекомендуется.
Гарантия
Пружины имеют сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного Союза ЕАС, гарантию 1 год на просадку.
Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Пружина ВАЗ 2123 Шевроле Нива передняя усиленная переменный шаг (к-т 2 шт.) «Фобос»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.
Шевроле Нива — замена передних тормозных колодок — журнал За рулем
Замену тормозных колодок автомобиля Шевроле Нива проводим в случае предельно допустимого износа их накладок. Колодки необходимо заменить и при замене тормозных дисков,замасливании накладок и при наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.
Передние тормозные колодки необходимо менять одновременно с правой и левой сторон.
Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD-40.
Шевроле Нива
Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.
Шевроле Нива
Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…
Шевроле Нива
…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.
Шевроле Нива
Снимаем прижимной рычаг.Снимаем прижимной рычаг.
Шевроле Нива
Вынимаем из направляющей колодок две пружины прижимного рычага, чтобы их не потерять.
Вынимаем из направляющей колодок две пружины прижимного рычага, чтобы их не потерять.
Шевроле Нива
Поддев отверткой, поднимаем суппорт тормоза…Поддев отверткой, поднимаем суппорт тормоза…
Шевроле Нива
…и располагаем его вместе с блоком цилиндров на поворотном кулаке.…и располагаем его вместе с блоком цилиндров на поворотном кулаке.
Шевроле Нива
Извлекаем из направляющей тормозные колодки.Извлекаем из направляющей тормозные колодки.
Перед установкой новых тормозных колодок необходимо переместить поршни как можно дальше внутрь цилиндров.
Шевроле Нива
Раздвижными пассатижами (или трубным ключом) вдавливаем поршни в цилиндры.Раздвижными пассатижами (или трубным ключом) вдавливаем поршни в цилиндры.
Можно утопить поршни в цилиндры и другим способом. Для этого вставляем наружную колодку в направляющую и, установив суппорт на место,..
Шевроле Нива
…монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры.
…монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры.
Дальнейшую сборку узла проводим в обратной последовательности.
Для облегчения установки оси прижимного рычага напильником или на наждаке обтачиваем конец оси так, чтобы получился конус.
Перед установкой ось прижимного рычага смазываем графитовой смазкой.
Шевроле Нива
Прижав рычаг, вставляем ось.Прижав рычаг, вставляем ось.
Аналогично заменяем колодки на другой стороне автомобиля.
После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.
В процессе эксплуатации поверхность диска тормозного механизма становится неровной, в результате чего площадь соприкосновения новых, еще не приработавшихся колодок с диском уменьшается. Поэтому в течение первых 100 км пробега после замены колодок, пока новые колодки не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может увеличиться, колодки могут сильнее обычного греться, вплоть до появления легкого дыма и запаха, особенно в жаркую погоду.
Передняя подвеска Нива Шевроле
Устройство передней подвески Нива Шевроле
Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.
Диагностика передней подвески Нива Щевроле
Проверку технического состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.
Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе
Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов
Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов
Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова
Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Нива Шевроле
При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.
Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.
Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.
Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников
Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°
Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.
Замена смазки в подшипниках ступицы переднего колеса Нива Шевроле
Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.
Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.
Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага
Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы
Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.
Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым
Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников
Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.
Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле
Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.
Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.
С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников
Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.
Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле
Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.
Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи
Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна
Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины
Снимите кронштейн тормозного шланга
Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака
Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.
Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески
Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.
Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой
Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком
Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака
Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса
Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.
Замена переднего амортизатора Нива Шевроле
Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.
Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку
Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор
Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки
Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.
Замена пружины передней подвески Нива Шевроле
Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.
Ослабьте гайку оси нижнего рычага
Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт
Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу
Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты
Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее
Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле
При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески
Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.
Отверните гайку оси нижнего рычага
Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб
Выньте ось, придерживая рычаг
При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески
Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле
Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.
Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу
Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом
Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.
Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески
Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.
При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.
Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле передней подвески
Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.
Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси
При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.
Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле
Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»
Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы
Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы
Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.
Chevrolet Niva 2016 утекла в сеть
Фотографии и детали Chevrolet Niva 2016 просочились в сеть в преддверии ее дебюта на Московском автосалоне 2014.

ПЕРВЫЕ НЕСКРЫТЫЕ фотографии Chevrolet Niva 2016 просочились в интернет в преддверии официальной презентации автомобиля на Московском автосалоне, который стартует сегодня.
Слитые изображения были опубликованы на WorldCarFans и предположительно взяты из последнего номера журнала «Русское авторевю», который должен быть опубликован после официального открытия автомобиля.Согласно статье в Авторевю, Нива 2016 года имеет длину 4316 мм, что на 260 мм больше, чем у нынешнего поколения внедорожника. У него сохранена зависимая задняя подвеска (неразрезной мост с винтовыми пружинами), а передняя подвеска заменена на стойки McPherson.
Новая «Нива» оснащена постоянным полным приводом и 1,8-литровым атмосферным бензиновым двигателем Peugeot мощностью 100 кВт. В паре с ним работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Ожидается, что эта компоновка будет перенесена в серийную модель.Дизельный двигатель был исключен из-за высоких затрат на разработку и замедления автомобильного рынка в России. В настоящее время «Нива» предназначена только для российского рынка, хотя, учитывая, что она была разработана в Китае, есть предположение, что она может поступить в продажу. на этом рынке тоже.
Дополнительное оборудование для этой автосалонной версии включает в себя шноркель, защитную пластину под переднюю часть, багажник на крыше с прикрепленным запасным колесом (есть еще одно сзади) и 16-дюймовые колеса с внедорожной резиной.
Согласно новостному изданию автомобильной промышленности GoAuto , концепт Chevrolet Niva 2016 года был разработан в Китае командой под руководством дизайнера Holden Ондрея Коромхаза — дизайнера нынешнего Holden Barina.Тем не менее, хотя автомобиль был разработан в Китае, на самом деле он был построен здесь, в Австралии, в дизайнерском центре Holden в Мельбурне.
В заявлении перед автосалоном GM-АвтоВАЗ (совместное предприятие) заявил, что концепт Chevrolet Niva станет ориентиром для внешнего вида серийной Niva, которая обещает «исключительный внедорожный потенциал». Генеральный директор GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловер сказал, что стиль новой «Нивы» будет «намного ближе к линейке Chevrolet», чем текущая модель.
«В то же время более брутальный внешний вид и характеристики автомобиля позволяют предположить, что он по-прежнему будет настоящей «Нивой», — сказал он.
Тюнинг Шеви Нивы — исправление заводских недочетов. Тюнинг Шевроле Нива с фото Установка силового обвеса
Шевроле Нива — так называемая рабочая лошадка, которая вряд ли подойдет для выставок или безудержных гонок, поэтому цели тюнинга — преображение внешнего вида, повышение практичности, доработка технических параметров, повышение комфорта водителя и пассажиров , а также повысить проходимость в условиях бездорожья.Объем работы напрямую зависит от ваших навыков, толщины кошелька и желания. Навыки, кстати, очень легко улучшить. Тюнинг Шевроле Нива может быть выполнен в трех ключевых вариантах – улучшение технических параметров, визуальная модернизация и комбинированный подход. Какие варианты самые доступные и эффективные?
Внешнее преображение
Визуальный тюнинг Шеви Нивы — самый удачный способ быстро добиться эффекта. Кардинальный подход – смена цвета, но это займет много времени, да и цена вопроса многих кусает.В качестве альтернативы используйте пленку. Профессиональная оклейка позволяет продлить срок службы кузова, защитив его от сколов и царапин. Само собой разумеется, что это будет настоящая реинкарнация.
Вас также может заинтересовать статья нашего эксперта об особенностях и нюансах.
При выборе пленки обратите внимание на микроканальные варианты, которые помогут вам работать на искривленных поверхностях. Избегайте китайских производителей, так как качества таких изделий будет достаточно для декора интерьера.
Обратите внимание на следующих производителей.
- 3M Японский бренд, предлагающий пленки с эффектом матовой стали, матового металла или карбона.
- Hexis – французский продукт, среди ассортимента которого наибольшего внимания заслуживает пленка с перламутровым эффектом.
Также доступна имитация металла, пластика или кожи.
- Orafol Немецкий производитель, ориентированный на производство пленок премиум-класса.Представлена широкая гамма цветов и фактур.
Заказ на работу
Если вы впервые покупаете пленку и не знаете, сможете ли вы ее наклеить, потренируйтесь на небольшой ровной площадке без изгибов. Уровень пыли в помещении должен быть сведен к минимуму. Не скупитесь на расходные материалы и обязательно приобретите грунтовку. Речь идет о специальном клее, благодаря которому справиться с острыми углами при оклейке намного проще.
Этапы работы следующие.
- Очистить выбранный элемент и отразить рисунок.
- В качестве стартовой зоны стоит выбрать область между серединой и краем детали с учетом конфигурации.
- Не торопитесь при фиксации винила, постарайтесь избавиться от пузырьков с помощью мягкого шпателя.
- Используйте грунтовку, чтобы дополнительно закрепить пленку по краю.
- Помните, что использование строительного фена позволяет сделать материал более эластичным и он примет форму необходимой поверхности.На неровных поверхностях пленку очень легко перегреть, будьте осторожны.
- Чрезмерное натяжение материала может стоить вам эффектного тиснения.
Модернизация салона
Если вы уже добились внешнего преображения автомобиля, также сделайте тюнинг салона Шевроле Нива своими руками, иначе контраст между экстерьером и блеклым салоном будет слишком явным. Варианты внутренних улучшений могут быть следующими.
- Купить новый руль или обтянуть его кожей. Визуальное совершенство будет гармонировать с практичностью.
- Установка видеорегистратора, аудиосистемы, навигатора и другой современной электроники. Альтернативой является сложная мультисистема, включающая все перечисленные функции.
- Смена приборной панели и торпеды.
- Вставки на регуляторах, ручках КПП и раздатках можно тонировать, декорировать наклейками или заменить полностью.
- Если вас не устраивают кресла, смело меняйте их, но можно обойтись и новыми чехлами или заменой обивки.
- Шумоизоляция, несмотря на свою кардинальность, никак не изменит внешний вид автомобиля, а вот комфорт многократно возрастет.
- Тонкий тюнинг в виде накладок на педали, наклеек или светодиодов позволяет сделать точечные акценты на разных зонах салона.
Тюнинг багажника
Путем трансформации экстерьера и салона можно тюнинговать багажник Шевроле Нивы, ведь он не должен слишком сильно отличаться от салона. Функции этой части внедорожника не ограничиваются хранением багажа.Здесь можно найти место для мощной акустической системы, которую можно дополнить светодиодами на крышке и по периметру арки задней двери. Объем в 320 литров позволяет установить сюда даже эргономичный бильярдный стол с автоматической системой складывания и выдвижения.
Оптика
Особого внимания заслуживает оптика, а фары можно преобразить благодаря особому свечению. Получите отражатели GT Block Small и желтые светодиодные чипы Hiper Flux. Кроме того, вам понадобится черная краска в виде спрея.
Процедура будет следующей:
- Демонтировать фару и обработать подложку краской.
- Сделайте 16 отверстий для отражателей в нижней части корпуса. Следите за тем, чтобы расстояние между ними было строго одинаковым. Это будут дневные ходовые огни, поэтому светодиоды должны быть белыми. После соединения элементов в схему остается подключить их к штатному блоку питания.
- Желтые светодиоды пригодятся для повторителя поворота.В качестве основы используйте тонкий пластик, в котором нужно сделать 4-6 вертикальных и 10 горизонтальных отверстий. Они должны быть симметричны. Используйте провода, чтобы соединить их, а также подключите стандартную проводку.
- Осталось собрать фару и вернуть ее на законное место.
Можно использовать и другие варианты локализации отверстий — все зависит от вашей фантазии. Одиночные диоды можно заменить светодиодной лентой, что сэкономит время и силы.
Такой тюнинг Шевроле Нива своими руками позволит сэкономить на энергопотреблении, продлить срок эксплуатации элементов освещения и увеличить яркость.
Двигатель
Чтобы преобразить двигатель ВАЗ 2123, придется глубже вникнуть в тему тюнинга. Если вы не знакомы с основными понятиями устройства, лучше отказаться от собственных ручных манипуляций. Осознайте, что вам, как владельцу, придется возиться с конструкцией двигателя, менять отдельные элементы и выполнять другие операции, ошибки в которых могут быть фатальными. Так что, если вы уверены в себе, действуйте.
- Установите новые поршневые кольца и коленчатый вал.Таким образом можно увеличить объем мотора на 100 мл. Несмотря на крошечное изменение на первый взгляд, технические параметры на самом деле значительно улучшатся.
- Возможности чип-тюнинга можно расширить за счет установки нового блока управления.
- Замените форсунки. Отдайте предпочтение эффективности и качеству, если вы стремитесь добиться расхода топлива, благоприятного как для динамики, так и для мощности.
- Можно работать и над геометрией двигателя. В этом вам поможет увеличение диаметра колодцев и клапанов впускного и выпускного каналов.
- Традиционный катализатор можно заменить пламегасителем, что существенно преобразит динамику автомобиля и работу выхлопной системы.
Поскольку подобные манипуляции, опять же, требуют от водителя опыта и знаний, водители часто отдают предпочтение чип-тюнингу.
ЭБУ присутствуют на каждой модификации данной модели, они отвечают за управление всеми системами двигателя. Если вас огорчает стандартная заводская прошивка, выполните чип-тюнинг на Шевроле Нива, сделать это можно со снятым блоком управления или непосредственно на автомобиле.В первом случае позаботьтесь о наличии дополнительного блока питания с подходящим разъемом, а также соответствующего блока ввода данных.
Режим диагностики. Подключив ноутбук к ЭБУ, можно выявить проблемные компоненты электронной системы и устранить неисправности кислородного датчика и катализатора. Установка прошивки разрешена только на полностью работоспособное оборудование. Среди преимуществ обновленной прошивки не только скорость работы (максимум 2 часа), но и:
- снижение расхода топлива до литра на 100 км;
- повышение динамических характеристик двигателя;
- рост емкости на 10%;
- стабилизация двигателя на всех передачах;
- минимальные финансовые затраты.
Внедорожник Шевроле Нива уже много лет пользуется большой популярностью у отечественных автомобилистов. Универсальность машины и высокая проходимость – вещи, которые больше всего ценятся среди владельцев «малыша». Автомобиль подходит для ежедневных поездок, для выезда на природу, также может служить «рабочей лошадкой». Chevrolet Niva универсальна, но конструктивно не идеальна.
Больше всего поклонников компактного внедорожника не устраивает салон, который выглядит слегка незаконченным.Исправить этот недостаток, и сделать передвижение пассажиров более комфортным, возможно, путем тюнинга салона Нивы Шевроле. Выполнить всю работу самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, не составит труда. Главное, вооружиться необходимыми инструментами и проявить немного фантазии.
Что можно улучшить в автосалоне Шевроле Нива?
Многие владельцы внедорожников, стремясь сделать автомобиль более комфортным внутри, зачастую обходятся одной перетяжкой сидений.Натуральная кожа или качественный заменитель произведут не только функциональный, но и визуальный эффект. Кто-то считает такой способ модернизации нерациональным, и заменяет стандартные спортивные сиденья с других автомобилей. Обивка и хромированные вставки на дверях – эффектный, но далеко не полный способ облагородить интерьер.
Также можно своими руками обработать следующие комплектующие:
- Прокладка обивки торпеды;
- Тюнинг приборной панели;
- Модернизация освещения салона;
- Улучшение акустики.
«Малыш» может похвастаться вместительным и объемным салоном. Производитель для проявления творческой фантазии предусмотрел действительно большую территорию. Достаточно творчески подойти к выполнению работы, и уже через несколько часов можно получить надоевший салон автомобиля.
Перетяжка обивки: что важно учитывать?
Если к комфорту сидений претензий нет, то тюнинг салона Шевроле Нивы следует начинать с перетяжки. Сиденья вместе с торпедой занимают большую часть внутреннего пространства.Когда двери открываются, первое, на что нужно смотреть, это эти составляющие интерьера. Это один из самых трудоемких и ответственных этапов в улучшении салона автомобиля. Что важно учитывать при натяжке обивки?
На первом этапе необходимо определиться с материалом. Полностью полагайтесь на собственные предпочтения. Но следует помнить, что некачественная обивка не прослужит долго и станет лишь поводом для непредвиденных трат.На рынке сегодня можно найти множество различных материалов для обивки кожаных и замшевых кресел. Самый популярный, но и дорогой — алькантара, искусственная замша итальянского производства. Из самых доступных материалов отметим велюр и вельвет. Вообще говоря, вы должны искать для себя «золотую середину». Нужно брать с запасом: для этого следует измерить все детали, которые будут перетаскиваться, и умножить на коэффициент 1,2.
Что касается цветов, то здесь все не так просто.Можно ориентироваться на собственный вкус, но есть некоторые нюансы, которые желательно не игнорировать. Не стоит перетягивать стулья материалами одного цвета. Допускается расположение двух-трех оттенков, не нарушающих общей гармонии. Профессионалы рекомендуют составлять два базовых цвета в соотношении 55% на 45%. Подобрать оптимальную цветовую гамму можно с помощью специальной таблицы.
Инструкции по затягиванию обивки
Важно не только подобрать качественный материал и определиться с наиболее гармоничной цветовой гаммой, но и подобрать подходящие нитки для шитья.Обычные не подойдут, нужны специальные – крепкие и эластичные. Если чехлы на сиденья сшиты вручную, получить ровный шов практически не получится. Это следует учитывать, ведь контрастные по отношению к материалу нити будут слишком сильно выделяться, что не лучшим образом скажется в эстетическом плане. Будет намного лучше, если цвет ниток будет соответствовать цвету велюра или вельвета.
Для выполнения задания вам следует вооружиться следующим:
- Клей.
- Швейные нитки.
- Набор ключей.
- Обезжириватель.
- Наждачная бумага.
Подготовительные работы заключаются в демонтаже сидений и торпед. Как таковой единой последовательности работ нет. Опытные водители рекомендуют начинать перетяжку со сложных элементов. Но, если такого опыта работы нет, лучше всего поступить иначе — начать с простых элементов.
Начать обшивку желательно с карты двери. Его моют и очищают от пыли и грязи, после чего чистят и обезжиривают.Клей наносится на поверхность открытки шпателем; труднодоступные места промазываются кистью. Затем материал приклеивается, нагревается и разглаживается феном.
По такому же принципу перетягивается торпеда, однако там будут более сложные участки, следовательно, появятся складки. Но их всегда можно вывести в невидимые области. Работа с потолком менее сложная. Достаточно демонтировать заводское покрытие и зачистить его. После этого полосами по 20-25 см наносится клей и приклеивается материал, одновременно с подогревом и разглаживанием.
Уже полдела сделано, осталось придать новый вид сидениям. Для них сшиты новые чехлы. На первый взгляд процедура сложная, но на самом деле сделать ее самостоятельно не составит труда. Старые чехлы нужно снять, разорвать по швам и использовать как шаблон для вырезания кусочков нового материала. Затем эти детали сшиваются, и на сиденья примеряются новые чехлы.
Продолжаем тюнинг салона: приборная панель, освещение, аудиосистема
Обновить приборную панель достаточно просто — замена ламп накаливания на светодиоды придаст ей совершенно другой вид.В нем всего 18 обычных лампочек, их нужно выкрутить и установить на их место светодиоды. Также можно заменить две лампочки в печке. В любом автомагазине можно приобрести светодиодную ленту для замены штатного освещения салона. Для него характерен очень яркий свет, способный осветить значительную часть интерьера.
Правда, у ленты есть недостатки — слабость к механическим повреждениям. В любом случае, этот вид тюнинга очень популярен и производит действительно впечатляющий эффект.Что еще можно включить в тюнинг салона? Не составит труда самостоятельно установить хромированные или деревянные накладки на ручку коробки передач или дверную ручку. С их помощью легко придать салону автомобиля особый шарм и элегантность.
Завершая благоустройство салона Шевроле Нива, конечно же, стоит позаботиться о качестве аудиосистемы. Ничто так не скрашивает дальнюю дорогу, как любимые музыкальные композиции. Достаточно приобрести новый, желательно, чтобы в него входил навигационный комплекс.Сабвуфер и современные динамики, которые сегодня являются не только частью аудиосистемы, но и одним из компонентов салона автомобиля, улучшат акустику.
Шевроле Нива– один из представителей класса малых внедорожников. В нашей стране он уже давно пользуется большой популярностью. Автомобиль отличается высокой проходимостью и отлично подходит для передвижения, в том числе и по городу, также может стать семейным транспортом. Но у него есть небольшой недостаток – простоватый и слегка незаконченный интерьер.
Шевроле Нива поможет это исправить и сделает автомобиль комфортнее и легче в движении. Тем более что большинство процедур можно сделать самостоятельно без помощи специалистов, главное быть готовым к экспериментам.
Основные моменты модернизации салона Chevrolet Niva
Для комфорта водителя и пассажиров важно обеспечить стильную, удобную и функциональную обстановку внутри автомобиля. Основные направления модернизации салона Шевроле Нива своими руками:
Набивка обивки
Все-таки самое сложное и самое ответственное из всего списка – это обивка салона автомобиля.Да и она, в первую очередь, бросается в глаза при открытии дверей, поэтому на ней мы остановимся и подробно рассмотрим все этапы реализации.
Выбор цвета
Выбор цвета — один из самых важных и серьезных этапов работы. В любом случае выбор остается за вкусовыми предпочтениями автовладельца, но некоторые аспекты все же следует учитывать:
Важно! Если материал салона черный, а цвет строчки светлый или белый, имейте в виду, что все недостатки будут сразу заметны.
Выбор материала
Ассортимент материалов для баннера просто огромен, поэтому при выборе старайтесь представить вашему салону каждый из понравившихся вариантов. Главным критерием в этой части подготовительных мероприятий является вопрос цены, так как возможности у всех разные. Чаще всего используются такие материалы, как:
- Искусственная замша.
- Вельвет.
- Велюр.
- Кожа.
- Искусственная кожа.
Важно! Не покупайте материал через интернет, так как по фото очень сложно понять какое качество у того или иного варианта, чаще всего изображения не соответствуют действительности.
Купить материал с запасом. Самый проверенный способ не промахнуться с количеством – измерить все составляющие салона, которые вы собираетесь тащить, и умножить на коэффициент запаса 1,2. Нити должны быть прочными и эластичными; нитки для кожгалантереи или экокожи (Gutermann, Arianna, Synton и др.) будут хорошим вариантом. Также их можно использовать для работы с другими материалами.
Клей
Для тюнинга салона Шевроле Нива также понадобится клей.Для этих целей подходят клей «Момент», «Кайфлекс» и универсальный «88 Люксе».
Протягиваем клеем сложные элементы (двери, панели и т.д.)
- Изначально нужно подготовить поверхность, для этого ее нужно хорошо промыть, отшлифовать и обезжирить. Шлифовать нужно осторожно, чтобы не осталось царапин.
Лучше всего обезжиривать специально разработанными продуктами, такими как Supercolle или хотя бы бензином.
- Затем на всю поверхность и материал наносится клей, неровности промазываются кистью.Используйте фен, чтобы разогреть и разгладить ткань.
Если не удается приклеить материал к некоторым участкам поверхности, то их необходимо зашпаклевать автомобильной шпаклевкой и повторить перетяжку заново.
Общие рекомендации по изготовлению элементов перетяжки салона, когда их нужно сшить на швейной машине
- Первым делом необходимо подготовить поверхность и изготовить элементы для выкройки.
- Затем перенесите полученные элементы на специальную бумагу.Вырежьте бумажный шаблон и приложите его к материалу, обведите и отметьте пунктиром линию на расстоянии 1 см от шаблона, вырежьте заготовку по пунктирной линии.
- Прострочите по отмеченным линиям и отстрочите 0,5 см от шва.
- Обрежьте излишки, но не близко к шву.
- Нанесите клей на поверхность и материал, но делайте это аккуратно, чтобы клей не просочился на лицевую сторону. Затем прикрепите материал к изделию.
Важно!
- В первую очередь шов всегда выравнивается по поверхности и рядом с ним приклеивается материал, чтобы он потом не соскальзывал.
- В местах расположения швов пришить полоски флизелина, чтобы клей не вытекал.
Натягиваем козырьки
- Подготовьте элементы для выкройки.
- Снимите размер козырьков и перенесите их на специальную бумагу с запасом 3-4 мм в обратную сторону, чтобы в дальнейшем не было провисаний и чехол сел ровно под козырьком.
- Вырежьте лист бумаги и приложите его к материалу, обведите и отметьте пунктирной линией на расстоянии 0.5 см.
- Сшейте ткань с трех сторон и добавьте отдельный стежок сзади, где будет крепиться козырек.
- Для ровных изгибов, без бугров и неровностей сделайте 10 небольших надрезов, остроугольных треугольников.
- Откручиваем получившийся кожух и вставляем в него козырек, затягиваем.
Потолок
- Снимите заводское покрытие и отшлифуйте, чтобы сгладить поверхность.
- Наносите клей полосами по 25 см только на потолок и сразу наносите материал, прогревая феном, при этом разглаживая.
Сиденья
На этом тюнинг салона Шевроле не заканчивается. Необходимо сшить новую обивку сидений. Для этого на старом кожухе сделайте выкройки, предварительно удалив их и прокладки, перенесите на бумагу. А после этого перевести с бумаги на новый материал и пришить.
Торпеда и руль
Работа ведется по установленной схеме:
- Делаем выкройки.
- Раскраиваем материал.
- Шьем.
- Приклеиваем к торпеде, сначала наносим клей на самую плоскую часть — верхнюю, разглаживаем, нагревая феном.
- Приклеиваем руль.
Благодаря подробной инструкции по доработке салона, представленной в статье, с перетяжкой можно справиться самостоятельно без помощи специалистов.
Автомобили Волжского завода не считаются престижными. Даже обновленная «Нива», к созданию которой приложили руку специалисты «Шевроле», нередко вызывает нарекания по уровню комфорта, мощности двигателя и другим параметрам.
Многие автолюбители хотят улучшить свой автомобиль своими руками, и часто это желание связано не только с улучшением его характеристик, но и с желанием подогнать автомобиль под свои представления о хорошем автомобиле, придать ему индивидуальность.
Большинство владельцев ограничиваются внешними изменениями: установкой аэродинамических и чисто декоративных обвесов своими руками, заменой колесных дисков и т.д. Настоящий тюнинг начинается с двигателя. Мастера тюнинга Шевроле Нивы имеют большой опыт доработки стандартных двигателей Нивы.
В их арсенале замена заводских поршней и коленчатых валов, позволяющая увеличить рабочий объем двигателя, переделка клапанной системы, изменение фаз газораспределения, снижение газодинамического сопротивления выпускной и впускной систем, установка облегченного маховика и др. меры. Все это позволяет значительно увеличить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику машины.
Тюнинг двигателя — это улучшение его характеристик, а не полная замена, как это сделали австралийские любители хот-рода, как-то «засунув» под капот попавшей к ним «Нивы» пятилитрового монстра.
Детали тюнинга двигателя Шевроле Нива
Увеличение мощности и тяги двигателя осуществляется по двум направлениям: увеличение рабочего объема и повышение эффективности газодинамики.
Первый способ — расточить цилиндры и заменить стандартные поршни на поршни большего размера. Таким образом можно поднять рабочий объем со стандартных 1700 до 1900 куб.см. Кроме того, возможна установка коленчатого вала с увеличенным плечом и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня.
Новые поршни могут быть литыми или коваными. Ковкой изготавливаются особо прочные детали, которые имеют повышенный ресурс, но главное при тюнинге – идеальный баланс и точность. Баланс масс поршня и действующих на него сил, динамическое равновесие поршней, шатунов и коленчатого вала — все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузок на все детали и увеличения срока их службы.
Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения обдува цилиндров.Только так можно полностью реализовать свой новый потенциал. Для обеспечения большего газообмена в цилиндре расточены седла клапанов и установлены клапаны увеличенного диаметра. Того же эффекта можно добиться более простым способом — заменой стандартных клапанов на Т-образные, которые имеют более тонкий профиль и открывают проход большего сечения для потока газа.
Точеные клапаны легче и способны работать без «зависания» на более высоких скоростях. Перенос момента разрыва кинематики ГРМ в зону высоких оборотов позволяет сместить диапазон рабочих частот до 8000 об/мин и тем самым получить заметный прирост мощности.В соответствии с общей логикой снижения инерционности движущихся частей, для достижения максимального эффекта заменяются верхние тарелки клапанных пружин, сами пружины, толкатели.
Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах нужны другие фазы газораспределения с учетом высокой скорости движения поршня и инерционности газовых процессов. Для двигателя «Нивы» разработано более сотни тюнинговых распредвалов с измененной геометрией кулачков. Среди них можно выбрать вал, обеспечивающий нужную амплитуду и требуемые моменты открытия и закрытия клапанов.
Для точной настройки фаз газораспределения (ВГР) на распределительном валу установлена разрезная шестерня с подвижным кольцом. При сборке комплекта ГРМ нужно учитывать существующие программные комплексы для прошивки блока управления двигателем.
Доработка двигателя Шеви Нива своими руками на видео:
Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива
Стандартные параметры программы управления двигателем рассчитаны на экономичную езду и максимально широкий набор режимов, что «сглаживает» потенциал мотора.Изменив программу, можно добиться от нее значительного увеличения мощности.
Совершенно очевидно, что управление переделанным двигателем, имеющим увеличенный рабочий объем и измененный FGR, должно отличаться от штатного.
Среди мастеров чип-тюнинга бытует предубеждение, что в работу ЭБУ двигателя Нивы лучше не вмешиваться. Благодаря присущей ему способности к самообучению он самостоятельно оптимизирует работу мотора.Это действительно верно для ЭБУ Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+.
Электронные блоки управления, предназначенные для тюнингованных двигателей, можно перепрошить и тем самым привести параметры управления в соответствие с новыми качествами мотора. Чип-тюнинг «Шеви-Нивы» может обеспечить до 15% прироста мощности. Приложив значительные усилия по доработке двигателя, этой возможностью вряд ли стоит пренебрегать.
Шевроле Нива тюнинг трансмиссии
В тюнинге трансмиссии Шевроле-Нива самой популярной мерой является борьба с вибрациями, источником которых является передний редуктор.Нередки попытки установить самоблокирующийся редуктор. Если снижение вибраций полезно в любом случае, самоблокирующиеся дифференциалы, шаровые или гипоидные дифференциалы повышенного трения не очень хорошо сочетаются с «Нивой» и могут привести к осложнениям.
Учитывая внедорожный характер Нивы, многие владельцы предпочитают повышать ее проходимость за счет установки боковых (колесных) редукторов. С этими коробками передач автомобиль становится намного выше, увеличивается крутящий момент на колесах, появляется возможность установки на автомобиль шин увеличенного диаметра или даже шин низкого давления, которые позволяют преодолевать заболоченные участки и глубокий снег.
Шевроле Нива тюнинг подвески
Самая простая, но полезная модификация подвески – это установка полиуретановых упругих элементов: сайлентблоков, втулок, стопоров и т.д. Повышенная устойчивость этих деталей к нагрузкам, низким и высоким температурам, нефтепродуктам очень полезна для машины, предназначенной для плохих дороги.
Амортизаторы оказывают большое влияние на ходовые качества автомобиля. Для любителей скорости лучше поставить амортизаторы с повышенной жесткостью.Это улучшит устойчивость и управляемость машины. Для тех, кто часто ездит по плохим дорогам или с большим грузом, лучше отдать предпочтение газовым или газомасляным амортизаторам. А для любителей родео по пересеченной местности есть возможность установить двойные амортизаторы. Эта доработка поможет справиться с автомобилем в условиях, немыслимых для обычного водителя.
Внедорожник тюнинг
Улучшение внедорожных качеств, пожалуй, основное направление тюнинга Нивы. При всех своих достоинствах серийная «Нива» все-таки автомобиль повышенной проходимости.О возможностях подъема машины уже говорилось выше. Теперь стоит поговорить о возможности преодоления бродов.
Гидравлическая подготовка машины включает в себя установку шноркеля, защиты сапунов и электропроводки. При установке шноркеля важно правильно рассчитать его сечение. Динамическое сопротивление воздуха в нем тем больше, чем больше его длина и чем больше его поперечное сечение отличается от окружности.При слишком узком воздуховоде может ухудшиться наполнение цилиндров, что приведет к снижению мощности двигателя.
Сапуны защищены резиновыми шлангами, выведенными наверх моторного отсека и снабженными фильтрами.
Пример внедорожного тюнинга Шевроле Нивы на видео:
Тюнинг безграничен, как безграничны возможности для улучшения. У каждого автовладельца есть свои предпочтения, и тюнинг дает возможность настроить автомобиль под индивидуальный идеал.Перед тем, как приступить к реализации своих идей, советуем вам воспользоваться виртуальными программами, с помощью которых вы сможете примерить различные модификации для своего автомобиля на компьютере.
Под статьей мы собрали несколько фото с самыми интересными вариантами тюнинга Шевроле Нива, которые, возможно, натолкнут на идею по улучшению вашего автомобиля.
В наше время принято ругать продукцию Волжского автозавода. Говорят, что комфорта мало, и движки не те… Даже действительно удачная модель, гордо носящая русское имя Нива, вынуждена терпеть придирки недовольных пользователей.
Однако все недостатки автомобиля легко компенсируются возможностями тюнинга. Любая модель — в том числе и вполне современная Шевроле Нива — может быть изменен в соответствии с идеями владельца.
Сделает ли это машину лучше? Все зависит от старания исполнителей… Давайте рассмотрим поближе.
Тюнинг двигателя — начало всех начинаний
И хотя большинство тюнеров-любителей спешат улучшить свою Ниву установкой обвесов, рациональный путь начинается с подкапотного пространства.Мастера тюнинга Шевроле Нива получили бесценный опыт переделки стандартных восьмидесятисильных двигателей.
Заменой заводских поршней и распредвалов, доработкой ГБЦ в части усовершенствования газораспределительного механизма и клапанной системы, установкой облегченных сбалансированных маховиков и высокопоточной выхлопной системы специалисты добиваются очень значительного увеличения мощности и крутящего момента Нивы двигатель.
Впрочем, тоже нужно знать меру: заокеанские умельцы, модернизируя «Ниву», умеющую доплыть до Австралии, решили, что пятилитровый двигатель — самое то для российского внедорожника.
По словам очевидцев, нивомонстр ревет страшнее львиного прайда, но оседлать его никто не может…
Детали для тюнинга двигателя Шевроле Нива
Расточка цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем двигателя с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.
Тюнинговые поршни могут быть литыми или коваными. Более плотный металл поковок обещает более длительный срок службы компонентов, но на самом деле сбалансированность каждого поршня является гораздо более важным параметром.
Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой появление малозаметного наклона детали при ее возвратно-поступательном движении в цилиндре. Результатом перекоса является быстрый износ стенок, появление эллиптичности в сечении, уменьшение сжатия — до критического уровня.
Именно поэтому при выборе тюнинговых поршней нужно особое внимание уделить балансировочным деталям.
Увеличенный объем цилиндров подразумевает оптимизированную вентиляцию камеры сгорания.Напрашивается очевидное решение: расточить седла, поставить клапаны увеличенного диаметра. Использование Т-образных настроечных клапанов дает вполне заметный эффект даже без рискованных операций по растачиванию.
Высокий класс обработки замыкающей поверхности настроечного клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра. Уменьшенный вес тарелки помогает поддерживать температуру клапана. Вопреки обычным ожиданиям, Т-образный клапан не прогорает, а работает — за счет особой геометрии корпуса — гораздо продуктивнее.Пропускная способность канала, закрытого настроечным клапаном, выше штатной.
Модифицированные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива , как и распредвалы для двигателей Шевроле Круз, делятся на три группы. Для «Нивы», как и для внедорожника, особенно важно «подбирать» темп движения при переходе на более низкие передачи.
Эффективное использование тягового усилия двигателя определяется формой кулачков распределительного вала. Популярность «низовых» валов, помогающих повысить проходимость автомобиля, закономерна для Нивы Шевроле.Однако модификаций тюнинговых валов «Нивы» так много, что они исчисляются, а счет уже давно перевалил за сотню.
При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма следует руководствоваться наличием соответствующей прошивки программного комплекса, управляющего работой двигателя Шевроле Нива.
Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива
Серийный двигатель «Нивы», подвергшийся чиповке, демонстрирует характеристики, превышающие общепринятую норму.Мотор, в устройство которого внесены серьезные изменения, и у которого увеличился объем камеры сгорания, уменьшилась масса коленчатого вала и шатунов, появился тюнинговый распределительный вал и разрезная шестерня ГРМ, тем более он нуждается в усовершенствовать программу, которая им управляет.
Среди мастеров-любителей чип-тюнинга давно бытует мнение, что электронный блок управления полноприводной Нивы не терпит вмешательства, а его склонность к самостоятельному изучению делает бесполезными любые усилия по смене прошивки.
Актуально для электронных блоков управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+. ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемый на тюнингованные автомобили, лишен таких недостатков. Калибровки его ПЗУ (памяти только для чтения) могут быть изменены в процессе перепрошивки.
Прирост мощности, полученный в результате чип-тюнинга Шевроле Нивы , может достигать 15%.
Настройка коробки передач
Чаще всего в качестве тюнинга трансмиссии Шевроле Нива предлагаются мероприятия по снижению вибрации, которая возникает в переднем редукторе и передается на кузов автомобиля.Не менее распространены попытки установки самоблокирующихся редукторов.
Но если антивибрационные мероприятия однозначно полезны и машине, и седокам, то всевозможные самоблокирующиеся дифференциалы и шаровые самоблоки могут усложнить использование «Нивы».
Проблемы использования таких агрегатов обычно упираются в недостаточную прочность конструкционных материалов. Неустранимые конструктивные недостатки новомодных устройств препятствуют их эффективному использованию. Как правило, негативные результаты таких переделок отмечают большинство владельцев «Нивы».
Так что не зря отзывы адептов таких переделок честно рекомендуют: поставить штатный редуктор заднего моста в багажник, и носить всегда с собой. Когда-нибудь пригодится…
но тюнинг Шевроле Нива чаще узконаправленный, и проводится с целью улучшения внедорожных свойств машины. В данном случае нельзя не признать, что установка бортовых (проще говоря, колесных) редукторов оправдана.
Приподнятый («приподнятый») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и безапелляционный внешний вид — таковы результаты установки колесных редукторов.
Следует отметить, что именно колесные редукторы позволяют оснастить автомобиль специальными мягкими шинами, позволяющими передвигаться как по болотистой местности, так и по глубокому снегу.
Конечно при переделке трансмиссии необходимо и Шевроле Нива тюнинг подвески
Опытные владельцы полей, даже не меняя ходовые качества машины, стараются заменить штатные детали подвески на более надежные, производительные, устойчивые к климатическим и эксплуатационным нагрузкам.
Традиционную практику замены резиновых втулок на полиуретановые детали должен взять на вооружение каждый владелец Шевроле Нивы. Полиуретановые сайлентблоки, стопоры, уплотнения, муфты и другие элементы подвески служат в три раза дольше, чем резиновые. Они нечувствительны к температурным режимам, не боятся нефтепродуктов, отлично работают на сжатие и разрушение.
Установка сдвоенных амортизаторов, вопреки скептицизму, не делает подвеску критически инертной.Двойные амортизаторы повышают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют управлять автомобилем даже при скоростной езде по бездорожью.
На форумах, посвященных тюнингу Шевроле Нива , часто обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткобазный внедорожник. Приверженцы радикальных изменений выступают за использование газонаполненных амортизирующих устройств.
Опыт эксплуатации Шевроле Нивы показывает: газовые амортизаторы оправданы только в том случае, если автомобиль участвует в гонках по пересеченной местности.При нормальной эксплуатации Нивы наилучшим образом зарекомендовали себя газомасляные или качественные масляные амортизаторы от известных производителей.
Повышение внедорожных характеристик Шевроле Нива
Высокая проходимость серийной Нивы не повод использовать машину в качестве амфибии. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнители и смазки, обильное орошение высоковольтных проводов и электроприборов керосиносодержащей жидкостью позволяет форсировать водные преграды большой глубины.
Между тем скоростное преодоление даже неглубокой на вид лужи может привести к печальным последствиям. Вода, попавшая в цилиндры работающего двигателя через воздухозаборник, является несжимаемой средой. Движущийся поршень не может преодолеть сопротивление воды сжатию. В результате вращающийся коленчатый вал изгибает шатун – и это еще относительно безобидный результат водительской удали.
Не меньший вред наносит попадание воды в масляный картер.Вот почему гидравлическое кондиционирование так важно для Chevrolet Niva.
Установленные нормы гидроподготовки предусматривают установку шноркеля (размещается на крыше воздухозаборника) и исключение возможности попадания воды в механизмы через штатные сапуны.
Разработано великое множество конструкций шноркелей, но главное в каждой из них – достаточное сечение воздуховода. Правило самостоятельного создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность.В противном случае немалая часть мощности двигателя будет расходоваться на создание разрежения в трубке шноркеля, а ее установка пагубно скажется на ходовых качествах машины.
Резиновые шланги, надетые на сапуны, выведенные в моторный отсек и защищенные фильтрами, обеспечат защиту важных механизмов от влаги.
Функциональный обвес – важная часть тюнинга Chevrolet Niva
Кому придет в голову украшать Ниву декоративными накладками? Внедорожник нуждается в установке множества чрезвычайно полезных наружных приспособлений.Усиленный бампер со встроенной лебедкой – первое устройство, необходимое в случае заклинивания машины.
И хотя силовой бампер для автомобиля-монокока отнюдь не панацея от жестких столкновений, его функциональность неоспорима. Прочный стальной бампер толщиной 3 мм, объединенный с защитой двигателя, обеспечивает безопасность кузова и агрегатов в сложных дорожных условиях.
Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащены противотуманными фильтрами. Буксировочные проушины закреплены в точках крепления конструкции к кузову.Аварийная лебедка легко найдет себе место внутри такого бампера.
При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройствам, оснащенным полимерными тросами. Стальные тросы прочнее, но наматываясь с усилием на катушку, они могут защемиться среди витков. Освобождение троса лебедки в полевых условиях всегда представляет собой сложную задачу.
Некоторые владельцы Chevrolet Niva, стремясь придать автомобилю вид борца с засильем бродячих кенгуру, старательно украшают машину выгнутыми из труб арками.Усиленные спереди и сзади, превращенные в подножки дуги из толстых труб приносят больше вреда, чем пользы. Они уменьшают дорожный просвет автомобиля, сглаживают углы переднего и заднего свесов.
Внешний вид автомобиля, конечно, выигрывает от таких переделок, но падает проходимость. А общий вес навесного металла зачастую составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?
Багажник на крышу из легких материалов, оснащенный несколькими фарами и закрепленный на крыше нельзя не считать крайне полезным приобретением.Даже если его грузоподъемность не особо велика, в него поместятся три канистры с горючим, а это как минимум несколько сотен километров пути, гарантированного горючим.
Электротюнинг внедорожника
Искушение добавить фары к рейлингам на крыше иногда пугает. Действительно, почему бы не создать на крыше автомобиля световую площадку, способную залить сиянием всю площадь? Проблема в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Их постепенно заменяют светодиодные фары.Они еще дорогие, но уже очень практичные: прочные, экономичные, неприхотливые. И они не настолько сложны, чтобы собрать их своими руками при минимуме знаний в электротехнике было невозможно…
Светодиодные фары не перегружают генератор и дают высокую светоотдачу. Будущее за ними!
Больным местом любого внедорожника, эксплуатируемого на пересеченной местности в сырую погоду, являются омыватели ветрового стекла. В бак приходится часто доливать воду, что не особо приятно при температуре воздуха около 0˚С.Кроме того, холодная вода плохо смывает со стекла грязевые массы.
Рациональное решение — установка обогревателя. Горячая (до +75˚С) вода расходуется экономнее, лучше работает. Самое главное, нагрев воды позволяет отказаться от использования небезопасных для человека растворов метанола, которые используются в качестве незамерзающих жидкостей для омывания стекол.
Промышленность выпускает несколько моделей устройств предпускового подогрева двигателя и подогрева сидений. Их актуальность в российском климате понятна.Недорогие и полезные незамерзающие наружные зеркала заднего вида с повторителями поворотов и электроприводом регулировки угла отражения.
Важно подобрать модель тюнинговых зеркал, которая оснащена аэродинамическим выступом по нижнему краю пластика. Эта ненавязчивая деталь — отличное средство для защиты зеркал от загрязнения мелкими частицами от переднего колеса.
Мы затронули лишь некоторые аспекты тюнинга Нивы Шевроле … Популярность марки, доступность запчастей для самостоятельной настройки дает широчайшие возможности для творчества.
Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле нива. Меняем гидрокомпенсаторы на шевроле ниве своими руками Стучат гидрокомпенсаторы на шевроле нива что делать
Российский внедорожник Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, и Z18XE от немецкой фирмы Opel с объемом 1,8 литров.Если последний установлен на вашем автомобиле, то, как правило, он не доставляет никаких хлопот и сбоев в работе, а вот с российским аналогом все гораздо сложнее, так как клапана периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидрокомпенсаторов.
На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива
Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.
Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов
Если не удалось устранить стук гидрокомпенсаторов всеми вышеперечисленными способами, то необходима его замена, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.
- Ставим автомобиль на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
- Далее открываем капот и снимаем сначала воздуховод.
- Затем освобождаем клапанную крышку от всех видов патрубков, открутив с них хомуты.
- Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.
Сняли клапанную крышку.
- Далее ставим метку на распредвале, меткой на задней части шестерни.
- Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.
При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.
- Вышеупомянутый натяжитель можно сразу «зарядить», погрузив его в поршень и закрепив гайкой и колпачком.
Порядок снятия болтов не имеет значения.
- Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.
Долой распредвал.
- Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы.
Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидрокомпенсаторов.
После разборки отложите детали в сторону.
- На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно сильно, но не перетягивая и не оставляя слишком ослабленными.
- Продолжаем установку с новой установкой коромысла на свои места.
- Затем наносим метки и монтируем распредвал на свое место.
- После того, как он будет на месте, зафиксируйте его, а также установите звездочку и натяжитель цепи.
Установите ранее закрепленную цепь.
- Перед натяжением цепи еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно закрепляем гайкой для натяжки цепи.
- Клапанную крышку монтируем на место, и подсоединяем все патрубки (обратите внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше заменить — прим.).
- Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом. Учтите, что при первом запуске может быть еще тот же стук, однако, как только они будут залиты маслом, он должен прекратиться, и двигатель должен прийти в норму.
На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать завершенными.
Гидрокомпенсаторы на «Шниву» закр.
Если вы слышите стук клапанов, не спешите приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить.
- Заливать масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обратите внимание, что если масло постоянно заливать одно и то же и менять вовремя, то есть каждые 7-10 тысяч километров пробега, то засорение гидрокомпенсаторов значительно снижается.
- Если вы демонтировали гидрокомпенсаторы, попробуйте их промыть, предварительно разобрав. После очистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он исправен, то вернется в исходное положение.
Видео о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива
Конструкция гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива
Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в механизме газораспределения устанавливались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.
Однако на двигателе 2123 для Нивы Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а регулировка зазоров осуществляется за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.
Гидравлический подъемник в разобранном виде.
Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроен он в двигателе очень просто и состоит всего из четырех частей:
- Корпуса гидрокомпенсаторов.
- Возвратная пружина.
- Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.
Почему начинают стучать клапана?
Среди различных причин, почему начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:
- Недостаточное давление масла в системе.
- Загрязнены масляные каналы в двигателе, от этого идет интенсивное загрязнение всей системы смазки.
- Недостаточный уровень смазки в системе.
- Изношено седло гидрокомпенсатора.
- Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.
Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Это объясняется тем, что масло поступает к гидрокомпенсаторам с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.
Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «голову», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результата, придется менять гидрокомпенсаторы.
Обратите внимание, что стук клапанов, возникающий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем:
- Наличие износа кулачков распредвала.
- Поверхности коромысел будут сильно изношены
- Износ штока клапана.
Крайне не рекомендуется долго ездить с таким «стуком», т.к. он напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, при этом он тоже будет увеличиваться.
Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?
Установленные с завода гидрокомпенсаторы не всегда качественные, потому что могут застучать практически сразу, как машина сошла с конвейера, имея совсем небольшой пробег.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако если эти детали уже нерабочие, то придется выбирать чем их заменить, благо есть варианты.
Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами на рынке считаются изделия INA одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары в бюджетном сегменте (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после 2008 года — прим.).
Если ставить вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана каждые 10-15 тыс. км пробега, то второй вариант будет для вас предпочтительнее, так как проблем с ними меньше, да и ремонт и обслуживание проводить дешевле.
Так выглядит комплект новых деталей.
Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива
Новые гидрокомпенсаторы, как уже выяснилось, стоят дорого, а гарантии, что они снова не застучат, минимальны. Именно по этим причинам и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.
Так выглядят регулировочные болты.
Работа выполняется та же, но приходится отдельно регулировать клапана, и немного по другому собирать двигатель.
Видео о замене гидрокомпенсаторов с болтами на Шевроле Нива двигатель
Элементы сборки
- Все ниши для болтов должны быть очищены как можно тщательнее.
- Монтируем пластины и затягиваем новые втулки.
- Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
- Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока не нужно устанавливать.
Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.
Такая работа неудобна только тем, что требуется регулировка каждые 10-15 тысяч километров пробега.
Клапанный зазор
Клапанный зазор в 0,15 мм , которые выставляются с помощью щупа, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто сгореть, а если больше, то начнут стучать.
Отечественный внедорожник
Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно когда речь идет об автомобиле. Он содержит немалое количество деталей, которые связаны между собой и подлежат своевременному ремонту или замене на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут устанавливаться совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому необходимо приобретать все комплектующие в специализированных магазинах.
Одним из важных элементов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидрокомпенсаторы. Ремонт авто довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нивы. Это сделать не так просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.
В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Это происходит из-за зазоров в газораспределительных механизмах автомобиля.
Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство.Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидрокомпенсаторов.
Схема и принцип работы устройства
Под капот Нивы
Этот механизм не особенно сложен. Включает в себя 5 основных частей:
- рама,
- втулка,
- пружины плунжера,
- плунжеры,
- обратный клапан.
Иногда вы найдете плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой некую сферу и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой.
Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, обращенный назад к толкателю, не может воздействовать на механизм, поэтому плунжер выталкивается пружиной. Это создает зазор.В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, повернутый теперь в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают удар на клапаны ГРМ. При этом толкатель опускается, а вместе с ним перемещается и плунжерная пара. В результате часть масла выдавливается.
После этого новый гидрокомпенсатор Шевроле Нива немного меняется в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется люфт.Не беспокойтесь о небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется вытеканием вещества из системы смазки двигателя.
Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размеров гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматический выбор зазора. Причиной неприятностей может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.
Когда может потребоваться ремонт устройства?
Существует множество причин, приводящих к необходимости такого процесса, как ремонт автомобиля.Одной из них является неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.
Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван применением некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.
Турбокит на Ниву
Загрязненное масло является причиной различных неприятностей.
- Зазоры увеличиваются в таких механизмах, как пара втулок и плунжеров.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически подбирать размеры зазоров в газораспределительном механизме. Наиболее явным признаком такого отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
- Шаровой кран со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
- Начинает подклинивать плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива.Причем, если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
- При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.
Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какие у вас материальные ресурсы и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.
Тема статьи — гидрокомпенсаторы Нивы старой и новой конструкции. С начала производства двигателей 21214 на заводе осуществляется установка агрегатов старого образца, с октября-ноября 2008 года по настоящее время осуществляется установка агрегатов нового образца. В случае с этим двигателем правильнее было бы назвать запчасть гидроопора, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, то так тому и быть.
Гидрокомпенсаторы Нивы, капля теории
Что такое гидрокомпенсатор вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ – механическая регулировка. Или шайбы, как на «восьмерках», или болты, как на «классике». Второй способ – установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. Масло в гидрокамеру подается под давлением, и таким образом подбирается зазор клапана.Но есть одно НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов требуется определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но мы навесили на наш маслонасос гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. Фото показывает. 1 — гидроопора старой модели, 2 — гидроопора новой модели, 3 — стакан гидроопоры новой модели.
Старый и новый гидрокостюм
Гидрокомпенсаторы Нивы старого образца
Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов ее гидрокомпенсаторы поставлял General Motors (производителя я так и не нашел). Машины этих лет до сих пор на них ездят, только масло меняя. Но по прошествии этого времени пошли «бытовые разливы» гидриков, и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое снятие и установка комплекта «смерть гидрикам старого образца».Напомню, использовать можно только с гидриками старого образца. Подробности описаны в отдельной статье.
Гидрокостюм новой модели
Гидрокомпенсаторам новой модели будет посвящена отдельная глава, как таковым, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяется с октября-ноября 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественные гидрокостюмы и хорошие закаленные чашки. Потом гидрокомпенсаторы неизвестного производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо убеждены, что под капотом у них не фиатовский двигатель 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому ставить надо исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал из Германии первую пробную партию оригинальных гидрокостюмов. Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не заморачивались «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.
Установка
Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему что устанавливались немецкие гидрокомпенсаторы, но стало чуть лучше чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканах. Если вы посмотрите, как расположены гидрокомпенсаторы в ГБЦ, то увидите, что вектор приложения усилия кулачком распредвала идет вертикально, а гидрокомпенсаторы и стаканы находятся под углом к вертикали. Чашки традиционно изготавливаются из дерьма плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. км) начинает проявляться эллипс выработки, по которому начинает исчезать заданное гидроникой давление масла.Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, ставьте новые стаканы.
Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тыс. км пробега. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и холодную. В этой статье мы поговорим о том, как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или неподходящем для двигателя масле, а в неисправности этих деталей. Гидрокомпенсаторы Нивы Шевроле часто доставляют неприятности автовладельцам – стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.
Почему стучат клапана Шевроле Нива?
На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в механизме газораспределения устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов установлены гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве убраны за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на «шевиновском» двигателе очень прост и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе грязное, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место под компенсатор; сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Зачастую гидрокомпенсаторы (ГЦ) Шеви Нивы стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина тому подача давления масла на «гидрики» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» — это уже хуже, нужно снимать распредвал с основного двигателя, чистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапанов может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: износ кулачков распредвала; изношенные поверхности коромысла; износ самого конца штока клапана.Но часто бывает наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распредвала.
Не рекомендуется ездить при стуке клапанов: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.Все, что нужно для замены
Для работы потребуются следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ-трещотка с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые хомуты; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива видео
Если вы собираетесь менять предусилитель на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в безветренный и солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговую инструкцию, которая поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (доступно не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего форсунку и воздушный фильтр, затем снимите патрубок. 3. Проверить все резиновые трубки, которые подходят к ГБЦ (ГБЦ). 4. Открутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.
5. Совместите шестерню распределительного вала с меткой. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с клапанной крышкой) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то собрать мотор после замены ГД будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания можно повредить клапана. 6. С помощью проволочных или пластиковых зажимов закрепите цепь на шестерне распределительного вала. 7. Заблокируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните гайку, ее фиксирующую. 8. Отверните два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не перегибая трубку, которая к нему подходит, отведите натяжитель от цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Отвернуть гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты хомутов. 11. Отверните гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. При этом можно проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Открутить гидрокомпенсаторы. 14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалите грязь с колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 17. Установите на место коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Поместите звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите на место гидравлический натяжитель цепи и закрепите его болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапана) и крепления рампы, затем затяните гайки моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы моментом 2,5–3 кгс (25–30 Н·м). 22. Проверьте метки на распредвале и коленвале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте. 23. Установите клапанную крышку. Иногда необходимо менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок.Если прокладка в порядке, нигде не затерта и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и соединения воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидрокомпенсаторы, но в течение 20-50 секунд они заполнятся маслом и заглохнут. Если новые ГЦ продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?
Установленные с завода гидрокомпенсаторы не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге.В некоторых случаях причиной стука является раскрученная ГК, то есть она не была затянута с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в нерабочем состоянии, возникает вопрос – чем заменить неисправную «гидрику». Самыми надежными на автомобильном рынке являются ГЦ немецкой фирмы INA, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы на автомобиль Шеви Нива, причем ГЦ бывают старого и нового типа, отличаются ГБЦ (ГБЦ стали разными для автомобили, выпущенные после 2008 года).Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одного ГК АВТОВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель согласен регулировать клапана каждые 10 тыс. км, то лучше ставить болты — и проблем меньше, и ремонт дешевле.На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что начинают стучать клапана, либо двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидрокомпенсатор работает некорректно, поэтому необходимо заменить гидрокомпенсатор гидрокомпенсаторы для нормальной эксплуатации, Нива Шевроле не исключение.
И так давайте разберемся почему стучат клапана
На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме установлено коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать с помощью винтов. А на автомобилях 2123 вместо них устанавливаются гидрокомпенсаторы, которые по своей форме напоминают те же регулировочные воздушники, но без зазоров, и регулируются благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобили Шевроле Нива состоит из нескольких деталей, а его устройство очень простое, он состоит из:
- Рама
- Возвратная пружина
- Верхняя и нижняя часть струговой пары
Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:
- в системе отсутствует
- Засорение масляных клапанов из-за грязного моторного масла
- Недостаточный уровень масла в системе смазки
- Посадочное место под компенсатор изношено
- Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены
Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после того, как машина заводится, стук пропадает.Это связано с тем, что подача масла происходит с некоторой задержкой, и можно попытаться устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если стук возникает на прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидрокомпенсаторы и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, то надо менять сами ГЦ.
Но стук клапанов появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этому может быть следующая:
- Кулачки распредвала изношены
- Конец штока клапана изношен
- Поверхность коромысла изношена
Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Шевроле Нива вызывает интенсивный износ распредвала и рокеров.Если появился стук клапанов, то ездить не рекомендуется по следующим причинам:
- Детали газораспределительного механизма выходят из строя
- Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
- Этот стук неприятен для слуха.
Регулировочный болт или HK
Уже при малых пробегах может появиться этот стук, это потому что изначально с завода они устанавливаются на Шевроле Нива, некачественные компенсаторы, причина может быть и в недостаточном вращении основного двигателя на заводе, но если гидравлика еще нерабочие, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, производные также можно приобрести на этот автомобиль на АвтоВАЗе, они бывают двух образцов старые и новые и отличаются головками цилиндров.
В основном они продаются поштучно, но цена их не из дешевых и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт будет стоить вдвое дешевле. Если регулировка происходит каждые десять тысяч километров, то будет удобнее поставить регулировочный болт, так как проблем будет меньше и получается дешевле.
- Если есть стук, не торопитесь снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе
- Заливайте масло той же марки, это уменьшит вероятность засорения ГК.
- Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
- Перед установкой новых старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить от токсинов, затем проверить, нажав на поршень пальцем и если он вернется на прежнее место, то исправен
Поиск по транспортному средству≡ Просмотреть категорииВспомогательные пружиныСменные пружины и деталиПодъем и выравниваниеПогрузочно-разгрузочные устройстваСцепные устройства для прицеповВнешние аксессуары | 404 ОШИБКА Страница, которую вы пытаетесь открыть, не найдена.Пожалуйста, проверьте URL-адрес, введенный в браузере, на наличие опечаток или используйте карту сайта, указанную ниже, чтобы найти страницу, которую вы искали.
|
Болт передней оси нива шевроле
Устранение неполадок переднего моста
Наличие шумов от передних колес автомобиля
Шум шин. Проверьте, подходят ли шины для автомобиля.
Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, колесных шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените неисправные компоненты.
Колесо разбалансировано или диск погнут. Отбалансируйте колесо или замените диск.
Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.
Изношены или повреждены опорные подшипники поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) ведущего вала переднего колеса изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить приводной вал.
Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорки. Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес. Шумы, издаваемые подшипником передней ступицы, проявляются в виде грохота при отдельном вращении одного колеса.При проверке состояния ступичных подшипников коробка передач должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано. |
Есть шумы от главной передачи
Ослаблено крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтяните крепления или замените петлю.
Уровень смазки упал. Проверить наличие следов течи масла, при их наличии устранить причину. Долейте масло соответствующего сорта.
Ослабление гайки фланца главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните требуемым моментом.
Компоненты главной передачи изношены или повреждены.
Вал-шестерня вращается, а переднее колесо- №
Разъединяемые ступицы не включены или неисправны. Проверить правильность работы ступиц с отключаемым приводом, произвести необходимый ремонт или заменить их.
Поврежден приводной вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.
Срезаны болты венца (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите узел главной передачи и замените болты.
Повреждены шестерни дифференциала. Выполнить капитальный ремонт главной передачи.
Происходит потеря смазки
Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.
Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите узел главной передачи и замените прокладку.
Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Проведите необходимый ремонт или замените картер.
Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).
Схема фото коробки передач Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.
Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост … Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межколесный дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам вращаться с разной скоростью.
Как работает блокировка межосевого дифференциала? Шевроле НИВА который помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая — в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена рычагом управления межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданы вращаются с одной скоростью постоянно, это помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например .
Однако следует учесть, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ехать с блокировкой можно только на малой скорости. Езда на Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, в частности раздаточной коробки.
Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Шевроле Нива ? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива … Ведь есть межколесные дифференциалы , которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то колесо, которое свободно (висит в воздухе), будет просто вращаться.У некоторых продвинутых внедорожников есть и межколесная блокировка , такие машины не боятся диагонального вывешивания, а Шеви Нива — нет.
Видео, демонстрирующее схему работы коробки передач Chevrolet Niva .
Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива», однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Шевроле НИВА вместо крестовин применили ШРУСы, что снизило вибрацию и шум в салоне НИВЫ.Кстати, следующее поколение Chevy Niva тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.
Очередной ремонт подвески после зимы влетел в копеечку)) Самым дорогим из всех «перетряхиваний» подвески оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент прошел 125к км. Ребята в сервисе раскачали машину, коробка передач можно сказать «дохлая», огромный люфт, все разболталось.Немудрено, когда едешь по трассе, он просто выл))
У меня Шевроле Нива «переходная» — 2004 года выпуска, и при покупке коробки передач встал вопрос — какую брать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики шли с 22-шлицевой коробкой передач, после 2004 года (новые) — уже с 24-шлицевой коробкой передач.
Мой переход, по идее, должен был быть с 24-х пазовым редуктором, просто кроме него надо было заменить правую «гранату» и я тоже взял с 24-х пазовым редуктором. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.
По деньгам — редуктор вышел 7480 руб, работа по его замене в районе 3-4 тыс руб. Кроме него заменена «граната» + пыльники на обоих, один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, крестовина, литр масла в редукторе. За все про все вместе со стоимостью запчастей ремонт вышел в 21 000 руб. Не слабо пришлось столько вложить, «передок» сейчас во всем перебрал. Все запчасти по деньгам стоят около 15000 рублей, так что стоимость работы 6к.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.
«Зад» был в шоке — там все нормально, хорошо, что пару лет назад поставил усиленные тяги, за 2 года «зад» машины меня не напрягает, единственное, что у меня иногда поменять задние болты «реактивной тяги «, которые просто срезаются. проблема решилась, когда я купил еще и усиленные болты, например какие-то суперзакаленные.
После ремонта периодически катался по весенней грязи (на легком), опускание и блокировка работают отлично.Надеюсь, новой коробки передач мне теперь хватит «до пенсии»))
что лучше? Что выбрать рено дастер или шевроле нива сравнить
Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.
Казалось бы, другая машина, но эпитет «убийца Шнивы» с самого начала закрепился за Дастером, который и сегодня упоминается среди водителей.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.
Износостойкость
Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание.Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми крыльями. Но даже в случае покрытия можно рассмотреть трещины и заломы, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.
Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault. Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.
Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые элементы подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вспучивающимся участкам. В Ниве стоит внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, может там участок затертый до голого металла.
Вообще, состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу – значит, хозяин был заботлив.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, закрепленной на краю переднего щитка. Без него вся грязь засасывается. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.
При первом осмотре обязательно нужно крутить руль и трясти подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть ни стуков, ни скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора.А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз тщательного осмотра лонжеронов на наличие трещин в Ниве. У Шеви часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.
Соперники или нет
Что касается двигателей, то в случае с Дастером по крайней мере есть выбор. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2.0 литров и 135 литров. от. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л. от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У Нивымотор один, и тут даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят.Во время последнего апгрейда добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, ведь, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч только пятидверная Lada 4×4, да и то ненамного. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз из слабо затянутых патрубков на него больше не капает, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить о осмотре мотора, то его следует заводить, сам по себе этот факт говорит о многом.
Надо сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется заплатить 25 000 рублей.В провинции гораздо дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, стук помп, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.
(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После прогона в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, собираясь на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области синхронизации на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью. А вот если вы будете осматривать машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелся — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, в третий раз можно торговаться, потом вырулить и домой, а то с хозяином замёрзнешь.
Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут преждевременно изнашиваться, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может опрокинуть катушку зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее.Это факт.
Кроссовер против легковушки повышенной проходимости
Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку передач Рено тоже не будем; оно появилось недавно.Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса.Вернее, все может перегреться, но полный привод от обогрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.
Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.
И беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно будет неслышно включаться либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Duster есть отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в «Ниве». Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемой может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не связана маслоотстойником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.
Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут лицом к лицу. В подстаканники не входят никакие банки больше 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль можно отрегулировать только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, в конце левой рукоятки переключения передач.Обе машины не имеют единого дворника.
Сзади у Нивы тесновато, да и багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У «Шеви» заметно меньше места для ног, а у «Дастера» сильно пожимает плечами. Неисправности по электрике — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться перегоранию подсветки приборной панели строго раз в месяц.Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробках.
Заключение
Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно лишь на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически я его не подвел ни разу, хотя гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или специализировались на «нивовых» сервисах. Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! Да и нечеткость включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…
Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011
Автомобиль покупался новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить блеклый цвет — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью и маневренностью.Вот недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.
На нашем рынке есть автомобиль, который давно и плотно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Эта машина Рено Дастер. С самого старта продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.
Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемой задней осью, большинство из которых — переднеприводные автомобили. Но что, если за тот же бюджет нужно что-то большее по внедорожным качествам?
По этим критериям может подойти только одна модель — детище совместного предприятия GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.
Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».
По своей компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в КПП, раздаточной коробкой, задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод – постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.
А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим не может быть включен постоянно, из-за конструктивных особенностей муфты, которая при длительном пробуксовывании может запросто перегреться. и отключить. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко застрять в грязи на переднеприводной машине.
Двигатели и КПП Рено Дастер
Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей.Базой является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него сняли 114 л.с. Двигатель неплох, и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не первый год скитаются по просторам нашей страны.
Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.
Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.
По проблемам данного силового агрегата стоит отметить в первую очередь малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он выхаживает 70 000 км и после этого машина начинает работать с фонограммой дизеля. Чтобы этого не произошло, нужно лить хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить ее раз в 30 000 – 40 000 км.
Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и тут шаманство не поможет, его замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь.Несмотря ни на что, мотор хороший и особых проблем при нормальной эксплуатации не доставит; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.
По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.
А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России означало поставить всему крест. Ребята в Renault, не долго думая (где-то пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:
Она была сделана адаптивной установив блок управления Сименс, и он был окончательно «потерян».При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, с up-switch, down-switch на ДП-боксах дается очень тяжело. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как они умудрились сделать коробку, которая сбивается на всех четырех передачах… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только вылезают наружу ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильной пробуксовки фрикционов.Масло в коробке передач желательно менять раз в 60 000 км, и возможно проблема обойдет стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.
Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.
Двигатели и коробка Шевроле Нива
На «Шевике» все гораздо проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Лада Нива» (теперь Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1.7 литров, имеющий мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.
Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все их перечислить сейчас, то большинство людей закроет эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все плановые и профилактические работы сделаны своевременно, и все исправно работает и работает в штатном режиме.
Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы, это чахота.Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с заглохшим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ и пытался решить эту проблему, устанавливая в «раздатку» балансировочные валы, полностью решить проблему не удалось, ввиду изначально устаревшей конструкции.
Салон: Шеви Нива или Дастер
Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовых комплектациях не видать. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у «француза» будет антиблокировочная система тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 руб.).
Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только связанных с комфортом. По сравнению с самым простым «Дастером» они выиграют: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка сиденье (у «Дастера» в базе оно только складывается целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно будет.
А уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster . А кроме того — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом, напомню, ниже 10 000 рублей.
Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом воспринимается как машина более высокого класса, не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может комплектоваться массой опций, отсутствующих у «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем более подробно говорилось выше), система помощи при старте в гору, круиз-контроль и регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.
Что выбрать: Дастер или Шнива?
Покупая Шевроле Нива, вы платите за постоянный полный привод, и за возможность ползти по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабенький моторчик, теряющий в раздатке половину мощности, превращающий подъемы в распутные горы в лотерею, можно допилить, а то и косить придется назад со страхом, щурясь.
Renault Duster тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы преодолеваете бездорожье в полном его понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.
Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от ореола автомобиля при эксплуатации.
Надеюсь, мои советы пригодятся. До скорого!
Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. пришлось поездить на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и впечатления от этих двух автомобилей.
О комплектации машин Нива ГЛС и Дастер (двигатель 2.0, 6 мкпп, полный привод) обе в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не менялось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там есть и еще Continental CrossContact 216/65/R16
Начать стоит с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. Чувствуется в багажнике (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. В Дастере наклон лобового стекла сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше.Выполнен как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это не инженерное дело, дребезг зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
4. Одинаково обливаются грязью. Брызговики маленькие и там и там.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это значит, что ее нельзя открыть, потому что она сделана с хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (промерзают не в резинке, а в щелях). На Дастере дверь откидывается (в дождь очень приятно), но не мерзнет.
6. Дворник в пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только потом дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Можно не включать дворник, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, и на некоторых внедорожниках так и сделано. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Ручки дверей снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон Дастера уже, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага поворотника. Незнакомый.
3. Штурманский свет в Дастере такой же ущербный.Нивовский потолок гораздо удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарен. Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже очаровательно. НО в Ниве стоит фонограф Филипс с громкой связью и ловит все телефоны, родной у Дастера увы только половина, т.е. подключиться можно, но позвонить не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они в сиденьях, а выключить пассажира проблема. НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве, после того, как двигатель был заглушен (или того хуже, заглох) его надо снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там и там. А вот в Дастере менее удобно, приходилось выходить из машины настраивать.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром когда было темно еле нашел где он включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления не внятный. Ты направляешь его в стекло, но оно все равно дует тебе в лицо. В Дастере есть еще фишка если в печке включается отопитель температуры за бортом ниже +5! И почти сразу начинает дуть на стекло теплый воздух. Когда двигатель прогревается, тэн вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло от гололеда не до конца прогрето (слева примерно середина приборной панели), лед ехал в левый глаз, а в правый все было четко. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. В Дастере руль тоньше.
2. Управление коробкой в Дастере тоже не удобное. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно нажать рычаг вправо до упора и воткнуть его.Были промахи и застревание в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не удобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но мне это закрывает обзор приборов в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод делается с пружинной закруткой. Но если двигатель выключен или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее, с другой сложнее дозировать усилие.
6. Место под левой ногой не удобное ни там, ни там.
Двигатель
Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно.Работает мягче и тише.
Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все в порядке. Хват очень жесткий. Первая передача идет как низшая и рекомендуется для суровых условий или для трогания с горки. В городе трогаешься со второй передачи. Блокировки в понимании Нивы нет. Но не забывайте, если вы включаете блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутится передний мост и кардан от коробки\раздатки постоянно.Механизм подключения заднего моста расположен в заднем мосту. Тем более он отключается на 60 км\ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто в какой-то явной форме она не выражена. И еще, да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если учесть это, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое стоит рейка, не очень рассчитанная на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он независим. Те.подвесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживать заднюю подвеску сложно и финансово затратно. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
А вот классика, она никогда не состарит, два рычага и задний мост, дают плюсы в надежности и цене ремонта.
В итоге
В двух словах, Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Я так понимаю, если бы у Нивы были преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал достоинствами Нивы, то брали бы Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковушки, пусть вспомнит, откуда взялась Нива (2121) и на каких узлах Нива теперь сделана.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломалось.
Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.
Легкий товар Европы
Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по бесстолбовым дорогам Москвы и окрестностей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворений в прозе. Зимой бывает холодно…
Машины намеренно оставленные на морозе за двадцать завелись с первого раза. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. Первый раз с Шеви Нивой я познакомился десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже за несколько лет руль на суд худощавых эстетов.Все это такие же нечеткие кнопки, которые сейчас кажутся какими-то несуразными кнопками. Особенно двойной — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на приборной панели нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.
Дотянуться до нижней части консоли на кнопках обогрева сидений и магнитоле, установленных у дилера, небезопасно.И это не отменяет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому что горка короткая, потому что сзади тогда будет очень тесно? Комбинация приборов из прошлого века (однако читается легко). Интерьер Рено-Дастер более модный, но без пижонства и дизайнерских изысков. Что-то похожее на бричку Чичикова. На таких ездят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес Логана и Сандеро, относящуюся к Дастеру, форточки поставили на свое место — на дверь. При нажатии на правый подрулевой рычаг теперь включается не только омыватель, но и дворники. Управление магнитолой понятное, но на этом экземпляре есть еще и опционально типично французский, очень удобный пульт под рулем. Муфты, отвечающие за климат, низкие, но имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Все-таки кнопку клаксона надо ставить по-человечески, а не в конце левого шифт-колонки. Да, колонки уровня топлива и температуры двигателя лучше.
Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У «Нивы» доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение транспорта оказалось достаточно интенсивным…На улицах появились комнатные дрожи, неведомые линейки, погремушки, колесные свистки и заварилась каша. Тольяттинской машине в сумбурном московском потоке не хватило резвости. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя снижать обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но я придерживаюсь городского ритма. Рено, конечно, тоже не спорткар. Зато прибавка в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и двигать рычагом коробки без суеты, размеренно.Правда есть нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.
Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг снежные просторы, залитые ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Поездка приятная и легкая. Как куплет без мысли в модной песне, Дорога ровна.Автомедоны наши борцы, Наши трое неутомимы, И версты полторы, праздные глаза, Мелькают, как забор, в наших глазах. Зря ставим первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А вот Рено тихий — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, надо переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.
Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радиоприемника в «Шевроле». При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает отличный свист. Не исчез древний, как и узлы автомобиля, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач жигулевская коробка передач, пожалуй, даже выигрывает у Дастера.Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова пошел танцевать и качаться благодаря брусчатке, которая, как известно, обладала подбрасывающей силой. Не нарадуется и комфортная подвеска Рено, деликатно, но без накрутки сглаживающей неровности. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль показался даже слишком тяжелым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность даже стала нравиться. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не является главным. Нива совсем другая: жесткая, прыгучая, вяло слушающаяся руля. В этой категории вездеход лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.
Фаэтон качался во все стороны и наделял его свежими толчками; от этого ему показалось, что они свернули с дороги и, вероятно, волочятся по обочине поля.В отличие от Чичикова, мы свернули не в поле, а в снег, обильно покрывший невидимую теперь полосу. Трансмиссия «Нивы» давно известна: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нивы», нужна сильная и опытная рука. Получилось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле поначалу уверенно лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первых порах не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Давайте попробуем двигаться. Автомобиль заметно едет дальше, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной коробкой передач в положении Lock ехал туда же, что и Chevrolet, но совершал быстрый разгон без напряжения, рева мотора и вибраций.
Шины на легковые хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «зло».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально Нива все же сильнее на бездорожье. Помимо лучшей геометрии и полного актива 4×4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей балл. А вот в конкретной номинации сугроба, по крайней мере — паритет. Наконец фаэтон, сделав приличный прыжок, провалился, словно в яму, в ворота гостиницы. На обратном пути поставили Ниву первой. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с родным, как и пейзажи за окном, именем становится все труднее спорить с конкурентами, особенно с такими, как Дастер.Этот Шевроле родом из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтичного. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, опять мы скатились к прозе. РЫБНЫЙ ПАР И ТЕПЛЫЙ КАМИН ЧУТЬ-ТО ДЫШАТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ УХОДИТ…
Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции.Салоны после ночевки прогревались полчаса на холостом ходу двигателей. Прямое распределение потока, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, у Renault: –10,6 ºС, у пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.
«Дастер» выигрывал только в районе головы водителя, то есть быстрее нагревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. У «Нивы» стёкла уходят, передние тёплые, а вот задним пассажирам ноги зябнут, даже когда водитель и его сосед уже готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. Есть у «Дастера» и недостатки. Сидеть сзади так же тепло, как и передним седокам. Но даже за полтора часа в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отошли до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, и отчасти, видимо, щелочность.
МЕЖДУ КАК СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ / ДО SLOW FIRE / РУССКИЕ ОБРАБАТЫВАЛИ МОЛОТОМ / ПРОДУКТ ЛЕГКАЯ ЕВРОПА…
Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции.Каковы конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Замена свечей проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять наружную часть, которая приводит в движение кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, представляет собой переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами. От переднего дифференциала момент идет через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он подключает задние колеса и может быть принудительно заблокирован.
Трансмиссия Шевроле Нива, с минимальными доработками доставшаяся от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает пониженное число передач, а межосевой дифференциал жестко блокируется.
Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах все чаще попадаются более дорогие и навороченные кроссоверы .Но стоит отъехать хотя бы километров на 40 от столицы и свернуть в какой-нибудь городок или деревню, как со счета сбиться — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают о бомбежке, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей думаешь о большом клиренсе и полный привод. И, если не считать старые Лады 4×4 (так сейчас называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Шевроле Нива и Рено Дастер.Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или обратиться в автосалон Renault?
Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера – в прошлом году было продано почти 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер еще не «убил» Ниву, то все же находит, чем зацепить покупателей.
В 2009 году Chevrolet Niva пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменилась форма фар и фонарей, а также немного облагородился салон
Один из главных факторов это, конечно, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva уже можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster обойдется не дешевле 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются повышенным спросом и накручивают цену за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, встаньте в многомесячную очередь! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — за доставку просят иногда 30-40 тысяч! Но разница в цене обусловлена еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя.Chevrolet Niva с антиблокировочной системой тормозов и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.
Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был переделан на шипованную зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление лебедки и шноркел воздухозаборника на крыше, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что «Нива» — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.
Такая Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти роллс-ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда направляешь, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, подушка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако ощущения «иномарки» исчезают, стоит лишь повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива заводится в 25-градусный мороз без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!
Первый старт с места в такую погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу «Нива» практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то стекла начнут потеть, если в салоне больше двух человек.
- Шевроле Нива и не шокирует качеством сборки салона, но щели между панелями великоваты, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или многое просто не слышно за воем трансмиссии?
- Панель приборов проста и информативна, а на дисплей можно вывести показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
- Пусть вас не смущает заглушка вместо обычной кнопки включения кондиционера — на самом деле она находится… в верхней части центральной консоли.
- Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью
А вот в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает по городу 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» Ниве). Дальше темп значительно падает – до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» воют на все лады — как во взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно достичь предела в 140 км/ч, но, признаться, делать этого совсем не хочется.
На заднем ряду «Нивы» достаточно места для троих взрослых, хотя ногам не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они 530 и 557 тыс. рублей соответственно
Лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км/ч по трассе — комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, а в городе при более-менее интенсивной езде, Нива «кушает» 13-14 л/100 км.А вот что Нива сильно удивила, так это поведение на дороге. Да, высокий кузов отзывается на любые порывы, но как хороши настройки ГУР! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень четкая на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь на руле, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «баранка» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива не уступает Рено Дастер.
А вот Рено Дастер почти во всем остальном ставит Ниву на обе лопатки.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Логан/Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Duster достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, он работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.
Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1.6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н
м против 128).
Моторный отсек Нивы лучше организован с точки зрения доступа к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить мороз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А вот капот у Дастера с пневматическим упором!
Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км/ч.Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная база способствует устойчивости на трассе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив шайбу в режим 2WD. И действительно – даже с двухлитровым двигателем расход легко закладывается на уровне 11 л/100 км.
- Приборную панель Дастера украшает окантовка, напоминающая гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда из Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
- Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
- Хуже в Дастере и зеркала — мертвая зона большая, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки
Есть и недостатки. Дотянуться до блока отопителя приходится до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве».В плоских сиденьях отсутствует поясничная поддержка — привет спине в дальних поездках. А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги – мало кто может похвастаться чистыми брюками, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и КПП приходится привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична отсутствующему у Renault понижающему ряду. А вот Duster неплохо стартует со второго, так что это скорее особенность, чем минус.
Пробка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как и у Логан/Сандеро.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — на кассу АЗС приходится идти с вонючим бензиновым покрытием. Размерность шин такая же, как у Нивы Шевроле — 215/65 R16
Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, разбитые грунтовки, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает Дастеру на волнах, а мелкие неровности у «Рено» проходят чуть мягче и «благороднее».А на скользком покрытии и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, подняв клубы снежной пыли.
На Дастере проще — сбросил газ перед поворотом, «рыло» зацепило и снова газ! Тяговитый мотор в сочетании с настройками межосевой муфты позволяет легко срывать Renault в контролируемом заносе на снегу или льду. И даже на нешипованной резине Yokohama Ice Guard IG30 протащить его в пробуксовке совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещаться из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она не может передать назад.
Двухлитровый Renault Duster — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другую, как в раллийной «секвенке», скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги
С Нивой управлять чуть сложнее. И хотя ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не проходит по снегу, она то и дело норовит «втиснуть» передок в повороте. Приходится буквально «сломать» его, спровоцировать дрейф встречным уклоном или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выпрямить траекторию.Выход есть — блокировка межосевого дифференциала. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перец», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Рено Дастер.
80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело претендовать на зимние раллийные спринты — подвеска позволяет мчаться на полной скорости там, где соперники будут вынуждены притормаживать. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте
Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасностью , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это совершенно невозможно сделать стоя на месте. Приходится ездить туда-сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться воткнуть рычаг в нужное положение. Такие советы, кстати, тоже дает «мануал».
Ход подвески Нивывпечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина.Пришлось повозиться и даже поработать обычной лопатой (для нее есть даже крепление на двери багажника), но в итоге Нива Шевроле выбралась без помощи буксира
Но Нива лучше подготовлена к серьезному выезду -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески значительно превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемки, мы правыми колесами приземлились под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не выедет, либо останется без заднего бампера.
Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевая муфта заблокирована. Короткая первая передача прекрасно справляется с функциями «понижающей», тем более, что мотор Renault имеет преимущество в крутящем моменте.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где «Нива» скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. Да и декор можно испортить — колесные арки не имеют окантовки от некрашеного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркалах и решетке радиатора.
Рено Дастерсправится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска для кроссовера неплохая, да и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выхлопной системой
А вот с диагональным вывешиванием Дастер справляется — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации – минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. И работает он достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползти вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывешивать» «Ниву» сложнее, так как она позволяет с ходу брать многие препятствия, но если это произойдет, то прикрыть ее нечем — она будет скользить, стоя на месте.
как заменить самому.
Ступичные подшипники — «больное место» автомобиля ВАЗ 2121 Нива всех модификаций — от самой первой выпущенной в 1976 году до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле-Нива.Ресурс этих деталей невелик, и за замену пары подшипников мастера за сотку берут в разы дороже стоимости самих запчастей. Такая дороговизна аргументируется необходимостью снимать весь механизм кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением случаев, когда все полностью запущено. Эта же процедура поможет при необходимости заменить тормозные диски.
1 ступица переднего колеса Собрал
2 болта.
3 Ступица переднего колеса
4 Колпачок
5 Гайка шестигранная с ремнем для исправления
6 Втулка
7 Вертлюг кулака
8 Подшипник качения
9 Корпус наружный
10 Вертлюг кулака
11 Шайба
12 Болт с пружиной 902 .
Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса. Следующий шаг — нужно выбить шпильку блока тормозных цилиндров, а сам блок надеть на верхнюю шаровую.Ставить эту колодку на тормозные шланги категорически запрещается! Теперь самое время открутить защитные кожухи — они крепятся тремя болтами на 17 и двумя на 10. Необходимо снять оба кожуха. Далее следует открутить накидную гайку и осторожно, с помощью бесшумных амортизаторов, снять ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — потому что при резком вытягивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если не он является причиной всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник заклинил на оси ступицы, и тогда его можно смело снять, после чего необходимо провести дефектовку и вывезти его из наших запчастей. Как правило, лучше заменить оба подшипника и сальник. И саму ступицу внимательно осмотрите: часто неисправность ступичного подшипника на Ниве сопровождается его заеданием, в результате чего внутренняя обойма подшипника проворачивается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что здоровье элементов подвески – это, в том числе, и безопасность.
Если разборка узла производилась с целью замены тормозного диска, то нужно поставить диск со ступицей на снятое ранее колесо (на штатном приводе лежит отлично), промыть гайки на пятках колеса и короткими ударами молотка (1,5-2 кг) для выбивания шпилек. Отсоединяем ступицу и тормозной диск — разборка окончена.
Сборка осуществляется в обратном порядке. По окончании работы обязательно нужно отрегулировать затяжку ступичной гайки, не допуская ее перетягивания – это резко снижает ресурс подшипников.
Снятие ступицы переднего колеса автомобиля ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится для замены, а также замены подшипника ступицы, после проверки величины зазора в подшипнике и превышения ее от рекомендуемых значений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего выполните следующую последовательность действий:
- Заглушить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, вывесить ремонтируемый борт и снять колесо.
- Далее снимаем суппорт с тормозного диска и откручиваем его чтобы он не болтался на резиновом тормозном шланге.
- Вскрою регулировочную гайку подшипника ступицы и, сняв ее, снимаю коническую втулку.
- Небольшим зубилом и молотком вскрываем кромку стопорной пластины переднего и заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
- После этого ключом на девятку откручиваем заднюю заливную гайку до твилтного кулака.
- Аналогично откручиваем гайку переднего крепления.
- Снимите стопорную пластину, расположенную под гайками.
- После этого снимаем рычаг с поворотного кулака и отводим его в сторону, чтобы он не мешал.
- Отсоедините крепления корпусов нижней и верхней шаровой опоры от рычага. После этого отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.
- Из прорезей внешней петли привода передних колес извлеките поворотный кулак в сборе с шарикоподшипниками, ступицей и тормозным диском.
- Отсоедините поворотный кулак, тормозной диск и ступицу.
На этом ремонтные работы завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установка производится в обратном порядке.
Плавное вращение колес на автомобиле обусловлено наличием подшипников. Эти подшипники называются ступичными и устанавливаются как на передние колеса, так и на задние. Они призваны уменьшить такое явление, как трение. При их износе происходит износ колес, что со временем выражается в виде стирания резины. Но если подшипник разлетелся во время движения автомобиля, значит, заклинило колесо.Поэтому важно обратить внимание на это устройство на автомобиле Нива Шевроле, так как внедорожник чаще всего эксплуатируется в экстремальных условиях с большими нагрузками на подвеску. Необходима их своевременная замена и профилактические меры. Рассмотрим подробно передние ступичные подшипники, их принцип работы, конструкцию и порядок действий при замене.
Для того, чтобы понять назначение ступичного подшипника, необходимо выяснить, что такое ступица. Итак, это элемент конструкции автомобиля, соединяющий вал с колесом.Два конических подшипника отвечают за работу ступицы, то есть вращение ее на валу. Главной особенностью ступицы является возможность регулировки зазора или так называемого люфта. Но со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, раздвижные механизмы имеют способность к истиранию и этот зазор увеличивается. Впоследствии это отражается на колесах, они начинают колебаться на оси , , что приводит к их искажению и стиранию резины. Для решения проблемы требуется передний ступичный подшипник.
Конструкция подшипника
Подшипник передней ступицы состоит из двух роликовых сепараторов (внутреннего и внешнего), которые устанавливаются попарно.
Ролики играют важную роль в конструкции этого изделия. Они определяют «мягкое» трение колеса об ось. В процессе трения на роликах действует механическая сила и выделяется большое количество тепловой энергии (ролики нагреваются до экстремально высоких температур свыше 200 градусов). Не всякий металл способен выдержать такие температуры, поэтому ролики для ступицы изготавливаются из специальной легированной стали с высоким содержанием легированных примесей.Более подробную информацию о производственном процессе можно найти в Интернете. Если работа сепаратора с валками происходит в сухом виде, они нагреваются до предельных температур и вскоре разрушаются (рассыпаются). Для уменьшения эффекта трения и отвода выделяемой тепловой энергии используются специальные смазки.
Используйте только специальные смазки для механизмов скольжения, предназначенные для нормальной работы при высоких температурах.
Наиболее распространена смазка Литол-24, которая выдерживает температуру выше 180 градусов.Смазывать изделие смазочным солидолом нельзя, так как он выдерживает температуру не выше 100 градусов.
Когда заменять?
Причин, указывающих на то, что требуется механизм головки передней конструкции автомобиля Нива Шевроле, две:
- стук и повышенный люфт проявляются в виде стирания резины;
- гуль или притирка спереди.
Для более детального поиска неисправности необходимо разобрать механизм и проверить исправность всех деталей.Заменим сепараторы передних колес своими руками.
Замена подшипников
Замена осуществляется поэтапно:
- Снятие механизма передней ступицы;
- Снятие скользящего механизма;
- Установка новых деталей.
- Сборка.
Ступица «Нива» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. И благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией для передачи вращения.Поэтому, прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо было бы узнать, как устроен этот пункт.
Конструкция ступицы «Нива»
Ступица соединяет колесо и вал, и имеет достаточно сложную конструкцию, так как ее задача заключается в передаче вращения от одного узла машины к другому. При этом постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно при экстремальной езде, с временным или постоянным полным приводом. Поэтому ремонт этих частей автомобиля нужен довольно часто.
На «Ниве» два подшипника, приводящих во вращение ступицу. Они находятся на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех автомобилей ВАЗ решение, хотя аналогичные варианты конструкции есть и на машинах других автопроизводителей. Он позволяет регулировать люфт, что очень важно, так как узел постоянно испытывает большие нагрузки и быстро изнашивается.
Если поломка колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы.Затянув его, крепче прижимаем опорные стойки друг к другу, прижимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает крутиться колесу, поэтому минимальный люфт должен присутствовать. Если колесо перестало вращаться, достаточно ослабить эту гайку.
Интересно! Если люфт не удается отрегулировать гайкой, видны царапины на обоймах и роликах, гудит и перегревается ступица — это первые основания для замены подшипников.
Подготовительные работы (материалы, инструменты)
Однако сколько подшипников нет, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены.Этот процесс на всех автомобилях данного типа проходит одинаково. Перед заменой передних ступичных подшипников необходимо хорошо вымыть автомобиль, уделяя особое внимание передней подвеске. С особой тщательностью нужно мыть ту машину, которая часто использовалась на бездорожье.
Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого будут прижиматься пальцы шарниров.
Снятие механизма передней ступицы
Для демонтажа от «Нивы» ступичного подшипника потребуется выполнить такие действия:
- Подвесить переднюю часть автомобиля на домкрате и зафиксировать в этом положении.
- Снимите колесо, затем тормозные колодки и суппорт.
- Выдвижение и сброс нити поворотного стола поворотного рычага.
- Отвернуть болты крепления шаровых шарниров.
- Отвинтить гайку.
- Снимите ступицу с шарнирами.
Внимание! Неважно, зачем был разобран узел и какие работы при этом будут проводиться, но замена сальников обязательна. Внутренний и внешний бугры подшипников, а также их ролики необходимо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не выявил существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их замазать и заменить пломбы.
Интересно! Новый подшипник можно вставить в старый зажим. Новый запрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.
Замена подшипников ступицы переднего колеса
Для замены подшипников на автомобиле, сам автомобиль необходимо поставить на смотровую яму или подъемник. Затем навешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь в наличии появился суппорт, который нужно отсоединить от направляющих колодок, привязать их к верхнему рычагу проволокой.
Открутив регулировочную гайку, снимите конусную втулку и обнажите гайки передней и задней опор: зубилом отогните края стопорной пластины. После этого необходимо накидным ключом на 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и снимаемый рычаг с поворотного кулака.
Следующим этапом будет отсоединение тормозного шланга от кулачка и крепление нижней и верхней шаровых опор. Теперь можно отсоединить тормозной диск со ступицей и кулаком.Если детали разъединяются не очень охотно, поворотный кулак следует вставить в тиски, а ступицу выбить ступицей. Важно, чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.
Затем снимаются болты, которыми рычаг крепится к твилтинному кулаку, а гайка лезет в шпильку для разъединения тормозного диска со ступицей. Открутив гайку до конца, можно снять шпильку. Эту процедуру необходимо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединяется от ступицы.
На следующем этапе нужно сбить незагрязненное кольцо. Для этого ключом на 10 откручиваем болт, к которому крепится защитный кожух, снимаем его. Для снятия подшипников ступицы и сальников необходимо зажать кулак поворотного кулака в тиски, подтолкнув отверткой сальник и вынуть его. После этого становится доступным внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником.Теперь можно выбить бороду наружными кольцами каждого из них. Снятие деталей завершено.
Перед установкой нового необходимо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (около 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы предложить подшипники и сальники, используйте отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитных колец их следует запрессовать в поток поворотного кулака в нескольких местах.
Теперь прикрепляют ступицу к тормозному диску, шпильки будут прижаты тем же шипом из мягкого металла.Важно, чтобы фрезерованная поверхность разбрызгивателей была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска. К крепежным болтам нужно прикрутить гайки так, чтобы они не выпадали. Последним штрихом установки является вставка шлицов ступицы в пазы хвостовика наружного шарнира и установка поворотного кулака. Теперь осталось только отрегулировать зазор в подшипниках.
Внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить данную сборочную машину на аналогичную от модели 2121, аргументируя это тем, что она надежнее.На самом деле при простоте установки отрегулировать почти нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит согласовывать проточку ступицы с других моделей автомобилей – это увеличивает опасность езды.
Регулировка подшипника передней ступицы
Оптимальный зазор в подшипниках не более 0,15 мм. Для его регулировки вам понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:
- Автомобиль необходимо установить на опоры и снять колесо.
- После снятия декоративного колпачка, удерживая ступицу постукиванием от проворачивания, открыть и отвернуть гайку.
- Новую гайку с моментом 19,6 н/м необходимо затянуть, повернув саму ступицу в обе стороны на 90° примерно два раза. Это поможет выдержать подшипники.
- Гайка ослабляется, после чего снова затягивается моментом 6,8 н/м.
- Регулировочную гайку нужно отпустить где-то на 25°, а гайка ступица хранится.
- В колпак ступицы добавляется смазка, и легкими ударами молотка он продавливается по кругу.
- Повторите действия в обратном порядке, установив узел на место.
Установить размер гэпа проще всего с помощью специального индикатора. В противном случае проверяется вручную: колесо вывешивается в вертикальной плоскости и качается. Если в этом положении есть люфт, а при сжатии его нет, следует отрегулировать зазор.
Интересно! При слишком большом зазоре в определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес возникает вибрация, которая передается на рулевое колесо.Это способствует быстрому износу подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла. Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, так как предыдущую редко удается исправить. Если нет нового, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также проехать около километра без использования тормозов и проверить, насколько греются ступицы.
Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на Ниве относительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменить еще один парный подшипник. Особое внимание следует уделить регулировке зазора, так как он влияет на износ других деталей машины.
Подпишитесь на наши ленты в
На Ниве ступичные подшипники два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их по четыре), натяжение, которое обеспечивается гайкой ступицы, которая затягивается в определенном месте.При затяжке надо контролировать тормозной диск при микрометре… Но это по уму! А на самом деле почти все автолюбители, а тем более «сервисники» затягиваются так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, закрутили… подтянули… и так до указанного момент (в лучшем случае). Как следствие — быстрый выход подшипника! Кроме того, эту операцию приходится проводить при замене шруса или просто после сильного бокового удара о колесо, например, о высокий бордюр.Было принято решение заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник Москвич 2141 (№2141-3103020), так как этот подшипник, как мне стало известно, устанавливается на некоторые иномарки.
Габаритные размеры подшипника (37*72*37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы при условии некоторой «переделки». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И растратить поворотный кулак! Это самый сложный процесс, т.к. требуется координатная шлифовка (для изготовления идеального места посадки нового подшипника).Конечно, можно легко обойтись и простым токарным станком, и хорошим токарем (намного дешевле выйдет!), но я решил сэкономить и обратился в этом деле к профессионалам, которые в свою очередь за «круглую» сумму изготовили все детали тебе нужно. Также нужны специальные опорные шайбы толщиной 10,5 мм.
Теперь немного подробнее обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, чистим все от грязи. Идём в магазин подшипников и покупаем нужный нам двухрядный подшипник №1.2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы «Крафт» номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Еще нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Если выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и его долго уговаривают, беритесь за это дело… потом внимательно следите за качеством работы.После того как все готово — пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.
Если вы выбрали дорогой вариант — обратитесь в какую-нибудь организацию, связанную с высокоточной обработкой, объясните ситуацию, отдайте им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идите домой, ожидая результата.
Лично я обращался к токарю и за какую-то сумму подтягивали ступицы под посадку новых подшипников, они были разворочены (точнее кулаки поворотные смяты, опорные шайбы изготовлены 4шт, закрепили » косяк» с горловиной под сальник на одной из ступиц, засмотрел под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовал новые подшипники на их место и установил стопорные кольца.
Далее, получив комплект готовых деталей, приступайте к сбору! Поскольку подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, необходимость в штатных сальниках отпадает. Но рекомендую все-таки поставить их (можно дешево) хотя бы для того, чтобы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.
Собираем вместе ступицу и тормозной диск. При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если износ небольшой!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снимать ступицу, а эти новые подшипники можно запрессовать только упираясь во внутреннюю обойму — т.е.е. Подшипник после этого становится непригодным к эксплуатации!
Далее пропишем ступицу в подшипнике (в поворотном кулаке) не забыв установить опорные шайбы (одна между шейкой под посадочное место на ступице и подшипником, вторая устанавливается позже, с другой стороны подшипник, между подшипником и разрезом.