Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат.

Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉

3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми

4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала.

.. Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.

Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13

Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

«САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР ВАЗ 2107 (ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ)»

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР ВАЗ 2107 (ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ)

Сегодня, предлагаю вашему вниманию пошаговую инструкцию по замене шаровых опор на ВАЗ 2107, с детальным описанием процесса подкрепленными информативными фото.  Замена шаровых опор у специалистов отработана до автоматизма и за многие годы лишь немного изменилась благодаря новым инструментам и возможностям.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2107 производится на смотровой яме или подъемнике в моем случае. В начале любой работы связанной с ремонтом позаботьтесь о собственной безопасности. Если собираетесь работать на смотровой яме — установите противооткатные клинья, затяните ручник и включите вторую передачу. Работать без вышеописанных мер безопасности на одном лишь домкрате — строго запрещено.

ИТАК, ЕСЛИ ВЫ ГОТОВЫ ПРЕДЛАГАЮ НАЧАТЬ.

ПАРУ СЛОВ ПРО ИНСТРУМЕНТ. ВАМ ПОНАДОБИТСЯ:

1. Щетка по металлу.

2. Жидкость WD-40.

3. Ключ на «22» и «7».

4. Съемник для шаровых опор.

5. Смазка для шаровой опоры.

6. Шприц «медицинский» (без иглы).

7. Разводной ключ.

 ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ ВАЗ 2107 СВОИМИ РУКАМИ.

1. Первым делом, разумеется, необходимо снять колесо.

2. Далее, используя щетку по металлу, очистите крепления шаровых опор.

3. Обработайте все соединения, которые будете откручивать (как показано на фото), используя проникающую жидкость для резьбовых соединений WD-40 или аналогичную.

4. Возьмите ключ на «22» и открутите гайки верхней и нижней шаровых опор примерно на полтора-два оборота.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

5. Теперь установите специальный съемник для шаровых опор.

6. Как правило, за один прием, получается вытянуть сразу две шаровых опоры: первой «отстреливает» верхняя, а потом нижняя. Если по каким-то причинам шаровая не поддается и остается на месте, то используя стальную выколотку и молоток, можно помочь ей выйти.

Удары наносить необходимо по выступу, который на поворотном кулаке.

Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107

7. Когда шаровые опоры ВАЗ 2107 удалось выпрессовать — открутите крепежную гайку верхней шаровой и достаньте шаровую опору из кулака.

8. Если палец прокручивается — зажмите рычаг, используя монтажку.

9. Открутите крепление шаровой опоры к верхнему рычагу.

10. Теперь можете снять шаровую.

11. Далее нужно аккуратно очистить посадочное место шаровой  опоры на рычаге, при этом внимательно приглядитесь к рычагу, нет ли на нем каких-либо повреждений или трещин.

12. Снимите уплотнительную шайбу со старой шаровой опоры и установите ее на новую шаровую.

13. Перед тем как установить шаровую опору, ее необходимо тщательно смазать, для этого используйте смазку ШРБ-4, Литол-24.

14. Установите пыльник вместе с шайбой.

15. Теперь можно закручивать шаровую к рычагу. Установите шаровую в кулак и затяните гайку.

16. Открутите гайку нижней шаровой, почти всегда палец начинает прокручиваться, чтобы избежать этого, установите монтажку между кулаком и тормозным щитом, затем сделайте боковой натяг в соединении пальца и кулака.

17. Если не помогло — установите в зазор между нижним рычагом и кулаком разводной ключ и с его помощью удерживайте палец от прокручивания.

18.Гайка откручена, можно поднимать кулак наверх. В разрез между верхней частью кулака и нижним рычагом  установите ключ на «22», это сделает дальнейшую работу более удобной.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

19. Открутите шаровую опору ВАЗ 2107 от рычага.

20. Опять-таки внимательно осмотрите рычаг и посадочное место, затем очистите последнее от ржавчины и грязи.

21. Возьмите новую шаровую опору и проверьте наличие смазки в нижней части. Для этого используйте ключ на «7», открутите им заглушку.

22. Если смазки не оказалось, наполните шаровую смазкой, используя медицинский шприц без иглы.

23. Установите шаровую опору на место снизу рычага и прикрутите ее к кулаку.

Вот и все! Новые шаровые опоры успешно установлены, следовательно можно сделать вывод, что самостоятельная 

замена шаровых опор — прошла успешно! Всего вам доброго, дерзайте и у вас непременно все получится!

ВАЗ 2107 | Замена шаровой опоры

Вам потребуются: накидные ключи «на 17», «на 19», съемник шаровых опор.

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

Предупреждение Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

Полезный совет Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

2. Отверните гайку крепления шарового шарнира.	3. Выпрессуйте палец шарового шарнира из рычага с помощью специального съемника.

Примечание Так выглядит универсальный съемник для шарового шарнира рычага подвески и наконечников рулевых тяг.

4. Если съемника нет, не отворачивайте гайку до конца. Отожмите рычаг монтажной лопаткой и ударами молотка вдоль оси рычага выпрессуйте палец шарнира из рычага. После

этого окончательно отверните гайку.

5. Выверните два болта крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.	6. Отожмите вниз рычаг монтажной лопаткой и снимите шаровой шарнир.

7. Покачайте шаровой палец в опоре, зажав шарнир в тиски. От усилия руки палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).

8. Если при незначительном усилии палец перемещается в опоре, замените шаровую опору.

9. Если защитный чехол порван, удалите верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить) и нанесите новую консистентную смазку.	10. Установите распорную втулку до упора.

11. Заложите консистентную смазку в новый защитный чехол наполовину его объема.	12. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла нанесите герметик на поверхность опоры.

Предупреждение При установке не повредите защитный чехол шарового шарнира. Поврежденный чехол обязательно замените.

13. Опустите автомобиль на землю и несколько раз сильно качните его. Затяните гайку крепления шарового шарнира к рычагу моментом 80–96 Н·м (8,0–9,6 кгс·м), гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку моментом 50–63 Н·м (5,0–6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

Замена шаровой lada 21074 (ваз 21074)

Запчасти на Вазовскую классику будут выпускаться до тех пор, пока последняя копейка не погибнет под колесами погрузчика металлолома Mitsumi. А будет это не скоро, потому что новых автомобилей выпускают у нас все меньше, покупают тем более реже, а запчасти нужны всегда. Исследования рынка шаровых опор на Жигули классических моделей мы делать не станем, но поинтересуемся по чем, а главное зачем покупать железо для подвески Ваз заднеприводных моделей.

Содержание:

1. Почем опоры для семерки
2. Конструкция передней подвески Ваз 2107
3. Замена шаровых опор на Ваз 2107
4. Съемник шаровых опор Ваз 2107

Почем опоры для семерки

Расходная запчасть, причем не только шаровые опоры ВАЗ 2107 цена которых интересна нам прежде всего, но и многое другое железо на классику имеет страшную популярность. Это связано и с конструктивными особенностями, и с ресурсом самого железа. Мы привели сравнительную таблицу шаровых опор для классики ВАЗа и для модерна, то есть переднеприводных моделей. Как видим, берут больше классику, потому что ресурс у нее меньше, а продавать выгоднее именно ее, поскольку комплект опор на 2107 — это 4 штуки, а на макферсоновские переднеприводные модели — только две. Отсюда и цены, и очередь из производителей. Вот инфографика.

Как бы там ни было, рынок рынком, а ездить в конечном итоге нам. Поэтому посмотрим на шаровую опору ВАЗ 2107 не как на товар, а как на необходимую деталь передней подвески.

Конструкция передней подвески Ваз 2107

Проверенная временем двухрычажная подвеска, появилась гораздо раньше, чем качающаяся свеча МакФерсона. Двухрычажка объективно лучше стоек с точки зрения геометрии и управляемости, устойчивости и выносливости. Но не зря мы начали с рынка. МакФерсон гораздо дешевле. В три раза он дешевле в производстве самой доходяжной двухрычажной подвески. Поэтому и ставят его спереди на очень недорогие автомобили. Сзади МакФерсон может стоять в Мерседесе, в Кадиллаке, в БМВ — это подвеска номер один для дорогих семерок. Но дело не в этом.

Конструктивно, двухрычажная подвеска значительно лучше держит машину в повороте, лучше управляется и стабильнее по курсовой устойчивости. Происходит это за счет большего количества точек крепления подвижной части подвески, если не вдаваться в подробности. И ВАЗ 2107 — прекрасный пример того, как крепкая и неприхотливая конструкция без особенных проблем протянула на конвейере почти 50 лет. Этой схемой пользуются и до сих пор, и пользоваться будут долго. Хотя слабое место в ней — шаровая опора.

Замена шаровых опор на Ваз 2107

Опора представляет собой резьбовой палец, который с одной стороны имеет шаровую головку. Она опирается в прокладку из полиуретана или другого пластика, а втулка и шаровая часть пальца завальцованы в безразборный корпус из оцинкованного металла. Корпус шаровой опоры крепится к рычагу, верхнему или нижнему, а конусная резьбовая часть фиксируется к поворотному кулаку. Таким образом, кулак зафиксирован не жестко, а может поворачиваться вместе с колесной ступицей и сохранять вертикальное положение при работе подвески. Простая и гениальная схема.

Только ресурс шаровых опор изначально был рассчитан для ФИАТ 124, а Фиаты по нашим дорогам ездили не так часто. Несмотря на доработки подвески, которые предпринимали итальянцы при сдаче проекта Ваз 2101, опора так и осталась слабым звеном и требовала более частой замены, чем рекомендовал завод.

Проверить шаровую опору на работоспособность достаточно просто. Можно даже не поднимать машину на домкрате, а просто покачать колесо в горизонтальной плоскости. Если есть люфт — одно из двух. Или опора, или ступичный подшипник. Но подшипник предупреждает о своих намерениях уйти в отставку гулом, а опора просто молча может отвалиться посреди дороги. Поэтому контроль состояния шаровой — дело ответственное.

Съемник шаровых опор Ваз 2107

Шаровая опора заменяется достаточно просто. Единственная сложность может ждать самодеятельного автослесаря при демонтаже детали из шкворня. Благодаря тому, что палец опоры имеет конусную поверхность, а отверстие шкворня тоже конусное, сопряжение получается очень плотное и надежное, что в принципе очень правильно. Только при демонтаже без съемника придется попотеть. Съемник служит для принудительного распряжения опоры и шкворня механическим выпрессовыванием. Есть съемники нескольких типов, в том числе и универсальные, которые можно применять и для разборки наконечников рулевых тяг.

После того, как гайка опоры будет сорвана и откручена, съемник просто устанавливается на шкворень, резьбовой винт выталкивает палец опоры из отверстия, после чего можно демонтировать старую опору, открутив гайки на рычаге, и устанавливать новую. Кроме самой опоры в комплект поставки входят:

• пыльник
• гайка резьбового пальца;
• комплект крепежа для крепления к рычагу.

Перед установкой не помешает хорошенько набить резиновый пыльник смазкой Литол 24 или другой консистентной смазкой, которая не боится воды. Объезжайте глубокие ямы, берегите опоры и удачных вам дорог!

Читайте также Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, Бесшумные замки на ваз 2107

Добро пожаловать! Шаровые опоры — это очень серьёзный элемент передней подвески, автомобилей ВАЗ классика это касается особенно. Там шаровых опор присутствует вдвое больше, чем в переднеприводных автомобилях (4 штуки), за счёт чего автомобиль становится более опасным. Ведь если не уследить и ездить на автомобиле, на котором шаровые опоры вышли из строя, то колесо может просто завалиться на бок. Если Вы будете ехать в это время, то машина сразу же потеряет управление и остановить её будет очень и очень трудно. Яркий пример мы Вам хотим продемонстрировать на видеоролике ниже, где шаровая опора выходит из строя, а правое колесо у автомобиля просто заваливается на бок.

Примечание! Чтобы осуществить диагностику шаровых опор, Вам потребуются монтировка либо монтажная лопатка, либо лом; кроме того, очень тоненькая палочка нужна будет либо металлическая, либо просто веточка, но, что очень важно, палочка должна быть ровная, без изгибов и тому подобного. (Лучше всего использовать металлическую палочку длиной 5,6 см). И кроме этого всего, будет нужна ещё линейка и небольшой ножичек. Или вместо палочки, линейки и ножа возьмите хороший штангенциркуль, который эти все инструменты заменит!

Краткое содержание:

• Диагностика шаровых опор
• Дополнительный видео-ролик

Когда нужно производить диагностику шаровых опор?

Всё зависит от местности, где автомобиль эксплуатируется. Если же он эксплуатируется у Вас в очень крупных городах (такие, как Москва), в самом центре города, в основном на идеальных дорогах, либо же в Санкт-Петербурге, где дороги явно не уступают, то с диагностикой подвески можете даже не заморачиваться. Просто раз в год или каждые 100 000 км поглядывайте туда, всё проверяйте и ездите дальше. Но, в основном, автомобили марки «жигули» эксплуатируются в небольших городах, сёлах и тому подобных местах, где дороги, как говорится, оставляют желать лучшего. В таком случае диагностику всей подвески в целом, а также диагностику шаровых опор нужно производить как можно чаще, примерно раз в 20 000 км. Или же после хорошего наезда в глубокую яму на скорости. Таким образом Вы всегда будете уверены в своём автомобиле и не побоитесь эксплуатировать его, так как после тщательной проверки будете с высокой точностью знать о том, что подвеска полностью исправна.

Примечание! Мало кто придерживается этого, ведь каждые 20 000 км заглядывать в подвеску авто довольно накладно людям, которые чуть ли не каждый день ездят, а эти 20 000 км накатают за очень короткий период. В таком случае диагностику шаровых опор можно производить сразу же после появления глухого стука в передней части авто или при наезде на яму. Обычно такой звук и появляется, когда одна из опор выходит из строя, но пока этот звук не услышишь, не поймёшь, правильно ли работают шаровые опоры или же нет. Возможно, эти стуки даже могут померещиться. Поэтому, чтобы такого не произошло и просто так Вы не лезли в подвеску автомобиля, взгляните внимательно на ролик ниже, в котором демонстрируется автомобиль с неисправной и шумящей шаровой опорой.

Как продиагностировать шаровые опоры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Диагностируются шаровые опоры несколькими способами, самым правильным из которых является последний (третий) способ. Если действовать согласно ему, то Вы сразу же поймёте, нуждается ли опора в замене или пока ещё нет. Но есть большой минус в этом способе, ведь чтобы осуществить его, нужно будет снять шаровые опоры с автомобиля, а для этого нужно время. Поэтому таким способом мало кто шаровые опоры проверяет на исправность. С другой стороны, если правильно выполнять другие два способа проверки, то они тоже дадут свой результат. И если шаровые опоры будут очень сильно повреждены, то, проверив их такими способами, можно будет тоже понять, что они неисправны и подлежат замене.

Способ первый (вывешивание автомобиля и нагружение передней подвески):

1. Сперва сорвите все гайки крепления колеса к автомобилю, после чего приподнимите автомобиль с помощью домкрата. Как только он будет висеть в воздухе, полностью раскрутите гайки и снимите нужное колесо с автомобиля (читайте статью «Замена колеса на ВАЗ»). После проделанной операции подложите под рычаг нижней подвески дощечки (указаны красной стрелкой) и опустите автомобиль на них. После этого у Вас должно будет получиться так, что автомобиль лёг полностью на подвеску, а если быть точнее, то на пружину. Та часть, на которую одевается колесо (указана синей стрелкой), должна будет повиснуть в воздухе. На этом всё, приступайте к проверке.

1. Для осуществления проверки шаровых опор на автомобиле, посредством вывешивания автомобиля, проделайте следующее. Для начала возьмите в руки монтировку (как вариант, лом или монтажную лопатку), после чего вставьте её так, как показано на фотографиях ниже. На большом фото показывается то, как нужно фиксировать монтажную лопатку при проверке верхней шаровой опоры, на маленьком фото — то, как нужно фиксировать её при проверке нижней шаровой опоры. На маленьком фото мало что видно и трудно понять, куда монтажную лопатку нужно вставлять. Но когда будете вживую работать с автомобилем, то сразу всё поймёте и, использовав лопатку как рычаг, поперемещайте её то вниз, то вверх, то вниз, то вверх и т.д. Во время осуществления этой процедуры не повредите пыльник, будьте аккуратны. В том случае, если опора сильно повредится, то подвеска будет сильно гулять и от небольшого усилия уже перемещаться. В таком случае шаровые опоры подлежат замене.

Примечание! Данным способом лучше всего проверять только верхние шаровые опоры, потому что нижние опоры проверяются чуть-чуть по-другому. Более подробно о том, как это сделать, читайте в способе 2 ниже!

Способ второй (проверка нижних шаровых опор с помощью штангенциркуля):

Начнём сперва с того, что не у всех автолюбителей присутствуют штангенциркули. Если и Вы в оказались в этом числе, тогда возьмите нож, тоненькую проволочку и линейки и также приступайте к проверке. Вначале нужно будет воспользоваться гаечным ключом размером «на 7 мм» (или накидным) и выкрутить полностью с их помощью нижнюю пробку шаровой опоры (указана красной стрелкой). Затем в отверстие засуньте штангенциркуль (на некоторых штангенциркулях специальная тонкая часть есть) и замеряйте расстояние, на которое он войдёт. Если же не получается штангенциркуль засунуть (он упирается в землю например, а домкрата нет) или если его нет, то берите тоненькую проволочку, засовывайте её в отверстие до упора, делайте ножом надрез вровень с торцом шаровой опоры и вынимайте её. Потом измерьте расстояние от конца проволоки и до этого надреза при помощи линейки. Если это расстояние больше, чем 11,8 мм, то шаровая опора подлежит замене.

Способ третий (снятие шаровых опор и визуальных их осмотр):

Это самый долгий способ, но зато Вы будете точно знать, исправны ли шаровые опоры или уже есть в них люфт и они уже все разбиты. Для того, чтобы этот способ осуществить, снимите нужные для Вас шаровые опоры с автомобиля (Как это сделать, читайте в статье «Замена шаровых опор на ВАЗ»), после чего осмотрите внимательно пыльник шаровых опор. На нём не должны будут присутствовать трещины, разрывы и тому подобные дефекты. Затем снимите полностью пыльник; убедитесь, что смазка в шаровой опоре есть и что вода, грязь и тому подобное в шаровой опоре отсутствует. Следом возьмитесь рукой за кончик шарового пальца (см. фото ниже) и покачайте его из стороны в сторону. Палец должен будет перемещаться от усилия руки, но тяжело. Если палец болтается и легко перемещается, или же если Вы его даже с места сдвинуть не можете, то такая шаровая опора считается неисправной и подлежит замене.

Дополнительный видеоролик

Более детально посмотреть процесс проверки шаровых опор Вы можете в видео-ролике, который находится ниже:

Источники

Замена шаровой опоры ВАЗ 2107. Чем официалы, лучше сам!

Аскат

Скорей всего подделка Ж)) Мне друг сказал на 2107 с шаровой опорой пока все слава богу нормально )

Данн

Сделаешь обзор на туарег 3. 0 дизель после рестайлинга, буду очень рад послушать твое мнение…

Корт

А нельзя ли таким макаром стойки стабилизатора сделать?

Стен

А каковы признаки того что шаровую опору пора менять? Периодические трудности с шаровой опорой уже напрягают Ж))

Алек

Какой нафиг сечь?

Милер

отличный видео урок по ремонту BMW!покажу его официалам

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2107 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Фатих

Ещё более простая альтернатива поджимным разборным, с сухарями. Как я сам не допёр. Главное без фанатизма, а то тут некоторые уже за кое что стеклянное схватились. Ну вы поняли… Спасибо что поделился.

Саунд

скажи с кокой силой нужно потянуть ступечетый потшипник ДЭУ нексия задних колёс или покажи

Григорий

… короче,я … стучать молотком,в результате злой как пес,шаровая там и стоит,погнул монтировку,отбил пальцы,начала стучать граната.Я в рот … этот легкий способ, завтра загоню к механику пусть . .. за 500р.ну его … эти советы из ютуба. У коллеги с работы на 2107 и без шаровой опоры много чего чинить.

Миляуша

За одно и шаровую по менял. Молоток!

Эльшан

А вторую шаровую скоро менять приедет? Так-то их, вроде, парой менять желательно… Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по шаровой опоре на ваз!

Голова

А как себя ведёт стартер при такой поломке как на видео. У меня движок запускается через раз или вообще через 10 раз. Это может из за удерживающей обмотки. Стартер срабатывает всегда, но не крутит движок каждый раз

Элис

Слушать противно. Мат на мате!

Филиновский Вон

Спасибо очень помогли

Анспук Флюр

Кто же так делает нагревает с начало, а потом остужают,на горячую надо вообще то откручивать,я так откручивал открутил ус с рейки зажал в хорошие тиски и с трудом открутил. Мне друг сказал и без шаровой опоры на vaz много чего чинить >)

Нурали

подскажи какая цена на шаровые?

Орест

Ага, ещё добавь убойный аргумент, что авто 13года ты устанешь ремонтировать и выкидывать в этот насос кучу бмблишка. Говорю Тесла, подразумеваем — хламмм!

Бэк

Подскажите пожалуйста,поставил противоуманку совместно с фарами заднего хода и тут почти сразу у меня вообще пропал свет задних лам,ставил противоуманку без релле,в чем может быть причина?

Антоша

Проблемы с шаровой опорой куда ни шло >) люди подскажите мне у меня гранта обычная у меня пошли какие то звуки стуки трески когда еду и когда рулем поворачиваю…это шаровые или гранаты или еще что. пробег 75тыс.

Елен

ты дятел или работаеш на публику

Ladd

я вот то же смотрю, вы что-то много смазки засунули в шаравую. пыльник же порвет под нагрузкой. вон видно когда вы поставили шаравую как надулись щёки у пыльника. У коллеги с работы на vaz и без шаровой опоры полно чем заниматься.

Doron

Привет! А есть видео, как передние колодки менять?

Кондрат Томпальский

дайте инфо по диагностике и замене ДД.

Lex

А вкладыш из фторопласта делаете?

Brik

Ценю ваши старания! Но. .. если там подржавел шар то, это дело до первой кочки! А так как наши погодные условия чаще влажность то это 80% что шар подржавел! (хорошо когда пыльники целые!) Вобщем эта идея 80% провальная! Если я не прав напиши почему. Жалко людей которые хотят заработать на этом деньги! Жалко и ютюберов и клиентов! С новым годом вас! Повторюсь… -ценю ваши старания! 1х100 полезно 99 не полезно!

Диагностика и замена шаровых опор на ВАЗ 2107

Шаровые опоры предназначены для удерживания колеса в вертикальной плоскости. В Жигулях они являются одним из самых больных и слабых мест. В этой статье вы узнаете, как диагностировать их неисправность и заменить.

Где купить запчасти на ВАЗ

Перед тем, как приступить к ремонту автомобиля ВАЗ, понадобится приобрести запасные части. На сайте интернет-магазина
Sinyee https://sinyee.com.ua/vaz/ автовладелец сможет подобрать оригинальные запасные части на такие модели как ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2115, 2121, 2123 и 21213, 21214.

В Харькове у Sinyee есть магазин-склад, а доставка возможна по всей Украине.

Автомобилей ВАЗ на дорогах еще очень много, не смотря на то, что многим из них более 20 лет, они еще ездят. Правда, они нуждаются в периодическом ремонте, замене некоторых деталей.

Симптомы неисправности

Естественно, нет никаких оснований для замены этого элемента без причины. У любой неисправности есть свои симптомы, по которым можно узнать о проблемном узле. Так происходит и с шаровыми опорами. Одним из самых распространенных видов неисправности является стук при проезде неровностей. Стук этот глухой, исходит из нижней части колеса автомобиля. Ощущается по полу, в месте подставки для ноги.

Второй симптом можно ощутить при попытке повернуть руль на месте. Если при повороте руля на улице слышен неприятный скрип, значит, шаровая опора работает без смазки и, скорее всего, уже вышла из строя. Самое время, отправиться в гараж и проверить ее состояние.

Диагностика неисправности шаровых опор на ВАЗ 2107

Чтобы проверить шаровые опоры, необходимо поставить автомобиль на ровную площадку и вывесить передние колеса (можно поочереди). Посадите за руль товарища и попросите зажать педаль тормоза. Возьмитесь за колесо обеими руками в вертикальной плоскости и попробуйте покачать. Если замечен люфт, значит, шаровые опоры нуждаются в замене. Вообще, как правило, они выходят из строя по одной. Но так как разборка даже ради одной все равно предстоит большая, то менять рекомендуется сразу все четыре.

Зачем нужно нажимать на педаль тормоза? Дело в том, что ступицы на Жигулях регулируемые, а значит, при попытке покачать колесо можно ошибочно принять люфт ступицы за люфт в шаровых опорах. Именно для этого рекомендуют зажимать педаль тормоза, чтобы колодки зафиксировали ступицу и не давали ей перемещаться.

Процесс замены шаровых на ВАЗ 2107

В замене нет ничего сложного, нужно снять передние колеса и приготовить специальный съемник, который называется «солдатик». Ослабляем гайку пальца верхней опоры и устанавливаем съемник между двух пальцев опор. Выкручиваем болт съемника, выдавливая из проушины поворотного кулака верхнюю шаровую. Как только она выскочит, убираем съемник и откручиваем гайку до конца. Остается выкрутить верхние три гайки и поставить новую шаровую.

Вставляем ее в поворотный кулак, затягиваем и поступаем подобным образом с нижней шаровой, но пытаться выдавить ее съемником не стоит. Достаточно немного создать напряжение, а молотком ударить по проушине кулака, чтобы шаровая выскочила самостоятельно. После этого, нужно открутить нижнюю гайку до конца, заменить шаровую и собрать все на место. Если рычаг не стягивается, можно попробовать поставить под него домкрат.

После постановки автомобиля на колеса, рекомендуется выполнить контрольную протяжку шаровых опор.

Шаровая опора ваз 2106: Замена, Как проверить, Ремонт

Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль.

В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима. Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда.

Оглавление

Замена
Как проверить
Ремонт

Замена

1. Первым делом, разумеется, необходимо снять колесо.

2. Далее, используя щетку по металлу, очистите крепления шаровых опор.

3. Обработайте все соединения, которые будете откручивать (как показано на фото), используя проникающую жидкость для резьбовых соединений WD-40 или аналогичную.

4. Возьмите ключ на «22» и открутите гайки верхней и нижней шаровых опор примерно на полтора-два оборота.

5. Теперь установите специальный съемник для шаровых опор.

6. Как правило, за один прием, получается вытянуть сразу две шаровых опоры: первой «отстреливает» верхняя, а потом нижняя. Если по каким-то причинам шаровая не поддается и остается на месте, то используя стальную выколотку и молоток, можно помочь ей выйти. Удары наносить необходимо по выступу, который на поворотном кулаке.

7. Когда шаровые опоры ВАЗ 2107 удалось выпрессовать — открутите крепежную гайку верхней шаровой и достаньте шаровую опору из кулака.

Возможно вам также будет интересно: Замена тормозной жидкости ВАЗ 2110 своими руками

8. Если палец прокручивается — зажмите рычаг, используя монтажку.

9. Открутите крепление шаровой опоры к верхнему рычагу.

10. Теперь можете снять шаровую.

11. Далее нужно аккуратно очистить посадочное место шаровой опоры на рычаге, при этом внимательно приглядитесь к рычагу, нет ли на нем каких-либо повреждений или трещин.

12. Снимите уплотнительную шайбу со старой шаровой опоры и установите ее на новую шаровую.

13. Перед тем как установить шаровую опору, ее необходимо тщательно смазать, для этого используйте смазку ШРБ-4, Литол-24.

14. Установите пыльник вместе с шайбой.

15. Теперь можно закручивать шаровую к рычагу. Установите шаровую в кулак и затяните гайку.

16. Открутите гайку нижней шаровой, почти всегда палец начинает прокручиваться, чтобы избежать этого, установите монтажку между кулаком и тормозным щитом, затем сделайте боковой натяг в соединении пальца и кулака.

17. Если не помогло — установите в зазор между нижним рычагом и кулаком разводной ключ и с его помощью удерживайте палец от прокручивания.

18. Гайка откручена, можно поднимать кулак наверх. В разрез между верхней частью кулака и нижним рычагом установите ключ на «22», это сделает дальнейшую работу более удобной.

19. Открутите шаровую опору ВАЗ 2107 от рычага.

20. Опять-таки внимательно осмотрите рычаг и посадочное место, затем очистите последнее от ржавчины и грязи.

21. Возьмите новую шаровую опору и проверьте наличие смазки в нижней части. Для этого используйте ключ на «7», открутите им заглушку.

22. Если смазки не оказалось, наполните шаровую смазкой, используя медицинский шприц без иглы.

23. Установите шаровую опору на место снизу рычага и прикрутите ее к кулаку.

Как проверить

Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль. В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима.

Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда. Как только во время движения вы заметили потусторонние стуки, необходимо как можно быстрее провести первоначальную. Основной целью такой диагностики является определение истинной причины стука и возможность убедиться, что стучат именно шаровые опоры, а не рулевые тяги, которые так же имеют шарнирный принцип и могут стучать аналогично. В профессиональных автосервисах, для выявления признаков износа шаровых, используется специальное диагностирующее оборудование, которое по большей степени представляет из себя датчики удара, крепящиеся непосредственно к корпусу шарового шарнира, а эстакада, на которую собственно и загнан либо весь автомобиль, либо только передок, эмитирует езду автомобиля по пересеченной местности. Так самым подвеска начинает работать, как в реальных условиях, что позволяет определить наличие стуков в тех или иных ее частях.

В домашних условиях, для выявления, необходимо воспользоваться обычным ломом, один конец которого необходимо упереть под нижнюю часть шаровой, таким образом, чтобы получилось подобие рычага, то есть сделать упор либо на какую-то часть подвески, где вам удобно, либо на зараннее подготовленный упор. Раскачивая ломом вверх и вниз, будут воспроизводится условия, как при езде по ухабистой дороге и если стук присутствует, то он будет отдаваться в лом и вы его почувствуете.

Ремонт

Понятно, что решая ряд эксплуатационных моментов — например, как заменить подшипник передней ступицы, вы должны, прежде всего, определиться с необходимым перечнем инструментов и последовательностью действий. Что же касается таких операций, как замена верхней шаровой на ВАЗ 2107 и замена нижней шаровой, то здесь последовательность такова:

с автомобиля снимается колесо,

элементы крепления шаровой опоры очищаются от загрязнений,

ослабляется гайка пальца верхней шаровой опоры,

палец выпрессовывается их поворотного кулака. При этом следует использовать съемник шаровых опор,

отворачивается гайка крепления шарового пальца, после чего он извлекается,

отворачиваются гайки крепления шаровой опоры к рычагу,

снимается верхняя шаровая опора вместе с чехлом и прижимной пластиной (последовательность операций идентична как для верхней, так и для нижней шаровой опоры),

производится установка заменяемых деталей. Прежде всего, проверяется наличие достаточного количества смазки в чехле.

Сборка производится в обратном порядке. По окончанию сборочных работ обязательно нужно выполнить проверку углов установки передних колес.

Замена шаровых опор своими силами на ВАЗ 2107-2105

Обычно, если вы купили новую ВАЗ 2107, то обычно даже через 50 км родные шаровые опоры еще вполне сносны и могут ходить несколько тысяч. Но если при эксплуатации, особенно на грунтовой дороге, со стороны передних колес раздается постукивание, то, скорее всего, дело именно в опорах и их нужно будет заменить на новые. Так как процедура замены этих деталей полностью одинакова на автомобиле ВАЗ 000 и 2107, покажу выполнение данной процедуры на примере семерки.

Итак, для выполнения ремонта нам потребуется следующий перечень инструментов:

1. Гаечный ключ рожковый или накидной 13
2. Головка на 13 с кривошипами и трещоткой
3. Накидной гаечный ключ 22
4. Молоток
5. 7

Сначала хотелось бы продемонстрировать реализацию данного ремонта на видео примере, который я делал не так давно специально для этой статьи. На видео ниже видео будет доступным языком и наглядно покажет весь процесс замены шаровых на автомобилях ВАЗ 2107:

Теперь более подробно опишу порядок работ.Во-первых, вам нужно поднять переднюю часть автомобиля, с той стороны, где вы планируете выполнять замену.

Затем тщательно наносим проникающую смазку на все резьбовые соединения:

После этого берем ключ на 22 и откручиваем нижнюю гайку шарового пальца верхней опоры:

Но крутить не стоит до дна, так как тогда он будет упираться в него монтировкой, чтобы выдавить палец из посадочного места:

Нажимать нужно со значительным усилием, можно даже рывками, опираясь на крепление ладонью собственного веса, и тогда опора выйдет из поворотного рычага.

После того, как с ним разобрались, можно приступать к креплению корпуса опоры, и ключом на 13 открутить три гайки, как наглядно показано на фото ниже:

Теперь без проблем вынимаем опору ВАЗ 2107-2105, так как больше ничего ее не держит и сверху освобождается ступица с тормозными дисками:

Шаровая снимается простым усилием руки, естественно, предварительно открутив нижнюю гайку крепления ее пальцем к конец:

Затем можно приступать к замене нижней опоры, и эта операция происходит в аналогичном порядке.Только там его монтировкой сбивать не очень удобно. И делать это придется либо ударив молотком по поворотному рычагу, либо с помощью специального съемника. После этого вы получите следующий результат:

Для выполнения замены покупаем новые детали и устанавливаем их в обратном порядке. Цена шаровых опор на ВАЗ «классика» около 250 рублей за штуку!

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2101-2107 своими руками

Замена шаровой опоры на автомобиле ВАЗ не доставит много проблем, например, как и шаровая опора классической модели. Чтобы правильно вытащить шаровую опору на стойке МакФерсон, нужно приложить максимум усилий, иначе они не вылетают. Может очень громко скрипеть или стучать. Поэтому менять их все же необходимо. А также у вас возникнет вопрос: Как понять, или определить, когда необходимо менять шаровую опору? Для ответа на этот вопрос потребуется обратиться в диагностический центр ходовой части. Хотя вы можете легко сделать это самостоятельно. Вам просто понадобится помощь друга или друга.Существует несколько вариантов диагностики шаровой опоры.

1. Вариант первый: опустить колесные болты, поднять автомобиль домкратом, затем снять колесо. Подняв колесо, возьмитесь обеими руками за низ и верх, ослабьте его, проверьте, тем самым, на наличие биения, люфта. Затем нужно открутить гайку шаровой опоры и болты крепления к поворотному кулаку.
2. Вариант второй: самый верный способ, используя монтировку или лом, лезем под машину. Вставляем монтировку между краем опоры и нижним рычагом и выдавливаем вверх. В этом случае можно увидеть люфт.
3. Третий вариант метода диагностики является наиболее проверенным. Для начала нужно снять опору с машины. Сняв его, проверьте его и разберите руками. Зажать опору в тиски, проверить шаровой палец на осевой и радиальный люфт. Если вам удалось без особого труда сдвинуть палец на шаровой опоре, то опору необходимо заменить. Чтобы снять шаровую опору с автомобиля ВАЗ, для этого нужно взять съемник для шаровых опор, баллонный ключ, накидной ключ 17х19, домкрат, монтировку, металлическую трубу или лом и своего помощника, которому вы дадите шины бар.

Подробная инструкция по замене шаровых опор на ВАЗ 2107 представлена ​​в этой статье.

С таким набором инструментов продиагностируй свой автомобиль ВАЗ и замени шаровую опору всего за полчаса. Смажьте новую опору перед установкой. Поэтому сначала нужно снять ботинок, нанести на палец немного литола и надеть ботинок. Вставив съемник, выдавливаем палец. Просим помощника монтировкой отжать нижний рычаг и снять опору. Прикрутите новую опору к поворотному кулаку, медленно отпустите рычаг, направьте палец в ушко. После опускания рычага необходимо затянуть гайку шарового пальца.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Замена шаровой опоры своими руками

Все мы знаем о качестве отечественных дорог. Многие европейские автомобили на российском рынке поставляются с усиленными элементами подвески. Это диктуется условиями, в которых он будет работать. Кроме того, российские водители, не в обиду им будет сказано, несколько отличаются по стилю вождения.Еще более странным является тот факт, что отечественные автомобили еще меньше приспособлены к таким условиям и имеют еще меньший ресурс работы. Но дело не в этом.

В повседневной езде самым уязвимым элементом автомобиля является передняя подвеска. В его состав входят шарикоподшипники, служащие для обеспечения хода подвески, а также поворота колес в нужном направлении. Со временем петля, которая установлена ​​внутри, изнашивается, появляется щель, перерастающая в стук. Это, в свою очередь, может стать причиной серьезной аварии, так как палец просто вырвет из седла под действием сил пружины.

Замена шаровой опоры не слишком сложна, но требует определенной сноровки, сноровки, а также наличия небольшого набора инструментов. Конечно, можно просто заплатить в автосервисе, но это не всегда халявные деньги, и иногда бывает, что делать это приходится прямо в дороге. В этом случае время ограничено световым днем, а под рукой может не оказаться нужных инструментов. Замена шаровой опоры потом становится неприятным занятием, но не будем о грустном.

Сначала нужно установить переднюю поперечную балку автомобиля на что-то устойчивое и достаточно высокое.Затем под капотом откручивается шток амортизатора, который также крепится снизу, двумя болтами. Напомним, что в нашем случае рассматривается замена шаровой опоры ВАЗ 2107, для других автомобилей процедура может немного отличаться, что обусловлено конструктивными особенностями.

После этого необходимо ослабить гайку. Есть вероятность, что под действием пружины палец выскочит из самой сошки, но на этот случай рассчитывать не стоит. Поэтому замена шаровой опоры без молотка не обходится.Прикус делается несколькими взмахами, после чего палец следует отпустить.

ВНИМАНИЕ. Полностью гайки не откручивайте, так как после отпускания пальца пружина ничего не удержит, и просто вылетит, а энергия в ней очень большая. Кроме того, также можно повредить рычаг. Для сжатия пружин используются специальные стяжки, которые устанавливаются с обеих сторон витков. Затем они скручиваются, и пружина сжимается. Осторожничать все же стоит, ведь стяжка может соскользнуть, и ее резко раздавит, последствия могут быть самые плачевные.

После этого производится замена шаровой опоры. Далее устанавливаем все в обратном порядке. Здесь тоже не стоит забывать о безопасности. Также стоит подумать о помощнике, ведь в одиночку такую ​​работу выполнить проблематично. Мы не будем рассматривать сценарий причин, по которым может потребоваться замена шаровой. ВАЗ 2107 по конструкции подвески не отличается от других автомобилей советской и российской «классики», поэтому данная инструкция применима ко всем заднеприводным автомобилям этой марки.

Самопроверка шаровых опор. Диагностика шаровых опор

Шаровая опора или шаровая опора — это без преувеличения гениальное изобретение, которое уже много лет используется в автомобилестроении и не только. Шаровые опоры стоят на разных типах подвески: это и как.

Шаровой шарнир позволяет ступице колеса поворачиваться в горизонтальной плоскости. Если бы не шарик, скорее всего, руль невозможно было бы повернуть. До появления этих шарниров их роль выполняли шарнирные соединения или просто шкворни, которые требовали периодической смазки, были тяжелыми и несовершенными, к тому же позволяли колесам вращаться только по одной оси.

Конструктивно шаровая опора представляет собой шар, к которому прикреплен конический «штифт» с резьбой. Мяч расположен в посадочном месте, которое позволяет мячу двигаться и в то же время надежно удерживает его. Другая, резьбовая часть шарнира крепится к рычагу ступицы.

Неисправность шаровой проявляется в виде хруста, удара, а также люфта в шарнире шарнира. Иногда «мертвая» шаровая опора имеет те же признаки, что и , и поэтому перед покупкой и заменой нужно точно знать, что именно вышло из строя.Более тяжелые случаи заканчиваются полным разрушением шарнира и приводят к тому, что во время движения колесо полностью отваливается. Последствия в этом случае могут быть самыми разными, в зависимости от скорости и дорожной ситуации… В общем, затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя, и при первых признаках необходимо принимать кардинальные меры.

Плохая дорога, а также недостаток смазки приводят к неисправности шаровых опор. Второй чаще всего возникает после повреждения пыльника шаровой опоры.Езда по ровным дорогам без неровностей и ям – гарантия исправности любого шасси, но в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу как проверить шаровые опоры, чтобы понять нужна ли замена шаровых опор.

Методы проверки шаровых опор

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или подъемнике, но если ничего из вышеперечисленного нет, можно попробовать провести диагностику, как говорится, в полевых условиях.Для этого можно использовать или обойтись без визуального осмотра. Ваша задача обнаружить повреждение пыльника (трещины, надрывы или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое может свидетельствовать о поломке шарнира.

Детальная проверка

Перед тем, как проверить состояние шаровой опоры таким способом, нужно еще за что-то зацепиться. Для этого потребуется монтировка, смотровое отверстие или что-то другое. Вывешиваем, после чего качаем в разных плоскостях, дабы обнаружить люфт.Если ничего не найдено, берем монтировку и устанавливаем ее в проем между рычагом и ступицей. После этого пытаемся довести это соединение до разрыва, люфта быть не должно, как и стука.

Проверка шаровой опоры со снятием

Самый сложный и трудоемкий способ проверки шаровой опоры – ее демонтаж. Для этого придется частично разобрать ступичный узел, затем выпрессовать опору и произвести детальный осмотр шаровой. Кстати, не только люфт является признаком неисправной опоры, легкий проворот шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

Что делать, если мяч неисправен?

Если мяч «умер», не спешите его выбрасывать, его цена зачастую довольно высока, особенно для автомобилей «бизнес» и «премиум». Поэтому неудивительно, что эти элементы научились восстанавливать и восстанавливать. При невозможности восстановления не обойтись без полной замены узла. Процедура не сложная и довольно часто выполняется в условиях гаража, поэтому не спешите искать подходящее СТО и переплачивать за то, что можно попробовать сделать своими силами.

На этом закончу, надеюсь вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и для чего она нужна. Кроме того, теперь вы знаете, как проверить шаровую опору разными способами, а также выявить ее неисправность. Поделитесь этой статьей, если, конечно, она вам понравилась, со своими друзьями в социальных сетях, тем самым вы внесете свой вклад в развитие нашего проекта. Мы ценим каждый репост и благодарны каждому из вас! Пусть добрые люди читают хорошие статьи!

Как проверить шаровую опору видео

Шаровая опора автомобиля является важной частью передней подвески.Особенно это касается классических ВАЗов, у которых их в два раза больше по сравнению с переднеприводными. Если ездить на изношенных шаровых опорах, то при их выходе из строя колесо упадет набок и машина окажется в аварийной ситуации. Поэтому необходимо следить за их состоянием, вовремя заменять.

[Скрыть]

Назначение и конструкция детали

Шаровая опора (ШО) ВАЗ 2107 представляет собой шарнир, который фиксируется в подвеске. Благодаря такой конструкции колесо может двигаться только по горизонтали и не может двигаться в вертикальной плоскости.ШО имеют небольшой ресурс, поэтому за их состоянием нужно следить и менять по мере необходимости. Что случается довольно часто. Поврежденные пыльники подлежат замене, так как через них проникает пыль, вода и грязь, что значительно увеличивает износ шаровых.

На первых автомобилях не было шарикоподшипников, их функцию выполняли шкворни, которые требовали постоянной смазки. Они обладали недостаточной подвижностью, что затрудняло управление машиной. На ВАЗ 2107 производители устанавливали ШО, в корпусе которого была пружина и палец.Над узлом был защищен пыльником.

Палец фиксировался в ушко, которое всегда было неподвижно. Соединение фиксировалось мощной пружиной. Вся сборка была закрыта стальным чехлом. Такая конструкция также требовала периодической смазки, но обновлять ее нужно было не так часто — два раза в год. Штифты приходилось смазывать раз в неделю.

Конструкторы усовершенствовали шар, убрав пружину, и заменили стальной пыльник на пластиковый. Ушко, в которое вдавливался палец, сделали менее громоздким, облагородили пластиковой отделкой.Конструкция стала неразборной, что сделало шаровые опоры одноразовыми деталями.

Почему возникают проблемы с ШО и каковы признаки их выхода из строя

Шаровые опоры при длительной эксплуатации могут не в полной мере выполнять свои функции по следующим причинам:

• Отсутствие смазки. ШО постоянно испытывают ударные нагрузки, которые постепенно выдавливают смазку. При недостатке смазки детали трутся друг о друга, что ускоряет их износ.Кроме того, в процессе эксплуатации смазка теряет свои характеристики.
• Ударные нагрузки. Они являются причиной разрушения штифта, который находится в проушине подвески. Сборка спроектирована таким образом, что шарик на пальце испытывает значительные нагрузки. Так как качество дорожного покрытия зачастую плохое, нагрузки возрастают в несколько раз.
• Повреждение пыльника. Для защиты шарнирного соединения установлен пыльник. Он защищает опору от песка, воды и грязи.Необходимо следить за состоянием пыльников. Они изготовлены из резины, поэтому особенно подвержены износу при минусовых температурах и в жаркую погоду. Если на изделии появились трещины, надрывы или другие дефекты, его необходимо срочно заменить. Если этого не сделать, влага и абразивные частицы из грязи попадут в шарнир и стачивают поверхность подушечки пальца.

• Большой зазор. При длительной эксплуатации подушечка пальца постепенно стачивается, увеличивается зазор в поворотном кулаке, что чревато расшатыванием детали.При езде по бездорожью это может привести к выбиванию пальца из ушка.

Признаки износа ШО на ВАЗ 2107:

• Качание колеса. Когда машина набирает скорость, колесо слегка раскачивается из стороны в сторону. Причина – люфт, который возникает из-за износа деталей шаровых опор. Это опасно, так как движущееся транспортное средство может повернуть колесо перпендикулярно кузову. Поэтому люфт необходимо срочно устранять.
• Подозрительные шумы и звуки.При движении по плохой дороге со стороны колеса раздаются неприятные звуки: стук и скрежет. Особенно отчетливо их слышно на малых скоростях — менее 30 км/ч. Обычно причиной шума является легкое разрушение шарового пальца.
• Скрип при повороте руля. Причина – отсутствие смазки на одной из шаровых опор, которая приходит в негодность
• Неравномерный износ резины на уклонах. Причиной может быть неисправность шаровых опор или другие проблемы с колесами.

При появлении перечисленных симптомов необходимо проверить ШО.

Диагностика шаровых опор

Периодичность диагностики зависит от области, в которой эксплуатируется автомобиль. В больших городах с хорошими дорогами можно проверить через 100 тысяч километров. В сельской местности, где нет дороги, желательно как можно чаще проверять подвеску и шаровые опоры, хотя бы через 20 тыс. км. Проверить ШО можно несколькими способами:

• На слух.Двигатель заглушен. Водитель и помощник раскачивают машину, нажимая на капот с двух сторон. Если вы слышите подозрительный звук от одного из колес, то возможно проблема с соответствующим ШО. Либо его нужно будет заменить, либо смазать.
• Проверка шаровых пальцев. Способ применим только для последних выпусков «семерок», которые снабжены специальными отверстиями, позволяющими через них контролировать износ изделия, не прибегая к разборке суппорта.При износе штифта более чем на 6 мм ШО подлежит замене.
• Определение люфта шаровых опор. Для этого колесо, на котором есть подозрение на неисправность ШО, приподнимают домкратом на 30 см. Помощник в кабине нажимает педаль газа до упора. Затем нужно одной рукой взяться за верхний край колеса, а другой за нижний и с усилием раскачивать его вверх-вниз. Затем проделайте то же самое в горизонтальной плоскости, раскачивая колесо влево-вправо.Когда тормоза заблокированы, люфт сразу бросается в глаза. Даже при минимальном люфте шар необходимо заменить.

Самостоятельная замена: пошаговая инструкция

Основной деталью шара, от качества которой зависит срок службы всего шарнирного соединения, является шаровой палец. Он должен быть изготовлен из высоколегированной стали, его шар должен быть науглерожен, чтобы его поверхность была более прочной, а корпус должен быть закален. Технология изготовления качественного ШО требует больших материальных затрат.Поэтому только несколько фирм могут себе это позволить по изготовлению шаровых опор на ВАЗ 2107. Среди них:

Производитель ПО «Начало»

Итальянского производства Pilenga

Белебеевский завод «Автокомплект»

При покупке комплекты, следует опасаться подделок, поэтому покупать следует у проверенных продавцов или в специализированных магазинах. Не стоит экономить. Качественные товары всегда стоят дороже.

На первых моделях ВАЗ 2107 применялись разборные шаровые опоры.Поэтому их можно было разобрать и заменить изношенные детали. В последние «семерки» ШО ставят неразборные изделия.

Для процедуры замены необходимо подготовить:

• Домкрат;
• новый ремкомплект;
• съемник для выдавливания опоры;
• молоток;
• отвертка;
• набор ключей.

Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

• С помощью домкрата поднимаем автомобиль и снимаем колесо, на котором будем менять опору.
• Берем ключ на «22» и откручиваем гайку крепления пальца в верхнем поворотном кулаке.

• С помощью съемника выдавить палец из поворотного кулака. Можно использовать молоток, несколько раз ударив по подвеске. В это время длинным рычагом поддеваем снимаемую деталь и тянем вверх.

• Далее ключом на «13» откручиваем три болта, благодаря которым верхний ШО держится на рычаге и вынимаем его вместе с крышкой и пластиной.Проверяем его состояние. Если штифт ходит свободно, без усилий, опору необходимо заменить.

• Ключом на «22» ослабляем гайку крепления нижнего ШО. Таким же образом выжимаем нижний палец. Теперь ничто не мешает полностью открутить гайку.
• Откручиваем гайку крепления, удерживающую шаровой палец. Затем откручиваем три болта крепления ШО к рычагу. Вынимаем шаровые опоры. Заменяем на новые детали, предварительно нанеся немного смазки под пыльник.
• Подвеску собираем в порядке обратном разборке.

Технически замена ШО на ВАЗ 2107 не представляет сложности. Есть только трудности с выпрессовкой шаровых пальцев из поворотного кулака; необходимо прилагать значительные физические усилия. Поэтому желательно быть в хорошей физической форме. В остальном замена не составит труда.

Замена нижней шаровой опоры на ВАЗ 2107

Сферический подшипник — одно из самых уязвимых мест подвески автомобиля, и последствия выхода из строя этой детали могут быть очень плачевными.В своей сегодняшней статье я постараюсь рассказать вам о том, как самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры автомобиля по характерным симптомам.

Перед началом диагностики шаровой опоры снимите колесо. После этого необходимо снизу выкрутить резьбовую пробку, после чего с помощью глубиномера проверить расстояние – если оно больше 11,8 мм, эту опору необходимо заменить. Если этого не сделать, то при каком-то сильном ударе верхний корпус шарнира может лопнуть по щелям, после чего шарик вылетит полностью.

Самая хрупкая часть шаровой — это конец рычага шаровой опоры, часто именно здесь появляются трещины, которые впоследствии приводят к большим неприятностям. Появление трещин может происходить и возле проушин для сайлентблоков, или в середине опоры. Своевременное выявление этих трещин – ваш шанс избежать аварийной ситуации, серьезных проблем и капитального ремонта. Иногда трещину можно увидеть по характерной желтой полосе ржавчины, которая пропитана тонким слоем засохшей грязи.

Можно использовать один старый способ. Для этого нужно смочить рычаг соляркой, затем вытереть насухо и наклеить слой жидкой глины. Через несколько дней осмотрите засохшую глину – на глине обязательно появится солярка, проникшая в трещины. В этом методе главное – дотошность, от нее зависит успех диагностики. Трещины, так или иначе, приведут к поломке рычага, в результате вы получите то же самое, что и с порванной шаровой.

Если лопнет рычаг возле сайлентблока, то колесо начнет плохо держать дорогу, малейший толчок при торможении, или просто при наезде на препятствие, будет отклоняться в разные стороны.Как вы понимаете, такая неисправность особенно опасна на высоких скоростях. Из-за этого можно запросто вылететь на встречку, что будет дальше, думаю объяснять не надо…

Часто выходит из строя поперечная балка — основа передней подвески, которая также служит опорой для двигателя автомобиля и объединяет лонжероны с брызговиками. Обнаружив трещину, не успевшую разойтись на несколько миллиметров, нужно без лишнего промедления гнать машину на СТО, иначе болты и гайки могут просто вылететь из старого нижнего фланца лонжерона, после чего двигатель может вообще наклониться.В результате ось нижнего рычага опустится и колесо получит отрицательный развал, в таком случае, как известно, тоже не избежать неприятностей!

Часто поперечная балка способна сломаться по центру, после чего балка ломается надвое под давлением двигателя, что приводит к раскачиванию и деформации, а также возможной поломке лонжеронов. Вместе с этим разрушаются и другие части двигателя и кузова.

Высокая скорость может привести к обрыву балки в районе болтов крепления оси нижнего рычага, что в свою очередь грозит нижнему рычагу выдернуть болт, стягивающий шаровую опору , это может произойти, например, после толкания или удара колеса в яме.После такой поломки автомобиль будет отклоняться в сторону, при этом водитель может потерять над ним контроль, так как удержать его в этот момент будет очень сложно.

Ремонт поперечины обычно производится сваркой, а результат напрямую зависит от профессионализма сварщика, поэтому постарайтесь найти «толкового». Если сварщик все сделает правильно, то балка еще может служить и будет иметь не меньшую прочность, но для этого необходимо восстановить все ее чертежные размеры. При некачественной работе после ремонта будут проблемы с геометрией передней подвески.

Конечно, не стоит забывать о таких деталях, как: пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и т. д., которые тоже могут выйти из строя. Определить некачественную пружину можно по характерной просадке автомобиля, а отказавший стабилизатор — по откровенно большим кренам на поворотах. А вот после 15–20 тысяч километров пробега по «нашим» дорогам они перестают функционировать и выполнять свою работу, как правило, уже не в состоянии обеспечить даже минимальный комфорт.

При диагностике элементов подвески нужно знать, как проверить шаровую опору.Это компонент системы, обеспечивающий вращение ступицы колеса под действием сил, передаваемых через наконечники рулевых тяг. Шаровые опоры устанавливаются как на, так и на передний привод. Только в конструкции первого их больше, так как используется двухрычажная система.

Зазоры верхних шарниров ВАЗ 2101-2107

Для самостоятельной диагностики состояния шаровых опор необходим специальный инструмент для измерения люфта и динамометрический ключ.

Процедура диагностики выглядит так:

1. Перед проверкой шаровой опоры нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и приподнять ту сторону, на которой проводится диагностика.
2. Заранее ослабьте болты на колесе, а после подъема выкрутите их.
3. Снимите колесо и поместите его под двигатель.
4. Под нижнюю шаровую опору необходимо установить деревянную балку. Его высота должна быть 19 см.
5. Опустите автомобиль на блок. Поверхность, на которую он устанавливается, должна быть твердой. Работа на земле невозможна.
6. Установите втулку устройства на верхнюю шаровую гайку, расположенную ближе к защитному кожуху тормозного диска.
7. Наденьте устройство на втулку и зафиксируйте болтом.
8. Переместите приспособление, чтобы установить рычаг в вертикальное положение. Его нижний край должен упираться в кожух тормозного диска. Затем затяните болт.
9. Установите индикатор в подставку до упора. Натяжение должно быть не более 2-3 мм.
10. Закрепите кронштейн на ступице колеса двумя колесными болтами.
11. Установите динамометрический ключ на шестигранную головку.
12. Поверните ключ с моментом 196 Н*м (или 20 кгс/м) в одну и другую сторону.
13. Складываем показания, которые будут на индикаторе.

Сумма показаний не должна превышать 0,8 мм. Если оно отличается от этого значения, то требуется замена шаровой опоры. Ездить на сломанном не только неудобно, но и опасно — в любой момент может выдернуть палец из обоймы. А если это происходит на большой скорости, летального исхода не избежать.

Второй метод диагностики

Но такой инструмент для измерения люфта есть не всегда.Со сборочным лезвием проводить все работы намного проще. Для этого потребуется помощник, которого нужно водить. Диагностика следующая:

1. Напарник должен нажать на педаль тормоза, чтобы удержать ступицу. Это исключит возможность люфта подшипника при диагностике.
2. Поднимите сторону диагностируемого автомобиля.
3. Резко покачать колесо, держа его за верхнюю часть.
4. Можно использовать монтажную лопатку, поместив ее между плечом и ступицей.Двигайте рычаг вверх и вниз, оценивая люфт между опорным зажимом и пальцем.

Если вы обнаружите люфт в верхнем шаровом шарнире, обязательно замените этот элемент.

Диагностика нижней шаровой

А теперь о том, как проверить шаровую опору расположенную на нижнем рычаге на ВАЗ. Для этого потребуется выполнить несколько действий:

1. Если на дне шаровой опоры есть грязь, ее обязательно нужно удалить.
2. Ключом «на 7» отвинтить заглушку, расположенную на дне клетки.
3. Диагностику удобно проводить на эстакаде или смотровой яме. Для этого нужно установить в отверстие штангенциркуль и измерить расстояние от шарика шарового пальца до нижнего края корпуса.
4. В том случае, если нет возможности установить штангенциркуль-глубиномер, можно воспользоваться тонкой проволокой или даже спичкой. Установите его в отверстие, затем измерьте расстояние линейкой.
5. Максимальное расстояние от пальца должно составлять 11,8 мм. Если меньше, то шаровую опору можно продолжать использовать. Но если это значение больше, шарнир необходимо будет заменить.

Если диагностика показала, что замена шаровой опоры не требуется, залейте внутрь немного смазки. Для этого можно использовать даже простой шприц, устанавливаемый в отверстие в нижней части держателя. Желательно использовать смазку Литол-24. Его также можно забить под ботинок.

Подготовка к замене

Проверив шаровые опоры на ВАЗ, выявив их поломки, обязательно замените их.На этапе подготовки вам необходимо будет сделать следующее:

1. Подставить домкрат под бок ремонтируемого автомобиля.
2. Установите клинья под задние колеса.
3. Ослабьте колесные болты, затем поднимите боковую часть автомобиля. Снимите колесо и поместите его под днище двигателя.

Все, подготовка окончена. Теперь необходимо демонтировать старые шаровые опоры и установить новые.

Замена верхних опор

Для снятия верхней опоры потребуется выполнить следующие манипуляции:

1. Ключом на «22» необходимо открутить гайку, которая находится на цапфе шарнира.
2. Затем необходимо выпрессовать ось шарнира с помощью специального съемника, состоящего из двух рычагов. Один край упирается в нижний шаровой палец, второй — в верхний. Без съемника с этой работой можно справиться, но придется очень сильно бить молотком. В результате вы легко сломаете рычаг подвески.
3. После того, как шаровой палец выйдет со своего места, необходимо ключами на «13» открутить гайки, крепящие обойму к рычагу.

Замена нижних опор

Проверив шаровую 2107 и убедившись в ее поломке, необходимо выкрутить болт из пальца.Но полностью выкрутить его не получится; сначала сделайте несколько оборотов. Дальнейшие действия:

1. Установить съемник и снять шаровую и ступичный палец. После этого можно полностью открутить гайку.
2. Ключами «на 13» необходимо отвернуть три гайки крепления корпуса шаровой опоры к рычагу подвески.

Перед установкой новых элементов необходимо залить достаточное количество смазки под пыльник. Обязательно проверьте целостность резиновых сапог.

Если есть проблемы с колесами, машина не сможет далеко уехать. ВАЗ 2106 не исключение.

Для владельцев «классики» основная головная боль заключается в шаровых опорах колес, которые не очень надежны. С учетом качества дорожного покрытия срок службы деталей никогда не был долгим, из-за чего шаровую опору необходимо менять раз в 2 года или чаще (в зависимости от пробега автомобиля).

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Для чего нужны шаровые опоры ВАЗ 2106?

Шаровой шарнир представляет собой шарнирное соединение, с помощью которого ступица крепится к подвеске автомобиля.

Основная функция — свободное перемещение колеса с опорой в горизонтальной плоскости.

Шарик используется не только в подвеске, но и:

• в рулевой тяге;
• в рычаги развала и др.

Современные петли для «классики» компактны.

Какую шаровую опору выбрать для «классики»

Шаровая опора является ключевым опорным элементом, определяющим уровень надежности всей подвески автомобиля.

Требования к ней должны быть строгими:

• производство стали высокого качества;
• поверхность пальца (не сам шарик) должна быть закалена;
• палец и другие детали обязательно должны быть изготовлены методом холодной высадки, а затем термически обработаны.

Для выполнения заявленных требований требуются значительные производственные затраты, поэтому это возможно только у крупных отечественных и зарубежных производителей.

Шаровые опоры фирмы популярные:

Название фирмы	Особенность	Стоимость, комплект
Белмаг	Низкая стоимость в сочетании с хорошим качеством	В среднем 1,2 тыс. руб. В среднем 1,7 тыс. руб.
Трак	Наличие прозрачных пыльников, что создает удобство при доработке шаровых	В среднем 1.7 тысяч рублей.
Кедр	Отличается повышенным уровнем качества, однако из-за многочисленных подделок найти оригинал довольно сложно	В среднем 1,2 тыс. руб.
Lemforder	Французские запчасти всегда пользуются спросом благодаря отличному качеству	В среднем 1,5 тыс. руб.

Эти производители наиболее популярны среди владельцев ВАЗ 2106.

К сведению: подделка в разы дешевле.

Цена оригинальных запчастей LADA около 1,5 тыс. руб.

Усиленные шаровые опоры стоят дороже.

Основные правила перед покупкой:

• обязательная проверка комплектации — все элементы должны быть;
• , если палец легко перемещается, деталь неисправна.

К сведению: наличие прозрачного чехла облегчает проверку детали на предмет износа.

Проверка исправности

Каждый автомобилист должен знать основные методы диагностики шаровых опор. Основные из них:

На слух	Самый простой вариант диагностики. Диагностика проводится вдвоем — один трясет машину при выключенном двигателе, второй прислушивается на наличие или отсутствие скрипов или стуков из-за колес (если есть — замена неизбежна)
Люфт	Одно из колес необходимо поднять домкратом.Партнер должен сесть в машину и выжать до упора педаль тормоза. Второй партнер должен раскачивать колесо по вертикали и горизонтали. При наличии люфта он сразу проявляется таким образом, что указывает на замену шаровой опоры
Износ пальца	В последних моделях «шестерки» устанавливались опоры со специальными диагностическими отверстиями, по которым можно самостоятельно определить износ пальца. При обнаружении износа от 7 мм — требуется замена

Каждый самостоятельно решает, как проверить шаровые опоры на ВАЗ 2106.

Особенности замены верхней и нижней шаровых опор ВАЗ 2106

Шаровая опора в силу конструктивной особенности ремонту не подлежит, так как в гараже невозможно восстановить палец. Единственный вариант — замена.

Перед началом работ по замене верхней и нижней шаровых опор необходимо подготовить: домкрат

• ;
Устройство для выдавливания шариков
• ;
• торцевые и рожковые ключи, плоская отвертка.

Такое количество инструментов должно быть под рукой, так как на практике может потребоваться «подтяжка» других деталей.

Очередность действий

Колесо, на котором планируется замена детали, необходимо поднять домкратом, а затем снять торцевым ключом.

Важно: колесо снимается независимо от того, требуется замена верхней или нижней шаровой опоры.

Дальнейшая последовательность действий следующая:

• Верхняя шаровая шпилька имеет фиксирующую гайку, которую можно открутить рожковым ключом на 22”.

• С помощью специального приспособления палец из кулака следует выжать на подвесе.Это требует больших усилий.

• При отсутствии специального съемника палец можно снять сильным ударом молотком по проушине подвеса. Во время ударов нужно пытаться вытащить деталь монтировкой.

• Верхняя шаровая крепится к подвеске 3-мя гайками на «13» — откручиваются без особых усилий рожковым ключом.

• После отвинчивания гаек шар можно снять и разобрать.Башмак можно снять вручную.

• Нижний шаровой шарнир также фиксируется гайкой. Сразу выкрутить его не получится, так как при попытке выкрутить он упрется в подвеску. По этой причине вначале его следует провернуть 6 – 7 раз.
• На следующем этапе снимается нижняя шаровая опора из проушины в подвеске специальным съемником. Перед этим настоятельно рекомендуется ослабить деталь, открутив гайку крепления на «максимум».

• После этого гайка крепления снимается полностью без особого труда.
• С помощью рожкового ключа на «13» отверните гайки, удерживающие шаровую опору в проушине, а затем снимите ее. Лучший вариант для снятия креплений с нижней опоры – торцевой ключ «на 13».

• Замена старых шаровых опор на новые, после чего производится сборка подвески в обратном порядке.

Как видите особых сложностей в замене шаровой опоры нет.

Наглядно это видно из видео:

Основная сложность при замене шаровой опоры — выдавить ее из проушины. Для облегчения задачи многие автолюбители вынуждены прибегать к многочисленным нестандартным решениям.

Например, если невозможно выдавить палец с помощью специального съемника, многие используют спецсредство WD-40.

Многие специалисты советуют при отсутствии под рукой указанной жидкости использовать обычные средства для мытья посуды из средней ценовой категории (чуть реже).По их словам, с ржавчиной они справляются не хуже спецтехники, но при этом стоят дешевле.

Основной проблемой, по мнению сотрудников многих СТО, считается более длительный период «закисания». Например, если после WD-40 удалить можно через 15 – 20 минут, то после моющего средства – примерно через 1 – 1,5 часа.

Кроме того, многие работники мастерских в последнее время стали жаловаться на шаровые опоры французских производителей, говоря, что качество значительно упало по сравнению с прошлыми годами.

Многие сегодня считают оптимальным вариантом шаровые опоры фирмы «Кедр» (соответствие цены и качества), но исходить все же следует из собственных наблюдений и предпочтений.

LADA 2101-2107 КОМПЛЕКТ ШАРНИКОВ TREK SPORT TRS

• Код товара: Лада 2101-2107
• Наличие:В наличии

Конструктивные особенности:

Применение цельнокованого корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.

Сборка шаровой опоры осуществляется пластическим деформированием верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,5 раза выше нормативного), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации.

Оригинальная конструкция вкладыша имеет большую жесткость (по сравнению с серийными изделиями), снабжена канавками для смазки и удаления продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также помогает уменьшить износ узла.

Уплотнительные кольца защитного кожуха обеспечивают полную герметичность узла.

Материал защитного чехла из полиуретана обеспечивает прочность в 3-4 раза выше, чем у резины, при полном сохранении эластичности. Работоспособен при температуре от -65°С до +110°С.

Покрытие корпуса защищает изделие от коррозии в процессе эксплуатации.

Фактический пробег достигает 100 000 километров.

Особенности установки шаровых опор серии «ТРС»: Под защитный кожух изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому дополнительная смазка не требуется.

ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного кожуха может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет за собой преждевременный выход из строя шарнира!

ВНИМАНИЕ! Конструкция шаровой опоры на ВАЗ-2101 — 2107 универсальна, что позволяет устанавливать изделие как на верхние, так и на нижние рычаги передней подвески, а также использовать шарнир в подвеске Нивы.

Замена сайлентблоков ВАЗ-2107. Замена верхних и нижних сайлентблоков ВАЗ-2107

Замена сайлентблоков ВАЗ-2107 достаточно проста.Для этого не нужно иметь никаких специальных навыков, получить среднее техническое образование по специальности механик. Достаточно просто обзавестись нормальным инструментом и необходимыми для работы съемниками. Впрочем, иногда можно обойтись и без них, только ремонт продлится немного дольше. В этой статье мы постараемся рассмотреть, как производится замена резинометаллических шарниров на семерке. Это же руководство можно использовать для всех остальных моделей классической серии.

Для чего нужны сайлентблоки?

Все автомобили, которые называют классическими, имеют задний привод.Следовательно, передняя подвеска более сложная, по сравнению с «Макферсоном», которая используется для переднеприводных автомобилей. Отсюда можно сделать вывод, что замену передних глушителей ВАЗ-2107 нужно производить как можно чаще во избежание проблем с управлением. Внешний вид резинометаллических петель напоминает стакан. Внутри он сделан из металла, покрытого сверху резиной.

Рычаги подвески – это именно те элементы, в которые крепятся сайлентблоки.Всего на передней части ВАЗ-2107 четыре рычага — два с левой стороны, справа такой же. Они крепятся к корпусу с помощью резинометаллических шарниров. Можно было, конечно, использовать для этой цели и шарикоподшипники, но они имели бы гораздо меньший ресурс. И не могли сгладить удары при движении по неровной дороге.

Диагностика резинометаллических шарниров

Для проверки состояния сайлентблоков необходимо использовать яму или эстакаду.Без таких сооружений провести диагностику подвески и привода семерки будет проблематично, поэтому яма должна быть в каждом гараже. Автомобиль бюджетный, поэтому его без проблем можно отремонтировать своими руками. Но нужно определить, нужна ли замена сайлентблоков В-2107, цена одного около 50 руб. За комплект из 8 сайлентблоков вы отдадите 400 руб.

Внимательно осмотрите подвеску на рычаге, оцените внешний вид резинометаллической опоры.Если резина имеет явные повреждения – начала покрываться трещинами или вообще есть порезы, необходимо заменить все элементы. При проведении ремонта старайтесь максимально использовать работу. Поэтому меняют не только все восемь сайлентблоков, но и, оценив состояние шаровых опор, при необходимости проводят замену. Также стоит посмотреть на состояние подшипника ступицы, при необходимости подтянуть гайку.

Инструменты для работы

Вам нужен хороший домкрат.Желательно, конечно, гидравлический, так как с ним намного удобнее работать. Но если таковой нет, то используйте ту, что имеется в вашем арсенале. Также нужны опоры для автомобиля и колодки. С их помощью вы не дадите машине скатиться и упасть. Замена верхних сайлентблоков ВАЗ-2107 производится после снятия рычага. А вот для выпрессовки петли понадобится специальный съемник. Его стоимость чуть меньше комплекта шарниров, но он пригодится в будущем, при очередном ремонте подвески.Ну и конечно же нужен стандартный набор инструментов — ключи от машины, гаечные ключи, торцевые заглушки.

Замена сайлентблоков на верхнем рычаге

Для замены шарниров на верхнем рычаге подвески семерки необходимо его снять. Сделать это несложно, нужно лишь приподнять колесо и открутить болты его крепления. После этого вашему взору откроется очаровательный вид на все элементы подвески, включая верхний рычаг. Заменяет силиконовые блоки В-2107 только после полной разборки.Обратите внимание, что рычаг крепится к корпусу с помощью оси-болта, а также к ступице с помощью шарикоподшипника.

Шарик не нужно выдавливать из отверстия ступицы, достаточно открутить три болта, которыми он крепится к рычагу подвески. Полностью снимать его нужно только в случае замены. После того, как вы открутите три шаровых болта, необходимо снять рычаг с корпуса. Для этого откручиваем гайку с вала и выбиваем последнюю. Все, рычаг снят, теперь зажмите его покрепче в тиски и при помощи съемника демонтируйте старые петли.Тем же съемником ставим новые на место. И теперь можно установить рычаг на место.

Замена сайлентблоков нижнего рычага

Чуть проще заменить нижние сайлентблоки ВАЗ-2107, так как рычаг снимать не надо. Вместо этого по одной откручиваем гайки крепления (сначала впереди, потом сзади). Установите съемник и выдавите его шарниром. Установка новых производится в обратном порядке. По аналогичной схеме меняем резинометаллические опоры с левой и правой стороны автомобиля.Но ко всему вышесказанному необходимо сделать несколько замечаний.

При проведении работ обязательно смотреть на состояние всех элементов подвески. В частности, на наличие повреждений или деформации рычагов. Если таковые присутствуют, то вы никогда не сможете сделать конвергенцию. Более того, любой мастер, который занимается этой процедурой, вас просто накрутит, скажет, что вы сначала меняете подвеску. И он прав, ведь на мёртвой подвеске нельзя отрегулировать углы колёс.Как бы хорошо ни была проведена регулировка, через несколько километров углы рассыплются, резина начнет разрушаться.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить несколько деталей, которые необходимо знать при замене сайлентблоков ВАЗ-2107. Самое главное – это необходимость замены не только сайлентблоков, но и всех гаек, которые вы откручиваете при ремонте. Они везде самоконтрящиеся — имеют на своей резьбе небольшие пластмассовые вставки, фиксирующие положение на затворе.Повторное использование таких орехов не рекомендуется. Кроме того, постарайтесь за день до начала ремонта обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Если не поможет, придется воспользоваться газовым баллончиком, которым нужно прогреть резьбу.

LADA: 50 лет истории

19 апреля 2020 года исполнилось 50 лет первым автомобилям LADA. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» — два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР.С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» стартовали в августе 1970 года. ВАЗ-2101 дал старт самому массовому семейству легковых автомобилей в истории компании, а тем более в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций.Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также модели: LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Усовершенствование зарубежного прототипа

Первая модель LADA была создана на базе итальянского седана FIAT-124, получившего в 1967 году награду «Автомобиль года в Европе». внедорожные и специальные участки брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска подверглась следующим доработкам: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось повышенной мощностью двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Внешний диаметр фрикционных накладок сцепления увеличен со 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Кузов стал прочнее, и вместо двух домкратов (по одному с каждой стороны) ввели четыре, чтобы сделать поддомкрачивание гораздо надежнее.

В бампере, кузове и радиаторе сделаны отверстия под выносную ручку стартера. Вместо используемой итальянцами сигнальной лампы перегрева двигателя; комбинация приборов ВАЗ-2101 оснащалась указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. В этом можно убедиться воочию в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, поступивший в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации привезли в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструкторские решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным – его высоко оценили как отечественные потребители, так и внешний рынок, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году на экспорт было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети всего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти именитые автомобили до сих пор используются по прямому назначению – в качестве средства передвижения, но все чаще подвергаются переоборудованию в коллекционные экземпляры.

Русский автомобиль 20 века

В 2000 году модель ВАЗ-2101 была объявлена ​​«Российским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более чем 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году, одновременно с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101, было принято решение о создании спортивного агрегата. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли «Тур Европы», проходившем в 14 странах, и завоевала Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно команда завода завоевала главные награды соревнований, проводимых в пределах Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально тюнингованные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только за 2019 год пилоты команды LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на призовые подиумы.

Новая LADA: наследник традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и комплектация по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и поистине передовым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самой массовой автомобильной маркой в ​​России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA занимает 30% в автопарке России. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей – седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, инкассаторские бронеавтомобили, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, автомобили кинологической или спасательной службы.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Groupe Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Производственные технологии компании, системы контроля и оценки качества продукции соответствуют последним мировым стандартам и их развитие идет непрерывно.